Logan Sargeant es el piloto oficial de Ford Racing para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

Logan Sargeant será el encargado de estar detrás del volante de Ford Mustang GT3 inscrito por Proton Competition. El piloto nacido en Florida, rodeado de modelos Ford, para él representa un gran honor y un sueño cumplido.

 “Cuando una marca resuena con tal fuerza en mi identidad, el hecho de consolidar mi trayectoria internacional en la categoría GT con el ‘Equipo de Carreras de Estados Unidos ’ adquiere un significado aún más profundo ”, declaró el piloto.

Este año el WEC abarca cinco regiones: Europa, Norteamérica, Sudamérica, Asia-Pacífico y Medio Oriente. El equipo que comanda Logan se cree preparado para llegar al podio de la categoría LMGT3. Este año tambien marca el regreso de los pilotos Giammarco Levorato y Stefano Gattuso a bordo también de un Ford Mustang GT3 con el número 88

Ford Racing reafirma su compromiso con el automovilismo internacional a través de la evolución del Ford Mustang GT3 y el desarrollo de su programa Hypercar, una apuesta sólida y de largo plazo. Con el respaldo de 125 años de historia en competencia, la marca del óvalo azul busca consolidar su presencia en el campeonato mundial mediante una plataforma técnica optimizada y orientada al máximo rendimiento.

La nueva especificación del Mustang GT3 ha generado una impresión positiva entre los pilotos que ya han tenido oportunidad de probarlo. Durante el Rookie Test en Baréin y en las 8 Horas que cerraron la temporada, destacaron su maniobrabilidad y consistencia, subrayando que el auto cumple con los altos estándares competitivos exigidos en la categoría GT3. La confianza que transmite la plataforma ha sido uno de los aspectos más valorados por el equipo.

Para Sargeant, cuya trayectoria se ha desarrollado principalmente en autos de alta carga aerodinámica, el salto a la categoría GT representa un reto técnico importante. A diferencia de los prototipos o monoplazas, en las carreras GT los errores se pagan con pérdidas significativas de tiempo, lo que exige precisión absoluta en cada maniobra y ejecución para maximizar resultados en pista.

Con la mirada puesta en las 24 Horas de Le Mans, Ford Racing encara una temporada especialmente simbólica al conmemorarse el 60º aniversario del histórico triplete del Ford GT40. El objetivo es claro: luchar por la victoria en una de las competencias más emblemáticas del mundo. Para el equipo y sus pilotos, triunfar allí no solo sería un logro deportivo, sino también una forma de honrar el legado, el presente y el futuro competitivo de la marca.

Oliver Solberg hace historia en Montecarlo con un 1-2-3 inolvidable para Toyota

El Rally de Montecarlo fue el escenario donde Oliver Solberg escribió su nombre en la historia, logrando encabezar un histórico 1-2-3 para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, junto a Elfyn Evans y Sébastien Ogier.

En el arranque de su primera temporada completa dentro de la alineación Rally1, Solberg y su copiloto Elliott Edmondson no pudieron pedir un mejor inicio. Con el GR YARIS Rally1, el equipo sumó dos victorias en apenas dos participaciones, su primer triunfo y debut fue en el Rally de Estonia el año pasado. 

Solberg tomó el liderato desde el segundo tramo del jueves por la noche y, con apenas 24 años, se convirtió en el ganador más joven del Rallye Monte-Carlo en la era moderna. Además, es el primer miembro de la familia Solberg en conquistar esta prueba, un detalle que añade aún más peso simbólico a su victoria.

El resultado no sólo fue significativo para el piloto, sino también para el equipo. Se trata del primer podio completo de un solo fabricante en Montecarlo desde 2015, y la primera vez que Toyota consigue esta hazaña en este rally. Con ello, Solberg aseguró la séptima victoria de Toyota en Montecarlo.

Hasta ahora, Solberg nunca había terminado por encima del lugar 14 en seis participaciones previas, pero esta vez se mostró sólido, confiado y maduro al volante. El domingo, en las montañas sobre Mónaco, con hielo y nieve presentes, Solberg aseguró la victoria con una ventaja final de 51.8 segundos, cerrando un fin de semana prácticamente perfecto.

Elfyn Evans y su copiloto Scott Martin finalizaron en segunda posición, sumando su quinto podio en Montecarlo en siete participaciones con TGR-WRT. Además, se llevaron la Power Stage y fueron segundos en el Super Sunday, arrancando la temporada con una importante cosecha de puntos.

Sébastien Ogier, junto a Vincent Landais, mantuvo una intensa lucha con Evans durante gran parte del rally antes de asegurar su podio número 15 en 17 participaciones en Montecarlo, confirmando una vez más su extraordinaria regularidad en esta prueba.

En el programa TGR WRC Challenge, Yuki Yamamoto marchaba sexto de su categoría con el GR Yaris Rally2, hasta que daños sufridos en la segunda etapa del domingo lo obligaron a retirarse.

Solberg no ocultó la emoción:“Ganar el Rallye Monte-Carlo es un sueño hecho realidad. Es apenas nuestra segunda carrera juntos y ya logramos dos victorias. El equipo me dio la confianza para atacar cuando las condiciones se volvieron más difíciles”.

Toyota respondió con autoridad. Con un nuevo ganador, un podio completo y un inicio sólido en la clasificación, TOYOTA GAZOO Racing deja claro que la temporada apenas comienza.

¿Qué cambios hay en la F1 este 2026?

Como cada año, la F1 anuncia cambios; se trata de reconfiguraciones profundas que afectarán los diseños de los monoplazas y su desempeño, además de modificaciones en la parrilla. Aún faltan tres meses para una nueva temporada, pero aquí te dejamos una lista de lo nuevo que tendremos en la pista.

Empecemos con las cuestiones técnicas. Los monoplazas de 2026 serán visiblemente distintos, más pequeños y más ligeros.

Los motores seguirán siendo V6 híbridos, pero con un nuevo equilibrio energético: la parte eléctrica tendrá un peso mucho mayor, acercándose a una distribución casi equitativa con el motor de combustión. Todo esto funcionará con combustible 100 % sostenible, en línea con el discurso ambiental que la Fórmula 1 ha ido consolidando en los últimos años.

En la parrilla y normativas…

La llegada de Cadillac convirtió al campeonato en una categoría de once equipos y 22 monoplazas, lo que trae consigo el esperado (para algunos) regreso de Checo Pérez.

Los cambios no se detienen ahí. Sauber comienza su transición definitiva hacia Audi, McLaren adoptará un nuevo nombre ligado a su patrocinador principal y Haas integrará a Toyota Gazoo Racing como patrocinador titular. Incluso el aspecto visual de los autos se verá afectado: al ser monoplazas más compactos, el espacio para patrocinadores se reduce.

El reglamento ahora elimina los puntos de la vuelta rápida y los equipos tendrán 11 días de test de pretemporada.

El calendario…

Aunque las primeras fechas se mantendrán, el resto de la temporada será reorganizado para optimizar la logística, como el adelantamiento del Gran Premio de Canadá para empatar con Miami. Las carreras sprint continuarán siendo seis, aunque con cambios en las sedes.

Dado todos estos cambios, la FIA aumentó el presupuesto límite de 135 millones de dólares a 215 millones. La Fórmula 1 de 2026 no promete únicamente autos nuevos, sino una nueva forma de entender el deporte: más eficiente, más consciente y, si el reglamento cumple su objetivo

¿Te gustan los cambios?

El fin de la era motorista de Renault en la F1

El fin de semana para BWT Alpine Formula One Team fue un final de temporada melancólico. La carrera en Abu Dhabi representó el cierre de una era: el motor Renault dice adiós a la Fórmula 1 tras cincuenta años de historia.

El viernes durante las primeras pruebas libres había un ambiente optimista. En la sesión de la tarde, Franco Colapinto marcó el 10º mejor tiempo con neumáticos medios (C3), por su parte, el piloto reserva Paul Aron, completó su sesión de 27 vueltas sin contratiempos, logrando el 13º lugar con un buen tiempo.

Pero, cuando la noche cayó y llegó la sesión en condiciones más cercanas a las de carrera, todo cambió. El rendimiento global bajo y el coche  modelo Alpine A525, mostró un desequilibrio con los neumáticos blandos. Tanto Colapinto como Pierre Gasly reportaron bajo agarre, inestabilidad en las frenadas y dificultades en aceleraciones, lo que hizo que no pudieran encontrar ritmo. Las modificaciones técnicas entre sesiones no bastaron: la vuelta al circuito de Yas Marina no rindió frutos.

Al finalizar FP2, Gasly terminó 20º y Colapinto 19º, un claro indicio de que el coche no estaba para más.

Sin perder el optimismo, el equipo afrontó la sesión de clasificación con ganas, pero los problemas persistieron. A pesar de los ajustes, la diferencia frente a los otros equipos era innegable.

La segunda vuelta de Gasly, fue “fluida”, según sus propias palabras, pero aún así sólo le alcanzó para ser 19º. Colapinto tampoco logró mejorar: su mejor vuelta lo dejó 20º. Fue un final decepcionante para quienes esperaban un adiós más competitivo.

Gasly admitió que habían trabajado durante la noche para mejorar el coche, pero reconoció que “ese era nuestro verdadero nivel este fin de semana”. Colapinto, por su parte, confesó su decepción, sintió que el coche no permitió explorar todo su potencial, y expresó frustración por no poder avanzar pese al esfuerzo.

El domingo no hubo milagros. Las dos Alpine A525 terminaron su última carrera con Renault, sin luchar por nada más que sobrevivir a la prueba. Gasly 19º, Colapinto 20º, ambos una vuelta abajo. Una despedida triste, casi injusta para quienes esperaban homenajear a una máquina que durante décadas dio alegrías y campeonatos.

En los costados del auto, una simple palabra: “Merci Viry”, un pequeño homenaje visual al ADN que dejo la fabrica de Viry-Châtillon en Francia, medio siglo de historia de motores de victorias, derrotas, horas de diseño, pruebas y ajustes infinitos. Renault se retira. El 2025 acaba para Alpine con un amargo 10° puesto en el campeonato de constructores, apenas 22 puntos. 

La temporada fue difícil, demoledora, y este cierre resume el desgaste. Alpine continuará en el 2026, pero con motores de Mercedes, una renovación que pretende ofrecer un mayor rendimiento.

Esto es un adelanto de lo que se podrá ver en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach celebrará su edición número 75, y para esta ocasión, la organización pretende reunir y revivir algunos de los encuentros automovilísticos más icónicos. En esta gala, Ferrari, la casa carrocera Vignale, los primeros Speedsters americanos, los Streamliners clásicos y los coches de competición japoneses serán los protagonistas.

Ferrari

Ferrari debutó en Pebble Beach en 1951 con un 166 MM mostrado por Jim Kimberly, quien también compitió en la carrera hasta volcar sin lesiones, recibiendo un beso de Ginger Rogers. Desde entonces, más de 900 Ferraris han participado en el Concurso. La marca se volvió protagonista desde 1973 y suele tener varias categorías.

Carrozzeria Alfredo Vignale

Alfredo Vignale, nacido en 1913, comenzó como hojalatero a los 11 años y trabajó para Pinin Farina y Stabilimenti Farina antes de fundar su propia carrocería en 1948. Su colaboración con el diseñador Giovanni Michelotti desde 1950 marcó su época más célebre: Michelotti creaba los diseños y Vignale los materializaba. Juntos dieron vida a numerosos chasis de Ferrari, Lancia, FIAT 8V, Maserati y otros, convirtiéndolos en obras icónicas. Hoy, sus autos son símbolos de la artesanía italiana y la elegancia de la dolce vita de los años 50.

Primeros Speedsters Americanos

Antes de la Primera Guerra Mundial, algunos fabricantes estadounidenses crearon speedsters: autos rápidos, minimalistas y potentes que despertaron la pasión de los primeros entusiastas. Con diseño sencillo, dos asientos, tanque cilíndrico y ruedas de repuesto, se parecían a los coches de competición de la época, como el Marmon Wasp. Modelos icónicos como el Stutz Bearcat y el Mercer Raceabout aún son admirados. La categoría mostrará varios de los speedsters más famosos, junto con otros menos conocidos pero igualmente emocionantes.

Streamliner

En la segunda mitad de los años 30, el diseño automotriz vivió una etapa de cambios radicales y gran creatividad gracias al auge de la aerodinámica, que desplazó los antiguos estilos angulares. Algunos fabricantes experimentaron con auténticas formas en lágrima basadas en pruebas de túnel de viento, mientras otros adoptaron el estilo aerodinámico como tendencia general. Pronto, desde electrodomésticos hasta autos ofrecían líneas “streamlined”. Estos diseños dieron lugar a vehículos sorprendentes, con formas fluidas, parrillas inclinadas y traseras fastback, considerados hoy algunas de las creaciones más audaces del automovilismo. El Concurso de Elegancia 2026 celebrará este legado.

Las carreras de Pebble Beach

Para su 75.º aniversario, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026 celebrará sus orígenes en las carreras de ruta. La primera carrera y el primer concurso se realizaron juntos en 1950, exhibiendo y juzgando autos cerca de las canchas de tenis antes de desfilar por la recta del circuito. Las competencias continuaron hasta 1956 con pilotos destacados como Phil Hill, Carroll Shelby y Ken Miles, además de celebridades como Jackie Cooper. Debido al riesgo del circuito forestal, se creó el trazado de Laguna Seca. La celebración presentará la evolución de los autos deportivos que corrieron en los años 50, desde modelos de fabricantes reconocidos hasta piezas especiales únicas.

Automovilismo japonés

En los años 90, fabricantes japoneses como Toyota, Mazda y Nissan buscaron probar su nivel en esta prueba en Las 24hrs de Le Mans. Mazda ganó en 1991 con el 787B, mientras que Toyota logró cinco victorias consecutivas entre 2018 y 2022 con autos híbridos. En 1990, un Nissan logró la pole con una ventaja de seis segundos sobre el Porsche más cercano, aunque abandonó por fallas mecánicas. Honda también compitió entre 1994 y 2006, ganando GT2 en 1995. La muestra incluirá destacados autos japoneses que participaron en Le Mans.

El Concurso de Elegancia se llevará a cabo el 16 de agosto de 2026 y poco a poco se irán develando más categorías interesantes.

Fuente: https://www.pebblebeachconcours.net

MANSORY EQUESTRE, inspirado en el Ferrari 12 Cilindri ¡Les quedó HORRIBLE!

MANSORY lo vuelve a hacer...

Tras el lanzamiento del Ferrari 12 Cilindri a finales de 2024, no tardó en convertirse en uno de los modelos más codiciados de la marca. Ferrari perfeccionó en él el desempeño, el placer de conducción y la comodidad. Un modelo tan deseado no pasó desapercibido para el preparador alemán MANSORY, quien anteriormente había presentado el MANSORY Pugnator, basado en el Ferrari Purosangue. Ahora, en el Monaco Yacht Show, presenta al público su proyecto más reciente: el MANSORY Equestre, la primera conversión completa realizada sobre este modelo.

El vehículo combina la elegancia del Gran Turismo de Maranello con el característico estilo de MANSORY, que incluye carrocería en fibra de carbono expuesta, un faldón delantero rediseñado con tomas de aire más grandes, salidas de ventilación en los guardabarros y un faldón trasero en carbono con luz de freno integrada. Estos elementos optimizan el flujo de aire fresco hacia los radiadores situados justo detrás de las tomas, a izquierda y derecha.

El MANSORY Equestre estrena llantas forjadas ultraligeras de una sola pieza en acabado negro brillante con diseño VF.5, en medidas de 21” adelante y 22” atrás. Los neumáticos deportivos de alto rendimiento mejoran la precisión de conducción y la dinámica sin sacrificar comodidad.

En el apartado mecánico, gracias a una nueva gestión electrónica y a un sistema de escape deportivo de cuatro salidas, el motor V12 alcanza 755 hp y 730 Nm de par, ofreciendo un sonido y una respuesta dignos de la tradición Ferrari.

El interior mantiene la filosofía de personalización total de MANSORY, con tapicería en Alcántara gris con detalles en púrpura, volante deportivo en carbono y cuero con indicador de cambios, pedales en aluminio y un techo iluminado con luces LED y el logotipo de la marca.

Con el Equestre, MANSORY reafirma su dominio en el arte de transformar superdeportivos en piezas únicas, sumando un nuevo capítulo a su relación con Ferrari tras el Pugnator, basado en el Purosangue.

Como detalle adicional, luce una franja central con los colores de la Tricolore italiana. Estará disponible en versiones coupé y spider.

Para mayor información visita el sitio: Mansory

Audi Concept C: una nueva era para Audi

Audi nos presenta el prototipo Concept C, con el que la marca de los cuatro aros ofrece un avance de lo que será el futuro de sus automóviles.

Bajo el nuevo lema “Strive for Clarity” (En busca de la claridad), Audi planea un nuevo capítulo en su historia con un diseño minimalista y atemporal: autos que se centren en la simplicidad, pero sin perder elegancia y sofisticación para un mundo complejo.

El Audi Concept C es el primer vistazo de esta filosofía. El prototipo se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich y está inspirado en el histórico Auto Union Type C, entrelazando así su pasado, presente y futuro. Combina un diseño exterior limpio con un interior minimalista y tecnológico, pensado para eliminar distracciones y ofrecer información solo cuando el conductor la necesita.

Gernot Döllner, CEO de Audi, destacó que esta estrategia conecta con la historia de innovación de la compañía, marcada por hitos como la tracción total quattro o los avances aerodinámicos en competición. Ahora, el diseño claro y esencial se plantea como un principio corporativo que no solo guiará el desarrollo de nuevos modelos, sino también la estructura interna de la empresa.

La marca inició en 2023 un plan estratégico dentro de la Agenda Audi para reforzar la innovación y la competitividad global. Entre sus logros recientes destacan la expansión en China con la nueva marca hermana Audi, la actualización de su gama de modelos y un ambicioso plan de inversión de 8.000 millones de euros en plantas alemanas hasta 2029.

¡Checo Pérez y Valtteri Bottas serán los pilotos de Cadillac en la F1!

Lo que todos estábamos esperando, el equipo Cadillac de Fórmula 1 anunció que Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas serán los encargados de liderar su debut en la temporada 2026.

El piloto mexicano, con 6 victorias en Grandes Premios, y el finlandés, ganador de 10 carreras y 67 podios, llegan para aportar toda su experiencia a un proyecto que promete revolucionar la parrilla. Entre los dos suman más de 500 participaciones en F1® y un conocimiento técnico que será clave en la construcción del equipo desde cero.

Checo se mostró emocionado con este nuevo capítulo: “Es un honor ser parte de un proyecto tan ambicioso. Cadillac es un nombre legendario y quiero representar con orgullo a todo el continente americano”. Por su parte, Bottas aseguró que este es “un proyecto con visión a largo plazo” y destacó la oportunidad única de ayudar a moldear un equipo completamente nuevo.

El Cadillac F1 Team, respaldado por General Motors y TWG Motorsports, tendrá operaciones en Fishers (Indiana), Charlotte (Carolina del Norte) y Silverstone (Reino Unido), combinando ingeniería estadounidense con la experiencia europea.

Para la directiva, este fichaje es una declaración de intenciones. Graeme Lowdon, director del equipo, dijo: “Checo y Bottas no solo son pilotos rápidos, también saben cómo construir un equipo ganador”.

Con dos pilotos estrella, una marca icónica y el respaldo de GM, Cadillac busca consolidarse como “el equipo de las Américas” y convertirse en un verdadero contendiente en la máxima categoría del automovilismo.

El 2026 marcará el inicio de una nueva era: Cadillac llega a la Fórmula 1 con la mira puesta en lo más alto… ¡y con Checo y Bottas al volante!

Ford GT Mk IV dice adiós tras casi una década de producción

La tercera y última generación del superdeportivo Ford GT Mk IV ha sido anunciada y se espera que conserve la herencia de los Ford GT de Las 24 Horas de Le Mans, que obtuvieron el primer y segundo lugar -en su categoría- en 2016.

A pesar de su inspiración en un vehículo de hace casi 10 años, el GT Mk IV representa una evolución radical con carrocería, tren motriz y suspensión completamente rediseñados para optimizar el rendimiento en circuito. Con un avance tecnológico en su mecánica, el superdeportivo tiene un motor EcoBoost V6 biturbo de 3.8 litros de tercera generación que entrega más de 820 caballos de fuerza, superando la potencia del modelo de carreras original, la cual es desarrollada por Roush-Yates Engines.

El chasis es de fibra de carbono con una jaula antivuelco superior, y el Mk IV cuenta con amortiguadores Multimatic ajustables desde la cabina, para una mayor comodidad al volante.

Lo mencionado anteriormente se complementa con su experiencia de manejo Multimatic On Track, en la que cada propietario tiene la oportunidad de participar en sesiones privadas en circuito con soporte técnico directo de fábrica para calibrar y preparar su vehículo junto al piloto de desarrollo Scott Maxwell, además de sesiones de entrenamiento y coaching individual con pilotos profesionales.

Aunque no se ha confirmado cuántas unidades estarán disponibles, se sabe que serán extremadamente limitadas, por lo que el Ford GT Mk IV se posiciona como una pieza de colección de valor incalculable.

"El desarrollo del GT Mk IV nos permitió explorar soluciones que las regulaciones de competición prohíben y que las normativas para vehículos de uso cotidiano no permiten”, puntualizó la división Ford Performance. Tras casi una década de ensamblaje artesanal, la línea de producción se cierra con 67 unidades entregadas a sus dueños a lo largo de este tiempo.

El auto que conquistó el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2025

Como cada año desde 1950, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach se llevó a cabo. En esta ocasión, un Hispano-Suiza único de inspiración aeronáutica fue galardonado con los máximos honores.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2025 coronó como Best of Show a una joya única: un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedo de 1924, también conocido como Tulipwood Torpedo. Exhibido por Penny y Lee Anderson Sr., este automóvil de inspiración aeronáutica destacó entre los 229 participantes de 22 países.

Construido con tiras de caoba unidas por más de 8,500 remaches, su carrocería ultraligera fue encargada originalmente por el heredero André Dubonnet, quien lo condujo en competencias como la Targa Florio. Para los Anderson, devolverlo a su forma original fue clave. “¡Me gusta la madera!”, confesó Lee, coleccionista de barcos antiguos, mientras Penny admitió que ganar fue un sueño hecho realidad.

No es la primera vez que triunfan: en 2022 se llevaron el máximo premio con un Duesenberg J de 1932. Con este reconocimiento, Hispano-Suiza suma ya tres victorias históricas en Pebble Beach, la última antes de esta en 1989.

La competencia fue cerrada, con modelos como un Maybach SW38 de 1939, un Invicta 4½ Litre de 1933 y un Maserati 200SI de 1956 como fuertes rivales. Además, el evento no solo celebra el arte automotriz: este año recaudó más de 4 millones de dólares para causas benéficas, elevando su impacto social a más de 45 millones en total.

El próximo año, el concurso llegará a su 75ª edición y tendrá como protagonistas a Ferrari y al carrocero Vignale, además de homenajes especiales a la historia forjada en Pebble Beach.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach tiene su origen en 1950, cuando de último momento se agregó al calendario de la Carrera, la cual tuvo su fin en 1956 tras la muerte de Ernie McAfee.

El Concurso de Elegancia continuó y, hasta la fecha, se encarga de la celebración del arte automotriz. Actualmente, el Pebble Beach Concours d’Elegance se divide en clases y, antes de que los autos compitan por el premio Best of Show, primero deben ganar su clase, pasando por el ojo de expertos.