Porsche firma un doblete histórico en Sebring y refuerza su dominio en IMSA

En una de las pruebas más exigentes del automovilismo de resistencia, las 12 Horas de Sebring, Porsche no solo se llevó la victoria absoluta, sino que repitió el doblete conseguido el año pasado, reafirmando su dominio en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Con este resultado, Porsche alcanza su vigésima victoria absoluta en Sebring, consolidando su legado en esta icónica carrera disputada en Florida.

Un duelo interno que definió la carrera

Desde las primeras etapas, la competencia dejó claro que sería intensa. Apenas 75 minutos después del inicio, el Porsche 963 número 6 tomó la delantera. Ambos vehículos dominaron gran parte de la carrera frente a un competitivo grupo de 55 participantes.

Los últimos 16 minutos se convirtieron en un sprint. Fue ahí donde el brasileño Felipe Nasr logró imponerse sobre el francés Kévin Estre, en una batalla directa entre compañeros de equipo.

El Porsche 963 número 7, pilotado por Nasr junto a Julien Andlauer y Laurin Heinrich, selló así su segunda victoria consecutiva de la temporada, tras haber ganado también en Daytona.

Dominio también en GTD-Pro

El éxito de Porsche no se limitó a la categoría principal. En GTD-Pro, el 911 GT3 R protagonizó otro doblete, esta vez de la mano de equipos cliente.

El equipo Manthey se llevó la victoria con el icónico “Grello”, mientras que AO Racing cruzó la meta en segunda posición, confirmando el excelente rendimiento del modelo para 2026. Este resultado marca la primera victoria de Manthey en IMSA y refuerza el impacto de las mejoras implementadas en el vehículo.

En la categoría GTD, Wright Motorsports también aportó al gran resultado global al subir al podio en los últimos instantes de la carrera.

Un inicio de temporada perfecto

La victoria en Sebring, sumada al triunfo en Daytona, permite a Porsche dominar las llamadas “36 horas de Florida”, uno de los retos más simbólicos del calendario de resistencia.

Además, la marca amplía su ventaja tanto en la clasificación general del campeonato como en la Michelin Endurance Cup, que agrupa las pruebas más largas del año.

Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, resumió el momento con claridad: el equipo tuvo velocidad, consistencia y ejecución perfecta, ingredientes clave para un inicio de temporada soñado, especialmente en el marco del 75 aniversario de Porsche Motorsport.

Trabajo en equipo y preparación impecable

Detrás del resultado hay un trabajo meticuloso. Desde la simulación hasta la ejecución en pista, todo el programa funcionó sin fisuras, según destacó Urs Kuratle, responsable del equipo LMDh.

Incluso los equipos cliente mostraron competitividad: JDC-Miller MotorSports llegó a pelear posiciones de podio en la categoría GTP, aunque finalmente terminó noveno tras perder ritmo en condiciones nocturnas.

Voces desde la pista

Los protagonistas no ocultaron la emoción. Laurin Heinrich calificó la victoria como “un día perfecto”, destacando la fortaleza del equipo. En contraste, Kévin Estre reconoció la frustración de quedarse a las puertas del triunfo tras una intensa batalla interna.

Por su parte, Thomas Preining destacó la exigencia estratégica de la carrera, comparando sus últimas horas con un sprint del DTM, mientras que Nick Tandy celebró el podio como una reivindicación tras la decepción en Daytona.

Con este resultado, Porsche no solo reafirma su presente competitivo, sino que también sigue escribiendo su historia en una de las disciplinas más demandantes del automovilismo.

El coupé vanguardista MacMinn Le Mans de 1958

Diseñado por Strother MacMinn y el ingeniero John Bond, el coupe LeMans rompió el estándar de la época para ganar todos los laureles en Le Mans, un sueño de John Bond.

John Bond soñaba con la idea de que Estados Unidos fuera vencedor en la competencia europea, Bond que en ese momento era editor de la revista Road & Track, se encargó del chasis, mientras que Strother MacMinn se encargó de la carrocería.

El diseño se caracterizó por una cola larga, puertas de ala de gaviota y su motorización era V8. John Bond se encargó de documentar y publicar todo el proceso de la creación del Coupe y animó a los lectores a realizar su propio “coche de carreras”.

Aunque finalmente no se construyó ningún coche de carreras, sí un prototipo funcional, además, la convocatoria de la editorial de Bond tuvo notable aceptación y dos equipos se animaron a replicar el Coupe.

El primero fue construido por Alton Johnson, un empleado de Victress Manufacturing, Marvin Horton y Ed Monegan (empleados de Marquardt Corporation), quienes construyeron seis carrocerías, pero solo tres coches fueron terminados en su totalidad. El segundo equipo lo conformó Edward Tift y su hijo Frank, quienes hicieron casi todo el trabajo desde un taller en la parte trasera de su casa.

Al final se fabricaron siete carrocerías conocidas y se terminaron cuatro versiones del coche.

Bond no fue el único en documentar y publicar el proceso. MacMinn dejó reflejados sus diseños en su libro de 1959 Sports Cars of the Future, incluyendo varias versiones del LeMans Coupe, tanto en versión deportiva, como de carrera.

Robert Cumberford, diseñador, estilista y autor, en su artículo de 1960 para la revista Sports Car Guide (SCG), el deportivo terminado fue «El diseño de coche deportivo más emocionante construido en los EE. UU. en años».

Recientemente en 2024, el presentador Jay Leno, gracias a su canal de YouTube, Jay Leno's Garage, pudo mostrarnos el proceso de restauración por parte de dos entusiastas profesionales de un modelo de 1958, el MacMinn LeMans Coupe, a partir de los restos de un ejemplar que encontraron en un granero.

Ferrari Amalfi Spider: elegancia descapotable con ADN deportivo

Tras el lanzamiento del Ferrari Amalfi en 2025, la casa de Maranello da un paso más al presentar el nuevo Ferrari Amalfi Spider, la versión descapotable del V8 2+ con motor central delantero, concebida para ofrecer una experiencia que combina deportividad, versatilidad y refinamiento.

El Amalfi Spider mantiene las proporciones del modelo coupé, con líneas fluidas que destacan tanto con el techo abierto como cerrado. El nuevo tono Rosso Tramonto, un rojo con matices anaranjados.

Uno de sus elementos más destacados es el techo convertible, que puede abrirse en tan solo 13.5 segundos con solo pulsar un botón, incluso en movimiento hasta los 60 km/h. Ferrari incorpora un deflector de viento integrado en los respaldos traseros, que se despliega sin necesidad de detener el vehículo.

El Ferrari Amalfi Spider estará disponible en cuatro colores de capota y dos tejidos técnicos avanzados, entre ellos el nuevo Tecnico Ottanio. Gracias a su estructura acústica de cinco capas, el aislamiento térmico y sonoro es comparable al de un techo rígido retráctil. Además, su diseño compacto, de apenas 220 mm de grosor cuando está plegado, permite mantener una cajuela con capacidad de 255 litros.

En el interior, el diseño dual cockpit separa claramente al conductor del acompañante, mientras que el túnel central, funciona como una pieza escultórica. La pantalla táctil de 10.25 pulgadas puede ser utilizada por ambos ocupantes, y el volante integra botones físicos junto con un botón de arranque de aluminio y un Manettino del mismo material.

En términos aerodinámicos, el Amalfi Spider incorpora un avanzado alerón trasero activo que se adapta a las condiciones de conducción. A altas velocidades, puede elevarse para generar hasta 110 kg de carga aerodinámica adicional a 250 km/h, con un incremento mínimo de la resistencia.

El Spider esta propulsado por un motor Ferrari F154 V8 biturbo de 640 CV. Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h. Se suman innovaciones como el sistema de frenos brake-by-wire y el ABS Evo, que optimizan la precisión y estabilidad en la frenada.

El Ferrari Amalfi Spider logra reunir en un solo modelo diseño, rendimiento y confort, con un enfoque que privilegia tanto la conducción emocionante como la elegancia cotidiana. Una propuesta que redefine el equilibrio entre prestaciones y placer al volante.

Honda Prelude 2026, conoce todos los detalles

Después de años de ausencia, Honda Prelude 2026 marca su esperado regreso al mercado mexicano. Este nuevo coupé deportivo redefine el concepto con una propuesta moderna que combina diseño, desempeño y electrificación.

Por primera vez en su historia en México, el Prelude se presenta como un modelo híbrido, integrando el sistema de propulsión de dos motores de Honda con una base de alto rendimiento heredada del Honda Civic Type R, logrando una experiencia de manejo ágil, precisa y emocionante.

Diseño sofisticado con carácter deportivo

El nuevo Prelude presume una estética que equilibra elegancia y agresividad. Su silueta tipo coupé, con un frente bajo y afilado, se complementa con una postura ancha y superficies limpias que enfatizan su carácter aerodinámico.

Detalles como la parrilla en cromo negro, acentos en azul y rines de 19 pulgadas refuerzan su identidad deportiva. Además, incorpora soluciones aerodinámicas funcionales como un alerón inferior delantero y una superficie trasera optimizada, que mejoran la estabilidad a altas velocidades.

Electrificación con ADN deportivo

El corazón del Prelude 2026 es un sistema híbrido que combina un motor de combustión 2.0 litros con ciclo Atkinson y un motor eléctrico de alto rendimiento. En conjunto, generan 200 hp y 232 lb-pie de torque, ofreciendo una respuesta inmediata y eficiente.

Este modelo forma parte de la estrategia global de electrificación de Honda, sumándose a otros híbridos exitosos como el Honda CR-V Hybrid, el Honda Accord Hybrid y el Honda Civic Hybrid.

Innovación: el nuevo Honda S+ Shift

Uno de los grandes debuts en esta generación es el sistema Honda S+ Shift, diseñado para simular la experiencia de una transmisión deportiva. Este sistema ajusta las revoluciones del motor y coordina ambos propulsores para ofrecer cambios más dinámicos y una conexión más directa con el conductor.

Chasis de alto desempeño

El Prelude 2026 es el primer híbrido de la marca en incorporar elementos del chasis del Civic Type R, incluyendo suspensión, frenos Brembo y una puesta a punto enfocada en el dinamismo.

Gracias a sus modos de conducción: Comfort, GT, Sport e Individual, el conductor puede adaptar el comportamiento del vehículo según sus preferencias, logrando desde una conducción cómoda hasta una experiencia más deportiva.

Interior enfocado en el conductor

La cabina del Prelude combina lujo y deportividad con un diseño limpio y envolvente. Destacan sus asientos deportivos con detalles en azul, volante de base plana y materiales de alta calidad.

El sistema 2+2 ofrece practicidad para el día a día, mientras que su cajuela accesible tipo liftback amplía su versatilidad para viajes y escapadas.

Tecnología y seguridad de última generación

El nuevo Prelude integra un clúster digital de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A esto se suma un sistema de audio premium Bose® diseñado específicamente para el modelo.

En seguridad, incluye el paquete Honda Sensing con asistencias avanzadas como control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y sistemas de mitigación de colisiones, posicionándolo como uno de los coupés deportivos más seguros del segmento.

El regreso del Honda Prelude no es solo un guiño al pasado, sino una declaración hacia el futuro. Con tecnología híbrida, enfoque en el conductor y un diseño que honra su legado, este modelo promete conquistar a una nueva generación de entusiastas.

Honda Prelude 2026 estará disponible a través de la red de distribuidores del país, a partir del 17 de marzo en una versión única totalmente equipada, en los siguientes colores y precio: 

VersionesPrecioColores interioresColores exteriores
Honda Prelude$949,900Piel azul con blancoBlanco PerladoGris MeteoroAzul Racing 

Honda Prelude: el coupé que nunca debió irse

El Honda Prelude regresa. Así es, después de 25 años sin saber nada de él, este año llega la sexta generación. Pero ¿qué hizo de este famoso deportivo coupé un auto tan venerado? Hagamos un repaso por su historia.

Primera generación: 1979–1982

La primera generación nació a la par del Accord, pero, a diferencia de este, el Prelude ofrecía una carrocería más pequeña con un motor CVCC de 1.8 litros y 90 HP. Al momento de su lanzamiento, la prensa dio reseñas neutrales; no se tenía mucha expectativa, pero el público lo amó.

Su principal característica era un dispositivo tridimensional que integraba luces de advertencia dentro del tacómetro y del velocímetro. Además, algunos modelos fueron transformados en descapotables por una empresa externa y vendidos a través de los concesionarios Honda.

Segunda generación: 1983–1987

La segunda generación del Prelude ofreció un diseño más moderno que incorporaba una forma de cuña y faros retractiles. Además, evolucionó a un auto más ágil y rápido con su motor 1.8 de 12 válvulas. El Prelude 2.0 Si de 1986, con inyección de combustible, terminó de perfeccionar el conjunto.

Tercera generación: 1988–1991

El Prelude de la tercera generación se parecía a su predecesor, posiblemente porque el modelo de 1986 fue del agrado de los compradores; sin embargo, había ciertas mejoras. La línea del cofre era más baja, el interior más ordenado y se agregó un sistema de dirección en las ruedas traseras (4WS). Este sistema, que tardó diez años en desarrollarse, funcionaba así: las ruedas traseras giraban en la misma dirección que las delanteras ante pequeños movimientos del volante y en sentido contrario cuando el conductor giraba el volante bruscamente para estacionarse, lo que se traducía en un mayor confort de manejo.

Cuarta generación: 1992–1996

El Prelude de los noventa se reinventó, con curvas que se apreciaban principalmente en el cofre y un tablero negro de extremo a extremo que se iluminaba repentinamente, logrando un diseño interior futurista. En esa época, Honda dejó de producir el CRX, por lo que el Prelude, junto con el Civic, eran los únicos deportivos de la marca.

En 1993 salió la versión Prelude VTEC, con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros que producía 190 caballos de fuerza y 158 libras-pie de torque.

Quinta generación: 1997–2001

Para finales del siglo, el Prelude se había convertido en uno de los vehículos de tracción delantera con mejor manejo del mercado, pero siempre se puede mejorar, así que Honda equipó a todos los vehículos con un motor VTEC de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros con 200 caballos de fuerza y 156 libras-pie de torque.

En cuanto al diseño, se volvió más cuadrado que la generación anterior y sin faros retractiles por regulaciones de seguridad. Al igual que el Prelude de la primera generación, la prensa no tuvo comentarios alentadores; sin embargo, es una de las mejores versiones.

Prototipo 2023

Ese fue el último Prelude del que tuvimos noticias, pero en 2023 Honda nos mostró un prototipo que después anunciaría como auto de producción y ahora, en 2026, ha revelado todos los detalles del nuevo Prelude.

Será un híbrido con un motor de gasolina de 2.0 litros, que comparte su sistema de propulsión de 200 CV con el Civic Hybrid. Cuenta con selectores de desaceleración en el volante, transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT), sistema de tracción delantera y cuatro modos de manejo: Comfort, GT, Deporte e Individual. Además, integra Honda S+ Shift.

Prelude 2026

El interior será muy parecido al del Civic, con ligeras diferencias en acabados. Integra cancelación activa de ruido (ANC) y control activo de sonido (ASC).

El asiento del conductor ofrece acolchado firme, soportes pronunciados en muslos, refuerzos laterales y poliuretano más rígido para mayor estabilidad en carreteras con curvas pronunciadas.

El Prelude se presentó en México, su precio rondará los $950 mil en una única opción y estará disponible en tres colores: Azul Racing, Blanco Estelar y Gris Meteoro.

¡Ojalá pronto lo manejemos!

Un repaso de los momentos que forjaron el legado de competencia de Ford

Hace más de 125 años, Henry Ford logró la primera victoria de Ford en el automovilismo con un triunfo que nadie esperaba. Ahora que comenzó una nueva temporada de la Fórmula 1 con la presencia de Ford en la pista de la mano de Red Bull, vale la pena recordar algunos de los momentos más icónicos que han construido el legado de la marca en las grandes competencias mundiales.

1901: Henry Ford contra un gigante y el origen de Ford Motor Company

Antes de la fundación de la compañía, Henry Ford ya había empezado a coleccionar victorias. El 10 de octubre de 1901, en una pista de tierra para caballos cerca de Detroit, Henry Ford, entonces con apenas 38 años, protagonizó una hazaña que daría como resultado el financiamiento para continuar con el nacimiento de su compañía.

Tras un primer intento fallido de iniciar una compañía automotriz, Ford obtuvo el respaldo financiero necesario gracias a su sorprendente triunfo en una carrera de 10 millas. Conduciendo un vehículo de 26 caballos de fuerza, derrotó al favorito, Alexander Winton, cuyo automóvil contaba con casi 50 caballos de fuerza más.

El vehículo ganador, conocido como “Sweepstakes”, fue posteriormente comprado, restaurado y replicado para demostraciones como parte de la celebración del centenario de las carreras de Ford en 2001.

1909: El Modelo T gana el enfrentamiento transcontinental

El Modelo T protagonizó una travesía histórica a través de Estados Unidos, y esa fue la prueba de que estaba listo para revolucionar la industria..

En la primera Carrera Transcontinental Americana, dos Modelos T llegaron a Seattle el 23 de junio de 1909 tras recorrer más de 4,000 millas desde Nueva York durante un viaje de tres semanas por las primeras carreteras del país. Aunque Henry Ford no estaba al volante, los vehículos de la marca lograron imponerse a un grupo de competidores que incluía autos con mucha mayor potencia.

1963: Tiny Lund consigue un gran triunfo para Ford en Daytona

La década de 1960 estuvo llena de victorias emblemáticas para Ford en el automovilismo. La primera llegó en 1963, cuando Tiny Lund, un piloto sustituto, consiguió la primera victoria de la marca en la Daytona 500 de NASCAR.

Lund condujo el Ford Galaxie de los Wood Brothers hasta la victoria con los cinco primeros puestos de la carrera. Posteriormente la marca volvería a triunfar en la Daytona 500 en 1965, 1967 y 1969.

1964: El debut del Mustang en la competición

La historia del Mustang en el automovilismo comenzó en 1964 durante el Tour de France, una competencia de ocho carreras, diez días y 3,500 millas que había sido dominada previamente por Jaguar.

Los Mustang preparados por el equipo Alan Mann Racing lograron un resultado de 1-2 en la clase de turismos. Esta victoria ayudó a establecer el legado competitivo del pony car, que continúa hasta el día de hoy.

1965: La primera victoria de Ford en la Indy 500

La primera victoria de Ford en las 500 Millas de Indianápolis, lograda como fabricante de motores, marcó un antes y un después en la historia del automovilismo.

Jim Clark ganó la carrera con un Lotus-Ford con motor trasero, el primer automóvil de este tipo en triunfar en el Brickyard. El monoplaza alcanzó una velocidad récord de 150.685 mph y combinaba un chasis ligero inspirado en la Fórmula 1 con un potente motor Ford V8, una fórmula que rápidamente sería adoptada por otros competidores.

1966: Ford logra la victoria en Le Mans

Tras un intento fallido de adquirir Ferrari a principios de la década, Ford decidió enfrentarse directamente al fabricante italiano en la pista, apuntando a las 24 Horas de Le Mans.

Después de varias participaciones de desarrollo, 1966 fue el año decisivo. Bruce McLaren y Chris Amon lideraron un histórico triplete en la famosa carrera de resistencia con el Ford GT40, marcando además la primera victoria de un automóvil de fabricación estadounidense en Le Mans. El modelo lograría cuatro triunfos consecutivos en esta competencia.

La rivalidad inspiró posteriormente la película Ford vs Ferrari de 2019. A principios de este año, Ford anunció que renovará este desafío con su propio programa Hypercar de Ford Racing, con el que regresará al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y a las 24 Horas de Le Mans en 2027.

1967: El motor Ford Cosworth DFV domina la Fórmula 1

Ford también dejó una huella profunda en la Fórmula 1 gracias al motor Ford Cosworth DFV, considerado uno de los más exitosos en la historia del deporte.

Su primera de 155 victorias llegó en el Gran Premio de Holanda de 1967. Con este motor se lograron múltiples campeonatos de pilotos y constructores, y fue utilizado por leyendas como Jim Clark, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Jackie Stewart antes de ser reemplazado en 1983.

Hoy, tras dos décadas de ausencia, Ford regresa a la Fórmula 1 como socio de unidades de potencia del equipo Oracle Red Bull Racing.

1969: Bronco deslumbra en Baja

Las carreras todoterreno también forman parte del legado competitivo de Ford. En 1969, Larry Minor y Rod Hall llevaron un Ford Bronco preparado por Bill Stroppe a la victoria en la Baja 1000, tanto en su clase como en la clasificación general.

Este logro convirtió al Bronco en el primer vehículo 4x4 de producción en conseguir una victoria absoluta en la competencia y ayudó a consolidar la presencia de Ford en las carreras off-road.

Posteriormente, el ganador de la Indy 500, Parnelli Jones, condujo un Bronco modificado de 1970 conocido como “Big Oly” a la victoria en la carrera Mexicana Baja 1000 en 1971 y 1972.

2016: Ford GT gana en su regreso a Le Mans

La victoria original de Ford en Le Mans fue histórica, y su regreso en 2016 también lo fue.

La nueva generación del Ford GT fue equipada con un motor EcoBoost de 3.5 litros capaz de producir más de 600 caballos de fuerza. Cuatro unidades del equipo Ford Chip Ganassi Racing tomaron la salida, con el GT número 68 partiendo desde la pole position.

Ford consiguió la victoria en la clase GTE-Pro, además de un tercer lugar, justo en el 50 aniversario del histórico triplete 1-2-3 logrado por la marca.

2025: Mustang GTD deja su huella en Nürburgring

El logro más reciente es el del Ford Mustang GTD, convirtiéndose en el primer vehículo de un fabricante estadounidense en registrar una vuelta por debajo de los siete minutos en el Nürburgring Nordschleife, uno de los circuitos más desafiantes del mundo.

Con este logro, Ford continúa ampliando un legado competitivo que comenzó hace más de un siglo con la inesperada victoria del “Sweepstakes” y que sigue escribiendo nuevos capítulos en la historia del automovilismo.

Lancia Sibilo: el lado futurista del Stratos

Todos recordamos el Lancia Stratos, aquel que fue el rey de los rallyes en la década de los 70; sin embargo, pocos recuerdan el concepto futurista inspirado en él.

El Lancia Sibilo fue un concepto presentado en el Salón de Turín de 1978. Fue un modelo de la casa Bertone diseñado por Marcello Gandini. Su nombre proviene del sonido de un objeto lanzado a muy alta velocidad por el aire, un nombre muy ad hoc. Se inspiró en los vehículos de la película de ciencia ficción Total Recall y estaba esculpido totalmente a mano.

El diseño geométrico representaba una cuña, algo muy característico de las creaciones de Marcello, como el Lamborghini Bravo y el Alfa Romeo Navajo; pero el Sibilo, a diferencia de estos automóviles, integraba la cabina acristalada con la carrocería para formar un volumen totalmente integrado. No había ventanillas abatibles: los paneles laterales eran de plástico transparente con aberturas circulares a cada lado que se abrían hacia adentro y luego se deslizaban hacia adelante sobre guías.

El chasis del Stratos se alargó 10 cm y algo particular de este concepto fue que las defensas se integraron en la forma general, con solo un pliegue y una fina línea naranja que insinuaban su volumen real.

El interior era minimalista. El volante era de una sola pieza de agarre ergonómico y además contaba con pantallas LCD horizontales integradas en la parte superior del tablero e inclinadas hacia el conductor.

Los mayores cambios se dieron en la estética, ya que en la mecánica prácticamente se dejó igual al Stratos: motor V6 Stratos HF Dino de 2.4 litros y 190 HP.Sólo existió un prototipo y hasta 2011 perteneció a la casa Bertone, pero fue vendido en una subasta por 95,200 euros a la Colección Lopresto.

Alfa Romeo 33 Stradale gana el premio “Design of the Year”

El icónico Alfa Romeo Type 33 de 1967, tuvo su resurgimiento en el 2023 con el Alfa Romeo 33 Stradale, un modelo muy codiciado del que solo se produjeron 33 unidades. A pesar de que ya pasaron 3 años desde su lanzamiento oficial, este año el 33 Stradale ganó el premio "Design of the Year" en la edición 2026 del "Carro do Ano: Troféu Volante de Cristal" en Portugal.

Desde su nacimiento el Stradale ha sido considerado un icono del diseño, la ingeniería y la emoción, legado que se reafirma en el concurso automovilístico más importante de Portugal, destacando en una categoría donde su esencia artesanal, arraigada en la tradición, pero concebida para el futuro lo hace sobresalir sin dificultad.

El 33 Stradale viajó a Portugal para una presentación exclusiva ante el jurado, donde los miembros pudieron admirar cada detalle de esta creación única, desde sus esculturales proporciones hasta la forma ejemplar en que integra forma, función y rendimiento. El modelo también se presentó en una vitrina especial en el Museo de Arte Contemporáneo Armando Martins (MACAM) de Lisboa.

Si quieres conocer la escencia emocional del 33 Stradale, el video UN SUEÑO EN ROJO, una producción nacional de Razão Automóvel, nominada a los Premios Internacionales de Cine de Motor 2025, logró capturar la relevancia de su diseño y te lo dejamos a continuación.

Ford personaliza su Explorer para el Papa León XIV

Ford Explorer Platinum híbrida 2026, el nuevo papamóvil o por lo menos eso descubrió Jennifer Barilovich, después de que le asignaron el proyecto de personalizar el vehículo a un cliente importante. Fue hasta que se levantó la confidencialidad del proyecto cuando la ingeniera líder de integración de sistemas eléctricos descubrió que el cliente también era uno de sus referentes personales: el Papa León XIV.

El CEO de Ford Motor Company, Jim Farley, y su esposa Lia, a finales de febrero le regalaron al pontífice el automóvil. Barilovich y su equipo trabajaron para crear una versión única en su clase de Ford Explorer.

El modelo Ford Explorer, fue ensamblado en la planta de Chicago, que ha operado por más de un siglo en el sur de la ciudad, y guarda una estrecha relación con la historia del papa ya que se crió a poco más de 8 kilómetros de ahí, en el suburbio de Dolton, por lo cual es claramente un pequeño tributo.

El vehículo porta un motor híbrido V6 de 3.3 litros y una transmisión híbrida de 10 velocidades, además de una antena compatible con el sistema de radiodifusión europeo. Las placas personalizadas del vehículo muestran las leyendas “DA POPE” y “LEO XIV”.

Los Farley entregaron personalmente el vehículo durante una audiencia privada en el Vaticano. El pontífice planea utilizar el vehículo para sus recorridos dentro del Vaticano.

“Notó y valoró todos los detalles personalizados”, dijo Farley sobre la reacción del pontífice. “Incluso dimos una breve vuelta, y puedo confirmar que al Santo Padre le gusta conducir un vehículo deportivo.”

El equipo que trabajó en el vehículo escribieron cartas a mano y durante la conversación con Los Farley mostraron fotos del equipo de la planta. En agradecimiento, el Papa bendijo varios rosarios para que fueran entregados al personal de la planta.

“Espero que mi carta le haya transmitido al Papa lo orgullosa que me siento”, dijo Barilovich, ingeniera de sistemas eléctricos. “Este ha sido, hasta ahora, el logro más importante de mi vida profesional.” 

La Reina de La Velocidad Michéle Mouton

Durante gran parte del siglo XX, el automovilismo fue considerado un espacio dominado casi exclusivamente por hombres. Varias cosas contribuyeron a que se concibiera como un deporte masculino, como la exigencia física y el riesgo constante, pero eso no le importó a la francesa Michèle Mouton, a ella nada la detuvo para forjar una trayectoria en el Campeonato Mundial de Rally durante la década de 1980.

Mouton nació el 23 de junio de 1951 en Grasse, al sur de Francia. Desde joven mostró interés por la conducción y por los automóviles. A diferencia de muchos pilotos que comenzaron su carrera desde la infancia en el karting, Mouton llegó al automovilismo competitivo durante la década de 1970, cuando empezó a participar en rallies como copiloto. Esta experiencia le permitió conocer las bases de las competencias.

Con el tiempo decidió asumir el rol de piloto, iniciando una trayectoria que pronto la llevaría a competir en pruebas internacionales. Durante esos primeros años participó en diferentes rallies europeos y condujo diversos automóviles de competición en todo tipo de terrenos desde rutas asfaltadas hasta caminos de tierra.

Fue entonces que Audi Sport la llamó para incorporarse al equipo y competir con el innovador Audi Quattro. A comienzos de la década de 1980, Audi buscaba demostrar el potencial de su sistema de tracción integral dentro del Campeonato Mundial de Rally, en ese momento, la mayoría de los automóviles de la categoría utilizaban tracción trasera, por lo que la introducción del Quattro representó un cambio tecnológico significativo.

El Audi Quattro no sólo era potente, sino que su sistema de tracción en las cuatro ruedas le permitía mantener mayor estabilidad y control en superficies resbaladizas o irregulares, condiciones frecuentes en los rallys. Mouton se convirtió en una de las pilotos encargadas de demostrar las capacidades del nuevo automóvil, enfrentándose a algunos de los mejores competidores del mundo.

En 1981 logró un resultado que pasaría a la historia del automovilismo. Ese año ganó el Rallye Sanremo, convirtiéndose en la primera mujer en obtener la victoria en una prueba del Campeonato Mundial de Rally. El triunfo hizo mucho ruido en la prensa, principalmente porque demostraba que una mujer podía competir y ganar en uno de los campeonatos más exigentes del automovilismo internacional.

Este logro contribuyó a cuestionar los prejuicios existentes dentro del deporte motor. Durante años, muchas mujeres habían enfrentado dificultades para acceder a oportunidades dentro del automovilismo profesional y las que lo lograban eran discriminadas. 

El punto más alto de su carrera llegó durante la temporada de 1982 del Campeonato Mundial de Rally, obtuvo victorias importantes que la colocaron entre las principales aspirantes al campeonato. Entre sus triunfos destacan el Rally de Portugal, el Rally Acrópolis y el Rally de Brasil, resultados que confirmaban tanto su habilidad como el potencial del Audi Quattro.

La temporada se convirtió en una intensa disputa por el campeonato mundial, particularmente frente al piloto alemán Walter Röhrl, uno de los competidores más experimentados del circuito. La definición del campeonato llegó en el Rally Costa de Marfil, una de las pruebas más largas y exigentes del calendario.

Durante esa competencia, Mouton se enteró del fallecimiento de su padre. A pesar de eso, decidió continuar compitiendo, pero  diversos problemas durante la carrera le impidieron sumar los puntos necesarios para obtener el campeonato, por lo que terminó la temporada como subcampeona del mundo. Aun así, este resultado se convirtió en el mejor desempeño logrado por una mujer en la historia del Campeonato Mundial de Rally.

A lo largo de su carrera, Mouton destacó por su determinación y por su capacidad para competir al más alto nivel dentro de un deporte extremadamente demandante. Su estilo de conducción, caracterizado por la velocidad y la agresividad en los tramos le permitió ganarse el respeto de pilotos, equipos y aficionados. Más allá de sus resultados deportivos, su presencia en el campeonato contribuyó a transformar la percepción sobre el papel de las mujeres en el automovilismo.

El legado de Michèle Mouton va más allá de sus victorias o posiciones en el campeonato. Su trayectoria demostró que las mujeres podían competir en igualdad de condiciones dentro del automovilismo profesional y abrió camino para nuevas generaciones interesadas en participar en el deporte motor, su figura se ha convertido en un referente dentro de la historia del rally.