Oliver Solberg hace historia en Montecarlo con un 1-2-3 inolvidable para Toyota

El Rally de Montecarlo fue el escenario donde Oliver Solberg escribió su nombre en la historia, logrando encabezar un histórico 1-2-3 para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, junto a Elfyn Evans y Sébastien Ogier.

En el arranque de su primera temporada completa dentro de la alineación Rally1, Solberg y su copiloto Elliott Edmondson no pudieron pedir un mejor inicio. Con el GR YARIS Rally1, el equipo sumó dos victorias en apenas dos participaciones, su primer triunfo y debut fue en el Rally de Estonia el año pasado. 

Solberg tomó el liderato desde el segundo tramo del jueves por la noche y, con apenas 24 años, se convirtió en el ganador más joven del Rallye Monte-Carlo en la era moderna. Además, es el primer miembro de la familia Solberg en conquistar esta prueba, un detalle que añade aún más peso simbólico a su victoria.

El resultado no sólo fue significativo para el piloto, sino también para el equipo. Se trata del primer podio completo de un solo fabricante en Montecarlo desde 2015, y la primera vez que Toyota consigue esta hazaña en este rally. Con ello, Solberg aseguró la séptima victoria de Toyota en Montecarlo.

Hasta ahora, Solberg nunca había terminado por encima del lugar 14 en seis participaciones previas, pero esta vez se mostró sólido, confiado y maduro al volante. El domingo, en las montañas sobre Mónaco, con hielo y nieve presentes, Solberg aseguró la victoria con una ventaja final de 51.8 segundos, cerrando un fin de semana prácticamente perfecto.

Elfyn Evans y su copiloto Scott Martin finalizaron en segunda posición, sumando su quinto podio en Montecarlo en siete participaciones con TGR-WRT. Además, se llevaron la Power Stage y fueron segundos en el Super Sunday, arrancando la temporada con una importante cosecha de puntos.

Sébastien Ogier, junto a Vincent Landais, mantuvo una intensa lucha con Evans durante gran parte del rally antes de asegurar su podio número 15 en 17 participaciones en Montecarlo, confirmando una vez más su extraordinaria regularidad en esta prueba.

En el programa TGR WRC Challenge, Yuki Yamamoto marchaba sexto de su categoría con el GR Yaris Rally2, hasta que daños sufridos en la segunda etapa del domingo lo obligaron a retirarse.

Solberg no ocultó la emoción:“Ganar el Rallye Monte-Carlo es un sueño hecho realidad. Es apenas nuestra segunda carrera juntos y ya logramos dos victorias. El equipo me dio la confianza para atacar cuando las condiciones se volvieron más difíciles”.

Toyota respondió con autoridad. Con un nuevo ganador, un podio completo y un inicio sólido en la clasificación, TOYOTA GAZOO Racing deja claro que la temporada apenas comienza.

140 años de Mercedes-Benz y su patente que revolucionó al mundo del automóvil.

Este año es importante para Mercedes-Benz; no solo cumple 140 años de permanencia en el mercado, sino también de gran influencia histórica en el mundo automotriz.

La fecha clave del inicio de la historia de Mercedes-Benz y del automovilismo como lo conocemos ahora fue el 29 de enero de 1886, cuando Karl Benz solicitó la patente de un automóvil con motor. Casi al mismo tiempo, otro ingeniero, Gottlieb Daimler, construyó su carruaje con motor. Ambos acontecimientos iniciaron una cadena de reacción que reinventó la forma en la que el ser humano se trasladaba.

Dos años después de que Benz presentó su patente, su esposa, Bertha Benz, protagonizó otro hecho histórico. Emprendió el primer viaje de larga distancia en automóvil del mundo, condujo de Mannheim a Pforzheim, situación que no fue nada fácil, pues hubo ciertos obstáculos durante el trayecto, como limpiar un carburador obstruido en plena ruta utilizando el alfiler de su sombrero: toda una influencer de la época.

Ya entrados en el siglo XX, en 1900, la marca se seguía reinventando y muestra de ello fue el Mercedes 35 hp, diseñado por Wilhelm Maybach. Así como se reinventaron sus diseños, también lo hizo su identidad como marca. En 1926, la icónica estrella de Mercedes, rodeada por una corona de laurel, nació como su sello distintivo durante el Salón del Automóvil de Berlín de ese año, y se originó cuando Benz & Cie., de Mannheim, se fusionó con Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), de Stuttgart.

En los años siguientes, Mercedes-Benz contó con modelos que la posicionaron como una de las marcas más relevantes de Europa. En 1927, el modelo Serie S (W 06) incorporó un compresor que permitió extraer mayor potencia de los motores. Tras los primeros años de la República Federal de Alemania, se popularizó el Mercedes-Benz 300 (W 186), conocido coloquialmente como el “Adenauer”, gracias a que el canciller Konrad Adenauer lo adoptó como su vehículo oficial. En 1954, el 300 SL (W 198) se volvió sensación con su chasis tubular y las emblemáticas puertas de ala de gaviota; este deportivo fue nombrado el “Auto Deportivo del Siglo” en 1999.

En el ámbito del deporte motor, Mercedes-Benz también destacó. Desde los legendarios Silver Arrows entre 1934 y 1950, hasta su participación en la máxima categoría del automovilismo: la Fórmula 1. Mercedes-AMG ha competido en la Fórmula 1 con equipo oficial desde 2010, logrando un dominio histórico con múltiples campeonatos desde 2014. En 2026, George Russell y Kimi Antonelli correrán con el nuevo Mercedes-AMG F1 W17 E.

La marca también se ha caracterizado por su visión a futuro, con especial atención en la conducción autónoma desde la década de 1980. En 2013, el S 500 Intelligent Drive marcó un hito al recorrer de forma autónoma la ruta de Bertha Benz. Actualmente, la conducción autónoma con niveles definidos ya es una realidad en vehículos de producción en serie. El nuevo Mercedes-Benz CLA destacará por integrar MB.DRIVE ASSIST PRO, con asistencia de Nivel SAE 2 incluso en entornos urbanos.

A lo largo de 140 años, para Mercedes siempre han sido importantes la calidad, la innovación y el desempeño de sus productos. Antes de llegar al mercado, los vehículos deben demostrar su fiabilidad mediante exhaustivas pruebas de resistencia. Desde 2015, Mercedes-Benz realiza millones de kilómetros de pruebas en el Centro de Immendingen, donde se concentra la mayoría de los ensayos. Esta tradición se remonta a 1928, en Nürburgring, donde la joven marca realizaba sus pruebas. En esa pista, el modelo Type 460 (W 08) superó una prueba extrema tras recorrer 20,000 kilómetros en 13 días; el vehículo obtuvo el distintivo nombre “Nürburg” como símbolo de resistencia y calidad.

Hablando de pruebas extremas, la marca alemana ha logrado establecer récords. El más reciente tuvo lugar en agosto de 2025, cuando el CONCEPT AMG GT XX eléctrico recorrió 5,479 kilómetros en 24 horas en el circuito italiano de alta velocidad de Nardò, estableciendo un récord mundial para vehículos con motores eléctricos.

El cariño que ha tenido Mercedes-Benz durante más de un siglo de existencia se demuestra a través de las redes y clubes reconocidos por la marca alrededor del mundo, que cuentan con alrededor de 120 mil miembros. La red Mercedes-Benz Classic Partners garantiza una vida larga y segura para los vehículos clásicos, incluso muchos años después de que haya finalizado su producción en serie. Esta red de especialistas de primer nivel está compuesta actualmente por 80 empresas en 13 países y continúa expandiéndose a través de Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Este año, el legado continúa y Mercedes planea el lanzamiento de productos más grande en la historia de la marca. La celebración dará inicio con la introducción del nuevo Clase S el 29 de enero de 2026 y, durante los próximos dos años, lanzará más de 40 nuevos modelos que combinan tradición e innovación y establecen nuevos referentes en todos los segmentos.

El circuito de Silverstone, la cuna de la F1.

El circuito de Silverstone es uno de los más importantes del Gran Circo y no es para menos, pues es considerado el lugar donde todo comenzó.

Silverstone tiene sus orígenes en la Segunda Guerra Mundial. Durante el conflicto, la Fuerza Aérea Británica decidió construir, a 20 kilómetros al sur de Northampton, un puerto aéreo para bombarderos con tres largas pistas de forma triangular que servían de despegue y aterrizaje. Aquel triángulo de asfalto fue gran aliado de los bombarderos de dos motores Vickers Wellington. Cuando terminó la guerra, el aeródromo se empezó a desmantelar y terminó abandonado, pero realmente sería en ese momento que la leyenda de Silverstone daría inicio.

Justo en esta parte de la historia, durante 1947, aparece un personaje muy importante: Maurice Geoghegan, quien había comprado un Frazer-Nash y tenía un gran ímpetu por probar su máquina, pero las carreteras no le eran suficientes. Fue entonces que, tras una exploración en la zona, descubrió el aeropuerto que conectaba con una carretera perimetral.

El puerto aéreo, aunque era un secreto, pronto se convirtió en una sensación y se realizó una primera carrera con 12 pilotos aficionados, ganando así popularidad. Esto llegó a oídos del Royal Automobile Club (RAC), quienes no tardaron en solicitar el arrendamiento del aeródromo y crear su propio Gran Prix, llamado “Royal Automobile Club International Grand Prix”.

Para 1950, el primer Gran Premio de F1 se llevó a cabo en ese circuito, que para ese momento ya había agregado otro carril, ya que los accidentes eran pan de cada día. Y es que la naturaleza del circuito precisamente era que los aviones despegaran en función de la dirección del viento, pero en un auto ocasionaba una velocidad difícil de controlar.

El 13 de mayo de 1950, el primer GP se llevó a cabo en un circuito con ocho curvas (Woodcote, Copse, Maggots, Becketts, Chapel, Stowe, Club y Abbey). El circuito de Silverstone se ha ido modificando con los años y ha perdido la mayor parte de su velocidad original; aun así, es el 3er circuito más rápido. Y es que hay que recordar el accidente de Michael Schumacher en 1999, quien chocó su Ferrari contra los neumáticos de seguridad después de perder el control en la curva Stowe; este accidente le costó a Schumacher estar inhabilitado por 5 meses.

Actualmente se mantienen las ocho curvas originales, pero se han sumado otras como Farm, Village, The Loop, Aintree, Brooklands, Luffield y Vale, incrementando su recorrido de 4.649 kilómetros a 5.891 kilómetros.

Silverstone ha visto correr a grandes figuras como Juan Manuel Fangio; Jim Clark, quien ganó tres ediciones consecutivas; Jackie Stewart, dos; Alain Prost, dos; y Lewis Hamilton, quien ha ganado en 9 ocasiones en el circuito.

¿Qué sería de la F1 sin Silverstone?

50 años del Volkswagen Golf GTI

Este año el Volkswagen Golf GTI cumple 50 años de salir al mercado. Nacido en 1976, como la versión deportiva del Golf, el GTI contaba con 110 caballos de fuerza y nadie imaginaba que se convertiría en el deportivo compacto más exitoso del mundo, con su marco rojo de la parrilla, extensiones negras de los pasos de rueda y pomo de la palanca de cambios en forma de pelota de golf, se vendieron diez veces más de lo planeado.

¿Cuál era la razón de su éxito? No era solamente un deportivo, sino también un auto práctico para el día a día y claro, muy económico, su precio fue de $13,850 marcos alemanes en Alemania -unos $6,000 dólares-. La primera generación lograba una velocidad máxima de 182 km/h con un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 9,0 segundos.

Obviamente debido al éxito, en 1984 existió una segunda generación. Este modelo siguió el mismo patrón de diseño pero con un motor de 107 Hp, claramente menos potente que su predecesor, problema que remediaron dos años después, con la instalación de  un nuevo motor de 16 válvulas que generaba 129 Hp.

En 1991 Volkswagen nos entregó una tercera generación más suavizada en sus líneas de diseño y en 1998 la tercera generación con un diseño renovado y más veloz con un motor de 180 Hp que permitió alcanzar una velocidad de 228 km/h. La quinta generación en 2003, llegó más equipada con transmisión automática de doble embrague y motor de 200 Hp turbocargado y de extraordinario rendimiento, su diseño dejó atrás aquella primera generación y lo más llamativo fueron los rines de diseño Denver y la parrilla negra del radiador en forma de V.

GTI 1998

En el 2009 nació la sexta generación con un motor que alcanzaba la velocidad máxima de 240 km/h y un nuevo sistema de escape con tubo de escape de cada lado. En el 2013 la séptima generación contó con tres versiones: básica con motor de 220 Hp, Golf GTI Performance de 230 Hp y Golf GTI Clubsport con motor de 290 Hp. La octava generación en 2020, fue el modelo con mayor tecnología y con 245 Hp aumentado en 2024 a 265 Hp.

A lo largo de los años el GTI se ha perfeccionado continuamente y este año del aniversario no es la excepción, el Golf GTI EDITION 50 será el más potente hasta la fecha, con 325 caballos de fuerza y ya está disponible para pedidos en algunos mercados europeos. Además la filosofía GTI se traslada a otras series como el Polo GTI con 226 Hp.

GTI 2013

La celebración trae consigo un par de eventos nacionales e internacionales. Las celebraciones comienzan del 28 de enero al 1 de febrero en París, en Rétromobile. El salón de coches clásicos del Puerto de Versalles celebrará su 50 aniversario en 2026, al igual que el Golf GTI. Casi a la par en la ciudad de Bremen, el primer salón alemán de vehículos clásicos: el Bremen Classic Motorshow, el Golf GTI será el protagonista del 30 de enero al 2 de febrero.

Por cierto ¿Sabías que? El diseñador en jefe, Herbert Schäfer, era fanatico del deporte del golf, así que se le ocurrió poner una pelota de golf en el pomo de la palanca de cambios.

Targa Florio, la carrera de carretera más antigua del mundo.

La Targa Florio es una de esas carreras de resistencia y gran dificultad que lograron cautivar a pilotos y constructores de distintas nacionalidades, sobre todo europeas, pero que no sobrevivieron al paso del tiempo como se concibieron originalmente.

La Targa Florio es conocida por ser una de las carreras más antiguas del mundo y también temida por muchos gracias a las duras condiciones de las montañas sicilianas. El preludio de esta competencia inicia en 1906, gracias al conde Vincenzo Florio, quien tenía el gusto por las competencias; incluso había participado en la carrera París/Madrid de 1903.

Conde Vincenzo Florio

La carrera realmente se creó por un capricho del aristócrata. El conde quería un evento de competición cerca de su casa, Sicilia, Italia, y claro, como su familia era dueña del circuito de carreteras de Madonie (de hecho casi dueña de media Sicilia), fue relativamente fácil cumplir su deseo. La familia de Vincenzo era propietaria de transporte marítimo en todo Italia, varios viñedos y diversas propiedades; además, conocedor y fanático del tema, tenía contactos como el editor del diario L’Auto de París, por lo que tenía cubierta la sede y la publicidad.

La primera carrera se llevó a cabo el 6 de mayo de 1906. La carrera inaugural fue inspirada en la copa Gordon Bennett (se podría decir que el bisabuelo de la F1).

Primer recorrido de La Targa Florio, 148 km

La carretera era de aproximadamente 148 kilómetros; para la Targa Florio se tenía que correr ese trayecto ¡tres veces!, es decir, alrededor de 446 kilómetros. Pero realmente los kilómetros solo eran parte de todo el circo; lo que la hacía realmente difícil eran sus caminos, que en la mayor parte eran rurales. Obviamente, los automóviles no estaban del todo preparados para esos trayectos, por lo que era todo un desafío.

En la primera competencia solo participaron 10 automóviles, de los cuales solo siete culminaron el trayecto, dominando los autos italianos de la marca Itala. El ganador fue Alessandro Cagno, a quien le tomó 9 horas y media concluir la carrera; su hazaña le otorgó 800 liras (una migaja a comparación del dueño del coche, quien recibió 5,000 liras). El segundo lugar fue para el barón de Caters, seguido de Bablot; en cuarto lugar Graziani, Rigal quinto y Le Blon sexto. Todos, tanto dueños de los automóviles como sus conductores, recibieron premios en efectivo.

El rumor se expandió y la carrera ganó popularidad; eso lo demostraron las inscripciones de la segunda edición. En esa ocasión, 51 automóviles fueron los inscritos para competir. Además de agrandar el número de inscripciones, se adecuó un reglamento en el que se incluye, por ejemplo: ningún fabricante podrá inscribir más de 5 coches ni tampoco más de 5 coches de una misma marca, y debían dar información exacta sobre los cilindros.

Obviamente, los caminos que ya estaban en mal estado no eran nada adecuados para una carrera, por lo que la competencia se tuvo que adecuar en otra zona. En 1912 se trasladó a la costa de Sicilia, adaptándola a solo una vuelta de 1,050 km. En esa primera carrera en la nueva sede la ganó el piloto inglés Cyril Snape con el coche italiano SCAT.

La Primera Guerra Mundial en 1919 no detuvo la competencia, tal vez de las pocas que no sucumbieron ante la guerra; sin embargo, se acortó su recorrido. Pero no fue la única ocasión en la que se redujo el trayecto; también en 1932 sufrió una segunda modificación, quedando en 72 kilómetros, llamando a esta ruta Piccolo Madonie.

Ruta Piccolo Madonie

La Targa Florio no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Fue hasta tres años después de terminado el conflicto que la carrera resurgió con el recorrido al perímetro de la isla siciliana. Finalmente, en 1951 la ruta Piccolo Madonie se establece como el recorrido oficial. El furor por la carrera era tal que se podía ver a muchos entusiastas durante el año recorriendo el trayecto para aprendérselo y encontrar las curvas complicadas.

La competencia duró ya entrados en la década de los 70; fue de las pocas del estilo que sobrevivieron al tiempo, y es que, a pesar de que tenía su grado de dificultad, el factor de riesgo era menor a otras, como lo fue la Carrera Panamericana.

En el 1974 ya no logró ser parte del Campeonato Mundial debido a que no pudo adaptarse a las normas de la FIA y se mantuvo como competencia independiente hasta 1977.

Muchos personajes icónicos desfilaron por las carreteras sicilianas; entre ellos, Enzo Ferrari, quien participó por primera vez en 1919 a bordo de un CMN; Campari, Ascari, Biaggio Nazzaro, Alfred Neubauer, Ferry Porsche, Stirling Moss, Piero Taruffi e incluso Helmut Marko, quien logró marcar la vuelta más rápida de todos los tiempos en el Piccolo, en 1972. Todos ellos se aventuraron a la Targa Florio, y fabricantes como Mercedes, Alfa Romeo, FIAT, Porsche (con 11 victorias), Ballot e Itala ponían a prueba sus vehículos en las desafiantes curvas italianas.

Aunque la competencia se dio por concluida en 1977, actualmente existe la Targa Florio Classic (únicamente para autos fabricados hasta 1977), el Rally Targa Florio (rally de velocidad con vehículos modernos) y el Homenaje de Ferrari a la Targa Florio (evento liderado por Ferrari reservado para dueños de coches de la marca fabricados a partir del 2001), que buscan rendir homenaje a la que fue considerada la carrera más difícil del mundo.

Volkswagen cierra la Fábrica de cristal de Dresde para convertirse en centro universitario

La fábrica de Dresde se ha convertido en el epicentro de un hecho histórico, pues es la primera planta de Volkswagen en Alemania que cierra sus puertas en 88 años. La fábrica de cristal, inaugurada en 2001, cerró el pasado 16 de diciembre y lo hará para convertirse en un centro de investigación para el desarrollo de inteligencia artificial, robótica y chips de la Universidad Técnica de Dresde.

La decisión del cierre llegó tras una serie de acontecimientos que involucraron tensiones laborales. Desde 2024, Volkswagen ya tenía intenciones de cerrar tres plantas, pero tras largas conversaciones con el sindicato llegaron al acuerdo de solo reducir la plantilla de trabajadores.

Sin embargo, Dresde tenía un bajo desempeño y no pudo evitar su cierre. Su clausura afectará a 225 empleados; algunos serán trasladados a otros centros o se les dará la opción de jubilación anticipada, pero acepten o no, los trabajadores no están obligados a abandonar Dresde y conservarán sus contratos incluso si sus puestos desaparecen.

La fábrica de Dresde, o de cristal, como es conocida, fue un centro de innovación para su época. Los suministros y componentes se trasladaban a través de dos tranvías de carga a la planta, siguiendo el trazado del transporte municipal en el nivel subterráneo de logística.

Se construyó inicialmente para la producción del Volkswagen Phaeton, un sedán de lujo, pero lo que más llamaba la atención era la experiencia que se le ofrecía al cliente. Podían disfrutar del montaje final de su vehículo a partir de las piezas procedentes de otras fábricas.

La fábrica tenía una gran historia y, como parte de preservar un poco de ella, Volkswagen seguirá utilizando las instalaciones, pero ahora como atracción turística y para entregar automóviles a los clientes. Además, la marca también formará parte del proyecto invirtiendo 50 millones de euros durante los próximos siete años.

El objetivo de la marca alemana es apoyarse en los proyectos que se desarrollarán en el centro, ya que la ciudad se ha vuelto un referente en los semiconductores.

Hot Wheels lanza su Auto Edición Limitada inspirado en el taxi de la CDMX

El icono urbano de Ciudad de México tendrá su propio Hot Wheels. Este lanzamiento especial celebra la identidad de la ciudad a través de un diseño inspirado en los clásicos taxis capitalinos.

El modelo elegido fue el Nissan Sentra SE-R de 1991 - que en México fue conocido como GSR 2000-. El auto de colores blanco y rosa integra detalles exclusivos como el sello “HWMX 25” en la puerta, el logotipo de Hot Wheels en la parte trasera y un número de artículo oficial.

Será una edición limitada a 3,500 piezas, lo que incrementa su exclusividad.

En pocas palabras la edición limitada del Tsuru Taxi de Hot Wheels NADA tiene que ver con el Taxi real, que SIEMPRE fue -por reglamento- un Nissan Tsuru de cuatro puertas.

Los Porsche 718 EV ya no serán solamente eléctricos.

Parecería que la euforia por los eléctricos se está acabando, por lo menos eso demuestra el cambio que Porsche hará con la nueva generación del 718 EV. Porsche adaptará su plataforma 718 Boxster y Cayman de próxima generación para aceptar motores de gasolina.

Este cambio se produce a partir de la baja venta de sus eléctricos. Pero esta no es la única medida que la marca alemana va a tomar al respecto; su realineamiento estratégico consiste también en el retiro de varios planes de vehículos eléctricos, incluido el Macan, que se alista para una renovación del motor de combustión interna.

Además, rumores apuntan a que están trabajando para volver, mediante la ingeniería inversa de la plataforma PPE Sport exclusiva para vehículos eléctricos, el dúo de gasolina, para acomodar un motor montado en el medio.

Los nuevos Porsche 718 basados en la arquitectura PPE Sport apuntan a convertirse en la evolución directa de los actuales RS y GT4 RS, posicionándose por encima de los deportivos eléctricos que llegarán en 2026.

Los ingenieros de Porsche son claros: para que un 718 de combustión interna de nueva generación tenga sentido, debe igualar el desempeño dinámico de su contraparte eléctrica. Esto lo pone frente a un gran desafío, sobre todo por la ventaja estructural que ofrece la arquitectura eléctrica, con un centro de gravedad extremadamente bajo gracias a la integración de la batería en el piso del vehículo.

El problema radica en que la plataforma PPE Sport fue concebida alrededor de la batería, que actúa como un elemento estructural clave junto con el piso plano. Retirarla comprometería seriamente la rigidez del conjunto. Las dificultades de diseño son aún un reto para los ingenieros; ellos necesitan desarrollar una sección trasera completamente nueva, ya que la arquitectura nunca fue diseñada para un motor de gasolina.

¿Qué motores se van a incluir en las nuevas generaciones? Aún no se sabe con certeza, pero se piensa que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, introducido en el 718 en 2020, es el indicado.

¿Qué cambios hay en la F1 este 2026?

Como cada año, la F1 anuncia cambios; se trata de reconfiguraciones profundas que afectarán los diseños de los monoplazas y su desempeño, además de modificaciones en la parrilla. Aún faltan tres meses para una nueva temporada, pero aquí te dejamos una lista de lo nuevo que tendremos en la pista.

Empecemos con las cuestiones técnicas. Los monoplazas de 2026 serán visiblemente distintos, más pequeños y más ligeros.

Los motores seguirán siendo V6 híbridos, pero con un nuevo equilibrio energético: la parte eléctrica tendrá un peso mucho mayor, acercándose a una distribución casi equitativa con el motor de combustión. Todo esto funcionará con combustible 100 % sostenible, en línea con el discurso ambiental que la Fórmula 1 ha ido consolidando en los últimos años.

En la parrilla y normativas…

La llegada de Cadillac convirtió al campeonato en una categoría de once equipos y 22 monoplazas, lo que trae consigo el esperado (para algunos) regreso de Checo Pérez.

Los cambios no se detienen ahí. Sauber comienza su transición definitiva hacia Audi, McLaren adoptará un nuevo nombre ligado a su patrocinador principal y Haas integrará a Toyota Gazoo Racing como patrocinador titular. Incluso el aspecto visual de los autos se verá afectado: al ser monoplazas más compactos, el espacio para patrocinadores se reduce.

El reglamento ahora elimina los puntos de la vuelta rápida y los equipos tendrán 11 días de test de pretemporada.

El calendario…

Aunque las primeras fechas se mantendrán, el resto de la temporada será reorganizado para optimizar la logística, como el adelantamiento del Gran Premio de Canadá para empatar con Miami. Las carreras sprint continuarán siendo seis, aunque con cambios en las sedes.

Dado todos estos cambios, la FIA aumentó el presupuesto límite de 135 millones de dólares a 215 millones. La Fórmula 1 de 2026 no promete únicamente autos nuevos, sino una nueva forma de entender el deporte: más eficiente, más consciente y, si el reglamento cumple su objetivo

¿Te gustan los cambios?

Toyota Gazoo Racing estrena sus nuevos deportivos GR GT y GR GT3

Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3. Estos coches no son solo máquinas, son la culminación de años de experiencia en deportes de motor y de una filosofía centrada en el conductor, buscando ofrecer la mejor experiencia de manejo hasta el momento.

Ambos modelos representan los nuevos modelos insignia de TGR, siguiendo los pasos del legendario Toyota 2000GT y del Lexus LFA. Su desarrollo se basa en tres pilares fundamentales: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido combinado con alta rigidez, y un diseño que prioriza el rendimiento aerodinámico. Estos elementos, unidos a la adopción de tecnologías innovadoras, como el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota y un motor V8 biturbo de 4 litros, buscan garantizar un desempeño excepcional tanto en la pista como en carretera.

GR GT

El GR GT se concibió como un coche deportivo de competición para calle. Desde su etapa de desarrollo, un equipo liderado por Akio Toyoda trabajó en estrecha colaboración con conductores profesionales y evaluadores internos. Cada decisión, desde la posición de manejo hasta la configuración del tren motriz, se tomaron pensando en el conductor : escuchar, entender y satisfacer sus necesidades.

El GR GT integra un motor V8 biturbo de 4 litros con lubricación de cárter seco, acoplado a un transaxle trasero con transmisión automática de ocho velocidades y motor eléctrico integrado, generando un rendimiento de 650 PS y 850 Nm de torque. La ubicación de los componentes pesados y la cuidadosa posición del conductor aseguran un centro de gravedad extremadamente bajo y un reparto de peso ideal entre el frente y la parte trasera. Todo esto permite que el conductor sienta una conexión única con el coche, disfrutando tanto de su potencia como de su precisión.

La carrocería, fabricada completamente en aluminio y combinada con paneles de fibra de carbono, logra una estructura ligera pero extremadamente rígida. La suspensión de doble triángulo, los frenos de fibra de carbono Brembo y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 fueron desarrollados desde cero en colaboración con los conductores. Además, la aerodinámica se diseñó primero y luego se adaptó la estética, garantizando eficiencia y rendimiento.

GR GT3

El GR GT3 está inspirado en el GR GT, y está diseñado para competir en carreras bajo las regulaciones FIA GT3. Su chasis de aluminio con marco espacial, motor V8 biturbo y suspensión de doble triángulo lo hacen adecuado tanto para pilotos profesionales como para conductores amateurs que buscan ganar. El GR GT3 se desarrolló siguiendo también el principio de “conductor primero”, asegurando que incluso los pilotos menos experimentados puedan manejarlo con confianza.

TGR también planea brindar un soporte integral a los clientes que compitan en carreras internacionales, que garantice que la experiencia de carrera sea profesional y satisfactoria. Este enfoque refleja la filosofía de la marca: crear coches que no solo sean rápidos, sino también placenteros y accesibles para quienes los conduzcan.

El desarrollo de estos modelos simboliza la transmisión de conocimientos y habilidades de generación en generación, como ocurrió en el desarrollo del Lexus LFA. Cada componente y cada prueba en pista aportan a un aprendizaje continuo que busca superar límites y perfeccionar la experiencia de conducción. 

Las pruebas se realizan no solo en circuitos de alto nivel como Fuji Speedway o Nürburgring, sino también en carreteras públicas, asegurando que estos coches sean tan emocionantes como funcionales en la vida diaria.

Su  lanzamiento se prevé para el 2027, el GR GT y el GR GT3 marcan un nuevo capítulo en la historia de Toyota Gazoo Racing, combinando innovación tecnológica y una profunda pasión por el conductor que honra la tradición de la marca mientras impulsa la emoción al máximo.