El nuevo Renault Symbioz brinda lo mejor del segmento C para ofrecer a los clientes una gama de vehículos aún más amplia.
Versatilidad
Renault nos presenta este nuevo modelo de la gama compacta con características de diseño y espacio versátiles. El interior es amplio y confortable, puede albergar hasta 5 pasajeros, y sus 4,41 m de largo y 1,79 m de ancho lo hacen un vehículo ideal para uso familiar o profesional en zonas urbanas.
El Symbioz está disponible en tres acabados: Techno, Esprit Alpine e Iconic. El sofisticado acabado Iconic, representado por colores y materiales, le da un toque distintivo y moderno. Los detalles que encantan de este vehículo son los asientos delanteros de malla ancha que presentan un fragmento del logotipo del rombo en los respaldos. Y si los interiores de este Renault no te sorprenden, de seguro su aspecto deportivo lo hará. El acabado Esprit Alpine dispone de cristales en Negro Alto Brillo, llantas de 19", splitter aerodinámico y cubrecárter delantero y trasero color Gris Pizarra mate.
La versatilidad del Symbioz se complementa con la cajuela, que tiene una longitud de carga de 1,68 m y un suelo plano, lo que facilita la carga. La accesibilidad es un punto a su favor: se puede abrir o cerrar la cajuela eléctrica utilizando el botón eléctrico, la tarjeta manos libres o simplemente pasando el pie por debajo del sensor del parachoques trasero.
Rendimiento
El Renault Symbioz cuenta con una tecnología híbrida total E-Tech 145, que permite un consumo de combustible de 4,7 l / 100 km para 105 g de CO2 /km -ciclo WLTP-. Resulta interesante la función E-SAVE, que ayuda a conservar la carga de la batería al 40% como mínimo para garantizar el rendimiento y la eficiencia del vehículo.
La suspensión delantera MacPherson, su eje semirrígido trasero, los amortiguadores y la geometría de la transmisión permiten un mayor control de los movimientos de la carrocería. El confort de manejo se puede sentir gracias a la función de los amortiguadores Extended Grip, que activa dos funciones: Nieve y Todo Terreno.
Tecnología
El Symbioz está equipado con algunas amenidades que complementan el confort. Empezamos con la tecnología AmpliSky, que opacifica segmentos de la superficie acristalada y el techo de cristal tintado Solarbay. En los gadgets, el vehículo incorpora una pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas de serie en todas las versiones y una pantalla de velocímetro de 10,3 pulgadas que está integrada con los servicios de Google para una mejor conexión con el smartphone.
En el aspecto de la seguridad nos encontramos con 29 herramientas que resguardarán tu camino, como el frenado de emergencia automático trasero. Además, rigiéndose por las normas europeas de seguridad, algunas ayudas a la conducción -ADAS- se activan por defecto cada vez que se arranca el vehículo, y con el sistema My Safety Switch es posible realizar ajustes preferidos para cinco ADAS al mismo tiempo.
En septiembre se espera que se realicen las primeras entregas de este modelo.
Desafortunadamente NO lo veremos en México, este vehículo solo está a la venta en Europa.
La Historia de La Carrera Panamericana México: Parte 2
En la primera parte de esta historia revisamos los antecedentes de La Carrera Panamericana celebrada entre 1950-1954. En esta segunda entrega vamos ha hablar sobre su organización.
El siguiente paso fue la organización. El comité organizador estuvo conformado por Enrique Martín Moreno, el General Beteta (presidente de la A.N.A.), el señor Rómulo O’Farril y el licenciado Agustín García, Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, quienes fueron los comisionados para especificar los requisitos de los corredores, establecer las medidas de control de seguridad y de servicio, acomodar las etapas, la publicidad y el financiamiento.
Antonio Cornejo (izquierda) director del patronato de la Carrera Panamericana y Manuel Barber (derecha) jefe de inspectores de la Secretaría de comunicaciones
Parte importante para llevar a cabo la carrera era el presupuesto. El gobierno del licenciado Miguel Alemán aportó la cantidad de $250,000.00 pesos de aquellos años, una cifra bastante considerable. Los estados por los que pasaría la carrera dieron algunos donativos, algunas empresas apoyaron con refacciones, y con la ayuda de asociaciones extranjeras, como lo fue la AAA (American Automobile Association), se logró la asistencia técnica.
En el camino surgieron algunas preguntas. La primera fue: ¿se podrían recorrer 3,500 kilómetros en una etapa? La respuesta fue que no, así que decidieron que fueran varias etapas con un día de descanso entre cada una de ellas. Pero, ¿cuál sería la primera? ¿Desde dónde iniciaría? Para ese momento, el tramo Tuxtla-El Ocotal aún no estaba culminado, querían que iniciara desde ahí, pues creían que, si se iniciaba desde ese punto y terminaba en C.D. Juárez, el impacto publicitario sería mayor. Sin embargo, al final tomaron la decisión de que se iniciara en C.D. Juárez. El debate continuó y ahora se centró en la fecha del evento y en el nombre de la carrera. Como sabemos, el día que se eligió fue el 5 de mayo de 1950 y, con respecto al nombre, los organizadores opinaron que tenía que ser de sencilla pronunciación y fácil de recordar, sobre todo para los vecinos del norte, pues es donde se buscaba mayor publicidad. Después de tanto buscar, se quedaron con el nombre de “La Carrera Panamericana”, que por cierto fue la propuesta del presidente Miguel Alemán.
Empresa patrocinadora de refacciones para los coches panamericanos
Inició toda una campaña publicitaria para las inscripciones. Mandaron a hacer boletines de prensa en Estados Unidos, crearon el reglamento y, cuando lo tuvieron listo, lo mandaron a imprimir en inglés y en español. Los precios de las inscripciones empezaron por la cantidad de $5,000.00 y terminaron siendo $3,000.00 pesos de aquellos tiempos. Los organizadores esperaban que hubiera 30 inscripciones, pero a un mes de la carrera ¡solo tenían 20! Para solucionar la falta de competidores, pidieron a todos los estados que iban a participar que mandaran las inscripciones de sus corredores. La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) se había unido a la celebración inscribiendo un automóvil.
Con el problema de la falta de inscripciones resuelto, se dieron a conocer los premios. El primer lugar fue de $150,000.00, el segundo lugar de $100,000.00 y el tercero de $50,000.00; además, los ganadores de cada etapa se llevaron: el primer lugar $2,000.00, el segundo lugar $1,000.00 y el tercer lugar $500.00. (Un jugoso monto en esa época)
Asi se anunciaban los premios de la Carrera Panamericana en los periódicos para incentivar las inscripciones
Mientras la organización continuaba, la Secretaría de Relaciones Exteriores invitó a países como Francia, Italia y de Sudamérica para que participaran con la promesa de no pagar su inscripción. Desde Europa llegaron grandes personajes del automovilismo como Taruffi, apodado como el “zorro plateado”, y Felice Bonetto, con su característica pipa. El General Beteta y el señor Cornejo dieron una gira por California para convencer a los pilotos de participar en el certamen, dándoles seguridad sobre los premios y el reglamento. Todo esto sirvió para que a último momento los corredores se inscribieran en la competencia, dando como resultado 132 competidores. El mayor número de participantes fue de Estados Unidos, con 59 pilotos inscritos. Nuestro país no se quedaba atrás: 57 eran los pilotos que buscaban poner en alto el nombre de México, y países como Colombia, Venezuela, Perú, Guatemala, El Salvador, Italia, Francia y China buscaban un lugar en la Carrera Panamericana México.
Los autos que participaron fueron supervisados y autorizados por el comité: automóviles de Turismo, de Serie (Stock). Las marcas que reinaban en la competencia eran principalmente norteamericanas; sus diseños eran reflejo de la bonanza económica que Estados Unidos vivía después de la Segunda Guerra Mundial, dignos de una potencia mundial.
Encontrábamos a Buick, automóviles grandes y bellos, con una línea de diseño elegante, de dos o cuatro puertas, sedanes, coupés y convertibles; Cadillac, Chevrolet y Chrysler, entre otros, eran los preferidos. En total, fueron 120 automóviles norteamericanos inscritos, mientras que europeos solo fueron 6.
Taruffi (izquierda) y Bonetto (derecha), la polémica de sus participaciones generó tanto revuelo que salió en los diarios de la época
Entre los autos europeos estaban dos Alfa Romeo, piloteados por Bonetto y Taruffi, quienes generaron una polémica entre los demás competidores. No querían que Taruffi y Bonetto compitieran, pues creían que contra esos automóviles no había posibilidad de una carrera equitativa, por lo que no estaban dispuestos a competir si los automóviles no eran descalificados. No existió ningún argumento sólido para descalificar a los Alfa Romeo, así que se decidió que siguieran en la competencia.
Los nervios de la competencia no quitaban la alegría que se sentía entre los competidores y organizadores; sería una fiesta nacional. La noticia puso de buen ánimo al pueblo mexicano: un momento histórico en el que se iba a presenciar un espectáculo como los que solían verse en Europa, una competencia en la que se mostraría al mundo la belleza y el progreso de México. Tal fue la emoción que los corresponsales de la Afición relataban desde Chihuahua: “Enorme es el entusiasmo que ha despertado aquí la Carrera Panamericana. Tan entusiasmada está la gente por ella, que, con el propósito de que todo el mundo pueda asistir a la llegada de los corredores a esta ciudad, al terminar la primera etapa alrededor de las 12 del día 5, los comercios locales habrán de permanecer cerrados”.
La gente se congreaba en los hoteles de los corredores para poder verlos antes de la competencia
Y como en toda gran fiesta, se debían prever imprevistos y evitar accidentes. Los militares alistaron a personal de seguridad para que impidieran que la gente invadiera la carretera. Los participantes se hospedaron en Ciudad Deportiva, donde también se iban a resguardar los automóviles al finalizar la primera etapa.
Con todos los preparativos listos, la Carrera dio inicio...
Pronto te compartiremos la 3ra parte de la historia, estén pendientes
El día que Top Gear destruyó el Mazda Furai
¡Cuando el viento (Furai) se convirtió en humo!
Top Gear se ha destacado por la producción de contenido entretenido y no convencional sobre automóviles, principalmente. El Show televisivo ganó millones de seguidores, hemos visto y conocido historias y vehículos memorables, pero la historia que presentamos a continuación nos demuestra que no siempre sale todo bien.
En 2008, Mazda lanzó un concepto que impactó por su diseño, el llamado Furai, que sería el último diseño bajo la filosofía Nagare.
El Furai debutó en el "North American International Auto Show" en Detroit. El diseño estuvo a cargo de Laurens van den Acker y estaba inspirado en el Cougar Competition C65 de Le Mans.
Contaba con un motor rotativo Wankel de 3 rotores que generaba una potencia de 450 HP, lo que lo hacía totalmente funcional, algo que otros conceptos de su época no ofrecían.
La historia de este concept car no terminó bien, y la vida del Furai llegó a su fin en manos del equipo de Top Gear.
La trágica historia y los detalles del incidente no se conocieron hasta años después, de la mano de Charlie Turner, quien estuvo presente en la escena de los hechos.
Charlie relata que la mañana del 19 de agosto de 2008, The Stig -el enigmático piloto de pruebas- llegó y condujo el Furai por la pista de 1,3 millas de Bentwaters.
Bill Thomas, de Top Guear imprresa hizo su nota y se marchó. En ese momento quedaban en la pista el conductor oficial de la marca Mark Ticehurst, Charlie Turner y el fotógrafo Lee Bimble, quienes querían asegurarse de tener la toma adecuada de ese impresionante concept car.
Lo que siguió después, relata Turner, fue que mientras ellos filmaban, vio una llama azul al reducir la velocidad, justo lo que quería capturar. Dadas las instrucciones a Ticehurst, se pusieron en marcha; Lee y Turner iban en el vehículo de seguimiento, dejando a los equipos de bomberos y de apoyo al final de la pista. Pero justo cuando Mark empieza a bajar la velocidad, algo empezó a salir mal.
“Mientras el Mazda se enfila a la recta, Lee y yo detectamos la misma pequeña lengua de fuego en lo profundo del compartimento del motor.
Cita Textual:
¡FUEGO! ¡OH DIOS, ESTÁ EN FUEGO! Ticehurst, por supuesto, no pudo oírme, así que hundí el acelerador para intentar alcanzarlo y advertirle del peligro”.
Cuando el equipo se acercó a Mark, le gritaron que el auto estaba en llamas y, como en una escena de una película de acción, Mark Ticehurst apagó el motor, saltó del vehículo antes de que se detuviera y empezó a correr para alejarse lo más rápido posible.
Por la posición en la que se encontraban en la pista, era imposible que los bomberos pudieran visualizar lo que estaba sucediendo, así que Turner emprendió el regreso a toda velocidad con los faros parpadeando para llamar la atención. Ya alertados de la situación, los bomberos saltaron a su camioneta y se dirigieron hacia la columna de humo para apagar las llamas. Las cosas no mejoraron al llegar los bomberos, es más, se pusieron peor, pues la fuerza del agua hizo estallar la carrocería del Furai, revelando los "huesos" de su subestructura.
Y así, el sonido del viento —traducción de Furai— se silenció en menos de 8 minutos… una TRISTE historia
Charlie Turner, en el momento que develó la verdad de la desaparición del Furai, contó que todavía exhibía un trozo de Furai carbonizado sobre su escritorio, para recordar lo rápido y grave que pueden salir mal las cosas.
Texto e imágenes tomadas del sitio de TOP GEAR
Cadillac Opulent Velocity: un vehículo de lujo cero emisiones
Cadillac nos presenta otro concepto innovador, eléctrico y lujoso con dos experiencias de usuario: Opulent y Velocity. Este concept car representa la visión futura del desempeño eléctrico de Cadillac V-Series.
Diseño exterior e interior de Hypercar
La estética del Opulent Velocity destaca por un diseño moderno, con una silueta baja, una fascia delantera oculta y puertas de mariposa grandes y distintivas, que se combinan con los faros y la parrilla 3D iluminada.
Magalie Debellis, Gerente de Diseño Avanzado de Cadillac, mencionó que el Opulent es la combinación entre un hypercar y el lujo, demostrando que Cadillac busca destacar en el desempeño del lujo electrificado.
Los interiores dan la bienvenida al lujo: son espaciosos, con superficies limpias y envolventes. El color Selene protagoniza y resalta las características interiores. El volante en Y está inspirado en uno de carreras, y los bordados lineales bicolor del interior combinan a la perfección con la iluminación del vehículo.
Experiencia Opulent
Este modo de usuario te permite disfrutar de libertad de tiempo con su manejo autónomo.
El nivel 4 de autonomía crea una experiencia inmersiva a través de elementos multisensoriales accesibles mediante una pantalla panorámica, ofreciendo a los viajeros un entorno sofisticado.
Experiencia Velocity
La experiencia Velocity ofrece la máxima emoción de un vehículo de alto desempeño. Este modo cede al conductor el volante y los pedales para controlar el vehículo. La experiencia dentro del vehículo en esta función está inspirada en la ingeniería probada de Cadillac Blackwing en las pistas.
La pantalla tiene el objetivo de ser una guía para el conductor. Visualiza mejoras en el manejo, información activa sobre las carreteras y ajustes de amortiguación; además, presenta un circuito de conducción competitivo, que permite mejorar los tiempos y vueltas del conductor.
El Cadillac Opulent Velocity es la representación del futuro y la evolución del lujo de la marca.
Porsche Design Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years
Antecedentes
El profesor Ferdinand Alexander Porsche lo resumió así: «Mi objetivo era diseñar un reloj para el conductor del 911». Un objetivo que consiguió de forma única con el Chronograph I. La simbiosis entre forma y función impresionó especialmente al recién formado grupo de conductores y entusiastas del Turbo, que pudieron expresar su pertenencia a esta comunidad exclusiva fuera de la carretera.
Porsche Design Chrono 1 (1974)
El Chronograph 1 fue creado por Porsche Design en 1974, de la mano de Orfina/Lemania y fue de los primeros relojes en ofrecer el acabado que hoy se conoce como PVD.
La edición dedicada al Medio Siglo del 911 Turbo
La edición limitada del Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years celebra el aniversario del singular 911 Turbo, sino también los 50 años del «vehículo deportivo para la muñeca». La conexión única de este reloj con el 911 Turbo (modelo G) de 1974 se destaca claramente con varios elementos de diseño.
El mecanismo de relojería está accionado por un rotor de cuerda con el diseño de la legendaria Fuchsfelge®, que también se utilizó en el modelo G. Una llamativa insignia en el lateral de la correa muestra el icónico anagrama «turbo», que también adorna la parte posterior de la caja, enmarcado por los años más importantes de la historia del Turbo: 1974 y 2024.
Los prestigiosos orígenes de este cronógrafo se pueden ver en la esfera, ya que el diseño en color Negro (mate) con una legibilidad óptima corresponde al original de 1972, excepto por el anagrama Flyback y el logotipo histórico de Porsche Design. El calibre WERK 01.240 de Porsche Design garantiza la máxima precisión y, gracias a la función Flyback, permite medir intervalos de tiempo sucesivos.
El Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years está limitado a 500 ejemplares e incluye dos correas: una correa de titanio en color Negro y una correa de cuero textil en color Beige. El precio -de conseguirlo- pues se trata de una edición limitada es de 11,000.00 Euros.
Porsche 911 Turbo 50 Aniversario
Presentado por primera vez en el Salón de París en 1974, el Porsche 911 Turbo Type 930 demostró que la casa de Stuttgart no le tenía miedo al a innovar.
El 911 incorporó la tecnología turbo, que era utilizada en autos de competencia, como el 917/10 y 917/30, a un deportivo de producción en serie. Con un motor bóxer de 6 cilindros y 3 litros que podía alcanzar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, se convirtió en uno de los automóviles ¡Ganadores!
Este año, el Porsche 911 Turbo cumple 50 años desde aquella primera vez en París, un aniversario que no ha pasado desapercibido para la marca alemana. Para festejar el medio siglo de su emblemático deportivo, Porsche lanzará un modelo exclusivo que evoca al modelo histórico.
Diseño interior y exterior
El diseño de los vinilos laterales rinde homenaje al Porsche 911 RSR Turbo de 1973, que es el antecesor del Porsche 911 Turbo del 74. El color de la carrocería, la tapa del depósito de combustible y el escudo de Porsche es exclusivo de los Porsche Turbo: el Turbonite; mientras que el gris Antracita se utiliza en el perfil del alerón trasero, el faldón posterior, la base de los espejos retrovisores y las molduras de la entrada de aire.
El Porsche 911 Turbo incluye detalles como una luz LED en la puerta que proyecta en el suelo junto al auto la imagen de un turbocompresor, y está equipado con las llantas 911 Turbo S Exclusive Design.
El interior también conserva el concepto histórico con el tapizado tartán McKenzie que cubre la sección central de los asientos y los paneles interiores de las puertas. El logotipo "Turbo 50" está presente en los reposacabezas de los asientos deportivos y en los umbrales de las puertas. El estilo vintage se refleja en el tablero, con un reloj analógico Porsche Design Subsecond.
La edición de aniversario incluye el paquete opcional llamado "Heritage Design 50 Años de Turbo", que contiene elementos que recuerdan a los 911 de la década de los 70. El color principal de esta versión es el verde Aventurine metalizado, que combina con la decoración gráfica que incluye tres elementos: el número típico de competencia, a elegir entre el 0 y el 99, el logotipo de los 50 años de Turbo y otro de Porsche.
Rendimiento
La mecánica del Porsche del 50 aniversario está basada en el 911 Turbo que se fabrica desde 2019. Está equipado con un motor bóxer de 3.7 litros y doble turbocompresor con turbinas de geometría variable (VTG), que ofrece 650 caballos de fuerza. Su potencia permite alcanzar los 100 km/h en 2,7 segundos. La tracción es integral y se compone del sistema Porsche Traction Management y el Porsche Torque Vectoring Plus. Cuenta con una suspensión deportiva Porsche Active Suspension y frenos carbonocerámicos PCCB de serie.
Desde que Toyota Motor Co., Ltd. se registró el 28 de agosto de 1937, la empresa japonesa ha apostado por los avances tecnológicos y la efectividad de su producción. Su lema just in time es el reflejo de la calidad y eficiencia de sus procesos, que han servido de ejemplo a toda la industria automotriz, incluso a grandes compañías como Porsche.
Podríamos revisar toda la historia de Toyota de inicio a fin; sin embargo, en esta ocasión nos interesa hablar de uno de sus modelos más icónicos: el Toyota Prius.
La marca nipona, por el año 1994, se propuso un reto: la producción de un coche con bajas emisiones, pero sin perder toda la potencia de un auto de combustible. Al poco tiempo, la empresa fundada por Kiichiro Toyoda revelaría al Toyota Prius, convirtiéndose en el primer híbrido producido en masa. Se podría asegurar que el Prius fue el primer automóvil híbrido en la historia; sin embargo, aunque se suele pensar que los híbridos son un producto de la modernidad del siglo XXI, en realidad tienen una historia aún más antigua de lo que parece.
Kiichiro Toyoda
Los primeros pasos de los híbridos
Para conocer a los antepasados de los híbridos, tenemos que remontarnos al siglo XIX. Desde finales de este siglo, ya existían experimentos para combinar todo el abanico de motores que se inventaron, como el eléctrico, el de vapor y el de combustión. En esa época, era muy caro extraer hidrocarburos, por lo que se buscaban alternativas para generar energía menos costosa.
A finales del siglo XIX, los automóviles con motores eléctricos tenían un gran terreno ganado, pero existia un problema, los motores no eran del todo eficientes debido a que la batería no tenía larga duración, esa desventaja se arregló con la invención de la batería recargable, aún con esta mejora, la mobilidad electrica tenia mucho que mejorar y la solución estaba en los motores hibridos. La idea de la hibridación se volvió cada vez más real en 1896 de la mano de dos británicos, H. J. Dowsing y L. Epstein, quienes presentaron la idea de una hibridación en paralelo; tres años después, los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper sorprendieron con el Voiturette, que tenía un motor de gasolina unido a uno eléctrico.
Voiturette
El aporte de Porsche
Oficialmente, se le atribuye a Porsche la creación del primer coche híbrido. Ferdinand Porsche, desde que era adolescente, mostró fascinación por la electricidad; de hecho, sus primeros vehículos tuvieron esa motorización. En 1899, Porsche empezó a trabajar con Ludwig Lohner & Co. Al año siguiente, en París, presentó dos automóviles, uno con propulsión eléctrica, el modelo Lohner-Porsche Electromobile, y otro con motorización híbrida, llamado Semper Vivus, con un sistema de motor de combustión que accionaba un generador para suministrar energía eléctrica a las ruedas. Para 1901, la versión Maxim, el modelo de producción, estaba lista.
La movilidad eléctrica e híbrida perdió continuidad de desarrollo debido a la falta de infraestructura.
Semper Vivus
El Prius
Tras varios años de dominio de los motores de combustión, los híbridos quedaron casi sepultados en el olvido. Derivado de la crisis del petróleo en 1973 y la conciencia ecológica, el tema de los motores eléctricos e híbridos volvió a salir a la luz pública. Se realizaron algunos proyectos y prototipos sin éxito, pero la década de los 90 sería crucial para despertar el interés de toda la industria automotriz.
Prius 1era generación
Toyota llegó a revolucionar la industria en 1994 con su proyecto G21, comandado por Takeshi Uchiyamada. La idea era crear un automóvil con dos motores: uno de gasolina y otro eléctrico, cuya función sería optimizar y reducir el consumo de gasolina. El primer prototipo fue presentado con el nombre XW10 en el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, con un motor de 1.5 litros D-4 de gasolina y el Sistema de Gestión de Energía (Toyota EMS), generando gran interés entre los asistentes. Toyota estaba presentando el primer automóvil híbrido que se iba a producir en masa.
Dos años después de la presentación en Tokio, en octubre de 1997, el primer modelo de producción del Prius —que significa antes de— llegó a las concesionarias japonesas. El Prius se vendio con el lema Justo a tiempo para el siglo XXI, una filosofía renovada lista para recibir al nuevo siglo. Este nuevo paradigma se mostró también en su carrocería de 4,27 m de largo por 1,69 de ancho y 1,49 de alto que se combinaba a la perfección con su rendimiento bajo en CO2. En el 2000 ingresó al mercado europeo y la expansión de este vehículo marco el inicio de una nueva forma de hacer automóviles, se convirtió en un éxito comercial que vendió 123,000 unidades de su primera generación.
Actualmente el Prius cuenta con 5 generaciones que se han reinventado en diseño y en su sistema hybrido, el cual busca mantener su eficiencia y su reducción de emisiones Co2. El Toyota Prius llegó por primera vez a México en 2010 y desde ese año ha vendido al rededor de 43 mil unidades .
Prius 5ta generación
Sin duda Toyota se convirtió en un hito en la historia de la industria automotriz.
A la venta el simulador del Alpine A524 que te hará sentirte en un F1
¿Quieres sentirte como un piloto de la F1? Aquí te dejamos una opción para que puedas experimentar la adrenalina de estar sobre una pista.
La página F1 Authentics puso a la venta el simulador del monoplaza A524 del equipo BWT Alpine. Este simulador fue creado por Memento Exclusives y según el vendedor, promete adentrarte en una experiencia hiperrealista de la F1.
El diseño del chasis se creó a partir de los dibujos CAD del equipo utilizados para fabricar el coche real, lo que lo hace idéntico a los que vemos en los circuitos. Además, está construido con fibra de carbono, características que ofrecen autenticidad y rendimiento. En cuanto al software y hardware, el simulador está equipado con lo último en tecnología y los mejores componentes del mercado. Las configuraciones de la máquina fueron programadas de tal manera que solo necesitas ingresar para comenzar a vivir la experiencia de la F1.
La experiencia del simulador del BWT Alpine A524 se complementa con un volante y pedales totalmente profesionales, así como un sistema de sonido inmersivo de última generación que te envuelve en la atmósfera de las carreras de la F1.
El simulador del BWT Alpine A524 no es el único a la venta; también puedes adquirir modelos de otros equipos, como Aston Martin y Red Bull.
Saloon Honda 0 Series, el concepto que ganó el Red Dot: Best of the Best 2024
Honda ha logrado destacar en el mundo del diseño automotriz gracias a su nuevo concepto. La marca japonesa anunció que Saloon, vehículo concepto insignia de Honda 0 Series, ganó el premio Red Dot: Best of the Best 2024.
Los Red Dot Awards, con más de 60 años de tradición, galardonan año con año lo mejor del diseño y son otorgados por el Design Zentrum Nordrhein Westfalen de Essen en Alemania, lo que coloca a Honda como una marca de buen diseño y calidad.
Honda 0 Series es una gama de automóviles totalmente eléctricos que retrata el concepto del arte de la resonancia, el cual evoca nuevas perspectivas visuales en las personas desde ese primer vistazo. Los vehículos hicieron su debut mundial en Estados Unidos y marcan el inicio de un enfoque hacia la electrificación de Honda. El vehículo que destaca de toda la serie es el concept Saloon que, con el eslogan Thin, Light and Wise, la marca nipona le da un nuevo valor a los vehículos eléctricos.
Las características del concept Saloon
El diseño exterior one-motion destaca por una línea que asciende suavemente desde la parte delantera hasta la trasera, estilo que le ofrece al vehículo dinamismo y elegancia; además, los cristales laterales crean un amplio panel lateral. En cuanto al interior, Saloon ofrece una Interfaz Hombre-Máquina que proporciona una interfaz de Usuario bastante fluida.
Al respecto, Toshinobu Minami, director general y jefe de operaciones del Centro de Diseño de Honda R&D Co, comentó: “Diseñamos el Saloon, nombrado “Best of the Best”, como un modelo que representa la gran transformación de Honda, con el lema de lograr una “armonía con el medio ambiente, la sociedad y los clientes” y con un diseño original que diferencia al Saloon de otros modelos. Creemos que estos premios son el resultado de haber recibido una alta valoración tanto por el diseño como por el nuevo valor que Honda ofrece”.
En esta premiación, otro concepto de la serie recibió el premio Red Dot 2024, se trata del Space-Hub, con un diseño amplio que ofrece confort para los ocupantes.
Cadillac Racing y Hertz Team Jota: aliados en la temporada 2025 del WEC
Después de algunos meses de rumores, Cadillac Racing lo vuelve oficial y anuncia la colaboración con Hertz Team JOTA. Esta unión dará como resultado la ampliación del programa Hypercar del FIA World Endurance Championship (WEC) de Cadillac Racing a partir del 2025.
El equipo oficial competirá con dos vehículos V-Series.R identificados con los números 12 y 38 que estarán impulsados por el motor Cadillac V8 DOHC de 5.5 litros. Aún no se tienen más especificaciones de diseño, pero se espera que pronto se den a conocer.
Al respecto, John Roth, vicepresidente global de Cadillac, mencionó estar encantado de darle la bienvenida a Hertz Team JOTA y reunir la experiencia de ambos en las pistas para crear nuevos defensores de la marca a nivel mundial. Sam Hignett, fundador y director de JOTA, añadió que la unión con Cadillac significa la realización de su principal objetivo, que es convertirse en un equipo de fábrica.
Hertz Team JOTA, con sede en Inglaterra, es uno de los equipos más exitosos y experimentados de estos tiempos. Ha terminado 10 veces en el podio en la categoría LMP2 en Le Mans e ingresó a la clasificación Hypercar como equipo privado en el 2023 en conjunto con Porsche, obteniendo la victoria general histórica en las 6 horas de Bélgica. La alianza con Cadillac le permitirá dejar el estatus de equipo privado.
Cadillac Racing, también con una gran experiencia, ha destacado en las 24 horas de Le Mans. Sus vehículos de la categoría Grand Touring Prototype (GTP) arrasaron en los campeonatos de fabricantes, equipos y pilotos de la temporada del GTP 2023 y la IMSA Michelin Endurance Cup del 2023. En sus anales están registrados 9 campeonatos de fabricantes, 5 de fabricantes de la IMSA y 69 en vehículos deportivos.
Cadillac V-Series.R es el primer vehículo de carreras hibrido de la marca, el cual da inicio a una tercera generación de sus prototipos de autos de carreras.
Esperemos pronto tener más detalles sobre estos Hypercar.
