Alfa Romeo Giulietta hoy cumple 70 años

El Alfa Romeo Giulietta Sprint fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín y encantó a todo el mundo, en Italia se ganó el afectuoso nombre de “Fidanzata d’Italia”.

El coche correcto en el momento adecuado

Italia recién saliendo de la terrible Guerra Mundial y en el ambiente había una necesidad desesperada para alegrar los corazones de la gente.

Una belleza accesible

Lanzado un poco por sorpresa por primera vez como coupé antes del sedán, el Sprint tenía todos los ingredientes adecuados para convertirse en un éxito.

El estilo característico de Alfa, prometía un excelente control de carretera y el motor Bialbero 1290cc lo hacía divertido. Ofrecía 65 hp -que hoy pueden parecer modestos-, pero para el cuerpo dibujado de Bertone con una longitud de apenas 4 metros y un peso de 800 kg fue más que suficiente para empujarlo a una velocidad máxima de 165 km/h.

Los números del Giulietta

En resumen hasta 1964 la familia completa del Giulietta constó de 177,513 ejemplares construidos de sus tres carrocerías -Sedán, Convertible y Coupé- de los cuales el Sprint (Coupé) -que hoy cumple 70- alcanzó 24,084 unidades.

Hoy los Sprint son cotizadas piezas de colección.

Mustang, 60 años de un icono estadounidense

Cada época ha sido marcada por un automóvil y pocos logran traspasar la línea del tiempo y volverse iconos de la cultura popular,este es el caso del Ford Mustang, un famoso "pony car" que se convirtió en un símbolo de la juventud de los 60's que buscaba conducir algo distinto a lo que conducían sus papás.

Pero ¿que es lo que hizo que el Mustang fuera tan exitoso? Retrocedamos un poco en el tiempo y viajemos a 1960 par descubrir su historia.

Una estrategia de venta

A principios de los 60's los estadounidenses estaban eufóricos por los deportivos europeos y para entrar en la competencia, el consejo directivo de Ford, ordenó la creación de un vehículo que pueda dar batalla a los europeos, un deportivo accesible en costo pero con una estética impactante, el responsable sería un brillante ejecutivo llamado Lee Iacocca quien años después fue presidente de Ford Motor Company y a quien se le considera el padre del Mustang.

El, en conjunto con ingenieros de Ford y el diseñador Gene Bordiant crearon un prototipo que no funcionó, llamado 196 1/2, pero después de trabajar 18 meses en el proyecto nació el Ford Mustang. Hay que mencionar que originalmente existieron varios nombres para el nuevo modelo de Ford, Torino, Puma y Cougar que fueron eliminados de la lista y el gran ganador fue Mustang, nombre qué estuvo inspirado en la raza de caballos Mustang aunque algunos especulan que el nombre es en honor del avión de combate P-51 que combatió en la II Guerra Mundial.

Su primera aparición

El 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de New York hizo su primera aparición, se vendió en 2,368 dólares y desde ese momento se convirtió en el favorito, su motor era de seis cilindros en línea y 2,8 litros con 100 hp, así como una versión de 120 hp y dos V8 opcionales vendiendo 20 mil unidades, al año habían logrado vender 400 mil unidades. Tanta fue la euforia para adquirirlo que se hizo una subasta para poder comprar el primer coche.

¿Auto de Secretarias?

La campaña publicitaria inicial mencionaba que el Mustang era un auto para una secretaria, pues el enfoque era que una secretaria podía pagar un Mustang a crédito con su salario.

¡Hoy dicha campaña sería políticamente incorrecta!

De la Calle a las pistas.

En 1965 salió la versión Mustang Shelby GT 350, Iaccoca se lo encargó a Carril Shelby, un ex piloto de carreras que se había involucrado con Ford para el desarrollo del GT 40. El Shelby GT 350 se proyectó principalmente para competencias, se buscaba que fuera un competidor directo del Chevrolet Corvette.

Mustang en el Empire State de NY

Con apenas dos años en el mercado, Ford Mustang se corona como el preferido del segmento, para festejar dicho éxito, a los de Marketing se les ocurrió subir el modelo de 1965 convertible a lo más alto del Empire State, hazaña que se logró contando el Mustang en 3 partes.

Cambios estéticos

Los siguientes años fueron principalmente de cambios estéticos por ejemplo en su longitud o las parrillas, en 1968 agregaron el gadget de radio AM/FM.Para la segunda generación reducen un poco el peso del vehículo, ya que la tendencia se inclinaba a vender autos más ligeros debido a la crisis del petróleo de los 70's.

La tercera generación fue más dinámica pero la crisis energética lo asechaba, es hasta la cuarta generación, cuando regresó a sus orígenes estéticos que pudo recuperar sus ventas. La quinta generación tuvo un diseño "Fastback"

Primera Generación 1964-1973

Segunda Generación 1974-1978

Tercera Generación 1979-1993

Cuarta Generación 1994-2004

Quinta Generación 2005-2013

Sexta Generación 2014-2023

Séptima Generación 2024

Investigación: Fernanda Parraguirre para HangarMedia

Enzo Ferrari a 126 años de su natalicio

Seas o no fan de los autos sabes lo que representa el apellido Ferrari

Hasta le fecha hay dudas si Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari nació entre el 18 y el 20 de Febrero de 1898 en Módena, Italia. En el 2024 se cumplen 126 años de su nacimiento y si hablamos de personajes importantes en el automovilismo, definitivamente Enzo sería el número uno de la lista.

Il Commendatore, como fue nombrado, fue un personaje esencial no solo en la industria automotriz, sino también en el automovilismo deportivo -que en realidad era lo que más le motivaba-. El sueño de Ferrari comienza con la fascinación que Enzo tenía por los automóviles, la cual surgió a la edad de 10 años al presenciar una carrera junto a su padre en el circuito de Bolonia.

La pasión por los motores fue creciendo, pero Enzo aún no sabía a qué dedicar su vida, si al deporte, al periodismo o al bell canto (sin tener voz para ello), pronto se decidió y a los 16 años ya escribía crónicas en La Gazetta dello Sport. Sin embargo las pistas lo llamarían para competir y no solo para ser espectador, y el 5 de octubre de 1919 un Enzo de 20 años sin experiencia y un poco aturdido emocionalmente, debutó como piloto en un C.M.N 15/20 de 2,3 litros y cuatro cilindros en Parma-Poggio di Berceto, al siguiente año ya correría en un Alfa Romeo 20/40 en el Trazado de Targa Florio siendo el más rápido en su categoría.

El año 1920 marco su entrada a Alfa Romeo, en donde él junto con otros mecánicos colaboró en el proyecto del P1 para participar en el Gran Premio de Italia que se iba a llevar a cabo en Monza, automóvil que fracasó y terminó con la vida de Ugo Sivocci. Tras este incidente recibe órdenes de viajar a Turín para reclutar a ingenieros de FIAT, en ese viaje convenció a dos personas influyentes en el equipo que le otorgaran mayores responsabilidades, dichos personajes fueron: Luigi Bazzi y Vittorio Jano, diseñador del P2 de 8 cilindros, 16 válvulas, 2 litros y 135 hp.

Tras los éxitos del P2, que fue piloteado por Antonio Áscari -padre de Alberto- hasta 1925 cuando pierde la vida en el Gran Premio de Francia. Fueron muchas las victorias del equipo entre 1924 a 1928 que  Enzo pide hacerse cargo del área de competición de Alfa Romeo, tarea que le fue designada con agrado, naciendo así la Scudería Ferrari Alfa Romeo puesto en el que estuvo de 1929 hasta 1939.

El 1 de diciembre de 1929, Enzo fundó la Sociedad Anónima Escudería Ferrari, con el apoyo de Alfredo Caniato, vendedor de cáñamo y de Mario Tadini, comerciante de ropa, esta situación le convino a Alfa Romeo y vio la oportunidad para ser más competitivos. Las ocupaciones como director de equipo, la Escudería y el nacimiento de su hijo lo obligaron a Enzo a dejar de correr en 1932.

En 1933, Alfa Romeo abandona las competencias de automóviles, justificando su salida por respeto a la muerte de Ascari, sin embargo se especula que además de las dificultades económicas por las que atravesaba el equipo el gobierno Italiano intervino en esa decisión, pues se encargó de cancelar los riesgosos y costosos programas de carreras, Alfa Romeo quedó bajo la gestión del Estado.

El abandono de Alfa Romeo en las competencias benefició a Ferrari, pues ahora se encargaría de la administración y dirección de su equipo, pero aun trabajaría en conjunto con Alfa, cosechó éxitos con el P3 y con el llamado Bimotore, pero en 1937 el gobierno fascista quería más resultados para igualarse con los alemanes y 80% de las acciones de Ferrari se trasladaron a Alfa.

Alfa Romeo 16C Scudería Ferrari, Tazio Nuvolari al volante 1931

Alfa Romeo 16C Bimotore, Scudería Ferrari con Tazio Nuvolari al volante y Enzo al lado del auto

El divorcio con Alfa Romeo

La poca libertad que sentía Ferrari ocasiono que en 1939 se divorciara de Alfa Romeo y creo la Sociedad Anónima denominada: Auto Avio Construzione Ferrari, una empresa independiente que fabricó componentes para aviones y automóviles. Esta dificultad no le negó la oportunidad de construir un coche, el Avio 815, que participó en la Mille Miglia conducido por Alberto Ascari.

Avio 815

En 1947 nace el 125 s, el primer Ferrari que pudo llamarse Ferrari

Después de la Guerra, en 1947 pudo lanzar el 125 S con su nombre y emblema, con un motor de 12 cilindros en V y 1.5 litros. Para la década de los 50 el 125 S ya había ganado mucha fama.

En la década del 60 Ferrari recibe un importante apoyo de Fiat y en 1969 Ferrari le vende el 50% de sus acciones. Enzo tiene como principal objetivo la F1, en donde Ferrari ha tenido altas y bajas y tras el volante de sus monoplazas han pasado pilotos de la talla de Niki Lauda, Guilles Villeneuve, Alain Prost, Niguel Mansell, el siete veces campeón mundial de F1 Michael Schumacher y para 2025 la Scudería contará con los servicios de otro heptacampeón el británico Lewis Hamilton.

La vida de Enzo llegó a su fin el 16 de agosto de 1988 a los 90 años de edad debido a problemas renales.  

Investigación: Fernanda Parraguirre Balderas para HangarMedia 2024

¿Morirá el Seat Ibiza después 40 años de existencia?

Te contamos la historia de las cinco generaciones

El modelo de entrada de gama de la marca española SEAT -filial de VW- cumple 40 años en el mercado y que ha sido muy bien recibido en otros mercados fuera de España. Estamos hablando del Ibiza y que desde su lanzamiento ha vendido más 6 millones de unidades alrededor del mundo.

Choro Histórico de SEAT

Nace como: Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. el 9 de mayo de 1950 y fue hasta 1953 que inauguraron su primera planta en la Zona Franca de Barcelona, produciendo el SEAT 1400 que era prácticamente un “rebadge” del FIAT 1400. Durante 3 décadas SEAT ofreció automóviles asequibles para la sociedad española, inició exportaciones e inauguraron nuevas plantas de producción en el territorio español.

SEAT se independizo de FIAT en 1981 y cinco años después el Grupo VW inicia una fuerte colaboración tecnológica y en 1990 el mismo grupo se hace de casi todas las acciones de la marca y tomo el control total de los destinos del fabricante catalán. Como dato cultural les comentamos que hay un bajo porcentaje de las mismas que jamás aparecieron -ni las acciones ni los dueños-

El Rey Juan Carlos y la Reina Sofía le regalaron -al hoy Rey de España- un Ibiza cuando cumplió la mayoría de edad, muchos años después SEAT localizo el auto lo restauró y se lo regalo al Rey en una visita a la planta de Martorell en 2015

En la misma década los 80 el SEAT Panda -otro “rebadge” de FIAT- se convirtió en uno  de los autos de moda en España, puesto que fue arrebatado por el SEAT Ibiza en 1984, de diseño Italiano, ingeniería alemana y espíritu español fue todo un suceso. ¡Hasta el principe de Asturias tuvo uno en esa época!

Las cinco generaciones

Primera Generación: SEAT Ibiza I (1984-1993)

La primera generación fue el primer vehículo de SEAT como marca independiente, después de que las relaciones con FIAT se habían roto. A pesar de estar en números rojos, la experiencia de la marca y de los socios Giorgetto Giugiaro y Karmann, quienes ayudaron en el diseño exterior e interior, y Porsche que desarrollo la parte mecánica, lograron entregar un producto que se colocó en el gusto de la sociedad española.  

Dato curioso de esta primera generación es que las lineas de diseño eran las que debía tener el nuevo Golf, pero Volkswagen rechazó. Al final de su producción se habían fabricado 1.3 millones de unidades.

Segunda Generación: SEAT Ibiza II (1993-2002)

La segunda generación tuvo la fortuna de nacer en un entorno más amable, ya que debido al éxito del primer Ibiza, Volkswagen volteo la mirada a la marca española y en 1986 SEAT paso a formar parte del grupo Volkswagen, la segunda generación del Ibiza fue el primer modelo desarrollado de la mano SEAT/Volkswagen.

El Ibiza II fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en conjunto con con el Centro de Diseño de Martorell, convirtiendolo en un auto más redondeado y con aires deportivos. La plataforma en la que se montó lo hizo más compacto pero con buena habitabilidad.

En el deporte motor logró ganar tres ediciones de la Copa de Rallyes F2, en 1996, 1997 y 1998.

Tercera Generación: SEAT Ibiza III (2001-2009)

El encargado del diseño de la tercera generación del Ibiza fue Walter de Silva, quien le ofreció una imagen más deportiva y agresiva, además, sería el primer compacto de SEAT.

Algunas versiones CUPRA (Cup Racing) y FR (Fórmula Racing) entregaban potencias que oscilaban entre los 130 a 150 HP, siguiendo la tendencia europea -de esa época- de ofrecer subcompactos poderosos.  Para 2004 habian vendido 3.3 millones de Ibiza.

Cuarta Generación: SEAT Ibiza IV (2008-2017)

La cuarta generación se presentó con el concepto  “Arrow Design" que estuvo a cargo del diseñador belga Luc Donckerwolke, que le ofrecia a esta uneva generación lineas geometricas y un aspecto más deportivo.

Se ofrecieron carrocerias de 2 y 3 puertas, además de una variante familiar denominada Sport Tourer (Vagoneta o Guayin).

Las mejoras en el equipamiento y en la mecánica fueron notables. En cuanto al equipamiento incluía airbags laterales para cabeza y pecho, control electrónico de estabilidad, En el aspecto mecánico inluyeron una caja de cambios automática DSG de siete velocidades asociada al motor de gasolina 1.6 de 105 HP, y presentaron opciones a gasolina y diésel de entre 70 y 105 HP.

Quinta Generación: SEAT Ibiza V (2018-presente)

La quinta generación fue presentada en la apertura del salón de Ginebra en 2017, para este nuevo Ibiza, la marca se enfocó en la tecnología. Su diseño estuvo a cargo de Alejandro Mesonero-Romanos, el cual reflejo la escencia de SEAT con faros triangulares Full LED . Fue construido sobre la plataforma modular compartida con el Grupo VW denominada MQB A0.

En el 2021 gracias a la actualización tecnologica, de seguirdad y conectividad lo convirtieron en el auto más seguro de la marca.

SEAT llegó a México en el 2001 -de la mano de VW- y la marca fue muy bien recibida sobre todo por el mercado juvenil.

Se rumora fuertemente que el Ibiza no tendrá un sustituto con ese nombre, y tampoco ha habido nunca un modelo de la marca independiente desde 2018 CUPRA que hoy consta de tres modelos CUPRA con apellidos: Leon, Ateca y Formentor.

Investigación: FPB / Staff HangarMedia

Datos MUY interesantes de la Fórmula 1

Hasta la fecha Lewis Hamilton el récord de más podios en la F1 con 197.

"Magic" es un apodo asociado con Ayrton Senna, el legendario piloto brasileño de Fórmula 1. Muchos aficionados y expertos en el deporte se referían a él como "Magic Senna" debido a su increíble habilidad para conducir, especialmente en condiciones de lluvia y en situaciones de alta presión.

Leyendas

Juan Manuel Fangio: Con cinco campeonatos del mundo en la década de 1950, el argentino Fangio es considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Su habilidad para controlar los monoplazas de su época, con poca tecnología y alta peligrosidad, es legendaria.

Juan Manuel Fangio, cinco veces Campeón de la F1

Ayrton Senna: El brasileño, tristemente famoso por su fatídico accidente en Imola en 1994, ganó tres campeonatos del mundo y es conocido por su intensa rivalidad con Alain Prost. Su pasión, talento y carisma dejaron una marca indeleble en la F1.

Michael Schumacher: Siete veces campeón del mundo, Schumacher dominó la F1 en la era de Ferrari de principios de los 2000. Su determinación y habilidad técnica lo colocó en la élite de los pilotos.

Scuderia Ferrari: El único equipo que ha estado en la F1 desde su inicio en 1950. Ferrari es sinónimo de F1, con más campeonatos y victorias que cualquier otro equipo. Sus coches rojos y el sonido inconfundible de sus motores forman parte de la esencia de la F1.

McLaren: Fundado en 1963 por Bruce McLaren, el equipo ha ganado 8 campeonatos de constructores y ha sido el hogar de pilotos como James Hunt, Ayrton Senna, Alain Prost, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton.

Sucesión de emblemas de McLaren de 1963 al 2012

La historia gráfica del emblema de Williams F1 con el paso del tiempo

Williams: A pesar de sus recientes dificultades, Williams es uno de los equipos más exitosos de la historia de la F1, con 9 campeonatos de constructores. En su época dorada, en los 80 y 90, era prácticamente imbatible.

Momentos emblemáticos

El duelo de Senna y Prost en Suzuka (1989 y 1990): Dos carreras consecutivas que definieron una de las rivalidades más intensas de la F1. Ambas culminaron en colisiones entre los dos pilotos, cambiando el curso del campeonato.

Suzuka Japón 1990, definición del campeonato

El campeonato de 2008: La última curva, en la última vuelta, en la última carrera en Brasil. Lewis Hamilton adelanta a Timo Glock para conseguir el 5º puesto y ganar el campeonato por un solo punto. Uno de los finales más emocionantes en la historia de la F1.

Lewis Hamilton adelanta a Timo Glock

Jules Bianchi en Mónaco 2014: En una carrera donde los Marussia no eran competitivos, Bianchi logra un sorprendente noveno puesto, dándole al equipo sus primeros puntos en la F1. Un momento agridulce, recordando el trágico destino de Bianchi un año después.

Jules Bianchi 1989-2015

Desde su creación, la Fórmula 1 ha sido un teatro de hazañas heroicas, tragedias, innovaciones y rivalidades

A lo largo de los años, ha evolucionado, pero su esencia permanece intacta. Es una competencia donde el límite humano y tecnológico se pone a prueba y es por eso que sigue capturando la imaginación de millones en todo el mundo.

El Museo Mullin en California cierra sus puertas.

En el mundo existen aproximadamente 51 museos del automóvil que se encargan de salvaguardar la historia del motor y algunos otros en preservar la historia de marcas muy específicas. Este 10 de febrero nos sorprende el cierre de uno de estos recintos, el Museo Mullin Automotive ubicado en Oxnard California, Estados Unidos, que tras 13 años de operaciones cierra sus puertas debido al fallecimiento de su fundador, Peter Mullin el pasado mes de septiembre del 2023 a los 82 años de edad.

Sala dedicada a Avions Voisin

Fue fundado en 2010, este museo tenía la misión de mostrar a los visitantes el estilo y el diseño automotriz francés del siglo XX, Peter había dedicado su vida a coleccionar autos franceses de la década de los 20´s y los 30´. En su inventario se encuentran una gran variedad de automóviles, principalmente de la marca Bugatti, como por el ejemplo el Bugatti Type 35C Grand Prix 1925, el Bugatti Type 43/44 Roadster Luxe1928,  el RENAULT TYPE MC TOURER 1928 y el Peugeot Type 402 Eclipse 1937.

El Museo se instaló en el edificio que perteneció al periodista automotriz y editor Otis Chandler, en donde el guardaba su colección de motos y vehículos, a su muerte en el 2006, Peter compra el edificio encargándose de la remodelación el arquitecto David Hertz, en la remodelación el museo incluyó un  roof garden, un teatro, una tienda de souvenirs y un archivo.

En relación al cierre, Merle Mullin, directora del Museo Mullin mencionó estar en deuda con su “personal, docentes, voluntarios, visitantes y fans que dedicaron su tiempo y pasión durante los últimos 13 años.

¿Qué pasara con los automóviles?

Cuatro de ellos serán donados al Museo Petersen Automotive ubicado Los Angeles, California.

Talbot-Lago T150 CS “Teardrop” de 1937

Hispano-Suiza Dubonnet de 1938

Delahaye 165 de 1939

Delahaye 145 de 1938

Crédito fotográfico: Museo Mullin - Investigación FPB/HangarMedia

El VW Golf cumple 50 años

Golf y sus ocho generaciones

Actualmente, en la industria del automóvil  convergen cientos de marcas en todo el mundo, pero pocas han podido mantenerse en la cultura popular con propuestas tecnológicas y de diseño que sean atractivas para el público y que mantengan la esencia y filosofía que los caracterizan.

Uno de esos casos de éxito es la marca alemana Volkswagen, que mantiene su vigencia después de 86 años y quien posee uno de los automóviles con más años en el mercado.

El modelo Golf este año cumple 50 años desde que salió por primera vez de la fábrica ubicada en Wolfburg, se convirtió en un "bestseller" qué ha vendido 37 millones de unidades en el mundo, se calcula qué cada 41 segundos se hacía un pedido del Golf en alguna parte del globo.

Para el aniversario 2024, Volkswagen presentara el desarrollo evolutivo de la octava generación del Golf y presentará su historia de éxito en el salón Retromobile en Paris, Francia.

A continuación un repaso por su historia.

1era Generación 1974-1983

La primera generación del hatchback familiar fue diseñado como el sucesor del Beetle y vendió 6.9 millones de unidades en el mundo. El diseño de este auto compacto estuvo a cargo del italiano Giorgetto Giugiaro y fue conocido también como Rabbit en Estados Unidos o Caribe en México.

El motor y la tracción delantera fueron las características principales de la primera generación del Golf y lo colocaron en el mercado europeo como un auto moderno qué marco una nueva etapa en las carrocerías.

Media 3.82 m de largo, 1.61 m de ancho y 1.41 de alto, contó con 2 versiones de motores, el primero de  1.1 litros y 4 cilindros, el segundo de 1.5 litros y 4 cilondros. Se fabricaron modelos de 3 y 4 puertas, del más sencillo qué fue el Golf básico, hasta el más deportivo qué fue la versión GTI lanzada en 1976 y en 1980 saldría el Golf Cabriolet.

2da generación 1984-1991

Esta generación del Golf se desarrolló desde cero, continuó con un diseño moderno y más redondeado para atraer a un público joven. Tecnológicamente fue pionera en la introducción de los frenos ABS, introducción de un catalizador y retrovisores eléctricos exteriores, además incrementó su tamaño 3.99 M de largo, 1.75 M de ancho y en 1988 se agregaron nuevos colores en todas las gamas.

El mercado europeo gozo de 7 versiones, el Golf C, Golf CL, Golf GL, Golf Carat, Golf GDT, y Golf GTI con 4 válvulas, además de opciones 4X4, en ese segmento encontramos el Golf Syncro, Golf country y el Rallye Golf. El Gol II continuo con el éxito de su antecesor y ya no solamente se fabricaba en Wolfburg sino también en Mosel, Zwickaw y se vendieron 6.3 millones de unidades.

3era Generación 1992-1997

Para el Golf II deciden tomar riesgos con faros rectangulares y lineas angulosas, Airbags delanteros y ABS de serie, el motor fue de 4 cilindros y 1.8 litros 90 HP.

Al igual que las generaciones anteriores se ofrecieron 7 versiones, Golf CL, Golf GL, Golf GT, Golf GT especial, Golf GDT, Golf URD, Golf TDI turbo disel y Golf GTI qué tenía un motor de 20 litros y 8 válvulas, con caja manual de 5 velocidades y otro con caja automática de 4 velocidades. En 1993 salió el modelo Golf Variant qué tenía una mayor longitud y era descapotable. Para 1995 toda la gama de Golf ya contaba con airbags y un año después sale al mercado el modelo conmemorativo del 20 aniversario.

4ta Generación 1997-2003

El Golf 4ta generación no tuvo mayor evolución en su diseño, mantuvo gran parte de las características de la generación anterior, con 4. 15 M de largo y 14 cm adicionales de ancho. La mecánica del Golf 4ta generación ofreció 20 motores de gasolina y disel de 4, 5, 6 cilindros y motores turboalineados.

El equipamiento del vehículo se dividió en 3 niveles, conceptline (básico), Highline (equipado) y GTI (deportivo).

De todos los modelos GTI, el de la 4ta generación fue el más conservador sin mucha diferencia del resto de Golf, lo que desenvoco una ola de críticas y en el 2001 en el 25 aniversario lanzaron el GTI conmemorativo con llantas de 18 Pulgadas y climatizado automático.

En el 2002 el modelo Golf R32 estrenó cambio manual con doble embrague y 2 tubos de escape del cual se vendieron 30mil unidades.

5ta generación 2003-2008

La quinta generación fue presentada en el Salón de Francfort en septiembre del 2003 y se fabricó en la planta de Wolfburg.

La mecánica del Golf V se vendió en 5 motores de disel de 1.9 a 2.0 litros con una potencia de 75 a 170 caballos de fuerza, y 11 motores de gasolina de 1.4 a 3.2 litros con una potencia qué iba de 75 a 250 caballos de fuerza, ambos motores iban acompañados de caja automática o manual.

En cuanto al diseño y equipamiento, esta generación fue la menos agraciada contó con una carrocería más alta y ancha con unas líneas ligeramente redondas y faros en forma de trapecio. Poseo frenos ABS, control de estabilidad, suspensión trasera de 4 brazos y 4 frenos de disco, estas características alzaron el costo de producción, por lo tanto también elevaron los costos en venta al público lo que limitó su distrucion al mercado europeo.

6ta generación 2009-2012

El Golf VI se presentó en el 2008 durante el Salón de París. Se describió como una actualización profunda del modelo anterior con diseño horizontal y salpicadero más atractiva, con un largo de 4.2 metros, 2.78 metros de ancho y 1.4 metros de alto.

La mecánica estuvo integrada por 5 motores de disel y gasolina, 2.0 TDI de 110 CV, 2.0 TDI de 140 CV, 1.6 de 102 CV y 1.4 TSI de 122 CV.

Las dos opciones que ofreció el Golf VI fue  el "Advance" y el "Sport". Por un lado el Advance estaba equipado con 7 airbags y doble airbags en las rodilla, contaba con un cinturón con pretensores eléctricos, Frenos ABS, control de tracción ASR llantas de 18 Pulgadas y radio CD-MP3.

El Sport, aparte de las carteristas del Advance, contaba con luces antiniebla y llantas de alineación de 16 Pulgadas.

7ma Generación 2012-presente

En octubre del 2012 salió a la venta el Golf VII, qué para no perder la costumbre también se había presentado en el salón de París de ese año.

Esta generación tuvo cambios que no eran visibles a simple vista pero que si eran una evolución del Golf VI. Para empezar la platforma en la que se monto fue la MBQ del grupo VAG, lo que permitía un habitáculo más amplio y agradable para el conductor y acompañantes.

Se adapto una consola qué estaba un poco más direccionada al conductor con una pantalla de 8 Pulgadas.

Los frenos ABS y detector de fatiga formaron parte de su sistema de seguridad y su mecánica con opción BlueMotion de 3.2 litros/100km.

La versión GTI de esta generación venía con un motor 2.0 TSI con 220 CV. Su diseño tampoco mostraba cambios radicales y en su interior mostraba una tapicería a cuadros. Contaba con doble salida de escape y llantas qué eran una evolución de las "Detroit".

8va Generación 2024

Aun no hay información sobre mecánicas ni disponibilidad para México, seguramente veremos el GTI

Textos e investigación: Fernanda Parraguirre

¿Sabes cómo se llama el famoso Hot Rod de ZZ Top?

Se trata de un Ford Hot Rod 1933 que adquirió Gibbons en Tucson Arizona y el vehículo ya tenía algunas modificaciones como un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas -presumiblemente Chevrolet- con un carburador de cuatro gargantas, acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades. El Hot Rod que Gibbons compró fue pintado por Kenny Youngblood un artista conocido por sus creaciones en autos y lanchas de carreras.

Gibbons tenía la inquietud de hacerse de un Hot Rod desde que vio la película "The California Kid" (1974) en donde salía un vehículo similar.

Cuando el auto estuvo totalmente terminado Gibbon lo bautizó como "Eliminator" y ese vehículo, cuyo nombre fue homónimo al del éxitoso album lanzado en los 80.

ZZ Top lanzo tres videos en MTV en donde "The Eliminator" era el protagonista, siempre llevando a despampanantes chicas que eran un hilo conductor de las mini historias que se contaban en los videos de MTV en los años ochenta.

Los referidos videos son:

Gimme All You Lovin
Sharp Dressed Man
Legs -el más memorable y recordado- ¡Imposible olvidar las piernas de Jeana Tomasino (Playmate de Playboy en noviembre de 1980)

Billy Gibbons que nació el mes de diciembre de 1949 tiene una gran colección de coches, muchos hechos a su gusto y capricho como el famoso CadZZila creado usando un Cadillac Sedaneta 1948, pero ese es material de otra nota de investigación.

Los autos MÁS vendidos de la historia

El Ford Modelo T fue el primer automóvil en rebasar el millón de autos vendidos, durante su trayectoria se vendieron 15,007,33 vehículos, pero ya no figura en la lista de los más vendidos.

¿Quieres saber cuales son? Sigue leyendo...

El Toyota Corolla es el que ostenta hoy el primer lugar con más de 43 millones de autos producidos y vendidos a nivel global.

 

Las Pick Ups Serie F de Ford -que en México conocemos como LOBO- también han superado la treintena de millones vendidas desde fines de los años 40.

El VW Golf ha logrado vender a través de ocho generaciones más de 38 millones de autos en todo el orbe.

Los tres autos más vendidos de la historia siguen en producción y hoy por hoy es difícil que algún otro los supere

¿Qué es un GRAND Chelem?

En la Fórmula UNO un GRAND Chelem es cuando un piloto logra:

El piloto con más “Grand Chelems”  conseguidos en la historia es JIM CLARK con 8

Como mero dato cultural MAX Verstappen lleva cuatro solamente