La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

Mercedes-Benz festeja en Goodwood los 130 años de su fundación

El Festival de Velocidad de Goodwood es un evento que se lleva a cabo cada año en la finca de Goodwood House, cerca de Chichester en West Sussex, Inglaterra.  En el se dan cita pilotos y diversidad de vehículos históricos, de carreras y prototipos que corren a toda velocidad en el circuito de Goodwood que tiene una de longitud de 1.86 kilómetros, un poco más de una milla.

Duque de Richmond, dueño de la propiedad en donde se celebra el Festival de la Velocidad

La historia de la fiesta en el jardín motorizado más grande del mundo, como se le suele apodar, tiene su origen en el año de 1993, cuando el Duque de Richmond propone revivir la vocación de pista de carreras de Goodwood, ya desde la Segunda Guerra Mundial había funcionado como pista de aterrizaje y más tarde, en 1948 se convirtió en una pista de carreras de automóviles que dejó de funcionar en 1966, de hecho un dato interesante es que formó parte del calendario de la F1 por allá de la década de los 50 e inicios de los 60.

La pista de Goodwood durante su primera carrera en 1948.

Roy Salvadori decía “Dame un día de verano en Goodwood y te puedes olvidar del resto del mundo” y puede que esa frase aun quede en la actualidad, pues Goodwood ofrece una experiencia glamorosa de velocidad que congrega aproximadamente 150 mil asistentes cada año,  aunque hay que mencionar que no es el único evento automovilístico que se lleva a cabo en esta finca, también está el Goodwood Revival donde los autos clásicos y la moda se unen para ofrecer un momento único.

Goodwood 2024

La edición de este año se llevó a cabo el fin de semana –del 11 al 14 de julio- y pudimos ver entre tantos automóviles la Ford Raptor T1+ que Carlos Sainz va a conducir en el Dakar del próximo año, también Ford se hizo presente con el nuevo Mustang GTD. Fernando Alonso apareció con el Aston Martin Valiant, un coche que fue encargado a Aston por él y del cual solo se fabricaran 38 unidades y también sorprendió el hypercar de Red Bull el RB17 diseñado por Adrian Newey.

El hypercar RB17

En esta lista sobresalió Mercedes Benz, que como parte del festejo del 130 aniversario por haber ganado la primera competencia automovilística de la historia por allá del 22 de julio de 1894 con automóviles con motores con licencia Daimler , Mercedes optó por presentar  8 automóviles históricos que los han convertido en leyendas de pistas desde aquellos  que corrieron la carrera de París a Rouen.

Vehículos Mercedes Benz Classic

Los autos que pudieron disfruta los asistentes del festival de Good Wood fueron

-Motor Daimler de dos cilindros en V (1894): Los vehículos que ganaron aquella histórica primera carrera en 1894 de París a Rouen fueron un Peugeot y un Panhard & Levassor.

-El auto de carreras Mercedes 2-litre Targa Florio, 1924: Este auto fue ganó hace 100 años la Targa Florio.

-Mercedes-Benz 50-kilogram formula racing car W 25, 1934: Fue presentado en la carrera de Eifel de 1934, con Manfred von Brauchitsch como vencedor.

-Mercedes-Benz Fórmula One W 196 R, 1955: Este coche es recordado porque Juan Manuel Fangio fue Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1954 y 1955.

-Mercedes-Benz express racing car transporter, 1955: Su motor procedía del 300SL "Gullwing" (W 198). El Apodo para el coche de carreras, capaz de alcanzar hasta 170 km/h: "Blue Wonder".

-Coche de carreras Mercedes-Benz C 11 Group C, 1990: Los C11 consiguieron el segundo doble título consecutivo para el equipo y los pilotos en el Campeonato del Mundo del Grupo C de 1990.

-Mercedes-Benz GT racing car CLK LM, 1998: Este auto fue toda una sensación, pues ganó todas las carreras del Campeonato GT de la FIA en las que compitió.

-Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012

Los autos pudieron verse en el stand Ballroom Paddock y algunos subieron la colina a paso ligero.

Consejos de prevención para tus llantas en temporada de lluvias

La temporada de lluvias ya inició, y en estas épocas del año en la que el agua no cesa siempre existen riesgos al volante.

Carreteras resbalosas, inundaciones, encharcamientos y terreno enlodado están a la orden del día, es por ello que es esencial la precaución al manejar y sobre todo tener nuestro auto en las mejores condiciones posibles.

En este sentido, las llantas juegan un papel muy importante, pues nos proporcionan un agarre y frenado para evitar los derrapes y pérdidas de control en carreteras resbalosas. Aquí te enlistamos algunos consejos para tener unas llantas en óptimas condiciones para tu seguridad en este temporal de lluvias.

1.-Inspección y mantenimiento preventivo: Es importante que se haga una inspección y mantenimiento preventivo de las llantas frecuentemente, lo recomendado es realizarlo mínimo una vez al mes en donde se revise el nivel de desgaste, la presión de inflado y en su caso la rotación de las llantas cada cinco mil kilómetros, además es necesario siempre estar alertas de cualquier cambio en los neumáticos.

2.-Frenado: Poner atención a la hora de frenar. Hay que tener en cuenta que el piso mojado genera una película entre las llantas y el piso, así que la mejor manera de frenar es haciéndolo de una forma suave, tomado en cuenta que con el piso mojado las distancias de frenado se duplican y si son en alta velocidad se triplican.

3.-Velocidad: Es crucial respetar los límites de velocidad, recuerda que a mayor velocidad sobre superficies mojadas, las llantas tendrán que desplazar una mayor cantidad de agua, por lo que la moderación de velocidad nos ayudará a evitar los derrapes en el camino o el llamado fenómeno de aqua o hidroplaneo.

4.-Distancia: Las llantas pierden adherencia a la hora de conducir en caminos mojados, por lo tanto tu auto necesita un espacio mayor para darle tiempo de frenar sin peligro.

5.- Limpiadores: Si bien no tienen nada que ver con las llantas, los limpiaparabrisas también están hechos de hule, y necesitan supervisión, revisión y sustitución dado el caso. Son refacciones de bajo costo y fácil intercambio que hacen TODA la diferencia en un viaje con lluvia

Por último te recordamos que siempre antes de salir a carretera revises que el kit de herramienta, gato y manivela estén completos y que la llanta de repuesto vaya en la cajuela y en perfecto estado. Las compresoras pequeñas y los aerosoles de espuma inflallantas tampoco estorban.

De Italia para el mundo, la historia de FIAT

Italia es conocida por su gran tradición automovilística, desde carreras y circuitos emblemáticos, personajes relevantes y marcas exitosas, de esto último podemos mencionar a marcas como Ferrari, Alfa Romeo y la que nos trae a este articulo FIAT,  Fabrica Italiana de automóviles de Turín que se fundó un 11 de julio pero de 1899. Hoy te cuento un poco de su historia.

Su fundador fue Giovanni Agnelli Sr. (1866-1945) , un empresario italiano que antes de dar el salto a la rama automotriz, se dedicó al negocio de las bicicletas, siendo socio capital de Storero. La decisión de emprender una fábrica propia surge cuando el conde  Emanuele di Bricherasio buscaba socio para abrir una empresa automotriz.

Después de platicar el negocio en el Caffé Burello,  el 1 de julio de 1899 se fundó la Società italiana per la costruzione e il commercio delle automobili, grupo de empresarios con el objetivo de movilizar a la sociedad italiana, 10 días después el proyecto FIAT nació con un capital de 800,000 liras, la primera fábrica se abrió en Corso Dante e inició operaciones en 1900 con 150 trabajadores.

El primer vehículo que salió de producción fue el FIAT 3 ½ CV y un tarde años después lanzó su primer camión.  En 1906 el éxito de FIAT era innegable, tanto así que la fábrica creció de 150 trabajadores a 2,000, debido a este crecimiento producen su primer auto destinado para taxi, el modelo llamado 1 Fiacre. Dos años después deciden expandir su mercado, logrando exportar su primer vehículo a Estados Unidos.

El Fiat 3 esta inspirado en un automóvil diseñado por Aristide Faccioli

Entre 1911 y 1912 la marca Italiana tuvo interés por entrar al deporte de competencia,  en donde sobresalió ganando el Grand Prix de América y las 500 millas de Indianápolis. A partir de estos hechos para FIAT fue una gran década, tuvo 5 modelos en línea de producción como el S74 Corsa y el 2B, la gran demanda dio como resultado el crecimiento de la fábrica y de la planta del personal, que para ese entonces fue de 4,000. 

En 1914 con la llegada de la 1era Guerra Mundial, FIAT proporcionó sus servicios a la Guerra y construyó el camión 18 BL, así como motores marinos y de aviación. En medio de una crisis por el conflicto, con mucho esfuerzo fabricó  2,000 unidades de su modelo Zero, el cual los ayuda a sobrevivir de la mala racha, pero en 1918 esta dificultad no mejoraría y se ven obligados a despedir personal y a reducir costos. 

La marca italiana logró salir de la crisis con los modelos SuperFiat en 1921 con motor de propulsión V12, que buscaba emular a los autos norteamericanos  y con el 519 de 6 cilindros. De nuevo con fuerza en el negocio, la fábrica Italiana inauguró la planta de Lingotto y ya con una situación económica más estable lanzan al mercado el 503 y el 509.

A partir de la década de los 30´s podemos hablar de FIAT como una empresa en busca de la movilidad de la sociedad Italiana, el primer intento fue el 508 Balilla, que se presentó en el Salón de MIlán en 1932,  este vehículo se posicionó como un modelo dirigido al pueblo, no solo para las clases pudientes, su costo fue de 10.800 liras de aquellos años. La particularidad de este coche, aparte de que tenía tracción en sus 4 ruedas, era su nombre, Balilla que se traduce como pequeño valiente, apodo que se le otorgó a los jóvenes del régimen fascista. Su producción duró únicamente 5 años y se fabricaron alrededor de 113 mil unidades. 

El 508 también se fabrico en Francia

El segundo intento es el famoso Fiat 500 Topolino, que permanece hasta nuestros días. Salió a la luz en 1936 debido a la necesidad de apresurar la motorización del país, así como ocurrió con el escarabajo en Alemania. Su diseño estuvo a cargo de Dante Giacosa, fue el auto más pequeño fabricado en su momento, tuvo 2 versiones: descapotable y berlina, y tuvo un costo de 5,000 liras. 

El hijo del fundador -nacido en 1921 -y del mismo nombre llevó a FIAT a grandes niveles industriales en todo el mundo, se le conoció hasta su muerte en 2003 como I´Avvocato y hoy su nieto John Elkann es el presidente de FIAT

La 2da Guerra mundial volvió a modificar la línea de producción de FIAT para que se enfocara en tecnología militar (aviones, tanques y barcos) y en 1945 la marca es sorprendida con la muerte de Agnelli que fue sustituido por Vittorio Valleta.

El Topolino de 1936 fue diseñado por Dante Giacosa

El mal sabor de la guerra acabó y la década de los 50 y 60 significó el  éxito y la expansión para la marca, con la nueva versión del Topolino, con autos competitivos como el 1100 R y el 124, además en 1967 firman un acuerdo con Ferrari para que FIAT sus motores de 6 cilindros.

En 1985 FIAT adquiere Alfa Romeo y fue el comienzo de una nueva era que marcó el inicio de la fabricación de vehículos eléctricos. En los 90´s se lanzó la nueva versión del Fiat 500 y nació el Fiat Palio.

La crisis que atravesó Estados Unidos en el 2008 ocasionó que Fiat adquiera el 20% de la marca Chryler, asegurando su presencia y expansión en el mercado. 

HORSE Powertrain Limited y Aramco socios en pro de la sustentabilidad.

HORSE Powertrain Limited es una empresa del Grupo Renault en asociación con Geely fundada el 11 de julio del 2023 con el objetivo de ofrecer innovación y fabricación para las necesidades de energía de combustibles de bajas emisiones para un futuro más sostenible. La empresa dirigida por Matías Giannini pretende ser líder en componentes  de sistemas híbridos y de combustión, que incluyen motores, transmisiones y baterías.

Hace unos días sorprendió la noticia de la participación del 10% de la petrolera estatal saudí Aramco en la empresa, que se traduce en una valoración empresarial de 7,400 millones de euros, Renault y Geely pasarán a tener el 45%  de inversión cada uno. El acuerdo se firmó el pasado 31 de mayo y promete ser un acuerdo en beneficio de ambas partes y para el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden a cumplir las metas de sustentabilidad y movilidad de la compañía.

Aramco es la mayor empresa petrolera del mundo

¿Cuáles son los beneficios? Actualmente HORSE Powertrain Limited cuenta con 17 centros de producción alrededor del mundo, 9 clientes industriales en 130 países y planes estratégicos para paises en Europa, América Latina y el continente asiatico, esta alianza asegura el fortalecimiento y la expansión del trabajo ya realizado.

Tanto Renault, Geely y Aramco coinciden en la descarbonización y en el avance de la electrificación de la movilidad. La asociación permitirá que se fortalezcan las estrategias de transición a energías más sostenibles, estos acuerdos también incluyen la colaboración entre Aramco y Valvoline para la tecnología en lubricantes y combustibles que ayudarán al rendimiento de los motores de HORSE. 

Grupo Renault, Geely y Aramco en la firma de la asociasión


Al respecto Ahmad O. Khowaiter, Vicepresidente Ejecutivo de Tecnología e Innovación de Aramco, mencionó que “Junto con Geely y Renault Group, planeamos aprovechar nuestra experiencia y recursos colectivos para apoyar avances revolucionarios en tecnologías de motores y combustibles”.Por otro lado Luca de Meo, CEO de Renault Group da la bienvenida a Aramco y detalló que “La descarbonización de la industria automovilística no se producirá por sí sola. Requiere que los mejores actores unan sus fuerzas para abrir nuevas vías y encontrar soluciones innovadoras".

Con esta nueva alianza se espera que los proyectos de investigación logren llegar a la meta de 5 millones de grupos motopropulsores para ofrecer a sus clientes y socios en todo el mundo.

Ferrari y su larga batalla contra las falsificaciones

La pirateria se ha convertido en un problema que afecta a muchas industrias, tan solo en México se estima que anualmente hay pérdidas de 43 mil millones de pesos debido a esta práctica de consumo. El sector automotriz no está exento de eso, tal es el caso de Ferrari.

Cada año en Maranello se dedican a fortalecer estrategias para combatir las falsificaciones que ponen en riesgo el lujo, exclusividad e innovación de Ferrari. Aunque hay falsificaciones “inofensivas” que van desde camisetas, gorras, llaveros, accesorios, etc, existen individuos que van más allá, intentando imitar los modelos más valiosos de la marca Italiana para después sacarlos a la venta y ofrecerlos a precios muy altos o en contraparte fábricas clandestinas que se encargar de armar Fakerraris, como algunos los llaman y venderlos a precios bajos, siendo un buen gancho para compradores inexpertos. Aunque también existen casos de personas que lo hacen para uso personal, como el caso de un chico de 26 años que fue arrestado en 2022 en la carretera de Asti, Italia por falsificar un Ferrari F430 contruido a partir de un Toyota.

Algunas de estas falsificaciones suelen ser tan exactas que hay ocasiones en las que estos automóviles salen a subasta, por lo que el departamento legal de Ferrari se encarga de informar a las casas subastadoras para que detengan el proceso. Según Carlo Daneo, asesor jurídico de Ferrari “hay quienes utilizan chasis reales de Ferrari para construir sobre él la carrocería de un modelo de mayor valor”.

El logo del caballo rampante se ha encontrado hasta en refrigeradores

El proceso de rastreo e identificación de una falsificación de un auto no solo se queda en desmentir al vendedor y sacar el modelo del mercado, para Ferrari no hay puntos medios y no se tienta el corazón, su misión es destruirlo por completo, y aunque a veces los dueños de dichos autos se ponen a la defensiva siempre se trata de llegar a un acuerdo y exponer los problemas legales en los que se meterían. Para el caso de vehículos que solo son modificados también hay sanciones,  que incluyen perder el derecho de participar en eventos oficiales y la certificación para su uso en carretera.

Ferrari, dentro de su plan de estrategias para combatir la piratería, lanzó un programa llamado Anti-Counterfeiting Reward Project  en donde clientes y seguidores pueden ayudar a identificar las falsificaciones de sus productos, no solo vehículos sino también productos de merchandising, a cambio se les otorga un regalo. 

Si te interesa denunciar algun caso puedes visitar la siguiente liga: https://www.ferrari.com/it-IT/reward-anticounterfeiting

Un Ferrari 360 falsificado destruido gracias al programa Anti-Counterfeiting Reward Project. Foto de Andrea Frazzetta

Hay que mencionar que existieron copias autorizadas por Ferrari. En el 2022, un equipo de 20 restauradores construyeron 7 réplicas idénticas de modelos de 1957 que fueron utilizadas para la película basada en la vida de Enzo Ferrari dirigida por Michael Mann, con la condición de que después de la filmación estas fueran destruidas, para protección de la marca. El proceso de destrucción de estas réplicas fue filmado.

La empresa de Maranello ha logrado destruir aproximadamente 400 mil productos falsificados, también a dado de baja 13 mil paginas de la web.

Ferrari Dino, el "low cost" de Ferrari

¿Sabías que existió un Ferrari de costo más “accesible”? Dino una submarca de Ferrari nació gracias al hijo de Enzo Ferrari, que en 1956 a los 24 años de edad perdió la vida debido a una enfermedad congénita. Alfredino o “Dino” como le apodaban, iba a ser el sucesor de Enzo cuando este decidiera retirarse o el falleciera, por lo tanto estaba muy involucrado en las actividades de la empresa.

Dino Ferrari estudió Ingeniería en Suiza

Dino al igual que su padre, tenía buena visión para los negocios, en 1950 en conjunto con Vittorio Jano empezaron a diseñar un motor V6 para la F1. Su idea no solo era usar el motor para las competencias sino también para la calle, así que no perdieron la oportunidad para proponerle a Enzo de crear una línea de autos deportivos con motores V6 y V8, que aunque seguirían siendo costosos fuera un poco más accesible que los V12.

Desafortunadamente Dino cayó en el hospital debido a una distrofia muscular, una enfermedad congénita. Aún convaleciente Dino y Jano trabajaron en el hospital detallando el motor V6, pero el joven de 24 años no pudo ver materializado su trabajo.

Antes de que Enzo se decidiera por lanzar al mercado el Dino, existieron dos intentos de la marca por ofrecer un Ferrari “low cost”, el ASA 1000 GT que Enzo terminó vendiendo a ASA y el Innocenti 186 GT que se quedó solo en un concepto. Luego de estos experimentos Ferrari encargó a Sergio Pininfarina el diseño de la carrocería que montaría el motor V6 en el que su hijo y Jano habían trabajado.

El Innocenti 186 GT fue diseñado por Giorgetto Giugiaro

El vehículo se presentó en el salón de Turín en 1966 con el emblema de Dino 206 S y se lanzó como homenaje al hijo fallecido de Enzo.

El Dino 206 S tenía el motor V6 de 2.5 litros al centro, lo que fue muy novedoso, Il commandatore tenía sus dudas sobre el motor central porque decía que era peligroso, pero resultó ser su mayor atractivo. El automóvil tuvo una buena acogida y se intentó que dominara en la categoría sport pero no se lograron fabricar las 50 unidades que se requerían para su acreditación.

Dino 206 S

Las líneas del 206 S y su motor llamaron mucho la atención, por lo que producen una versión de calle, el 206 GT con el mismo motor y de 175 cv, sin embargo, el automóvil no tenía la potencia que ofrecía un motor V12, así que en 1969 sacaron al mercado una versión Dino 246 GT y 246 GTS (Spider).

Dino GTS (Spyder)

Ferrari no quería perder su exclusividad con un coche de “calle”  así que Dino no llegó a ser en forma un Ferrari, sino más bien una submarca, de hecho en los folletos lo promocionaban como “Casi un Ferrari”.

Dino produjo de 1969 a 1974 al rededor de 3,700 unidades entre el modelo 206 s, 206 GT, 246 GT y 246 GTS.

Alfa Romeo y Juan Manuel Fangio nacieron el mismo día.

Los acontecimientos se dan entre 1910 y 1911

Un 24 de junio, en la ciudad de Milan se funda la "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" mejor conocida como A.L.F.A.

En 1916 se incorpora el apellido Romeo, pues el industrial napolitano Nicola Romeo compra la empresa para producir material bélico -entre otras cosas-

El escudo de ALFA ROMEO es uno de los más emblemáticos de la industria automotriz.

Su significado está lleno de historia pues vemos la bandera de MILAN al lado izquierdo y al lado derecho nos encontramos una enorme serpiente devorando a un hombre, es la representación del triunfo católico en contra de los musulmanes en las cruzadas. Es una estilización del escudo de armas de la familia VISCONTI.

La marca cumple 114 años de haber sido fundada

Grandes acontecimientos y grandes penurias han pasado en esos años en donde ALFA ha cambiado de dueños, pero conserva su espíritu.

Hoy la marca es propiedad del Grupo Stellantis que es dirigida por John Elkann -nieto del l’Avvocato llamado Gianni Agnelli quien adquirió Alfa Romeo en 1986

l’Avvocato Gianni Agnelli (1921-2003)

Un dato interesante para cerrar este CHORO HISTÓRICO es la concatenación de fachas, pues el mismo día que se funda ALFA solo que un año después nace Juan Manuel Fangio quien fue piloto de Alfa Romeo y logró el campeonato mundial en Fórmula 1 en 1951 a bordo de “la” Alfetta 159.

Juan Manuel Fangio 1911-1995 a bordo de su Alfetta 159, campeón Mundial de F1 en 1951

Ford F-150 Lightning SuperTruck, listo para conquistar Pikes Peak

Este 23 de junio se llevará acabo la carrera Pikes Peak International Hill Climb, también conocida como la carrera hacia las nubes. Esta carrera de montaña dónde los pilotos tienen que recorrer cerca de 20 kilómetros y 156 curvas, se lleva a cabo desde 1916 y participan vehículos de distintas clases.

Ford está listo para conquistar estas iconicas montañas en Colorado Estados Unidos con el nuevo F-150 Lightning SuperTruck totalmente te eléctrico. Este automóvil será piloteado por Romain Dumas, quien ha participado en nueve ediciones.

Este SuperTruck que esta desarrollado en conjunto con STARD, promete ser un  vehículo eléctrico capaz de desafiar difíciles condiciones, como lo es Pikes Peak. Está equipado con un alerón delantero de tres elementos, ductos para los faros, conductos y rejillas en el cofre que maximizan la aerodinámica, sus frenos son de cerámica de carbono, sus  neumáticos de la marca Pirelli P-Zero estan montados sobre rines forjados con magnesio y cuenta con un sistema de suspensión interna personalizada.

Ford a tenido una larga historia con esta carrera, empezando en 1916 con su Modelo T que logró llegar a la cima en es entonces en 28 minutos, el año pasado con la SuperVan 4.2 logró ascender en 8 minutos 47 segundos, este año Ford pretende romper su marca, según Mark Rushbrook, director de global de Ford Performance "Nuestra búsqueda hacia la cima de la montaña está cargada por el compromiso de hacer que todos nuestros vehículos eléctricos sean más capaces, avanzados y emocionantes".

Si quieres ver la Pikes Peak International Hill Climb este 23 de junio, puedes verla en la página oficial de Mobile 1

https://youtube.com/@officialmobil1?si=kzLsQ_SZYveak1pY

Volkswagen celebra el Día Mundial del Vocho

Cuenta la historia que en 1933 uno de los proyectos de Hitler era movilizar a Alemania, fue entonces que le encargó a Ferdinand Porsche que se encargará de construir el Auto del Pueblo, se cuenta que en una conversación Hitler le dijo a Ferdinand "Debe parecerse a un escarabajo. Solo se necesita observar a la naturaleza para saber qué línea debe tener su carrocería".

Con esa encomienda y respaldo del gobierno, un 22 de junio pero de 1934 Ferdinand Porsche firmó el contrato con la Asociación de la industria Alemana del Automóvil para el desarrollo del Volkswagen Tipo 1, mejor conocido como Vocho. La idea de Ferdinand era diseñar un automóvil que fuera cómodo y ligero, donde cupieran 4 personas y capaz de alcanzar los 100 km/h.

El coche del pueblo -significado de la palabra Volkswagen- estuvo listo el 5 de febrero de 1936 y fue un notable avance tecnológico en la industria automotriz, estaba equipado con amortiguadores de fricción y sus frenos podrian compararse a unos hidráulicos- que no existian en esa época-. Los primeros prototipos denominados VW Tipo 3, estuvieron a prueba 3  meses y recorrieron 50 mil kilómetros, los resultados y mejoras fueron aplicados a la producción de los primeros 30 unidades de producción, a los cuales nombraron Tipo 30.

Todo parecía estar listo para la producción en serie,sin embargo aún se tenían dudas, entonces Ferdinand Porsche contrato  ingenieros alemanes que tenían experiencia trabajando en fábricas automotrices en Estados Unidos para que colaboraran en el diseño de la linea de produccion y la fábrica, el 26 de mayo de 1938 se inicio la construcción de la fábrica de Volkswagen en Wolfburg, que por cierto Adolfo Hitler fue el encargado de poner la primera piedra.

La carrocería sufrió varias modificaciones a lo largo de los periodos de prueba, pero siempre conservó su personalidad y sus líneas inconfundibles, en cuanto al motor se decidió por conocimientos propios de la época colocarlo en la parte trasera.

En 1939 la 2da Guerra Mundial inició, y como muchas de las empresas y proyectos automotrices, tuvieron que detenerse para ser parte de la Guerra, el destino del "Vocho" durante la guerra fue de apoyo militar. En 1945 al finalizar el conflicto bélico, se revive al escarabajo y se inicio la producción en masa, el automóvil causó  sensación y a final del año habían salido de línea de producción 1,785 vehículos y para 1946 la cifra aumentó a 10,000 unidades.

Esta es la historia que nos cuenta VW, la historia real es un poco más truculenta y te la contaremos pronto.

En conmemoración de tan importante hecho histórico y al gran legado del Vocho, desde 1995 el 22 de junio se celebra el Día Mundial de este icono de la cultura popular.