El Primer rally automovilístico para mujeres sera el Girls Road Tour
Del 28 de febrero al 1 de marzo de 2025 seremos testigos del primer Rally exclusivo para mujeres.
Esta iniciativa esta promovida por La Carrera Panamerica y Porsche respaldada por la OMDAI. El objetivo de este Tour de 3 días y 2 noches es "fomentar la inclusión y la participación de el género femenino, en todos los ámbitos del automovilismo deportivo" ademas de ser una pataforma para impulsar la promoción turística de México.
El Rally contara con dos etapas querecorrera distintas zonas CDMX y Querétaro :
ETAPA 1
VIERNES 28 DE FEBRERO SALIDA: Santa Fe. RUTA: Santa Fe – Atlacomulco – Acambay – Libramiento Querétaro – San Juan del Río – Tequisquiapan – Querétaro
ETAPA 2
SÁBADO 01 DE MARZO SALIDA: Hotel en Querétaro RUTA: Querétaro – Peña de Bernal – Huguerrillas – Peña Blanca – La Culata Ñ – Presa Zimapán – Cadereyt – Libramiento Ezequiel – Querétaro
Si te quieres inscribir y conocer el mapa de ruta visita https://lacarrerapanamericana.com.mx/girlsroadtour/
El cupo es limitado, por lo que no tardes en decidirte.
El BMW M3 GTR '05 regresa al videojuego Need for Speed™
Con motivo de la celebración del 30 aniversario de Need for Speed, Electronic Arts Inc. (NASDAQ: EA) y Criterion Games anunciaron una colaboración con BMW.
Esta colaboración traerá de regreso al icónico BMW M3 GTR '05, que apareció en la edición de Need for Speed Most Wanted, ahora incluido en Need for Speed™ Unbound Vol. 9: Prepárate para el Confinamiento. Además, esta alianza con el Grupo BMW promete incluir contenido adicional y activaciones co-creadas junto a BMW.
Para conmemorar tanto el aniversario como la colaboración, BMW ha creado un modelo físico del M3 GTR inspirado en el diseño del BMW M3 GTR '05 del juego. Este será exhibido en el BMW Welt del 27 de noviembre al 6 de enero.
¿Qué experiencias podrás disfrutar en Need for Speed Unbound Vol. 9? Need for Speed incluye novedades emocionantes, como la primera motocicleta disponible en el juego: el modelo BMW S 1000 RR 2019. Asimismo, el BMW M3 GTR personalizado estará disponible como diseño de automóvil en Need for Speed No Limits y Need for Speed Mobile, este último accesible en China.
BMW y Need for Speed tienen una larga historia conjunta que comenzó en 1997. John Stanley, Director Creativo Senior para Need for Speed Unbound, señaló que “Las colaboraciones con fabricantes como BMW han sido cruciales para la evolución de la franquicia y para brindar experiencias auténticas a nuestros jugadores durante estas tres décadas”.
Si deseas adquirir el juego, ya está disponible en PlayStation5, Xbox Series X|S y PC.
Cadillac se une a la F1 para la temporada 2026
Tras una década desde la última incorporación de un equipo a la máxima categoría del automovilismo, General Motors y TWG Global han oficializado la llegada del equipo Cadillac a la Fórmula 1 para la temporada 2026. El campeón de la F1, Mario Andretti, será el director de la junta del equipo.
Mediante un comunicado, General Motors anunció que lanzará una unidad de potencia para la F1. Las intenciones de GM de incursionar en la Fórmula 1 se habían mencionado desde el año pasado, razón por la cual Cadillac Fórmula 1 ya ha reunido a un equipo experimentado que trabaja en el desarrollo de aerodinámica, chasis y componentes, software, y simulación de dinámica vehicular. El equipo opera en Fishers, Indiana; Charlotte, Carolina del Norte; Warren, Míchigan; y Silverstone, Inglaterra.
La incorporación del equipo Cadillac a la F1 no solo pondrá a la marca bajo el ojo público internacional. Otro de los objetivos de GM es que el desarrollo de tecnologías para la Fórmula 1 contribuya a los futuros productos de la compañía estadounidense.
Tanto Mark Reuss, presidente de GM, como Dan Towriss, CEO de TWG Global, se mostraron muy emocionados por la alianza. “Juntos, estamos formando un equipo de clase mundial que encarnará la innovación estadounidense y brindará momentos inolvidables a los fanáticos de las carreras en todo el mundo”, declararon.
Los éxitos de GM en el automovilismo incluyen 3,000 victorias y más de 100 campeonatos de pilotos y fabricantes, por lo que las expectativas son altas.
Por lo pronto queda esperar al desarrollo de mayor información.
WEC nos comparte su calendario 2025
El calendario consta de OCHO fechas de febrero a noviembre y las carreras son de: 6, 8 y 24 horas y solo una está "medida" en Kms no en horas y se trata de la primera del año en Qatar y serán 1812 km por recorrer 🤔¿tendrá alguna relación con Piotr Ilich Chaikovski? Chiste local (culto)
No todo es F1 y aquí comparto la lista de equipos inscritos para la temporada 2025 del WEC (Mundial de Resistencia).
13 marcas inscritas en la categoría de Hypercar que son prototipos híbridos.
Mujeres al volante en La Carrera Panamericana
En 1898, Hélène Van Zuylen completó la carrera París-Ámsterdam-París, convirtiéndose en la primera mujer de la que se tiene registro en competir en una carrera de automóviles. Pero no fue a partir de ahí que las cosas se pondrían fáciles para el género femenino, pues, como bien sabemos, el deporte y la industria automotriz están hechos por y para hombres.
Se podría decir que, a partir de este siglo XXI, las cosas empiezan a cambiar. Aunque no son exactamente cambios profundos, los paradigmas en el ámbito automotriz comienzan a dar un giro de 180 grados, y cada vez son más los casos de mujeres que destacan en distintas competencias y en la competitiva industria del automóvil, como en el caso de La Carrera Panamericana.
Hélène van Zuylen
Todos conocemos La Carrera Panamericana, esa carrera mexicana en formato de rally única en su tipo que ha ganado fama internacional por ser una prueba de resistencia que combina la cultura y los paisajes del país.
La Carrera Panamericana se ha corrido en diferentes épocas: la primera, de 1950 a 1954, y la segunda, de 1988 hasta la actualidad. A lo largo de estos años han pasado infinidad de pilotos de todas las nacionalidades, y entre ellos hay mujeres que han destacado por su participación en una de las carreras más difíciles del mundo.
Jacqueline Evans
Jacqueline fue una actriz y corredora de autos de nacionalidad británica que se ganó el sobrenombre de "la actriz de las carreras". Se mudó a México al terminar la Segunda Guerra Mundial en busca de una nueva vida y se estableció en el país como actriz. Destaca su participación en cintas como Simbad el Mareado, al lado de Tin Tan en 1950, y El Suavecito en 1951.
La actuación no era la única de sus pasiones, también amaba los autos. No tenía mucha experiencia, pues solo había corrido en Saint Moritz, Suiza en 1946, pero eso no la limitó y no dudó en participar en La Carrera Panamericana cuando fue anunciada. Si bien Evans no fue la única mujer en participar en la edición de 1950, sí fue la única en competir como piloto, mientras que L. M. Warren y Marie F. Boone participaron como copilotas.
La actuación de Jacqueline fue muy importante en aquella época: fue la primera mujer piloto de La Carrera Panamericana y no solo participó en 1950, sino en todas las ediciones de la época antigua. Compitió contra todo pronóstico porque quería representar a las mujeres de México en La Carrera Panamericana.
En aquella primera ocasión, Evans pilotó un Chrysler Windsor 1947; al siguiente año, un Chrysler Saratoga; en 1953, un Porsche 356; y en la última carrera, en 1954, un Porsche 356 SL.
No todo fue fácil para Jacqueline; la prensa escrita, en muchas ocasiones, se preguntaba "¿Qué hace una mujer en La Carrera Panamericana?", a lo que respondían: "Exactamente lo mismo que un perro en una conferencia filosófica... no tienen nada que hacer en este tipo de evento".
Afortunadamente, esos comentarios nunca le importaron a Evans, y hoy es importante reconocer a la primera mujer piloto de La Carrera Panamericana, quien rompió estereotipos en una época y en un país que aún no estaban abiertos a ver a una mujer competir.
Angélica Fuentes
Angélica Fuentes es otra mujer que ha participado en La Carrera Panamericana, destacando en la época moderna.
Ha competido ni más ni menos que en 30 ediciones de la Carrera Panamericana, lo que le ha ganado el nombre de "La dama Panamericana". Su deseo es llegar a la Carrera número 50.
Angélica corrió su primer rally a los 16 años, en una competencia de rallies universitarios organizada por el promotor Manuel “Chacho” Medina. Su larga trayectoria incluye el Campeonato Mexicano de Rally, el Campeonato Mundial, la subida de montaña de Pikes Peak, el Rally Chihuahua Express y, en Londres, donde reside actualmente, competencias de autos vintage en un club de autos antiguos.
En La Carrera Panamericana de 2006, participó como navegante de Gabriel Pérez a bordo de un Ford, con el cual Angélica se convirtió en leyenda al ser la primera mujer en la historia de La Panamericana en ganar la prueba.
En años posteriores también logró buenos resultados. En 2007, junto con el piloto estadounidense Doug Mockett, lograron la 2.ª posición; al año siguiente, el 3.er puesto; y en 2011, nuevamente el 2.º lugar.
Angie es una gran apasionada del automovilismo y guarda un cariño especial a La Carrera Panamericana, que considera una joya que debe cuidarse y preservarse.
Laura Damiron
Laura Damiron es una copilota de origen brasileño que empezó a competir en La Carrera Panamericana en 2015.
En 2015, su esposo le propuso correr La Carrera Panamericana, y pasó los primeros meses del año preparándose y estudiando todo lo necesario para ser copilota. Ese año, en su primera Carrera, ganaron 6 etapas de 7, pero no pudieron llevarse el triunfo debido a un mal cálculo de tiempo que les costó 30 segundos de penalización.
Sin embargo, 2016 fue su año: no dejó de prepararse, y los esfuerzos dieron frutos; la pareja se llevó su primer título en La Carrera Panamericana, que, en palabras de Laura, siempre tendrá un lugar muy especial en sus recuerdos.
En 2017 y 2018, la competencia fue muy reñida, logrando el 2.º lugar en ambas ocasiones. La carrera de 2019 tuvo algunas complicaciones, pero Laura y su esposo Hilaire guardan buenos recuerdos de esa edición.
Su segundo título absoluto llegó en 2023, una Carrera muy especial por ser el 70.º aniversario de la victoria de Manuel Fangio en La Carrera Panamericana en 1953. Laura y su esposo levantaron un trofeo conmemorativo en el podio. Este año, 2024, lograron otro segundo lugar.
Laura lleva ya 10 años compitiendo en La Carrera Panamericana y, para ella, participar en esta competencia significó superar el miedo y encontrar el combustible para cada momento que vive.
La Panamericana no solo ha contado con la participación de Jacqueline, Angelica y Laura. También en esta lista queremos mencionar a Liz Tejeda, Ana Narro, Majo Rodríguez, Teresita Panini, Kimberly Elsnier, Shirley Ward, Ana Inés Goñi, Carol Spagg, Karla y Licha Carter y cada año la lista se hace más grande, demostrando que en la Carrera Panamericana no importa el género sino la pasión y disciplina.
BMW celebra 30 años en México un M2 Coupé de aniversario
La historia de BMW en el país inició en 1994. Primero, abriendo la filial de BMW en México para ingresar al mercado mexicano; después, instalando una planta de producción en Lerma, en un terreno de aproximadamente 80 mil metros cuadrados. Todo esto mientras México estaba en medio de una crisis económica.
La producción comenzó con el ensamble de los Serie 3 en 1995. En ese tiempo, BMW tuvo que adaptarse a las legislaciones mexicanas y a los autos se les equipó, entre otras cosas, con asientos de piel, rines de aluminio, llantas, baterías, etc., fabricados en México. En años posteriores, BMW también agregó a su producción la Serie 5 y la Serie 7.
Planta productora de BMW en Lerma 1995.
Por cierto, de esta planta de producción también se benefició Porsche. A finales de ese año, se comenzó con el montaje de vehículos Porsche en la planta, siendo la primera vez que se ensamblaban Porsches fuera de Alemania.
Ahora, 30 años después, la relación entre México y BMW se sigue fortaleciendo. Para el Grupo BMW, es importante reconocer y conmemorar estos años, y por ello lanzó el BMW M2 Coupé Edición 30 años.
Este coupé está diseñado y producido por mexicanos. José Casas fue el encargado del diseño, quien ya tiene trayectoria con BMW, sus creaciones más famosas son el M2 y el Serie 2 Coupé.
¿Que nos trae de nuevo esta edición?
BMW M2 Coupé Edición 30 Años se renueva con un motor de 6 cilindros en línea que asegura una potencia máxima de 480 hp a las 6,250 rpm, con una línea roja de revoluciones que llega a 7,200 rpm. Además, para los fanáticos más puristas de la marca, el M2 cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión manual se combina con la tracción trasera, el control de tracción M y el diferencial M activo, que proporcionan una experiencia de manejo deportiva.
Lo malo...
Solo hay 30 unidades disponibles de esta edición especial, que estarán únicamente en los colores BMW Individual Frozen Portimao Blau Metallic o BMW Individual Frozen Pure Grey Metallic. En el interior, los asientos de cubo en plástico reforzado con fibra de carbono están recubiertos en piel Merino en combinación rojo y negro.
¿Quieres uno? ¡A romper el cochinito!
El BMW M2 Coupé Edición 30 Años ya se encuentra a la venta con un valor de $2,149,900 MXN.
¿Puede un Corvette ZR1 Stock ir a más de 375 km/h?
La respuesta es ¡si!
El Chevrolet Corvette ZR1 2025 se ha convertido en el vehículo stock estadounidense más rápido hasta el momento.
El escenario de este récord fue la Pista Oval de Alta Velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg, Alemania. Durante una de las pruebas, Mark Reuss, Presidente de General Motors, logró conducir de ida y vuelta en las rectas norte y sur de la pista un Corvette ZR1 2025 a 375 km/h, lo que estableció una nueva marca de velocidad.
Sobre el acontecimiento, Mark mencionó que gracias al motor central, el desempeño del ZR1 fue excepcional. Además, añadió que "lograrlo es un testimonio del poder tanto del ZR1 como del equipo increíblemente talentoso que lo desarrolló y construyó”.
Mark Reuss, Presidente de General Motors y nótese el Omega Speedmaster 125 que trae en la muñeca ¡un pedazo de historia relojera!
Hablemos del Corvette ZR1 2025 que rompió el récord de velocidad...
El ZR1 de la prueba fue una versión coupé con chasis estándar, paquete aerodinámico, unas Michelin Pilot Sport 4S y rines de aluminio. El desarrollo de los dos ZR1 que estuvieron dando todo en las pruebas de pista estuvo a cargo de cinco ingenieros, quienes dotaron al vehículo con el Modo de Velocidad Máxima, exclusivo para uso en circuitos cerrados.
Es importante también mencionar que las condiciones de temperatura y densidad del aire propiciaron que el Corvette alcanzara la velocidad de 375 km/h (233 mph) con el motor en la línea roja del tacometro y la sexta velocidad.
El Corvette ZR1 cuenta con una motorización V8 que alcanza 1,064 HP a 7,000 rpm y 828 libras-pie de torque a 6,000 rpm.
¡Además, en el Corvette ZR1 2025 podremos ver el renacimiento de la ventana trasera dividida al más puro estilo del "Vette´63"!
¿Quieres ver la prueba y conocer más detalles? General Motors ha subido un video donde podrás conocer más a fondo lo que ocurrió en la pista.
Porsche celebra su victoria de 1954 en la Carrera Panamerica con esta edición especial
Porsche presentó la pieza que pone fin a la trilogía especial que celebra el éxito de la marca en la Carrera Panamericana: el 718 Spyder RS Panamericana Special.
Primero, un poco de historia…
En 1952, Porsche participó por primera vez con un equipo oficial en la Carrera Panamericana, participación que se volvió a repetir en las siguientes ediciones. De las tres carreras en las que participaron como equipo, la de 1954 fue la más memorable, pues lograron su primera victoria en la categoría Sport hasta 1500 c.c. y un tercer lugar general con un Porsche 550 Spyder pilotado por Hans Herrmann.
El 550 Spyder, marcado con el número 55, fue especialmente diseñado para la competencia mexicana. Alcanzaba velocidades de 200 km/h gracias a un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y 125 caballos de fuerza.
El Porsche, con su llamativo color plata, recorrió 3,000 kilómetros de carretera junto con otros tres Porsche Spyder, que fueron conducidos por López Chávez de México, Fernando Segura de Argentina y Jaroslav Juhan representando a Guatemala. Al final de los cinco días de competencia, Hans consiguió grandes resultados que llevaron a que el motor Fuhrmann (motor del Porsche 550 Spyder) fuera reconocido como el "Motor Carrera". La experiencia no solo de la edición de 1954, sino también de las de 1952 y 1953, inspiró a Ferry Porsche para denominar una línea de modelos deportivos con el nombre “Carrera”.
La estrecha relación entre La Carrera Panamericana y Porsche tiene un legado de 70 años. Para conmemorarlo, la marca alemana se lo tomó muy en serio y decidió sacar una trilogía de modelos únicos para festejarlo a lo grande. El último modelo de esta serie es el 718 Spyder RS Panamericana Special, que rinde homenaje a la Carrera Panamericana de 1954, la edición más exitosa para Porsche, pues elevó su estatus en el deporte a nivel mundial.
La trilogía se completa…
Porsche decidió tomar como base el 718 Spyder RS para inyectar el espíritu del Spyder 550 que condujo Hans en 1954. El vehículo fue desarrollado por el equipo de Porsche Latinoamérica en conjunto con Exclusive Manufaktur en la sede de Alemania, quienes lo dotaron de mejoras estéticas, equipamiento exclusivo y guiños históricos.
Sin duda, lo que más destaca es el diseño exterior. El color plata Centenaire está presente en casi todos los elementos aerodinámicos y componentes de fibra de carbono del paquete Weissach. El color deslumbra desde los conductos NACA hasta el alerón trasero en formato Gurney Flap. También los rines de magnesio están revestidos en el color Centenaire y se complementan con el detalle del logotipo de TAG Heuer. El toque contemporáneo lo aportan las pinzas de freno de compuesto cerámico en color negro brillante.
En el interior, el color negro y rojo son los protagonistas. El negro se aprecia en casi todo el habitáculo; los paneles de las puertas, las rejillas del sistema de ventilación y el panel de instrumentos están forrados en cuero negro. Los asientos destacan por estar revestidos de cuero color Rojo Carmín y por el bordado de "Carrera Panamericana" en la cabecera, mientras que las molduras están adornadas con el estampado "Spyder RS Panamericana Special".
Las puertas también aportan al diseño especial, con protectores iluminados en los umbrales que muestran la inscripción "Sonderwunsch" con los colores de la bandera mexicana en el lado del conductor y la silueta del 550 Spyder en el lado del pasajero.
Los detalles históricos se encuentran en las franjas en Rojo Carmín de las fascias traseras, el número "55" en las puertas y la cubierta trasera del motor, y el escudo TAG Heuer en Seal Grey en el frente.
La presentación del 718 Spyder RS Panamericana Special se realizó en el marco de la trigésima séptima edición de La Panamericana, y contó con grandes personalidades como Tobias Eninger, CEO y presidente de Porsche Latinoamérica; Karen León, directora de La Carrera Panamericana; y Eduardo León, presidente honorario de La Carrera Panamericana, además de los pilotos oficiales del equipo Porsche, Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fernando Gómez Urquiza.
El 718 Spyder RS Panamericana Special complementa la trilogía y se une a los otros proyectos especiales: el 911 Carrera Panamericana Special y los gemelos 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana Special.
Si te interesa tener este vehículo único en tu garage, se anunció que se subastará el próximo año, con el fin de destinar las ganancias a organizaciones sin fines de lucro.
Renault dejará de fabricar motores para F1 a partir de 2026
La noticia que llega como balde de agua fría para los entusiastas de la marca del rombo y de Alpine.
En un comunicado del Grupo Renault informan del cierre de su departamento de motores de Fórmula 1 ubicado en Viry-Châtillon a partir de finales de 2026.
El cierre de estas operaciones convertirá al equipo Alpine de F1 en un "Equipo cliente" que usará motores fabricados por Mercedes.
Mediante un comunicado el día 30 de septiembre, Renault anunció que las operaciones de las instalaciones de Viry-Châtillon ahora se enfocarán solo en el proyecto Alpine Hypertech, los programas de motores eléctricos y los programas deportivos como el WEC (Campeonato de Resistencia) y la Fórmula E.
La decisión de Renault sorprendió, sobre todo porque ya había avances en lo que sería el motor para 2026. Sin embargo, al parecer las finanzas no cuadraban y resultaba más sencillo y beneficioso cancelar las operaciones, ya que usar un motor de Mercedes tiene un costo de inversión de aproximadamente 20 millones de euros, mientras que el uso de un motor propio requiere una inversión aproximada de 100 millones de euros.
#ViryOnTrack
Los empleados y colaboradores de la planta de desarrollo de motores exhiben una pancarta en donde utilizan el #ViryOnTrack y hacen referencia a los 12 Campeonatos de Constructores de F1 que se "cocinaron ahí.
Aun con este anuncio, los ingenieros seguirán con el desarrollo del motor actual hasta finales de 2025.
El cierre de este departamento deja atrás un legado histórico de 12 títulos de constructores y 11 de pilotos.
Un poco de historia...
Recordemos que la empresa llamada Renault Sport -creada en 1977- cambió su nombre en 2021 por ALPINE, una marca deportiva que inicialmente fue creada por un particular llamado Jean Redele en los años cincuenta utilizando componentes mecánicos de la marca del rombo en sus diseños.
Vamos al inicio de Renault Sport...
La Regie Renault- en los años 60- inició dando soporte técnico y algunos recursos para desarrollos de autos de carreras y la participación oficial de la marca fue en aumento hasta que Renault se hizo del control absoluto de ALPINE en vehículos de competencia y también de calle, en los años setenta vinieron los primeros triunfos de ALPINE, en 1973 ganaron el Mundial de Rallies (WRC) y en 1978 se llevaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans, los triunfos y campeonatos en la Fórmula 1 tardaron algunos años en llegar, los primeros campeonatos llegaron de la mano de Williams F1 en los años 90 y el ansiado y buscado triunfo de Renault como equipo integral llegó en el Siglo XXI, específicamente en 2005 y 2006
Renault cerro las operaciones de Alpine a mitad de los años 90 y revivió la marca en 2016.
En 2021 todo el brazo deportivo de Renault Sport abandona ese nombre y toma de nuevo el nombre ALPINE
70 años del equipo oficial de Porsche en la Carrera Panamericana.
Este año, para Porsche, la edición número 37 de la Carrera Panamericana será muy especial, ya que se cumplen 70 años del debut de su equipo oficial en esta competencia.
La primera vez que pudimos ver a Porsche desfilar en la Carrera Panamericana fue en 1952, sin embargo, fue hasta 1954 que un equipo oficial de la marca compitió por primera vez, de la mano de Hans Herrmann, quien obtuvo el 3.er lugar de la competencia a bordo de un Spyder 550.
Años después, la marca alemana siguió creando lazos con la Carrera Panamericana, y hasta el día de hoy, Porsche es un imperdible en "La Pana".
Esta semana, la casa de Stuttgart nos presentó a los pilotos y automóviles que continuarán construyendo este legado, además de algunos detalles para esta edición. Los pilotos de este año son grandes figuras que obtuvieron excelentes resultados en la edición pasada:
Fernando Urquiza, a bordo de un Porsche 914-6 GT de 1973 en la Categoría Histórica B. Esta será la tercera participación de Fernando al lado de Porsche.
Benito Guerra Jr., quien pilotará un Porsche 911 RSR de 1983 en la Categoría Histórica B Plus.
Diego Cándano, con un Porsche 911 de 1974 en la Categoría Histórica B Plus.
Para agregar más emoción, también se anunció la presentación del tercer y último auto del proyecto "Carrera Panamericana Special", un auto único inspirado en el 550 Spyder que Hans Herrmann condujo en 1954. Este auto completa la trilogía y se une al Porsche 911 de 2022 y a los dos ejemplares del Porsche 718 Cayman GT4 RS lanzados en 2023.
Camilo San Martín, Director General de Porsche de México, se mostró muy emocionado y mencionó: “Setenta años después de nuestro debut, queremos seguir haciendo historia con nuestros pilotos oficiales: Fercho Urquiza, Diego Cándano y Benito Guerra Jr., quienes, con su valentía, esfuerzo y dedicación, han construido una historia de éxitos”.
No te pierdas esta edición de uno de los rallies más antiguos del mundo, que se llevará a cabo del 11 al 17 de octubre y dará inicio en la ciudad de Oaxaca para culminar en San Luis Potosí.
