Porsche Design inaugura nueva manufactura en Suiza: precisión, diseño y visión a futuro
Porsche Design ha dado un paso decisivo en su evolución como fabricante independiente de relojería con la apertura oficial de su nueva "Timepieces Manufactory" en Grenchen. Este movimiento no sólo marca un cambio de sede de Solothurn, sino la consolidación de una visión a largo plazo dentro de una de las regiones más emblemáticas de la relojería suiza.
La nueva fábrica, inaugurada el 19 de marzo, es un edificio histórico adquirido en 2024 y completamente modernizado en apenas 18 meses. El resultado es un centro de 3,600 metros cuadrados que representa la siguiente etapa en el desarrollo de relojes mecánicos exclusivos, alineados con el ADN de diseño e ingeniería de la marca.
Una apuesta clara: relojería con ADN automotriz
Como parte de Porsche AG, Porsche Design se distingue por ser la única marca automotriz con su propia fábrica relojera, lo que define su enfoque: trasladar los principios de ingeniería, materiales y diseño del automóvil a la alta relojería.
Bajo esta filosofía, cada pieza responde a un equilibrio entre forma y función, donde el sello “Swiss Made” no es solo un origen, sino la esencia de sus estándares técnicos y de calidad.
Además, en la nueva instalación, los clientes pueden configurar relojes únicos, diseñados a medida, replicando el proceso de configuración de un auto deportivo: precisión técnica, funcionalidad y un lenguaje de diseño limpio y depurado.
Tecnología de punta en un entorno de máxima precisión
El nuevo espacio no solo destaca por su historia, sino por su nivel tecnológico. La fábrica cuenta con estaciones de trabajo de última generación, iluminación diseñada para simular luz natural constante y condiciones climáticas controladas esenciales para la relojería mecánica.
Tradición y modernidad bajo un mismo techo
El edificio, construido en 1955 y anteriormente vinculado a la firma Eterna, no solo aporta valor histórico, sino también una conexión directa con la evolución de Porsche Design en la relojería. Elementos originales como puertas de bóveda y detalles arquitectónicos, fueron cuidadosamente restaurados, integrándose con un diseño contemporáneo de líneas limpias y espacios abiertos.
Detalles como acabados en cuero automotriz, refuerzan el vínculo entre el universo del automóvil y el del tiempo.
Más que una fábrica: una experiencia de marca
La fábrica también funciona como un espacio inmersivo. Bajo el concepto de “Glass Manufactory”, permite a los visitantes conocer de cerca los procesos de producción mediante recorridos guiados.
Incluye además: Área de exhibición con la historia de la marca desde 1972, Fitting Lounge para configurar relojes personalizados y espacios para eventos y encuentros. Incluso, los clientes pueden ingresar con su propio Porsche al edificio.
Con esta apertura, Porsche Design no solo reafirma su lugar dentro de la relojería suiza, sino que establece una base sólida para el futuro, donde la innovación, la personalización y la excelencia técnica continúan siendo el motor principal.
Maserati México presenta el GT2 Stradale durante Stellar AutoFest
Hay autos que presumen cifras y hay otros, como el nuevo Maserati GT2 Stradale, que buscan algo mucho más profundo: provocar una reacción visceral.
Con su llegada a México durante el Stellar AutoFest México, la firma italiana no solo presenta un nuevo modelo, sino que deja clara su visión del futuro.
Inspirado directamente en la historia de competición de Maserati, el GT2 Stradale representa una de las expresiones más puras de la marca en su nueva era. Es un vehículo que logra un equilibrio preciso entre ingeniería de pista, diseño italiano y homologación para la calle.
Este modelo integra un motor V6 Nettuno biturbo capaz de entregar 640 caballos de fuerza. Las cifras son contundentes: acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y supera los 320 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, más allá de los números, su verdadera esencia está en las soluciones derivadas directamente del automovilismo, pensadas para transformar cada trayecto en una experiencia sensorial.
Con más de un siglo de historia, Maserati continúa apostando por experiencias que trascienden el producto. Su presencia en México busca acercar ese legado a una nueva generación de entusiastas.
CIVAC: 60 años de historia en la primera fábrica de Nissan fuera de Japón
Hace unos días se hizo oficial el cierre de la planta de Nissan CIVAC. Esto significa el fin de un espacio industrial histórico que sobrevivió durante 60 años. No solo representó la apertura del mercado de Nissan en México, sino también el desarrollo de la zona de Jiutepec, Morelos.
Si bien Nissan arribó al mercado mexicano en 1959 como comercializadora de vehículos de la marca Datsun, fue dos años más tarde, en septiembre de 1961, cuando se constituyó oficialmente como Nissan Mexicana S.A. de C.V.
El contexto de México era muy prolífico para establecer una planta en el país. El modelo económico automotriz de esos años se consolidó con la sustitución de importaciones que Gustavo Díaz Ordaz había implementado. Gracias a ello, durante su periodo se pudo establecer Nissan, ya que el gobierno otorgó importantes subsidios y estímulos fiscales a la industria automotriz entre 1965 y 1969.
En 1965, el entonces embajador de Japón en México, junto con miembros del gobierno estatal y federal, celebró la colocación de la primera piedra que daría inicio a la construcción de la primera planta de Nissan fuera de Japón, ubicada en el Centro Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC). Al año siguiente, el 12 de mayo de 1966, inició operaciones en un terreno de 400,000 metros cuadrados, comenzando con 740 trabajadores.
De su primera línea de producción salió el icónico Datsun Bluebird, con 10,510 unidades fabricadas entre 1966 y 1968; para 1982 se alcanzó el medio millón de unidades producidas. Sin embargo, el Datsun no fue el único modelo: también se produjeron vehículos como el Tsuru, la Ichi Van, la Tsubame, el Tiida, la Estaquitas y el Sentra.
La expansión de CIVAC ocurrió en 1972, cuando inició sus operaciones de exportación, llevando vehículos a Latinoamérica y el Caribe, principalmente a Bolivia, Ecuador y Chile, como muestra de la excelencia de la mano de obra mexicana. Un año después, en 1973, se celebraron las primeras 100 mil unidades producidas.
Para 1978, CIVAC contaba con una planta de 5,000 trabajadores y abrió una tercera línea dedicada al maquinado y ensamble de motores J18, destinados al modelo Datsun A10. Más adelante, en 1982, Nissan Mexicana celebró la producción de 500 mil unidades en la planta CIVAC.
En 2023 se anunció la ampliación de su línea de producción. El primer modelo ensamblado en esta nueva etapa fue un Nissan V-Drive con motor HR16DE de 106 HP, transmisión manual, en color plata y destinado al mercado latinoamericano.
Sin embargo, su peso histórico y sus números no fueron suficientes para salvarla. Nissan enfrenta desde 2024 una crisis creciente: tan solo al cierre de ese año se reportaron pérdidas netas de 4,500 millones de dólares, lo cual ha llevado a una reestructuración que incluye la eliminación de aproximadamente 9,000 puestos de trabajo y una reducción del 40% de su producción a nivel global. A esto se suma la fallida alianza con Honda, que formaba parte de su estrategia de recuperación.
Esta situación afectó directamente a la planta CIVAC, que en 2024 ensambló únicamente 122,320 vehículos, con una utilización del 76.45% de su capacidad instalada (160,000 unidades anuales).
El 29 de mayo de 2025, la noticia del cierre definitivo de esta planta histórica sorprendió al país. Esta decisión formó parte de una reestructuración global que trasladó la producción de vehículos al complejo de Aguascalientes.
Finalmente, el 27 de marzo, tras 60 años de actividad, la planta de Jiutepec, Morelos, concluyó oficialmente sus operaciones, dejando un importante legado, pero también incertidumbre en la región.
Porsche firma un doblete histórico en Sebring y refuerza su dominio en IMSA
En una de las pruebas más exigentes del automovilismo de resistencia, las 12 Horas de Sebring, Porsche no solo se llevó la victoria absoluta, sino que repitió el doblete conseguido el año pasado, reafirmando su dominio en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Con este resultado, Porsche alcanza su vigésima victoria absoluta en Sebring, consolidando su legado en esta icónica carrera disputada en Florida.
Un duelo interno que definió la carrera
Desde las primeras etapas, la competencia dejó claro que sería intensa. Apenas 75 minutos después del inicio, el Porsche 963 número 6 tomó la delantera. Ambos vehículos dominaron gran parte de la carrera frente a un competitivo grupo de 55 participantes.
Los últimos 16 minutos se convirtieron en un sprint. Fue ahí donde el brasileño Felipe Nasr logró imponerse sobre el francés Kévin Estre, en una batalla directa entre compañeros de equipo.
El Porsche 963 número 7, pilotado por Nasr junto a Julien Andlauer y Laurin Heinrich, selló así su segunda victoria consecutiva de la temporada, tras haber ganado también en Daytona.
Dominio también en GTD-Pro
El éxito de Porsche no se limitó a la categoría principal. En GTD-Pro, el 911 GT3 R protagonizó otro doblete, esta vez de la mano de equipos cliente.
El equipo Manthey se llevó la victoria con el icónico “Grello”, mientras que AO Racing cruzó la meta en segunda posición, confirmando el excelente rendimiento del modelo para 2026. Este resultado marca la primera victoria de Manthey en IMSA y refuerza el impacto de las mejoras implementadas en el vehículo.
En la categoría GTD, Wright Motorsports también aportó al gran resultado global al subir al podio en los últimos instantes de la carrera.
Un inicio de temporada perfecto
La victoria en Sebring, sumada al triunfo en Daytona, permite a Porsche dominar las llamadas “36 horas de Florida”, uno de los retos más simbólicos del calendario de resistencia.
Además, la marca amplía su ventaja tanto en la clasificación general del campeonato como en la Michelin Endurance Cup, que agrupa las pruebas más largas del año.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, resumió el momento con claridad: el equipo tuvo velocidad, consistencia y ejecución perfecta, ingredientes clave para un inicio de temporada soñado, especialmente en el marco del 75 aniversario de Porsche Motorsport.
Trabajo en equipo y preparación impecable
Detrás del resultado hay un trabajo meticuloso. Desde la simulación hasta la ejecución en pista, todo el programa funcionó sin fisuras, según destacó Urs Kuratle, responsable del equipo LMDh.
Incluso los equipos cliente mostraron competitividad: JDC-Miller MotorSports llegó a pelear posiciones de podio en la categoría GTP, aunque finalmente terminó noveno tras perder ritmo en condiciones nocturnas.
Voces desde la pista
Los protagonistas no ocultaron la emoción. Laurin Heinrich calificó la victoria como “un día perfecto”, destacando la fortaleza del equipo. En contraste, Kévin Estre reconoció la frustración de quedarse a las puertas del triunfo tras una intensa batalla interna.
Por su parte, Thomas Preining destacó la exigencia estratégica de la carrera, comparando sus últimas horas con un sprint del DTM, mientras que Nick Tandy celebró el podio como una reivindicación tras la decepción en Daytona.
Con este resultado, Porsche no solo reafirma su presente competitivo, sino que también sigue escribiendo su historia en una de las disciplinas más demandantes del automovilismo.
El coupé vanguardista MacMinn Le Mans de 1958
Diseñado por Strother MacMinn y el ingeniero John Bond, el coupe LeMans rompió el estándar de la época para ganar todos los laureles en Le Mans, un sueño de John Bond.
John Bond soñaba con la idea de que Estados Unidos fuera vencedor en la competencia europea, Bond que en ese momento era editor de la revista Road & Track, se encargó del chasis, mientras que Strother MacMinn se encargó de la carrocería.
El diseño se caracterizó por una cola larga, puertas de ala de gaviota y su motorización era V8. John Bond se encargó de documentar y publicar todo el proceso de la creación del Coupe y animó a los lectores a realizar su propio “coche de carreras”.
Aunque finalmente no se construyó ningún coche de carreras, sí un prototipo funcional, además, la convocatoria de la editorial de Bond tuvo notable aceptación y dos equipos se animaron a replicar el Coupe.
El primero fue construido por Alton Johnson, un empleado de Victress Manufacturing, Marvin Horton y Ed Monegan (empleados de Marquardt Corporation), quienes construyeron seis carrocerías, pero solo tres coches fueron terminados en su totalidad. El segundo equipo lo conformó Edward Tift y su hijo Frank, quienes hicieron casi todo el trabajo desde un taller en la parte trasera de su casa.
Al final se fabricaron siete carrocerías conocidas y se terminaron cuatro versiones del coche.
Bond no fue el único en documentar y publicar el proceso. MacMinn dejó reflejados sus diseños en su libro de 1959 Sports Cars of the Future, incluyendo varias versiones del LeMans Coupe, tanto en versión deportiva, como de carrera.
Robert Cumberford, diseñador, estilista y autor, en su artículo de 1960 para la revista Sports Car Guide (SCG), el deportivo terminado fue «El diseño de coche deportivo más emocionante construido en los EE. UU. en años».
Recientemente en 2024, el presentador Jay Leno, gracias a su canal de YouTube, Jay Leno's Garage, pudo mostrarnos el proceso de restauración por parte de dos entusiastas profesionales de un modelo de 1958, el MacMinn LeMans Coupe, a partir de los restos de un ejemplar que encontraron en un granero.
BMW confirma el regreso del Serie 3 Touring
La marca alemana presentó oficialmente el nuevo BMW i3 Sedán, el segundo modelo de la familia Neue Klasse, confirmando así una nueva etapa en diseño, tecnología y eficiencia.
Durante la presentación, el CEO de BMW, Oliver Zipse, reveló que la compañía planea lanzar alrededor de 40 nuevos modelos a nivel global antes de 2027, en un ambicioso plan que redefinirá por completo su portafolio.
Pero, la gran sorpresa ni siquiera fue la presentación del BMW i3, la atención la acaparó el anuncio del desarrollo de una nueva generación del BMW Serie 3 Touring, una variante familiar que ha sido parte esencial del ADN del Serie 3.
BMW i3
Aunque no se dieron detalles técnicos, una imagen mostró la silueta del modelo con rasgos característicos de la Neue Klasse, incluyendo un frontal moderno y una carrocería más amplia con una distintiva línea de techo alargada.
El modelo fue mencionado como “Serie 3 Touring” y no como “i3 Touring”, lo que deja abierta la posibilidad de que cuente con motorizaciones tanto eléctricas como de combustión. De hecho, BMW también planea lanzar una versión actualizada del Serie 3 con motor tradicional hacia 2027, posiblemente adoptando el nuevo lenguaje de diseño.
Ferrari Amalfi Spider: elegancia descapotable con ADN deportivo
Tras el lanzamiento del Ferrari Amalfi en 2025, la casa de Maranello da un paso más al presentar el nuevo Ferrari Amalfi Spider, la versión descapotable del V8 2+ con motor central delantero, concebida para ofrecer una experiencia que combina deportividad, versatilidad y refinamiento.
El Amalfi Spider mantiene las proporciones del modelo coupé, con líneas fluidas que destacan tanto con el techo abierto como cerrado. El nuevo tono Rosso Tramonto, un rojo con matices anaranjados.
Uno de sus elementos más destacados es el techo convertible, que puede abrirse en tan solo 13.5 segundos con solo pulsar un botón, incluso en movimiento hasta los 60 km/h. Ferrari incorpora un deflector de viento integrado en los respaldos traseros, que se despliega sin necesidad de detener el vehículo.
El Ferrari Amalfi Spider estará disponible en cuatro colores de capota y dos tejidos técnicos avanzados, entre ellos el nuevo Tecnico Ottanio. Gracias a su estructura acústica de cinco capas, el aislamiento térmico y sonoro es comparable al de un techo rígido retráctil. Además, su diseño compacto, de apenas 220 mm de grosor cuando está plegado, permite mantener una cajuela con capacidad de 255 litros.
En el interior, el diseño dual cockpit separa claramente al conductor del acompañante, mientras que el túnel central, funciona como una pieza escultórica. La pantalla táctil de 10.25 pulgadas puede ser utilizada por ambos ocupantes, y el volante integra botones físicos junto con un botón de arranque de aluminio y un Manettino del mismo material.
En términos aerodinámicos, el Amalfi Spider incorpora un avanzado alerón trasero activo que se adapta a las condiciones de conducción. A altas velocidades, puede elevarse para generar hasta 110 kg de carga aerodinámica adicional a 250 km/h, con un incremento mínimo de la resistencia.
El Spider esta propulsado por un motor Ferrari F154 V8 biturbo de 640 CV. Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h. Se suman innovaciones como el sistema de frenos brake-by-wire y el ABS Evo, que optimizan la precisión y estabilidad en la frenada.
El Ferrari Amalfi Spider logra reunir en un solo modelo diseño, rendimiento y confort, con un enfoque que privilegia tanto la conducción emocionante como la elegancia cotidiana. Una propuesta que redefine el equilibrio entre prestaciones y placer al volante.
Honda Prelude 2026, conoce todos los detalles
Después de años de ausencia, Honda Prelude 2026 marca su esperado regreso al mercado mexicano. Este nuevo coupé deportivo redefine el concepto con una propuesta moderna que combina diseño, desempeño y electrificación.
Por primera vez en su historia en México, el Prelude se presenta como un modelo híbrido, integrando el sistema de propulsión de dos motores de Honda con una base de alto rendimiento heredada del Honda Civic Type R, logrando una experiencia de manejo ágil, precisa y emocionante.
Diseño sofisticado con carácter deportivo
El nuevo Prelude presume una estética que equilibra elegancia y agresividad. Su silueta tipo coupé, con un frente bajo y afilado, se complementa con una postura ancha y superficies limpias que enfatizan su carácter aerodinámico.
Detalles como la parrilla en cromo negro, acentos en azul y rines de 19 pulgadas refuerzan su identidad deportiva. Además, incorpora soluciones aerodinámicas funcionales como un alerón inferior delantero y una superficie trasera optimizada, que mejoran la estabilidad a altas velocidades.
Electrificación con ADN deportivo
El corazón del Prelude 2026 es un sistema híbrido que combina un motor de combustión 2.0 litros con ciclo Atkinson y un motor eléctrico de alto rendimiento. En conjunto, generan 200 hp y 232 lb-pie de torque, ofreciendo una respuesta inmediata y eficiente.
Este modelo forma parte de la estrategia global de electrificación de Honda, sumándose a otros híbridos exitosos como el Honda CR-V Hybrid, el Honda Accord Hybrid y el Honda Civic Hybrid.
Innovación: el nuevo Honda S+ Shift
Uno de los grandes debuts en esta generación es el sistema Honda S+ Shift, diseñado para simular la experiencia de una transmisión deportiva. Este sistema ajusta las revoluciones del motor y coordina ambos propulsores para ofrecer cambios más dinámicos y una conexión más directa con el conductor.
Chasis de alto desempeño
El Prelude 2026 es el primer híbrido de la marca en incorporar elementos del chasis del Civic Type R, incluyendo suspensión, frenos Brembo y una puesta a punto enfocada en el dinamismo.
Gracias a sus modos de conducción: Comfort, GT, Sport e Individual, el conductor puede adaptar el comportamiento del vehículo según sus preferencias, logrando desde una conducción cómoda hasta una experiencia más deportiva.
Interior enfocado en el conductor
La cabina del Prelude combina lujo y deportividad con un diseño limpio y envolvente. Destacan sus asientos deportivos con detalles en azul, volante de base plana y materiales de alta calidad.
El sistema 2+2 ofrece practicidad para el día a día, mientras que su cajuela accesible tipo liftback amplía su versatilidad para viajes y escapadas.
Tecnología y seguridad de última generación
El nuevo Prelude integra un clúster digital de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A esto se suma un sistema de audio premium Bose® diseñado específicamente para el modelo.
En seguridad, incluye el paquete Honda Sensing con asistencias avanzadas como control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y sistemas de mitigación de colisiones, posicionándolo como uno de los coupés deportivos más seguros del segmento.
El regreso del Honda Prelude no es solo un guiño al pasado, sino una declaración hacia el futuro. Con tecnología híbrida, enfoque en el conductor y un diseño que honra su legado, este modelo promete conquistar a una nueva generación de entusiastas.
Honda Prelude 2026 estará disponible a través de la red de distribuidores del país, a partir del 17 de marzo en una versión única totalmente equipada, en los siguientes colores y precio:
Versiones
Precio
Colores interiores
Colores exteriores
Honda Prelude
$949,900
Piel azul con blanco
Blanco PerladoGris MeteoroAzul Racing
Honda Prelude: el coupé que nunca debió irse
El Honda Prelude regresa. Así es, después de 25 años sin saber nada de él, este año llega la sexta generación. Pero ¿qué hizo de este famoso deportivo coupé un auto tan venerado? Hagamos un repaso por su historia.
Primera generación: 1979–1982
La primera generación nació a la par del Accord, pero, a diferencia de este, el Prelude ofrecía una carrocería más pequeña con un motor CVCC de 1.8 litros y 90 HP. Al momento de su lanzamiento, la prensa dio reseñas neutrales; no se tenía mucha expectativa, pero el público lo amó.
Su principal característica era un dispositivo tridimensional que integraba luces de advertencia dentro del tacómetro y del velocímetro. Además, algunos modelos fueron transformados en descapotables por una empresa externa y vendidos a través de los concesionarios Honda.
Segunda generación: 1983–1987
La segunda generación del Prelude ofreció un diseño más moderno que incorporaba una forma de cuña y faros retractiles. Además, evolucionó a un auto más ágil y rápido con su motor 1.8 de 12 válvulas. El Prelude 2.0 Si de 1986, con inyección de combustible, terminó de perfeccionar el conjunto.
Tercera generación: 1988–1991
El Prelude de la tercera generación se parecía a su predecesor, posiblemente porque el modelo de 1986 fue del agrado de los compradores; sin embargo, había ciertas mejoras. La línea del cofre era más baja, el interior más ordenado y se agregó un sistema de dirección en las ruedas traseras (4WS). Este sistema, que tardó diez años en desarrollarse, funcionaba así: las ruedas traseras giraban en la misma dirección que las delanteras ante pequeños movimientos del volante y en sentido contrario cuando el conductor giraba el volante bruscamente para estacionarse, lo que se traducía en un mayor confort de manejo.
Cuarta generación: 1992–1996
El Prelude de los noventa se reinventó, con curvas que se apreciaban principalmente en el cofre y un tablero negro de extremo a extremo que se iluminaba repentinamente, logrando un diseño interior futurista. En esa época, Honda dejó de producir el CRX, por lo que el Prelude, junto con el Civic, eran los únicos deportivos de la marca.
En 1993 salió la versión Prelude VTEC, con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros que producía 190 caballos de fuerza y 158 libras-pie de torque.
Quinta generación: 1997–2001
Para finales del siglo, el Prelude se había convertido en uno de los vehículos de tracción delantera con mejor manejo del mercado, pero siempre se puede mejorar, así que Honda equipó a todos los vehículos con un motor VTEC de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros con 200 caballos de fuerza y 156 libras-pie de torque.
En cuanto al diseño, se volvió más cuadrado que la generación anterior y sin faros retractiles por regulaciones de seguridad. Al igual que el Prelude de la primera generación, la prensa no tuvo comentarios alentadores; sin embargo, es una de las mejores versiones.
Prototipo 2023
Ese fue el último Prelude del que tuvimos noticias, pero en 2023 Honda nos mostró un prototipo que después anunciaría como auto de producción y ahora, en 2026, ha revelado todos los detalles del nuevo Prelude.
Será un híbrido con un motor de gasolina de 2.0 litros, que comparte su sistema de propulsión de 200 CV con el Civic Hybrid. Cuenta con selectores de desaceleración en el volante, transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT), sistema de tracción delantera y cuatro modos de manejo: Comfort, GT, Deporte e Individual. Además, integra Honda S+ Shift.
Prelude 2026
El interior será muy parecido al del Civic, con ligeras diferencias en acabados. Integra cancelación activa de ruido (ANC) y control activo de sonido (ASC).
El asiento del conductor ofrece acolchado firme, soportes pronunciados en muslos, refuerzos laterales y poliuretano más rígido para mayor estabilidad en carreteras con curvas pronunciadas.
El Prelude se presentó en México, su precio rondará los $950 mil en una única opción y estará disponible en tres colores: Azul Racing, Blanco Estelar y Gris Meteoro.
¡Ojalá pronto lo manejemos!
Un repaso de los momentos que forjaron el legado de competencia de Ford
Hace más de 125 años, Henry Ford logró la primera victoria de Ford en el automovilismo con un triunfo que nadie esperaba. Ahora que comenzó una nueva temporada de la Fórmula 1 con la presencia de Ford en la pista de la mano de Red Bull, vale la pena recordar algunos de los momentos más icónicos que han construido el legado de la marca en las grandes competencias mundiales.
1901: Henry Ford contra un gigante y el origen de Ford Motor Company
Antes de la fundación de la compañía, Henry Ford ya había empezado a coleccionar victorias. El 10 de octubre de 1901, en una pista de tierra para caballos cerca de Detroit, Henry Ford, entonces con apenas 38 años, protagonizó una hazaña que daría como resultado el financiamiento para continuar con el nacimiento de su compañía.
Tras un primer intento fallido de iniciar una compañía automotriz, Ford obtuvo el respaldo financiero necesario gracias a su sorprendente triunfo en una carrera de 10 millas. Conduciendo un vehículo de 26 caballos de fuerza, derrotó al favorito, Alexander Winton, cuyo automóvil contaba con casi 50 caballos de fuerza más.
El vehículo ganador, conocido como “Sweepstakes”, fue posteriormente comprado, restaurado y replicado para demostraciones como parte de la celebración del centenario de las carreras de Ford en 2001.
1909: El Modelo T gana el enfrentamiento transcontinental
El Modelo T protagonizó una travesía histórica a través de Estados Unidos, y esa fue la prueba de que estaba listo para revolucionar la industria..
En la primera Carrera Transcontinental Americana, dos Modelos T llegaron a Seattle el 23 de junio de 1909 tras recorrer más de 4,000 millas desde Nueva York durante un viaje de tres semanas por las primeras carreteras del país. Aunque Henry Ford no estaba al volante, los vehículos de la marca lograron imponerse a un grupo de competidores que incluía autos con mucha mayor potencia.
1963: Tiny Lund consigue un gran triunfo para Ford en Daytona
La década de 1960 estuvo llena de victorias emblemáticas para Ford en el automovilismo. La primera llegó en 1963, cuando Tiny Lund, un piloto sustituto, consiguió la primera victoria de la marca en la Daytona 500 de NASCAR.
Lund condujo el Ford Galaxie de los Wood Brothers hasta la victoria con los cinco primeros puestos de la carrera. Posteriormente la marca volvería a triunfar en la Daytona 500 en 1965, 1967 y 1969.
1964: El debut del Mustang en la competición
La historia del Mustang en el automovilismo comenzó en 1964 durante el Tour de France, una competencia de ocho carreras, diez días y 3,500 millas que había sido dominada previamente por Jaguar.
Los Mustang preparados por el equipo Alan Mann Racing lograron un resultado de 1-2 en la clase de turismos. Esta victoria ayudó a establecer el legado competitivo del pony car, que continúa hasta el día de hoy.
1965: La primera victoria de Ford en la Indy 500
La primera victoria de Ford en las 500 Millas de Indianápolis, lograda como fabricante de motores, marcó un antes y un después en la historia del automovilismo.
Jim Clark ganó la carrera con un Lotus-Ford con motor trasero, el primer automóvil de este tipo en triunfar en el Brickyard. El monoplaza alcanzó una velocidad récord de 150.685 mph y combinaba un chasis ligero inspirado en la Fórmula 1 con un potente motor Ford V8, una fórmula que rápidamente sería adoptada por otros competidores.
1966: Ford logra la victoria en Le Mans
Tras un intento fallido de adquirir Ferrari a principios de la década, Ford decidió enfrentarse directamente al fabricante italiano en la pista, apuntando a las 24 Horas de Le Mans.
Después de varias participaciones de desarrollo, 1966 fue el año decisivo. Bruce McLaren y Chris Amon lideraron un histórico triplete en la famosa carrera de resistencia con el Ford GT40, marcando además la primera victoria de un automóvil de fabricación estadounidense en Le Mans. El modelo lograría cuatro triunfos consecutivos en esta competencia.
La rivalidad inspiró posteriormente la película Ford vs Ferrari de 2019. A principios de este año, Ford anunció que renovará este desafío con su propio programa Hypercar de Ford Racing, con el que regresará al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y a las 24 Horas de Le Mans en 2027.
1967: El motor Ford Cosworth DFV domina la Fórmula 1
Ford también dejó una huella profunda en la Fórmula 1 gracias al motor Ford Cosworth DFV, considerado uno de los más exitosos en la historia del deporte.
Su primera de 155 victorias llegó en el Gran Premio de Holanda de 1967. Con este motor se lograron múltiples campeonatos de pilotos y constructores, y fue utilizado por leyendas como Jim Clark, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Jackie Stewart antes de ser reemplazado en 1983.
Hoy, tras dos décadas de ausencia, Ford regresa a la Fórmula 1 como socio de unidades de potencia del equipo Oracle Red Bull Racing.
1969: Bronco deslumbra en Baja
Las carreras todoterreno también forman parte del legado competitivo de Ford. En 1969, Larry Minor y Rod Hall llevaron un Ford Bronco preparado por Bill Stroppe a la victoria en la Baja 1000, tanto en su clase como en la clasificación general.
Este logro convirtió al Bronco en el primer vehículo 4x4 de producción en conseguir una victoria absoluta en la competencia y ayudó a consolidar la presencia de Ford en las carreras off-road.
Posteriormente, el ganador de la Indy 500, Parnelli Jones, condujo un Bronco modificado de 1970 conocido como “Big Oly” a la victoria en la carrera Mexicana Baja 1000 en 1971 y 1972.
2016: Ford GT gana en su regreso a Le Mans
La victoria original de Ford en Le Mans fue histórica, y su regreso en 2016 también lo fue.
La nueva generación del Ford GT fue equipada con un motor EcoBoost de 3.5 litros capaz de producir más de 600 caballos de fuerza. Cuatro unidades del equipo Ford Chip Ganassi Racing tomaron la salida, con el GT número 68 partiendo desde la pole position.
Ford consiguió la victoria en la clase GTE-Pro, además de un tercer lugar, justo en el 50 aniversario del histórico triplete 1-2-3 logrado por la marca.
2025: Mustang GTD deja su huella en Nürburgring
El logro más reciente es el del Ford Mustang GTD, convirtiéndose en el primer vehículo de un fabricante estadounidense en registrar una vuelta por debajo de los siete minutos en el Nürburgring Nordschleife, uno de los circuitos más desafiantes del mundo.
Con este logro, Ford continúa ampliando un legado competitivo que comenzó hace más de un siglo con la inesperada victoria del “Sweepstakes” y que sigue escribiendo nuevos capítulos en la historia del automovilismo.
