Auto Union Type 52, un auto diseñado hace 90 años traído al presente.

De autos icónicos está lleno el mundo del automóvil y cuando pensamos que respecto al pasado automotriz ya está todo dicho, llega Audi tradition y nos sorprende con una joya que estaba guardada en su archivo. Auto Union (Ahora Audi) fue muy famoso en los años 30 por sus Flechas de Plata que sorprendieron con su diseño futurista y su buen desempeño en las competencias, pero hasta el pasado Festival de Goodwood nadie sabía que también se planeó una versión deportiva homologada para la calle con un motor de 16 cilindros al que nombraron Auto Union Type 52.

Retrocedamos un poco en el tiempo hasta 1932, cuando Auto Union AG, una fusión entre Audi, DKW, Horch y Wanderer, es fundada. Auto Union desde un inicio tuvo la mira en las competiciones, en 1933 manda una solicitud a Porsche para que diseñara un automóvil de carreras para la nueva categoría del Gran Premio entre 1934 y 1936, que tuvo como regla que los autos pesaran 750 KG, el automóvil que diseñó la casa de Stuttgart fue el denominado Auto Union Type A, que evolucionó al Type C.

A la par, Mercedes estaba haciendo lo propio con el W125, y pronto, Auto Union junto con Mercedes se convirtieron en una leyenda en la pista, cada uno con sus respectivos automóviles. Gracias a sus récords, sus carreras ganadas, la velocidad con la que competían y sus modelos revolucionarios, los automóviles fueron apodados como las “Flechas de plata”.

Pensábamos que hasta aquí se había quedado la historia de las Flechas de Plata de Auto Unión, hasta que Audi encontró en sus archivos la propuesta de un auto de calle. Resulta que en la oficina de diseño de Ferdinand, en 1933, también se planeó un vehículo deportivo homologada para la calle que en los documentos figuraba como el Schnellsportwagen -deportivo de altas prestaciones-, el diseño tomó mayor forma en 1934, pero al siguiente año se abandonó. Pero ahora, en 2024, Audi se encargó de traerlo 90 años después para que seamos testigo de una pieza histórica.

Los documentos históricos que incluyen planos, archivos y bocetos, fueron el punto de partida para construir el vehículo, que al final se le bautizó como Auto Union Type 52, los encargados de traerlo a la vida fueron Crosthwaite & Gardner, empresa fabricante y proveedora de piezas de carreras históricas de clase mundial.

Se trató de respetar el boceto, las características tecnológicas y de diseño de la época, el Type 52 se diseñó con un bastidor de escalera y el motor montado en posición central, la transmisión que se utilizó fue del Type 22. Tiene más de 5 metros de largo, su silueta demuestra lo que querian lograr los ingenieros de aquella época: aerodinámica y alto rendimiento, además mantiene su escencia de coche para Grand Prix con el asiento del piloto en el centro y con los asientos de los ocupantes traseros ligeramente desplazados hacia los lados, el motor también mantiene sus características con una caja de cambios de 5 velocidades, pero redujeron el motor de 16 cilindros para que funcionara con gasolina normal, en comparación con el modelo de Grand Prix la potencia del Type 52 se redujo a una velocidad máxima de unos 200 km/h, al igual que el Type 22 este modelo histórico tiene frenos de tambor y rines de rayos. El color que iba a llevar el auto no estaba especificado en ningún documento, así que uso el color del auto de carreras, plata celulosa.

Los principales retos a los que se enfrentaron los y los expertos de Crosthwaite & Gardiner fue a la pérdida de información, pues muchos registros fotográficos, documentales y automóviles de Grand Prix se perdieron después de la 2da Guerra Mundial, sin embargo los planos afortunadamente era claros para proyectar lo que se deseaba como producto final.

El vehículo fue presentado por Audi Tradition en la pasada edición del Festival de Velocidad de Goodwood, Stefan Trauf, director de Audi Tradition declaró "el Auto Union Type 52 demuestra el ingenio de sus creadores y la innovación tecnológica de la época. Poder experimentar el Schnellsportwagen en directo es un gran placer”. El auto fue conducido por Tom Kristensen y por la leyenda del automovilismo Hans-Joachim “Strietzel” Stuck.

Subaru, de aviones de guerra a automóviles ganadores de Rallys.

La marca del cúmulo de estrellas de origen japonés, comenzó en 1917 con el conglomerado Nakajima Aircraft, qué se dedicó a la investigación principalmente aérea y que abasteció a la armada japonesa.

Nakajima Aircraft tenía varias fábricas, una de ellas en Tokio

Después de la Segunda Guerra Mundial, se prohibió a Japón la producción de aviones y algunas de las empresas del grupo Nakajima se disolvieron, convirtiéndose en Fuji Heavy Industries Ctd., aprovechando el auge de la industria automotriz que estaba teniendo Estados Unidos decidieron crear una división que se enfocara en la construcción de coches pequeños.

La división automotriz se fundó oficialmente el 15 de julio de 1953 y fue nombrada Subaru.

Subaru es el nombre con el que se conoce a la constelación de las Pléyades

Se desarrollaron varios conceptos, como el P-1 en 1954 y el prototipo K-10, pero es hasta 4 años después que fabricaron oficialmente su primer automóvil, el Subaru 360, un modelo compacto que resultó accesible para la sociedad japonesa y que su producción duró casi una década, fue apodado como el coche del pueblo o también como mariquita o catarina.

El Subaru 360 es considera como el coche del pueblo la Japonés

En 1961 lanzaron la Micro Van Subaru Sambar, con el motor del 360, con el antecedente del 360 y la Micro Van dejaron claro que su objetivo era crear coches que fueran utilitarios y así lo reafirmaron una vez más en 1966, cuando salió al mercado el Subaru 1000, el primer sedán compacto, con motor Bóxer y con tracción delantera producido en masa en el país nipón, lo que le permitió convertirse en el auto más vendido de Japón en esa época.

El Subaru 1000 tuvo varias versiones entre ellas un descapotable y un deportivo

Los años 70 para Subaru fueron de expansión, iniciaron la exportación de sus vehículos al mercado estadounidense, para dicho objetivo se manufactura el Subaru FF1, su primer sedán de 4 puertas. En 1972 el FF1 es sustituido por el Subaru Leonel, mucho más alargado y con tracción en las 4 ruedas.

El mercado norteamericano lo apodó con el nombre Star

En 1980 Subaru se expande con la construcción de dos plantas en Japón, una en Estados Unidos y un centro de diseño en California. Durante esta década tuvieron su primera aparición en el campeonato de Rallys y nos dejó modelos como el Subaru Justy un vehículo moderno y compacto y el Subaru Legacy con un motor con 4 cilindros y tracción total, construido en Estados Unidos en 1989 y que estableció un nuevo récord mundial al recorrer 100,000 kilómetros en 447 horas, 44 minutos y 9,887 segundos.

El Legacy tenia 2 versiones, sedán y station wagon

El ámbito en el que más ha destacado Subaru es sin duda en el mundo del Rally, donde empezó a competir en la década de los 80´s, sin embargo alcanzaría mayor notoriedad en 1990 cuando Subaru logró un acuerdo con Prodrive, una empresa dedicada al diseño y fabricación de vehículos principalmente para competencias. Con el Subaru World Rally Team y Prodrive su alcance internacional despunto.

El Subaru Legacy en 1990 fue el primer modelo en colaboración con Prodrive , obteniendo el triunfo en 1993 en el WRC en el Rally de Nueva Zelanda, la primera victoria de Subaru en un Rally y también la de un joven piloto llamado Colin McRae. El Legacy sirvió como experiencia para el diseño de un auto mucho más ágil y que enfrentara las exigencias del Campeonato Mundial de Rallies -WRC- , con ese objetivo el Legacy paso la batuta al Subaru Impreza, sedán compacto de turismo del segmento C que se diseñó especialmente para el Subaru World Rally Team y el WRC, para lograr su homologación y poder competir se produjeron 2,500 unidades.

El Legacy con la Que Colin le dio la primera victoria a Subaru

El Impreza con su tracción en las 4 ruedas y un potente motor Bóxer de 2.0 litros y 300 hp que fue el responsable de que Subaru se convirtiera en una leyenda de los Rallies.

En 1995 Colin McRae al volante de un Impreza 555 ganó el campeonato de pilotos de la WRC y Subaru se coronó con el campeonato de constructores, victoria que se repitió el siguiente año.

El número 555 era por una marca de cigarros

El modelo evolucionó al Impreza WRX -World Rally Experimental- con el que Subaru obtuvo el Campeonato de constructores del Mundial de Rallys en el 97. En 2001, Richard Burn se convirtió en el 2do británico en ganar el Campeonato Mundial de Rallies a bordo del Impreza WRC y en 2003 fue el turno de Petter Solberg.

Subaru se retiró oficialmente de las competencias en 2008 pero sin duda Subaru se convirtió en una leyenda y además en una marca muy respetada en el mundo de los Rallies a nivel global y los que amamos esa disciplina del automovilismo deportivo esperamos ver su regreso algún día

El Impreza WRX fue desarrollado por la empresa inglesa Prodrive

En cuanto a cambios administrativos, en 2005 TOYOTA se convirtió en uno de los principales accionistas de Subaru, pero no la fusionó como filial.

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La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

Día internacional del Automovilismo deportivo, un día para conmemorar a Juan Manuel Fangio

El 17 de julio se celebró el Día Internacional del Automovilismo Deportivo, fecha que no se escogió al azar, sino que se eligió para conmemorar el fallecimiento de uno de los personajes más recordados y admirados del deporte del motor, el piloto Juan Manuel Fangio.

¿Quieres saber por qué? aqui te contamos un poco de su trayectoria.

El cinco veces ganador de la F1, Juan Manuel Fangio, nació en una familia modesta de inmigrantes italianos, por lo que desde muy pequeño conoció lo que era trabajar. A los 9 años de edad, a pesar de que no le gustaba, el pequeño Fangio ayudaba a su padre en la herrería de Francisco Cerri, ahí tuvo su primer acercamiento con los carruajes y la herrería. Al año siguiente, empezó a trabajar en un taller mecánico, donde con mucha habilidad, movía un Panhard Levassor de un lado a otro para poder barrer.

Trabajó con Rugby de Carlini, con quien aprendió a manejar en forma. Al año siguiente, entró a un taller de una concesionaria de Ford y después al taller de Miguel Viggiano. Poco a poco empezó a tener curiosidad por los coches y, a los 16 años, fue propietario de su primer automóvil, un Overland de 4 cilindros que convirtió en uno de carreras, aunque no se animaba a competir. Esa oportunidad llegó en 1929, como copiloto de Manuel Ayerza, cliente del taller donde trabajaba, logrando junto a Ayerza un segundo lugar manejando un Chevrolet 1928.

Después de esa carrera, no hubo quien lo parara. No solo se dedicó a participar como acompañante en competencias de la zona, sino también a modificar coches. En 1932, montó un pequeño taller con su amigo José Duffard, negocio que empezó a crecer y, tan solo dos años después, se trasladaron de un terreno en frente de su casa a un local, y no solo a un pequeño espacio, sino a toda la esquina.

Su gran debut como piloto llegó el 25 de octubre de 1936 en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez, con un Ford "A" 1929, número 19, color azul, que operaba como taxi. En esa carrera participó con el seudónimo de Rivadavia. Él iba en tercera posición, pero en esa ocasión la suerte no estuvo de su lado y tuvo que abandonar la carrera por una falla en una biela.

Esa carrera fue el parteaguas de su carrera y, sin pensarlo, año tras año se metería aún más en el deporte automovilístico, compitiendo con sus propios medios o con ayuda de sus amigos y vecinos.

Nos llevaríamos muchas horas hablando y enumerando todas sus victorias y participaciones tanto en competencias nacionales como internacionales de 1940 a 1950, que no son menos importantes, pero lo que mantiene nuestra atención es que justo en el año de 1950 se llevó a cabo el primer campeonato de la F1 y, por supuesto, Fangio no podía faltar. En 1950, Fangio, o "El Chueco", sobrenombre que se dice se ganó por sus piernas arqueadas, fue llamado por Alfa Romeo para competir en la primera temporada de la F1 junto con Giuseppe Farina y Umberto Maglioli. Fangio quedó en segundo lugar debido a que tuvo que abandonar tres carreras, quedando detrás de su compañero de equipo Nino Farina, pero en ese año consiguió 11 victorias en distintas competencias.

El año siguiente, en 1951, ganó su primer campeonato de la F1 en un Alfa Romeo 159. En esa temporada, ganó el GP de Suiza en Berna, el GP de Europa en Reims y el GP de España en el Circuito de Pedralbes de Barcelona. Los siguientes años fueron un sube y baja en la categoría. En el 52, sufrió un accidente en el GP de Monza que casi le cuesta la vida y que lo hizo abandonar la competencia de ese año, y en 1953 obtuvo el subcampeonato con el equipo de Maserati.

Su segundo y tercer triunfo fue en 1954 y 1955 con el equipo de Mercedes, donde tuvo como compañero a Stirling Moss, quien apodó a su compañero como "El Maestro". En 1956, firmó con Ferrari, con quien obtuvo de nuevo un campeonato mundial, y en 1957 obtuvo su quinta y última victoria en esta categoría, pero en este año a bordo de un Maserati.

Su quinta victoria fue el final de su carrera en la F1, el 3 de febrero de 1958 ganó su última carrera en el GP de la Ciudad de Buenos Aires. Después de su gran trayectoria como piloto en la máxima categoría del automovilismo, no se alejó del medio, siguió participando en carreras de exhibición, históricas y desfiles. Participó en diversos proyectos, como en la organización de la F2 en 1962, fue Presidente de Mercedes Benz Argentina y recibió premios y reconocimientos tanto por su labor, como por sus logros en el deporte.

La vida de Juan Manuel Fangio llegó a su fin el 17 de julio de 1995 debido a unas complicaciones respiratorias.

El día de su muerte se le recuerda por su gran tenacidad y habilidad en las pistas, por sus múltiples victorias y participaciones no solo en la F1, sino también en las 24 Horas de Le Mans en 1950 y 1951, y el triunfo en la Carrera Panamericana -en México- en 1953, con un Lancia.

Por todas estas hazañas que logró en los primeros años de la F1, es que se convirtió en un digno representante del deporte del motor, por lo tanto el día de su muerte, como una forma de seguir honrando su legado se celebra el día del automovilismo deportivo.

Mercedes-Benz festeja en Goodwood los 130 años de su fundación

El Festival de Velocidad de Goodwood es un evento que se lleva a cabo cada año en la finca de Goodwood House, cerca de Chichester en West Sussex, Inglaterra. En el se dan cita pilotos y diversidad de vehículos históricos, de carreras y prototipos que corren a toda velocidad en el circuito de Goodwood que tiene una de longitud de 1.86 kilómetros, un poco más de una milla.

Duque de Richmond, dueño de la propiedad en donde se celebra el Festival de la Velocidad

La historia de la fiesta en el jardín motorizado más grande del mundo, como se le suele apodar, tiene su origen en el año de 1993, cuando el Duque de Richmond propone revivir la vocación de pista de carreras de Goodwood, ya desde la Segunda Guerra Mundial había funcionado como pista de aterrizaje y más tarde, en 1948 se convirtió en una pista de carreras de automóviles que dejó de funcionar en 1966, de hecho un dato interesante es que formó parte del calendario de la F1 por allá de la década de los 50 e inicios de los 60.

La pista de Goodwood durante su primera carrera en 1948.

Roy Salvadori decía “Dame un día de verano en Goodwood y te puedes olvidar del resto del mundo” y puede que esa frase aun quede en la actualidad, pues Goodwood ofrece una experiencia glamorosa de velocidad que congrega aproximadamente 150 mil asistentes cada año, aunque hay que mencionar que no es el único evento automovilístico que se lleva a cabo en esta finca, también está el Goodwood Revival donde los autos clásicos y la moda se unen para ofrecer un momento único.

Goodwood 2024

La edición de este año se llevó a cabo el fin de semana –del 11 al 14 de julio- y pudimos ver entre tantos automóviles la Ford Raptor T1+ que Carlos Sainz va a conducir en el Dakar del próximo año, también Ford se hizo presente con el nuevo Mustang GTD. Fernando Alonso apareció con el Aston Martin Valiant, un coche que fue encargado a Aston por él y del cual solo se fabricaran 38 unidades y también sorprendió el hypercar de Red Bull el RB17 diseñado por Adrian Newey.

El hypercar RB17

En esta lista sobresalió Mercedes Benz, que como parte del festejo del 130 aniversario por haber ganado la primera competencia automovilística de la historia por allá del 22 de julio de 1894 con automóviles con motores con licencia Daimler , Mercedes optó por presentar 8 automóviles históricos que los han convertido en leyendas de pistas desde aquellos que corrieron la carrera de París a Rouen.

Vehículos Mercedes Benz Classic

Los autos que pudieron disfruta los asistentes del festival de Good Wood fueron

-Motor Daimler de dos cilindros en V (1894): Los vehículos que ganaron aquella histórica primera carrera en 1894 de París a Rouen fueron un Peugeot y un Panhard & Levassor.

-El auto de carreras Mercedes 2-litre Targa Florio, 1924: Este auto fue ganó hace 100 años la Targa Florio.

-Mercedes-Benz 50-kilogram formula racing car W 25, 1934: Fue presentado en la carrera de Eifel de 1934, con Manfred von Brauchitsch como vencedor.

-Mercedes-Benz Fórmula One W 196 R, 1955: Este coche es recordado porque Juan Manuel Fangio fue Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1954 y 1955.

-Mercedes-Benz express racing car transporter, 1955: Su motor procedía del 300SL "Gullwing" (W 198). El Apodo para el coche de carreras, capaz de alcanzar hasta 170 km/h: "Blue Wonder".

-Coche de carreras Mercedes-Benz C 11 Group C, 1990: Los C11 consiguieron el segundo doble título consecutivo para el equipo y los pilotos en el Campeonato del Mundo del Grupo C de 1990.

-Mercedes-Benz GT racing car CLK LM, 1998: Este auto fue toda una sensación, pues ganó todas las carreras del Campeonato GT de la FIA en las que compitió.

-Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012

Los autos pudieron verse en el stand Ballroom Paddock y algunos subieron la colina a paso ligero.

Consejos de prevención para tus llantas en temporada de lluvias

La temporada de lluvias ya inició, y en estas épocas del año en la que el agua no cesa siempre existen riesgos al volante.

Carreteras resbalosas, inundaciones, encharcamientos y terreno enlodado están a la orden del día, es por ello que es esencial la precaución al manejar y sobre todo tener nuestro auto en las mejores condiciones posibles.

En este sentido, las llantas juegan un papel muy importante, pues nos proporcionan un agarre y frenado para evitar los derrapes y pérdidas de control en carreteras resbalosas. Aquí te enlistamos algunos consejos para tener unas llantas en óptimas condiciones para tu seguridad en este temporal de lluvias.

1.-Inspección y mantenimiento preventivo: Es importante que se haga una inspección y mantenimiento preventivo de las llantas frecuentemente, lo recomendado es realizarlo mínimo una vez al mes en donde se revise el nivel de desgaste, la presión de inflado y en su caso la rotación de las llantas cada cinco mil kilómetros, además es necesario siempre estar alertas de cualquier cambio en los neumáticos.

2.-Frenado: Poner atención a la hora de frenar. Hay que tener en cuenta que el piso mojado genera una película entre las llantas y el piso, así que la mejor manera de frenar es haciéndolo de una forma suave, tomado en cuenta que con el piso mojado las distancias de frenado se duplican y si son en alta velocidad se triplican.

3.-Velocidad: Es crucial respetar los límites de velocidad, recuerda que a mayor velocidad sobre superficies mojadas, las llantas tendrán que desplazar una mayor cantidad de agua, por lo que la moderación de velocidad nos ayudará a evitar los derrapes en el camino o el llamado fenómeno de aqua o hidroplaneo.

4.-Distancia: Las llantas pierden adherencia a la hora de conducir en caminos mojados, por lo tanto tu auto necesita un espacio mayor para darle tiempo de frenar sin peligro.

5.- Limpiadores: Si bien no tienen nada que ver con las llantas, los limpiaparabrisas también están hechos de hule, y necesitan supervisión, revisión y sustitución dado el caso. Son refacciones de bajo costo y fácil intercambio que hacen TODA la diferencia en un viaje con lluvia

Por último te recordamos que siempre antes de salir a carretera revises que el kit de herramienta, gato y manivela estén completos y que la llanta de repuesto vaya en la cajuela y en perfecto estado. Las compresoras pequeñas y los aerosoles de espuma inflallantas tampoco estorban.

De Italia para el mundo, la historia de FIAT

Italia es conocida por su gran tradición automovilística, desde carreras y circuitos emblemáticos, personajes relevantes y marcas exitosas, de esto último podemos mencionar a marcas como Ferrari, Alfa Romeo y la que nos trae a este articulo FIAT, Fabrica Italiana de automóviles de Turín que se fundó un 11 de julio pero de 1899. Hoy te cuento un poco de su historia.

Su fundador fue Giovanni Agnelli Sr. (1866-1945) , un empresario italiano que antes de dar el salto a la rama automotriz, se dedicó al negocio de las bicicletas, siendo socio capital de Storero. La decisión de emprender una fábrica propia surge cuando el conde Emanuele di Bricherasio buscaba socio para abrir una empresa automotriz.

Después de platicar el negocio en el Caffé Burello, el 1 de julio de 1899 se fundó la Società italiana per la costruzione e il commercio delle automobili, grupo de empresarios con el objetivo de movilizar a la sociedad italiana, 10 días después el proyecto FIAT nació con un capital de 800,000 liras, la primera fábrica se abrió en Corso Dante e inició operaciones en 1900 con 150 trabajadores.

El primer vehículo que salió de producción fue el FIAT 3 ½ CV y un tarde años después lanzó su primer camión. En 1906 el éxito de FIAT era innegable, tanto así que la fábrica creció de 150 trabajadores a 2,000, debido a este crecimiento producen su primer auto destinado para taxi, el modelo llamado 1 Fiacre. Dos años después deciden expandir su mercado, logrando exportar su primer vehículo a Estados Unidos.

El Fiat 3 esta inspirado en un automóvil diseñado por Aristide Faccioli

Entre 1911 y 1912 la marca Italiana tuvo interés por entrar al deporte de competencia, en donde sobresalió ganando el Grand Prix de América y las 500 millas de Indianápolis. A partir de estos hechos para FIAT fue una gran década, tuvo 5 modelos en línea de producción como el S74 Corsa y el 2B, la gran demanda dio como resultado el crecimiento de la fábrica y de la planta del personal, que para ese entonces fue de 4,000.

En 1914 con la llegada de la 1era Guerra Mundial, FIAT proporcionó sus servicios a la Guerra y construyó el camión 18 BL, así como motores marinos y de aviación. En medio de una crisis por el conflicto, con mucho esfuerzo fabricó 2,000 unidades de su modelo Zero, el cual los ayuda a sobrevivir de la mala racha, pero en 1918 esta dificultad no mejoraría y se ven obligados a despedir personal y a reducir costos.

La marca italiana logró salir de la crisis con los modelos SuperFiat en 1921 con motor de propulsión V12, que buscaba emular a los autos norteamericanos y con el 519 de 6 cilindros. De nuevo con fuerza en el negocio, la fábrica Italiana inauguró la planta de Lingotto y ya con una situación económica más estable lanzan al mercado el 503 y el 509.

A partir de la década de los 30´s podemos hablar de FIAT como una empresa en busca de la movilidad de la sociedad Italiana, el primer intento fue el 508 Balilla, que se presentó en el Salón de MIlán en 1932, este vehículo se posicionó como un modelo dirigido al pueblo, no solo para las clases pudientes, su costo fue de 10.800 liras de aquellos años. La particularidad de este coche, aparte de que tenía tracción en sus 4 ruedas, era su nombre, Balilla que se traduce como pequeño valiente, apodo que se le otorgó a los jóvenes del régimen fascista. Su producción duró únicamente 5 años y se fabricaron alrededor de 113 mil unidades.

El 508 también se fabrico en Francia

El segundo intento es el famoso Fiat 500 Topolino, que permanece hasta nuestros días. Salió a la luz en 1936 debido a la necesidad de apresurar la motorización del país, así como ocurrió con el escarabajo en Alemania. Su diseño estuvo a cargo de Dante Giacosa, fue el auto más pequeño fabricado en su momento, tuvo 2 versiones: descapotable y berlina, y tuvo un costo de 5,000 liras.

El hijo del fundador -nacido en 1921 -y del mismo nombre llevó a FIAT a grandes niveles industriales en todo el mundo, se le conoció hasta su muerte en 2003 como I´Avvocato y hoy su nieto John Elkann es el presidente de FIAT

La 2da Guerra mundial volvió a modificar la línea de producción de FIAT para que se enfocara en tecnología militar (aviones, tanques y barcos) y en 1945 la marca es sorprendida con la muerte de Agnelli que fue sustituido por Vittorio Valleta.

El Topolino de 1936 fue diseñado por Dante Giacosa

El mal sabor de la guerra acabó y la década de los 50 y 60 significó el éxito y la expansión para la marca, con la nueva versión del Topolino, con autos competitivos como el 1100 R y el 124, además en 1967 firman un acuerdo con Ferrari para que FIAT sus motores de 6 cilindros.

En 1985 FIAT adquiere Alfa Romeo y fue el comienzo de una nueva era que marcó el inicio de la fabricación de vehículos eléctricos. En los 90´s se lanzó la nueva versión del Fiat 500 y nació el Fiat Palio.

La crisis que atravesó Estados Unidos en el 2008 ocasionó que Fiat adquiera el 20% de la marca Chryler, asegurando su presencia y expansión en el mercado.

HORSE Powertrain Limited y Aramco socios en pro de la sustentabilidad.

HORSE Powertrain Limited es una empresa del Grupo Renault en asociación con Geely fundada el 11 de julio del 2023 con el objetivo de ofrecer innovación y fabricación para las necesidades de energía de combustibles de bajas emisiones para un futuro más sostenible. La empresa dirigida por Matías Giannini pretende ser líder en componentes de sistemas híbridos y de combustión, que incluyen motores, transmisiones y baterías.

Hace unos días sorprendió la noticia de la participación del 10% de la petrolera estatal saudí Aramco en la empresa, que se traduce en una valoración empresarial de 7,400 millones de euros, Renault y Geely pasarán a tener el 45% de inversión cada uno. El acuerdo se firmó el pasado 31 de mayo y promete ser un acuerdo en beneficio de ambas partes y para el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden a cumplir las metas de sustentabilidad y movilidad de la compañía.

Aramco es la mayor empresa petrolera del mundo

¿Cuáles son los beneficios? Actualmente HORSE Powertrain Limited cuenta con 17 centros de producción alrededor del mundo, 9 clientes industriales en 130 países y planes estratégicos para paises en Europa, América Latina y el continente asiatico, esta alianza asegura el fortalecimiento y la expansión del trabajo ya realizado.

Tanto Renault, Geely y Aramco coinciden en la descarbonización y en el avance de la electrificación de la movilidad. La asociación permitirá que se fortalezcan las estrategias de transición a energías más sostenibles, estos acuerdos también incluyen la colaboración entre Aramco y Valvoline para la tecnología en lubricantes y combustibles que ayudarán al rendimiento de los motores de HORSE.

Grupo Renault, Geely y Aramco en la firma de la asociasión

Al respecto Ahmad O. Khowaiter, Vicepresidente Ejecutivo de Tecnología e Innovación de Aramco, mencionó que “Junto con Geely y Renault Group, planeamos aprovechar nuestra experiencia y recursos colectivos para apoyar avances revolucionarios en tecnologías de motores y combustibles”.Por otro lado Luca de Meo, CEO de Renault Group da la bienvenida a Aramco y detalló que “La descarbonización de la industria automovilística no se producirá por sí sola. Requiere que los mejores actores unan sus fuerzas para abrir nuevas vías y encontrar soluciones innovadoras".

Con esta nueva alianza se espera que los proyectos de investigación logren llegar a la meta de 5 millones de grupos motopropulsores para ofrecer a sus clientes y socios en todo el mundo.

Ferrari y su larga batalla contra las falsificaciones

La pirateria se ha convertido en un problema que afecta a muchas industrias, tan solo en México se estima que anualmente hay pérdidas de 43 mil millones de pesos debido a esta práctica de consumo. El sector automotriz no está exento de eso, tal es el caso de Ferrari.

Cada año en Maranello se dedican a fortalecer estrategias para combatir las falsificaciones que ponen en riesgo el lujo, exclusividad e innovación de Ferrari. Aunque hay falsificaciones “inofensivas” que van desde camisetas, gorras, llaveros, accesorios, etc, existen individuos que van más allá, intentando imitar los modelos más valiosos de la marca Italiana para después sacarlos a la venta y ofrecerlos a precios muy altos o en contraparte fábricas clandestinas que se encargar de armar Fakerraris, como algunos los llaman y venderlos a precios bajos, siendo un buen gancho para compradores inexpertos. Aunque también existen casos de personas que lo hacen para uso personal, como el caso de un chico de 26 años que fue arrestado en 2022 en la carretera de Asti, Italia por falsificar un Ferrari F430 contruido a partir de un Toyota.

Algunas de estas falsificaciones suelen ser tan exactas que hay ocasiones en las que estos automóviles salen a subasta, por lo que el departamento legal de Ferrari se encarga de informar a las casas subastadoras para que detengan el proceso. Según Carlo Daneo, asesor jurídico de Ferrari “hay quienes utilizan chasis reales de Ferrari para construir sobre él la carrocería de un modelo de mayor valor”.

El logo del caballo rampante se ha encontrado hasta en refrigeradores

El proceso de rastreo e identificación de una falsificación de un auto no solo se queda en desmentir al vendedor y sacar el modelo del mercado, para Ferrari no hay puntos medios y no se tienta el corazón, su misión es destruirlo por completo, y aunque a veces los dueños de dichos autos se ponen a la defensiva siempre se trata de llegar a un acuerdo y exponer los problemas legales en los que se meterían. Para el caso de vehículos que solo son modificados también hay sanciones, que incluyen perder el derecho de participar en eventos oficiales y la certificación para su uso en carretera.

Ferrari, dentro de su plan de estrategias para combatir la piratería, lanzó un programa llamado Anti-Counterfeiting Reward Project en donde clientes y seguidores pueden ayudar a identificar las falsificaciones de sus productos, no solo vehículos sino también productos de merchandising, a cambio se les otorga un regalo.

Si te interesa denunciar algun caso puedes visitar la siguiente liga: https://www.ferrari.com/it-IT/reward-anticounterfeiting

Un Ferrari 360 falsificado destruido gracias al programa Anti-Counterfeiting Reward Project. Foto de Andrea Frazzetta

Hay que mencionar que existieron copias autorizadas por Ferrari. En el 2022, un equipo de 20 restauradores construyeron 7 réplicas idénticas de modelos de 1957 que fueron utilizadas para la película basada en la vida de Enzo Ferrari dirigida por Michael Mann, con la condición de que después de la filmación estas fueran destruidas, para protección de la marca. El proceso de destrucción de estas réplicas fue filmado.

La empresa de Maranello ha logrado destruir aproximadamente 400 mil productos falsificados, también a dado de baja 13 mil paginas de la web.

Ferrari Dino, el "low cost" de Ferrari

¿Sabías que existió un Ferrari de costo más “accesible”? Dino una submarca de Ferrari nació gracias al hijo de Enzo Ferrari, que en 1956 a los 24 años de edad perdió la vida debido a una enfermedad congénita. Alfredino o “Dino” como le apodaban, iba a ser el sucesor de Enzo cuando este decidiera retirarse o el falleciera, por lo tanto estaba muy involucrado en las actividades de la empresa.

Dino Ferrari estudió Ingeniería en Suiza

Dino al igual que su padre, tenía buena visión para los negocios, en 1950 en conjunto con Vittorio Jano empezaron a diseñar un motor V6 para la F1. Su idea no solo era usar el motor para las competencias sino también para la calle, así que no perdieron la oportunidad para proponerle a Enzo de crear una línea de autos deportivos con motores V6 y V8, que aunque seguirían siendo costosos fuera un poco más accesible que los V12.

Desafortunadamente Dino cayó en el hospital debido a una distrofia muscular, una enfermedad congénita. Aún convaleciente Dino y Jano trabajaron en el hospital detallando el motor V6, pero el joven de 24 años no pudo ver materializado su trabajo.

Antes de que Enzo se decidiera por lanzar al mercado el Dino, existieron dos intentos de la marca por ofrecer un Ferrari “low cost”, el ASA 1000 GT que Enzo terminó vendiendo a ASA y el Innocenti 186 GT que se quedó solo en un concepto. Luego de estos experimentos Ferrari encargó a Sergio Pininfarina el diseño de la carrocería que montaría el motor V6 en el que su hijo y Jano habían trabajado.

El Innocenti 186 GT fue diseñado por Giorgetto Giugiaro

El vehículo se presentó en el salón de Turín en 1966 con el emblema de Dino 206 S y se lanzó como homenaje al hijo fallecido de Enzo.

El Dino 206 S tenía el motor V6 de 2.5 litros al centro, lo que fue muy novedoso, Il commandatore tenía sus dudas sobre el motor central porque decía que era peligroso, pero resultó ser su mayor atractivo. El automóvil tuvo una buena acogida y se intentó que dominara en la categoría sport pero no se lograron fabricar las 50 unidades que se requerían para su acreditación.

Dino 206 S

Las líneas del 206 S y su motor llamaron mucho la atención, por lo que producen una versión de calle, el 206 GT con el mismo motor y de 175 cv, sin embargo, el automóvil no tenía la potencia que ofrecía un motor V12, así que en 1969 sacaron al mercado una versión Dino 246 GT y 246 GTS (Spider).

Dino GTS (Spyder)

Ferrari no quería perder su exclusividad con un coche de “calle” así que Dino no llegó a ser en forma un Ferrari, sino más bien una submarca, de hecho en los folletos lo promocionaban como “Casi un Ferrari”.

Dino produjo de 1969 a 1974 al rededor de 3,700 unidades entre el modelo 206 s, 206 GT, 246 GT y 246 GTS.