Jaguar fabrica dos ejemplares nuevos del emblemático E-Type

¿Te imaginas que Jaguar ensamble exclusivamente para ti un Jaguar E-Type? Pues eso mismo le paso a un fiel cliente de la marca.

Jaguar Classic, el departamento de patrimonio de la marca británica, ha ensamblado dos nuevos ejemplares del Jaguar E-Type para uno de sus clientes.

El Jaguar E-Type fue un vehículo producido entre 1961 y 1975. Nació para volverse emblemático. Su diseñador, Malcolm Sayer, pasaba horas contemplando el auto de carreras E2A para luego ir a su estudio y hacer bocetos que muchas veces terminaban en la basura, hasta que finalmente lo logró.

Jaguar Type E (EA2) usado en competencias, de su diseño derivó el modelo de producción

Este auto fue presentado por primera vez en Ginebra en 1961, y existían dos versiones: Roadster y Coupé. Ese mismo año también se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York, pero curiosamente no se dio a conocer como E-Type, sino como Jaguar XK-E, ya que en Estados Unidos el Jaguar XK había tenido mucho éxito y querían posicionarlo como su sucesor.

Presentación del Jaguar en Ginebra. El coche descapotable fue trasladado el mismo día de la presentación desde el Reino Unido.

Este Jaguar, usado por grandes personalidades del entretenimiento, tenía suspensión trasera de muelle helicoidal independiente y costaba 2,250 libras de aquella época. Al final de su historia, se lograron vender 72,500 unidades de las distintas series.

El renacimiento del E Type

Ahora, Jaguar, a través de su departamento clásico, ha decidido producir dos nuevos chasis E-Type descapotables conmemorativos. Después de 50 años, saldrán del taller, pero serán exclusivos. Los nuevos E-Type respiran exclusividad y lujo. Tienen acabados en nácar y oro de 18 quilates, además de incluir elementos fabricados con piedras preciosas, como la insignia de Jaguar, diseñada por el joyero Deakin & Francis.

Ambos modelos mantienen su propia personalidad con los colores que los recubren: uno viste el color Signet Green y el otro el color Opal Black.

En cuanto a los interiores, Jaguar se encargó de equiparlos con molduras de cuero tejidas y cosidas completamente a mano. Un detalle histórico se encuentra en la placa colocada en el panel central, que tiene grabados los planos del Type-E.

Respecto a la potencia de los “Jaguar Type E Commemorative”, cuentan con un motor de 6 cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.8 litros, equipado con inyección electrónica y transmisión manual de 5 velocidades.

¿Qué te parece el renacimiento de este Jaguar?

Ferrari F80 ¿Es el más potente de la historia?

El constructor italiano develó el Ferrari F80, el superdeportivo que se unirá a sus icónicos compañeros: el F40, F50, Enzo y LaFerrari.

¿Qué tiene de maravilloso este Ferrari? Pues nada más y nada menos que desarrolla ¡1,200 caballos de fuerza!

Pero no nos adelantemos. El F80 desfiló junto a los 499P y 296 GT3, así como modelos de los exclusivos programas deportivos Corse Clienti, durante las "Finali Mondiali", evento que marca el fin de temporada deportiva para Ferrari en el año.

¿Porque es el Ferrari más rápido y potente de la historia?

El Ferrari F80 tiene una fuerte herencia de las carreras: posee el ADN del 499P, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2023 y 2024. Además, su aerodinámica proviene de la F1 y WEC. Con estas características, el nuevo supercar de Ferrari busca maximizar el rendimiento sin sacrificar el confort.

Su diseño exterior

El diseño exterior tiene fuertes influencias futuristas y de la industria aeronáutica. El equipo liderado por Flavio Manzoni plasmaron en el F80 una renovación en la marca Ferrari que busca un vinculo entre el pasado y el futuro de sus diseños. Esta nueva filosofía se puede observar en el diseño exterior, la estrucutura del hypercar destaca por una sección transversal en forma de diedro con sus dos esquinas inferiores que estan apoyadas sobre las llantas, y por su vista lateral que enfatiza la musculatura de todo el alerón trasero. 

Algo caracteristico de este Ferrari es el uso de materiales diversos para cada uno de los componentes. La celda y el techo están hechos de fibra de carbono, contrario a los superchasis delantero y trasero, que son son de aluminio y están unidos al fuselaje con tornillos de titanio.

El interior

El interior no destaca precisamente por ser amplio, sino por sus curiosos asientos. Ferrari presenta un habitáculo "1+", es decir no hay un asiento extra como tal, sino que el chasis sirve como asiento del acompañante, eso si, acolchonado y con su sistema de seguridad. Pero esto tiene un porqué, ya que Ferrari adoptó esta característica para optimizar el comportamiento dinámico del coche y para darle prioridad al conductor.

Rendimiento

Lo que convierte al F80 en el Ferrari más potente hasta el momento es el motor, la carga y la suspensión. El F80 está propulsado con motor térmico V6 a 120° y tres litros de cilindrada desarrolla una potencia de 900 CV, más un sistema híbrido compuesto por eje (e-4WD) qué le agrega 300 HP y un motor eléctrico (MGU-K).

La suspensión esta totalmente rediseñada para este hypercar. El sistema de suspensión activa de Ferrari tiene cuatro esquinas independientes con una configuración de doble horquilla y amortiguadores activos in-board.

La carga vertical es de 1050 kilos, que se logra gracias al S-Duct delantero, que esconde en su interior un alerón de triple elemento.

El Ferrari F80 nace como una nueva apuesta de Ferrari por mirar hacia el futuro sin perder su toque clásico y raíces.

Solamente se fabricarán 799 F80 y al día del cierre de esta nota ya se habían vendido todos

BMW celebra 30 años en México un M2 Coupé de aniversario

La historia de BMW en el país inició en 1994. Primero, abriendo la filial de BMW en México para ingresar al mercado mexicano; después, instalando una planta de producción en Lerma, en un terreno de aproximadamente 80 mil metros cuadrados. Todo esto mientras México estaba en medio de una crisis económica.

La producción comenzó con el ensamble de los Serie 3 en 1995. En ese tiempo, BMW tuvo que adaptarse a las legislaciones mexicanas y a los autos se les equipó, entre otras cosas, con asientos de piel, rines de aluminio, llantas, baterías, etc., fabricados en México. En años posteriores, BMW también agregó a su producción la Serie 5 y la Serie 7.

Planta productora de BMW en Lerma 1995.

Por cierto, de esta planta de producción también se benefició Porsche. A finales de ese año, se comenzó con el montaje de vehículos Porsche en la planta, siendo la primera vez que se ensamblaban Porsches fuera de Alemania.

Ahora, 30 años después, la relación entre México y BMW se sigue fortaleciendo. Para el Grupo BMW, es importante reconocer y conmemorar estos años, y por ello lanzó el BMW M2 Coupé Edición 30 años.

Este coupé está diseñado y producido por mexicanos. José Casas fue el encargado del diseño, quien ya tiene trayectoria con BMW, sus creaciones más famosas son el M2 y el Serie 2 Coupé.

¿Que nos trae de nuevo esta edición?

BMW M2 Coupé Edición 30 Años se renueva con un motor de 6 cilindros en línea que asegura una potencia máxima de 480 hp a las 6,250 rpm, con una línea roja de revoluciones que llega a 7,200 rpm. Además, para los fanáticos más puristas de la marca, el M2 cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión manual se combina con la tracción trasera, el control de tracción M y el diferencial M activo, que proporcionan una experiencia de manejo deportiva.

Lo malo...

Solo hay 30 unidades disponibles de esta edición especial, que estarán únicamente en los colores BMW Individual Frozen Portimao Blau Metallic o BMW Individual Frozen Pure Grey Metallic. En el interior, los asientos de cubo en plástico reforzado con fibra de carbono están recubiertos en piel Merino en combinación rojo y negro.

¿Quieres uno? ¡A romper el cochinito!

El BMW M2 Coupé Edición 30 Años ya se encuentra a la venta con un valor de $2,149,900 MXN.

El  Porsche 911 GT3 cumple 25 años

El Porsche que se convirtió en el primer auto homologado para calle en alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h y en fijar un tiempo por vuelta inferior a 8 minutos, cumple 25 años...

En 1999, durante el AutoShow de Ginebra, Porsche presentó el 911 GT3 con un motor de 3.6 litros, una evolución del bóxer atmosférico de seis cilindros del 911 GT1. Aquel primer GT3 tenía una potencia de 7,200 rpm y llegaba hasta las 7,800 rpm.

Presentación del 911 GT3 en marzo de 1999

En aquella época, Walter Röhrl, bicampeón mundial de rallys, lo condujo y fue él quien alcanzó una velocidad máxima de 302 km/h en el trazado Nordschleife de Nürburgring. Según Röhrl, la precisión de su construcción permitió maniobrar las curvas a gran velocidad.

El Porsche 911 GT3, gracias a su versatilidad, las pistas de carreras han sido un gran escenario para mostrar de lo que es capaz. Ha tenido buenos resultados en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Spa, Las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Nürburgring en donde a ganado en 7 ocasiones.

Han pasado 25 años desde que el GT3 ha representado la esencia de la marca. Gracias a su ligereza, el Porsche se adaptaba a la personalidad que deseabas, podías usarlo tanto para carreteras como para correr en las pistas. A lo largo de los años, el Porsche GT3 ha evolucionado y se ha convertido en un modelo aún más rápido, preciso y dinámico.

Walter Röhrl

El tiempo le sienta bien...

Si el Porsche 911 GT3 ha durado tanto en un mercado tan competitivo no es solo por su linda fachada, con el tiempo ha demostrado mejoras en su rendimiento y aerodinámica. Repasemos las 7 evoluciones del GT3.

Porsche 911 GT3 1999 (996)

El desempeño del primer Porsche 911 GT3 hoy en día podría parecer no tan impresionante, pero en aquella época era una máquina bastante poderosa. Su motor de 3.6 litros entregaba una potencia de 360 HP (265 kW) y pesaba 1,350 kilos.

Porsche 911 GT3 2003 (996.2)

La actualización llegó en 2003 con un aumento de potencia de 21 HP (15 kW) y hacía el 0 a 100 en unos 4,5 segundos. En ese momento, Porsche buscaba ofrecer más caballos y más par con la misma cilindrada y el mismo consumo de combustible. Este modelo fue el primer GT3 en venderse en Estados Unidos.

Porsche 911 GT3 2006 (997)

Esta generación del GT3 aumentó el rendimiento del bóxer, que alcanzaba ahora 415 HP (305 kW) y elevó su máximo de giro a 8,400 rpm. El GT3 de 2006 contaba con la suspensión activa (PASM) de serie.

Porsche 911 GT3 2009 (997.2)

La mejora de estos años no solo fue en la mecánica, sino también en la estética. Mejoraron algunos componentes del chasis, aumentaron la carga aerodinámica y se rediseñó el alerón trasero. Elevaron la cilindrada del motor a 3.8 litros y la potencia a 435 HP (320 kW), alcanzando una velocidad máxima de hasta 312 km/h.

Porsche 911 GT3 2013 (991)

En 2013, Porsche presentó una remodelación completa del GT3 con motivo del 50 aniversario del 911. Muchas características se renovaron para esta edición: el motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis fueron completamente nuevos. En este modelo se introdujo la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) y, obviamente, hubo un aumento de potencia. El bóxer de 3.8 litros entregaba una potencia de 475 HP (350 kW) y permitía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.

El Porsche GT3 de 2013 hizo un tiempo por vuelta en Nürburgring-Nordschleife de menos de ¡7 minutos y 30 segundos!

Porsche 911 GT3 2017 (991.2)

Cuatro años después volvimos a tener noticias de una actualización. Porsche se siguió superando con esta evolución. El motor bóxer de seis cilindros aumentó su cilindrada a 4.0 litros y su potencia a 500 HP (368 kW). Este modelo tenía para todos los gustos, pues el cliente podía elegir entre la caja PDK y una manual de seis velocidades.

Porsche 911 GT3 2021 (992)

La última versión del GT3 está propulsada por un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, que rinde ahora 510 HP (375 kW). Este Porsche es considerado uno de los más avanzados de su tiempo, pues tiene cualidades que lo hacen único en la pista, como la suspensión delantera de doble horquilla y la aerodinámica optimizada con un característico alerón trasero de cuello de cisne.

Esta última generación obtuvo un nuevo récord en el Nürburgring Nordschleife con un tiempo por vuelta de ¡6 minutos y 59 segundos!

Porsche celebra su victoria de 1954 en la Carrera Panamerica con esta edición especial

Porsche presentó la pieza que pone fin a la trilogía especial que celebra el éxito de la marca en la Carrera Panamericana: el 718 Spyder RS Panamericana Special.

Primero, un poco de historia…

En 1952, Porsche participó por primera vez con un equipo oficial en la Carrera Panamericana, participación que se volvió a repetir en las siguientes ediciones. De las tres carreras en las que participaron como equipo, la de 1954 fue la más memorable, pues lograron su primera victoria en la categoría Sport hasta 1500 c.c. y un tercer lugar general con un Porsche 550 Spyder pilotado por Hans Herrmann.

El 550 Spyder, marcado con el número 55, fue especialmente diseñado para la competencia mexicana. Alcanzaba velocidades de 200 km/h gracias a un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y 125 caballos de fuerza.

El Porsche, con su llamativo color plata, recorrió 3,000 kilómetros de carretera junto con otros tres Porsche Spyder, que fueron conducidos por López Chávez de México, Fernando Segura de Argentina y Jaroslav Juhan representando a Guatemala. Al final de los cinco días de competencia, Hans consiguió grandes resultados que llevaron a que el motor Fuhrmann (motor del Porsche 550 Spyder) fuera reconocido como el "Motor Carrera". La experiencia no solo de la edición de 1954, sino también de las de 1952 y 1953, inspiró a Ferry Porsche para denominar una línea de modelos deportivos con el nombre “Carrera”.

La estrecha relación entre La Carrera Panamericana y Porsche tiene un legado de 70 años. Para conmemorarlo, la marca alemana se lo tomó muy en serio y decidió sacar una trilogía de modelos únicos para festejarlo a lo grande. El último modelo de esta serie es el 718 Spyder RS Panamericana Special, que rinde homenaje a la Carrera Panamericana de 1954, la edición más exitosa para Porsche, pues elevó su estatus en el deporte a nivel mundial.

La trilogía se completa…

Porsche decidió tomar como base el 718 Spyder RS para inyectar el espíritu del Spyder 550 que condujo Hans en 1954. El vehículo fue desarrollado por el equipo de Porsche Latinoamérica en conjunto con Exclusive Manufaktur en la sede de Alemania, quienes lo dotaron de mejoras estéticas, equipamiento exclusivo y guiños históricos.

Sin duda, lo que más destaca es el diseño exterior. El color plata Centenaire está presente en casi todos los elementos aerodinámicos y componentes de fibra de carbono del paquete Weissach. El color deslumbra desde los conductos NACA hasta el alerón trasero en formato Gurney Flap. También los rines de magnesio están revestidos en el color Centenaire y se complementan con el detalle del logotipo de TAG Heuer. El toque contemporáneo lo aportan las pinzas de freno de compuesto cerámico en color negro brillante.

En el interior, el color negro y rojo son los protagonistas. El negro se aprecia en casi todo el habitáculo; los paneles de las puertas, las rejillas del sistema de ventilación y el panel de instrumentos están forrados en cuero negro. Los asientos destacan por estar revestidos de cuero color Rojo Carmín y por el bordado de "Carrera Panamericana" en la cabecera, mientras que las molduras están adornadas con el estampado "Spyder RS Panamericana Special".

Las puertas también aportan al diseño especial, con protectores iluminados en los umbrales que muestran la inscripción "Sonderwunsch" con los colores de la bandera mexicana en el lado del conductor y la silueta del 550 Spyder en el lado del pasajero.

Los detalles históricos se encuentran en las franjas en Rojo Carmín de las fascias traseras, el número "55" en las puertas y la cubierta trasera del motor, y el escudo TAG Heuer en Seal Grey en el frente.

La presentación del 718 Spyder RS Panamericana Special se realizó en el marco de la trigésima séptima edición de La Panamericana, y contó con grandes personalidades como Tobias Eninger, CEO y presidente de Porsche Latinoamérica; Karen León, directora de La Carrera Panamericana; y Eduardo León, presidente honorario de La Carrera Panamericana, además de los pilotos oficiales del equipo Porsche, Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fernando Gómez Urquiza.

El 718 Spyder RS Panamericana Special complementa la trilogía y se une a los otros proyectos especiales: el 911 Carrera Panamericana Special y los gemelos 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana Special.

Si te interesa tener este vehículo único en tu garage, se anunció que se subastará el próximo año, con el fin de destinar las ganancias a organizaciones sin fines de lucro.

GAZ GL-1, el rompe récords sóvietico con herencia Yankee

La historia nos ha contado la eterna rivalidad entre Estados Unidos y la Unión Soviética. Sin esa rivalidad, prácticamente no existirían la mitad de las películas de acción de Hollywood y, tal vez, el hombre se hubiera tardado más en conquistar espacio y llegar a la Luna.

Recordemos que la Unión Soviética se regía bajo el ideal del socialismo, por lo que todo lo que oliera a capitalismo era eliminado o tratado de superar. La industria automotriz no quedaba exenta de estos conflictos. Un ejemplo de ello fue el automóvil fabricado por GAZ, llamado GAZ GL-1.

La anécdota alrededor de este vehículo resulta interesante. En 1938 se llevó a cabo una carrera en Moscú en la que participó Mikhail Grumov con un Cord 812, un automóvil estadounidense que rompió la marca de velocidad de aquella nación con 141,56 km/h, lo cual era imperdonable. Por ello, el gobierno stalinista, además de prohibir las competencias extranjeras, puso en marcha el proyecto GL-1.

El proyecto, encargado por el gobierno a la empresa GAZ, estuvo listo en pocas semanas. El ingeniero a cargo fue Evgenie Agitov, quien, junto a su equipo, hizo lo posible para dar vida a un nuevo deportivo en la fábrica de Gorki.

GAZ diseñó el nuevo vehículo en base a su modelo M1, que a su vez estaba inspirado en un Ford Modelo B V8 de 1933. El resultado del rediseño fue un monoplaza roadster de 1000 kg de peso con un motor de 4 cilindros y 3.3 litros que producía 50 hp. Con estas características no se esperaba romper un nuevo récord, así que se aumentó la compresión y se añadieron válvulas de mayor tamaño al motor, lo que incrementó el poder a 65 hp.

GL-1 1938

La prueba de fuego llegó en octubre de 1938, cuando se realizaron las primeras pruebas. En esas prácticas, el monoplaza, conducido por Arkady Nikolaev, alcanzó 147,84 km/h, logrando romper el récord soviético -obtenido con el Cord 812-.

En 1940, el nuevo modelo GAZ-11-73 con 6 cilindros obligó a una renovación del GL-1. El rediseño afectó tanto a la mecánica como su aerodinámica. Se modificó la carrocería con una cúpula aerodinámica que le otorgaba un aspecto futurista, las llantas se cubrieron y se le añadió una nueva parrilla. Al final, todos estos nuevos aditamentos aumentaron el peso del automóvil a 1,100 kg. Las mejoras en el motor incluyeron un aumento de su potencia a 100 hp, por lo que el 22 de septiembre de 1940, en las pruebas, alcanzó una velocidad de 161,90 km/h, rompiendo el récord impuesto por la primera generación del GL-1.

GL-1 1940

La Segunda Guerra Mundial interrumpió la continuación de una tercera generación del GL-1 y ambos prototipos fueron destruidos. En 2010, Boushuev Coachbuild construyó una réplica exacta que ahora se exhibe en el Museo de GAZ.

¿Sabías del récord soviético de velocidad?

Replica 2010

Se subasta un Ferrari que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1965

La casa de subastas RM Sotheby's llevará a cabo la subasta del Ferrari 250 LM, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1965. El auto forma parte de la colección del Indianapolis Motor Speedway Museum, el cual ha decidido despedirse de él para obtener financiamiento para nuevas adquisiciones y mantenimiento del museo.

El Ferrari 250 LM guarda un gran valor histórico; formó parte del North American Racing Team de Luigi Chinetti y fue conducido por Masten Gregory y Jochen Rindt, quienes consiguieron la victoria en Le Mans en 1965. Esta fue la última ocasión en la que Ferrari consiguió una victoria en Le Mans, hasta que rompió la mala racha en 2023 con el 499P.

La subasta se pretende realizar a finales de este año, y no será el único vehículo en entrar en la subasta. También habrá un Mercedes-Benz W196 Streamliner de 1954 que fue conducido por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.

Se prevé que el Ferrari supere los 50 millones de dólares.

Renault dejará de fabricar motores para F1 a partir de 2026

La noticia que llega como balde de agua fría para los entusiastas de la marca del rombo y de Alpine.

En un comunicado del Grupo Renault informan del cierre de su departamento de motores de Fórmula 1 ubicado en Viry-Châtillon a partir de finales de 2026.

El cierre de estas operaciones convertirá al equipo Alpine de F1 en un "Equipo cliente" que usará motores fabricados por Mercedes.

Mediante un comunicado el día 30 de septiembre, Renault anunció que las operaciones de las instalaciones de Viry-Châtillon ahora se enfocarán solo en el proyecto Alpine Hypertech, los programas de motores eléctricos y los programas deportivos como el WEC (Campeonato de Resistencia) y la Fórmula E.

La decisión de Renault sorprendió, sobre todo porque ya había avances en lo que sería el motor para 2026. Sin embargo, al parecer las finanzas no cuadraban y resultaba más sencillo y beneficioso cancelar las operaciones, ya que usar un motor de Mercedes tiene un costo de inversión de aproximadamente 20 millones de euros, mientras que el uso de un motor propio requiere una inversión aproximada de 100 millones de euros.

#ViryOnTrack

Los empleados y colaboradores de la planta de desarrollo de motores exhiben una pancarta en donde utilizan el #ViryOnTrack y hacen referencia a los 12 Campeonatos de Constructores de F1 que se "cocinaron ahí.

Aun con este anuncio, los ingenieros seguirán con el desarrollo del motor actual hasta finales de 2025.

El cierre de este departamento deja atrás un legado histórico de 12 títulos de constructores y 11 de pilotos.

Un poco de historia...

Recordemos que la empresa llamada Renault Sport -creada en 1977- cambió su nombre en 2021 por ALPINE, una marca deportiva que inicialmente fue creada por un particular llamado Jean Redele en los años cincuenta utilizando componentes mecánicos de la marca del rombo en sus diseños.

Vamos al inicio de Renault Sport...

La Regie Renault- en los años 60- inició dando soporte técnico y algunos recursos para desarrollos de autos de carreras y la participación oficial de la marca fue en aumento hasta que Renault se hizo del control absoluto de ALPINE en vehículos de competencia y también de calle, en los años setenta vinieron los primeros triunfos de ALPINE, en 1973 ganaron el Mundial de Rallies (WRC) y en 1978 se llevaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans, los triunfos y campeonatos en la Fórmula 1 tardaron algunos años en llegar, los primeros campeonatos llegaron de la mano de Williams F1 en los años 90 y el ansiado y buscado triunfo de Renault como equipo integral llegó en el Siglo XXI, específicamente en 2005 y 2006

Renault cerro las operaciones de Alpine a mitad de los años 90 y revivió la marca en 2016.

En 2021 todo el brazo deportivo de Renault Sport abandona ese nombre y toma de nuevo el nombre ALPINE

Top 5: Los autos más icónicos de James Bond

Desde la primera película lanzada en 1962, James Bond se ha convertido en un referente hollywoodense de las películas de acción. El agente 007, un espía encubierto con licencia para matar, se ha caracterizado por conducir autos dignos de un caballero inglés, aqui te mostramos 5 de los autos más iconicos que se han visto en la gran pantalla.

Aston Martin DB5

Aston Martin se ha convertido en la marca favorita del agente británico durante toda la saga. La marca británica ha hecho apariciones en distintas películas de James Bond; sin embargo, uno de los Aston Martin más recordados es el DB5. Lanzado en 1963, su diseño estuvo a cargo de la firma italiana Carrozzeria Touring Superleggera y fue el sucesor del DB4. Estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros que desarrollaba 282 caballos de fuerza, y existía la versión Coupé, convertible y la versión deportiva llamada Vantage.

Se convirtió en un modelo muy popular después de aparecer en la película Goldfinger en 1964. Sean Connery fue el primer James Bond en conducir este automóvil por las calles de Londres, posteriormente apareció en otras películas como Operación Trueno y GoldenEye. Se vendieron 1,022 unidades, y ahora es un modelo de colección muy raro y único.

Lotus Esprit S1

Este Lotus no solo se conducía en el asfalto, sino que se convertía en submarino. El Esprit S1 de 1976 apareció en la cinta La espía que me amó de 1977 y sorprendió a muchos con ese gadget. Destacaba mucho por su diseño y su motor de 4 cilindros era capaz de hacer el 0 a 100 Km en 8,1 segundos. Costaba 8,000 libras en aquellos años.

El vehículo que apareció en la película fue muy especial, ya que fue construido por Perry Oceanographic especialment e para la cinta. En total, se usaron 8 autos para toda la película, pero solo uno funcionaba como submarino. Después de la cinta, el Lotus submarino fue subastado en 1989 en una subasta a ciegas, donde una pareja se llevó a casa el Lotus Esprit por solo 100 dólares. El auto cambió de dueño cuando fue vendido nuevamente en 2013 por $997,000 dólares. ¿Te imaginas quién lo compró? Pues el polémico dueño de Tesla, Elon Musk, quien comentó que la Cybertruck fue inspirada en el Lotus Esprit S1 de James Bond.

BMW Z8

El BMW Z8 fue un auto con esencia clásica. Se vendió como un modelo muy exclusivo que buscaba ser un coche clásico con una motorización moderna. El ADN de este roadster fue el BMW 507 del año 1955, por lo tanto, nos recuerda mucho a las líneas únicas de ese modelo. Estaba equipado con un motor V8 de 400 caballos de fuerza, y aunque no tenía muchas amenidades tecnológicas, el detalle del cuadro de instrumentos en medio y no frente al conductor lo hacía diferente.

La película El mundo nunca es suficiente de 1999, con Pierce Brosnan como protagonista, fue el escenario de este exclusivo BMW. La marca concedió 3 unidades para el rodaje, cada una con los artilugios necesarios para un agente secreto.

Toyota 2000 GT

Sin duda, uno de los coches japoneses más llamativos e interesantes de la industria ha sido el Toyota 2000 GT. Este automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, aunque salió 2 años después a producción. Sus curvas en forma de "botella de Coca-Cola" le aseguraron un lugar en la memoria de los fanáticos del automóvil. El responsable del proyecto fue Shoichi Saito, quien se encargó de supervisar el diseño y el rendimiento. Se equipó con un motor de 6 cilindros en línea, 2 litros y 150 CV, lo que lo hizo muy competitivo en las pistas. Se vendieron 337 unidades entre 1967 y 1970.

Dos modelos únicos descapotables se adaptaron para la película Solo se vive dos veces de 1967, ya que el protagonista Sean Connery era demasiado alto para caber en el vehículo. En 1977, uno de los vehículos fue hallado en Hawái, fue restaurado y ahora es exhibido en el Museo de Toyota.

Citroën 2CV

En 1948, durante el Salón del Automóvil de París, Pierre Boulanger, Director General de Citroën, develó lo que llamó en ese momento "el coche del futuro": el Citroën 2CV. Era un coche sencillo, dirigido principalmente a un público rural. Recibió comentarios tanto buenos como malos y su diseño pasó por varias pruebas, ya que se esperaba que fuera de bajo costo, fácil de manejar y con la habilidad de no romper un huevo mientras pasaba por un campo sembrado. Poco a poco fue ganando seguidores, y se cuenta que estuvo tan bien planeado que no sufrió muchas actualizaciones a lo largo de 40 años de producción, salvo en cuestiones de rendimiento, como la cilindrada.

El Citroën de 2 cilindros no fue el protagonista de la película Solo para tus ojos de 1981, pero destacó al "sacar la casta" en una persecución de 7 minutos. ¿Te imaginas huir en un coche de 2 cilindros? Para el rodaje se utilizaron varios Citroën, pero se sabe que solo sobrevivieron 4 de ellos. Citroën aprovechó la popularidad del vehículo y lanzó una serie limitada de 500 unidades del 2CV 007 en 1981.

¿Cúal es tu favorito? ¿Cúal otro pondrias en la lista?

Renault Estafette renace en un concepto eléctrico

La Estafette de Renault de 1959 regresa, pero esta vez en un concepto eléctrico.

Así como en su tiempo la Estafette fue una furgoneta innovadora por ser el primer vehículo de Renault en montar el motor y transmisión en la parte delantera para liberar espacio trasero, la nueva Estafette es el primer vehículo en incorporar la plataforma eléctrica FlexEVan.

En 1959, la Estafette causó sensación con su tracción delantera, su fácil manejo y su gran desempeño, ya que el motor era del mismo tamaño y potencia que el instalado en el Renault Dauphine. Se adaptó a varios estilos de carrocería; en total, hubo cinco versiones: camioneta, camioneta larga, camioneta desmontable, microbús de 9 plazas y camioneta ligera que se podía estacionar en ciudades. En 1980, la producción de la Estafette llegó a su fin con 500 mil unidades vendidas.

La nueva Estafette conserva también la visión utilitaria de su antecesora, facilitando la vida de repartidores, comerciantes y minoristas, con amplios espacios interiores y facilidad para estacionarse. Este nuevo concepto resume la visión futurista de Renault en cuanto a movilidad eléctrica en vehículos utilitarios, que va de la mano con el trabajo de Flexis, una empresa independiente del grupo Renault que se encargará de proyectos para la transición eléctrica.

Estafette Concept cuenta con la plataforma FlexEVan y la arquitectura Software-Defined Vehicle -SDV- desarrollada por Ampere, que desempeñan un papel esencial en el aumento del rendimiento y la rentabilidad, reduciendo el costo de utilización en torno a un 30%. Estafette Concept comparte la agilidad del Clio y la capacidad de carga de la Trafic L1H2.

Esta Van totalmente eléctrica está diseñada para el entorno urbano y, aunque es compacta, ofrece un gran espacio interior. Renault está completamente consciente de las necesidades del transporte de mercancías, por lo que ha tomado en cuenta los comentarios de los profesionales para mantener la seguridad de los conductores y las mercancías, y agilizar las operaciones de carga y descarga.

El Estafette Concept se hará realidad dentro de dos años, por lo pronto queda esperar.