Jaguar fabrica dos ejemplares nuevos del emblemático E-Type
¿Te imaginas que Jaguar ensamble exclusivamente para ti un Jaguar E-Type? Pues eso mismo le paso a un fiel cliente de la marca.
Jaguar Classic, el departamento de patrimonio de la marca británica, ha ensamblado dos nuevos ejemplares del Jaguar E-Type para uno de sus clientes.
El Jaguar E-Type fue un vehículo producido entre 1961 y 1975. Nació para volverse emblemático. Su diseñador, Malcolm Sayer, pasaba horas contemplando el auto de carreras E2A para luego ir a su estudio y hacer bocetos que muchas veces terminaban en la basura, hasta que finalmente lo logró.
Jaguar Type E (EA2) usado en competencias, de su diseño derivó el modelo de producción
Este auto fue presentado por primera vez en Ginebra en 1961, y existían dos versiones: Roadster y Coupé. Ese mismo año también se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York, pero curiosamente no se dio a conocer como E-Type, sino como Jaguar XK-E, ya que en Estados Unidos el Jaguar XK había tenido mucho éxito y querían posicionarlo como su sucesor.
Presentación del Jaguar en Ginebra. El coche descapotable fue trasladado el mismo día de la presentación desde el Reino Unido.
Este Jaguar, usado por grandes personalidades del entretenimiento, tenía suspensión trasera de muelle helicoidal independiente y costaba 2,250 libras de aquella época. Al final de su historia, se lograron vender 72,500 unidades de las distintas series.
El renacimiento del E Type
Ahora, Jaguar, a través de su departamento clásico, ha decidido producir dos nuevos chasis E-Type descapotables conmemorativos. Después de 50 años, saldrán del taller, pero serán exclusivos. Los nuevos E-Type respiran exclusividad y lujo. Tienen acabados en nácar y oro de 18 quilates, además de incluir elementos fabricados con piedras preciosas, como la insignia de Jaguar, diseñada por el joyero Deakin & Francis.
Ambos modelos mantienen su propia personalidad con los colores que los recubren: uno viste el color Signet Green y el otro el color Opal Black.
En cuanto a los interiores, Jaguar se encargó de equiparlos con molduras de cuero tejidas y cosidas completamente a mano. Un detalle histórico se encuentra en la placa colocada en el panel central, que tiene grabados los planos del Type-E.
Respecto a la potencia de los “Jaguar Type E Commemorative”, cuentan con un motor de 6 cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.8 litros, equipado con inyección electrónica y transmisión manual de 5 velocidades.
¿Qué te parece el renacimiento de este Jaguar?
Alpine baja de categoría en la F1, deja de ser constructor y se vuelve equipo "Cliente"
El mes pasado, Alpine confirmó que cerrará su programa de motores de fábrica al final de la próxima temporada como parte de su proyecto de transformación 'Hypertech'.
El equipo Alpine propiedad de Renault dijo en un breve comunicado: “El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar a Alpine unidades de potencia (Motores y caja de cambios) durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Photo by Zak Mauger / LAT Images
Alpine ha cerrado un acuerdo con Mercedes para utilizar la unidad de potencia del fabricante alemán desde 2026 hasta al menos finales de 2030.
El acuerdo también implica hacerse cargo del suministro de su caja de cambios a partir de principios de 2026, aunque algunas fuentes dicen que Alpine planea producir su propia caja de cambios internamente en Enstone, GB a partir de 2027.
Alpine seguirá fabricando sus propios motores durante la temporada 2025, antes de cambiar en 2026, cuando se introducirán nuevas normas sobre motores, que se centrarán más en la batería y el uso de combustibles 100% sostenibles.
El equipo francés dijo en un breve comunicado: "El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar motores a Alpine durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Hagamos un análisis ¿Por qué Alpine eligió a Mercedes AMG?
El director general del Grupo Renault, Luca de Meo, impulsó el año pasado una reestructuración con el objetivo de hacer más competitivo su equipo Alpine F1. Ese proceso ha provocado la marcha de casi todo el personal directivo del equipo.
Flavio Briattore y Luca de Meo
En su lugar hay un equipo de liderazgo con un nuevo aspecto que incluye al regreso de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, al cofundador de Hitech Oli Oakes como director del equipo y a David Sánchez (anteriormente de Ferrari y McLaren) como director técnico ejecutivo. De Meo también ordenó una revisión de las operaciones de F1, que incluyó una evaluación exhaustiva de su división de motores con sede en Viry, Francia, y finalmente decidió cerrar la fábrica de motores de Fórmula 1 con el siguiente argumento: Fabricar un motor de F1 con las nuevas regulaciones le cuesta a Renault 100 millones de Euros, y usar un motor de un proveedor -en este caso Mercedes-AMG- la inversión es tan solo de 30 millones de Euros.
Alpine F1 A524
El motor de Alpine lleva varios años siendo el menos competitivo de la parrilla. En algunos circuitos, su déficit les ha costado varias décimas de segundo, lo que supone un abismo en la F1 actual, donde la parrilla está muy apretada.
Con información de F1.com
Ferrari F80 ¿Es el más potente de la historia?
El constructor italiano develó el Ferrari F80, el superdeportivo que se unirá a sus icónicos compañeros: el F40, F50, Enzo y LaFerrari.
¿Qué tiene de maravilloso este Ferrari? Pues nada más y nada menos que desarrolla ¡1,200 caballos de fuerza!
Pero no nos adelantemos. El F80 desfiló junto a los 499P y 296 GT3, así como modelos de los exclusivos programas deportivos Corse Clienti, durante las "Finali Mondiali", evento que marca el fin de temporada deportiva para Ferrari en el año.
¿Porque es el Ferrari más rápido y potente de la historia?
El Ferrari F80 tiene una fuerte herencia de las carreras: posee el ADN del 499P, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2023 y 2024. Además, su aerodinámica proviene de la F1 y WEC. Con estas características, el nuevo supercar de Ferrari busca maximizar el rendimiento sin sacrificar el confort.
Su diseño exterior
El diseño exterior tiene fuertes influencias futuristas y de la industria aeronáutica. El equipo liderado por Flavio Manzoni plasmaron en el F80 una renovación en la marca Ferrari que busca un vinculo entre el pasado y el futuro de sus diseños. Esta nueva filosofía se puede observar en el diseño exterior, la estrucutura del hypercar destaca por una sección transversal en forma de diedro con sus dos esquinas inferiores que estan apoyadas sobre las llantas, y por su vista lateral que enfatiza la musculatura de todo el alerón trasero.
Algo caracteristico de este Ferrari es el uso de materiales diversos para cada uno de los componentes. La celda y el techo están hechos de fibra de carbono, contrario a los superchasis delantero y trasero, que son son de aluminio y están unidos al fuselaje con tornillos de titanio.
El interior
El interior no destaca precisamente por ser amplio, sino por sus curiosos asientos. Ferrari presenta un habitáculo "1+", es decir no hay un asiento extra como tal, sino que el chasis sirve como asiento del acompañante, eso si, acolchonado y con su sistema de seguridad. Pero esto tiene un porqué, ya que Ferrari adoptó esta característica para optimizar el comportamiento dinámico del coche y para darle prioridad al conductor.
Rendimiento
Lo que convierte al F80 en el Ferrari más potente hasta el momento es el motor, la carga y la suspensión. El F80 está propulsado con motor térmico V6 a 120° y tres litros de cilindrada desarrolla una potencia de 900 CV, más un sistema híbrido compuesto por eje (e-4WD) qué le agrega 300 HP y un motor eléctrico (MGU-K).
La suspensión esta totalmente rediseñada para este hypercar. El sistema de suspensión activa de Ferrari tiene cuatro esquinas independientes con una configuración de doble horquilla y amortiguadores activos in-board.
La carga vertical es de 1050 kilos, que se logra gracias al S-Duct delantero, que esconde en su interior un alerón de triple elemento.
El Ferrari F80 nace como una nueva apuesta de Ferrari por mirar hacia el futuro sin perder su toque clásico y raíces.
Solamente se fabricarán 799 F80 y al día del cierre de esta nota ya se habían vendido todos
¿Dejas tu auto mucho tiempo sin usar?
Algunos consejos para cuidar tu vehículo cuando está estacionado por mucho tiempo
¿Tu auto está inactivo o planeas dejarlo estacionado una temporada?
Los autos que pasan largos períodos sin uso también necesitan ciertos cuidados para mantenerse en buen estado, como revisar la presión de las llantas y cuidar la batería.
Aquí te van algunos consejos que debes seguir:
1.Aunque no lo vayas a usar, es ideal que enciendas el vehículo al menos cada 10 o 15 días por 10 minutos. Esto activa la batería y permite la circulación de aceite, liquido refrigerante y combustible.
Cuando enciendas el vehículo después de unos días deja que gire a ralentí por unos segundos
2. En la medida de lo posible, mueve el vehículo unos centímetros para cambiar los puntos de apoyo de los neumáticos y evitar deformaciones en ellos. Si lo vas a dejar parado más de un mes es mejor que lo levantes con un gato y coloques torres en cada una de las esquinas para que las llantas no se deformen irremediablemente.
3. Es importante que revises el desgaste de las llantas. Puedes verificarlo con el Tread Wear Indicator (TWI), que se encuentra a un lado de las llantas; si es visible, es hora de cambiar los neumáticos.
4. También realiza una revisión periódica de la presión de los neumáticos, sobre todo si has dejado el vehículo sin movimiento por más de 30 días, pues puede haber deformaciones.
5. Si tu vehículo no puede estar bajo la sombra, lo recomendable es cubrirlo con una funda para evitar manchas y oxido ocasionados por la lluvia y el sol.
Es muy importante que la funda sea específica para exteriores en el caso que aplique
6. Por último, cuando vuelva a circular, es recomendable llevarlo a revisión para evaluar el estado del motor, los neumáticos y los niveles de todos los líquidos.
Con estos consejos podrás mantener tu auto en buen estado hasta que decidas volver a usarlo.
BMW celebra 30 años en México un M2 Coupé de aniversario
La historia de BMW en el país inició en 1994. Primero, abriendo la filial de BMW en México para ingresar al mercado mexicano; después, instalando una planta de producción en Lerma, en un terreno de aproximadamente 80 mil metros cuadrados. Todo esto mientras México estaba en medio de una crisis económica.
La producción comenzó con el ensamble de los Serie 3 en 1995. En ese tiempo, BMW tuvo que adaptarse a las legislaciones mexicanas y a los autos se les equipó, entre otras cosas, con asientos de piel, rines de aluminio, llantas, baterías, etc., fabricados en México. En años posteriores, BMW también agregó a su producción la Serie 5 y la Serie 7.
Planta productora de BMW en Lerma 1995.
Por cierto, de esta planta de producción también se benefició Porsche. A finales de ese año, se comenzó con el montaje de vehículos Porsche en la planta, siendo la primera vez que se ensamblaban Porsches fuera de Alemania.
Ahora, 30 años después, la relación entre México y BMW se sigue fortaleciendo. Para el Grupo BMW, es importante reconocer y conmemorar estos años, y por ello lanzó el BMW M2 Coupé Edición 30 años.
Este coupé está diseñado y producido por mexicanos. José Casas fue el encargado del diseño, quien ya tiene trayectoria con BMW, sus creaciones más famosas son el M2 y el Serie 2 Coupé.
¿Que nos trae de nuevo esta edición?
BMW M2 Coupé Edición 30 Años se renueva con un motor de 6 cilindros en línea que asegura una potencia máxima de 480 hp a las 6,250 rpm, con una línea roja de revoluciones que llega a 7,200 rpm. Además, para los fanáticos más puristas de la marca, el M2 cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión manual se combina con la tracción trasera, el control de tracción M y el diferencial M activo, que proporcionan una experiencia de manejo deportiva.
Lo malo...
Solo hay 30 unidades disponibles de esta edición especial, que estarán únicamente en los colores BMW Individual Frozen Portimao Blau Metallic o BMW Individual Frozen Pure Grey Metallic. En el interior, los asientos de cubo en plástico reforzado con fibra de carbono están recubiertos en piel Merino en combinación rojo y negro.
¿Quieres uno? ¡A romper el cochinito!
El BMW M2 Coupé Edición 30 Años ya se encuentra a la venta con un valor de $2,149,900 MXN.
El Porsche 911 GT3 cumple 25 años
El Porsche que se convirtió en el primer auto homologado para calle en alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h y en fijar un tiempo por vuelta inferior a 8 minutos, cumple 25 años...
En 1999, durante el AutoShow de Ginebra, Porsche presentó el 911 GT3 con un motor de 3.6 litros, una evolución del bóxer atmosférico de seis cilindros del 911 GT1. Aquel primer GT3 tenía una potencia de 7,200 rpm y llegaba hasta las 7,800 rpm.
Presentación del 911 GT3 en marzo de 1999
En aquella época, Walter Röhrl, bicampeón mundial de rallys, lo condujo y fue él quien alcanzó una velocidad máxima de 302 km/h en el trazado Nordschleife de Nürburgring. Según Röhrl, la precisión de su construcción permitió maniobrar las curvas a gran velocidad.
El Porsche 911 GT3, gracias a su versatilidad, las pistas de carreras han sido un gran escenario para mostrar de lo que es capaz. Ha tenido buenos resultados en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Spa, Las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Nürburgring en donde a ganado en 7 ocasiones.
Han pasado 25 años desde que el GT3 ha representado la esencia de la marca. Gracias a su ligereza, el Porsche se adaptaba a la personalidad que deseabas, podías usarlo tanto para carreteras como para correr en las pistas. A lo largo de los años, el Porsche GT3 ha evolucionado y se ha convertido en un modelo aún más rápido, preciso y dinámico.
Walter Röhrl
El tiempo le sienta bien...
Si el Porsche 911 GT3 ha durado tanto en un mercado tan competitivo no es solo por su linda fachada, con el tiempo ha demostrado mejoras en su rendimiento y aerodinámica. Repasemos las 7 evoluciones del GT3.
Porsche 911 GT3 1999 (996)
El desempeño del primer Porsche 911 GT3 hoy en día podría parecer no tan impresionante, pero en aquella época era una máquina bastante poderosa. Su motor de 3.6 litros entregaba una potencia de 360 HP (265 kW) y pesaba 1,350 kilos.
Porsche 911 GT3 2003 (996.2)
La actualización llegó en 2003 con un aumento de potencia de 21 HP (15 kW) y hacía el 0 a 100 en unos 4,5 segundos. En ese momento, Porsche buscaba ofrecer más caballos y más par con la misma cilindrada y el mismo consumo de combustible. Este modelo fue el primer GT3 en venderse en Estados Unidos.
Porsche 911 GT3 2006 (997)
Esta generación del GT3 aumentó el rendimiento del bóxer, que alcanzaba ahora 415 HP (305 kW) y elevó su máximo de giro a 8,400 rpm. El GT3 de 2006 contaba con la suspensión activa (PASM) de serie.
Porsche 911 GT3 2009 (997.2)
La mejora de estos años no solo fue en la mecánica, sino también en la estética. Mejoraron algunos componentes del chasis, aumentaron la carga aerodinámica y se rediseñó el alerón trasero. Elevaron la cilindrada del motor a 3.8 litros y la potencia a 435 HP (320 kW), alcanzando una velocidad máxima de hasta 312 km/h.
Porsche 911 GT3 2013 (991)
En 2013, Porsche presentó una remodelación completa del GT3 con motivo del 50 aniversario del 911. Muchas características se renovaron para esta edición: el motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis fueron completamente nuevos. En este modelo se introdujo la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) y, obviamente, hubo un aumento de potencia. El bóxer de 3.8 litros entregaba una potencia de 475 HP (350 kW) y permitía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
El Porsche GT3 de 2013 hizo un tiempo por vuelta en Nürburgring-Nordschleife de menos de ¡7 minutos y 30 segundos!
Porsche 911 GT3 2017 (991.2)
Cuatro años después volvimos a tener noticias de una actualización. Porsche se siguió superando con esta evolución. El motor bóxer de seis cilindros aumentó su cilindrada a 4.0 litros y su potencia a 500 HP (368 kW). Este modelo tenía para todos los gustos, pues el cliente podía elegir entre la caja PDK y una manual de seis velocidades.
Porsche 911 GT3 2021 (992)
La última versión del GT3 está propulsada por un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, que rinde ahora 510 HP (375 kW). Este Porsche es considerado uno de los más avanzados de su tiempo, pues tiene cualidades que lo hacen único en la pista, como la suspensión delantera de doble horquilla y la aerodinámica optimizada con un característico alerón trasero de cuello de cisne.
Esta última generación obtuvo un nuevo récord en el Nürburgring Nordschleife con un tiempo por vuelta de ¡6 minutos y 59 segundos!
¿Puede un Corvette ZR1 Stock ir a más de 375 km/h?
La respuesta es ¡si!
El Chevrolet Corvette ZR1 2025 se ha convertido en el vehículo stock estadounidense más rápido hasta el momento.
El escenario de este récord fue la Pista Oval de Alta Velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg, Alemania. Durante una de las pruebas, Mark Reuss, Presidente de General Motors, logró conducir de ida y vuelta en las rectas norte y sur de la pista un Corvette ZR1 2025 a 375 km/h, lo que estableció una nueva marca de velocidad.
Sobre el acontecimiento, Mark mencionó que gracias al motor central, el desempeño del ZR1 fue excepcional. Además, añadió que "lograrlo es un testimonio del poder tanto del ZR1 como del equipo increíblemente talentoso que lo desarrolló y construyó”.
Mark Reuss, Presidente de General Motors y nótese el Omega Speedmaster 125 que trae en la muñeca ¡un pedazo de historia relojera!
Hablemos del Corvette ZR1 2025 que rompió el récord de velocidad...
El ZR1 de la prueba fue una versión coupé con chasis estándar, paquete aerodinámico, unas Michelin Pilot Sport 4S y rines de aluminio. El desarrollo de los dos ZR1 que estuvieron dando todo en las pruebas de pista estuvo a cargo de cinco ingenieros, quienes dotaron al vehículo con el Modo de Velocidad Máxima, exclusivo para uso en circuitos cerrados.
Es importante también mencionar que las condiciones de temperatura y densidad del aire propiciaron que el Corvette alcanzara la velocidad de 375 km/h (233 mph) con el motor en la línea roja del tacometro y la sexta velocidad.
El Corvette ZR1 cuenta con una motorización V8 que alcanza 1,064 HP a 7,000 rpm y 828 libras-pie de torque a 6,000 rpm.
¡Además, en el Corvette ZR1 2025 podremos ver el renacimiento de la ventana trasera dividida al más puro estilo del "Vette´63"!
¿Quieres ver la prueba y conocer más detalles? General Motors ha subido un video donde podrás conocer más a fondo lo que ocurrió en la pista.
Porsche celebra su victoria de 1954 en la Carrera Panamerica con esta edición especial
Porsche presentó la pieza que pone fin a la trilogía especial que celebra el éxito de la marca en la Carrera Panamericana: el 718 Spyder RS Panamericana Special.
Primero, un poco de historia…
En 1952, Porsche participó por primera vez con un equipo oficial en la Carrera Panamericana, participación que se volvió a repetir en las siguientes ediciones. De las tres carreras en las que participaron como equipo, la de 1954 fue la más memorable, pues lograron su primera victoria en la categoría Sport hasta 1500 c.c. y un tercer lugar general con un Porsche 550 Spyder pilotado por Hans Herrmann.
El 550 Spyder, marcado con el número 55, fue especialmente diseñado para la competencia mexicana. Alcanzaba velocidades de 200 km/h gracias a un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y 125 caballos de fuerza.
El Porsche, con su llamativo color plata, recorrió 3,000 kilómetros de carretera junto con otros tres Porsche Spyder, que fueron conducidos por López Chávez de México, Fernando Segura de Argentina y Jaroslav Juhan representando a Guatemala. Al final de los cinco días de competencia, Hans consiguió grandes resultados que llevaron a que el motor Fuhrmann (motor del Porsche 550 Spyder) fuera reconocido como el "Motor Carrera". La experiencia no solo de la edición de 1954, sino también de las de 1952 y 1953, inspiró a Ferry Porsche para denominar una línea de modelos deportivos con el nombre “Carrera”.
La estrecha relación entre La Carrera Panamericana y Porsche tiene un legado de 70 años. Para conmemorarlo, la marca alemana se lo tomó muy en serio y decidió sacar una trilogía de modelos únicos para festejarlo a lo grande. El último modelo de esta serie es el 718 Spyder RS Panamericana Special, que rinde homenaje a la Carrera Panamericana de 1954, la edición más exitosa para Porsche, pues elevó su estatus en el deporte a nivel mundial.
La trilogía se completa…
Porsche decidió tomar como base el 718 Spyder RS para inyectar el espíritu del Spyder 550 que condujo Hans en 1954. El vehículo fue desarrollado por el equipo de Porsche Latinoamérica en conjunto con Exclusive Manufaktur en la sede de Alemania, quienes lo dotaron de mejoras estéticas, equipamiento exclusivo y guiños históricos.
Sin duda, lo que más destaca es el diseño exterior. El color plata Centenaire está presente en casi todos los elementos aerodinámicos y componentes de fibra de carbono del paquete Weissach. El color deslumbra desde los conductos NACA hasta el alerón trasero en formato Gurney Flap. También los rines de magnesio están revestidos en el color Centenaire y se complementan con el detalle del logotipo de TAG Heuer. El toque contemporáneo lo aportan las pinzas de freno de compuesto cerámico en color negro brillante.
En el interior, el color negro y rojo son los protagonistas. El negro se aprecia en casi todo el habitáculo; los paneles de las puertas, las rejillas del sistema de ventilación y el panel de instrumentos están forrados en cuero negro. Los asientos destacan por estar revestidos de cuero color Rojo Carmín y por el bordado de "Carrera Panamericana" en la cabecera, mientras que las molduras están adornadas con el estampado "Spyder RS Panamericana Special".
Las puertas también aportan al diseño especial, con protectores iluminados en los umbrales que muestran la inscripción "Sonderwunsch" con los colores de la bandera mexicana en el lado del conductor y la silueta del 550 Spyder en el lado del pasajero.
Los detalles históricos se encuentran en las franjas en Rojo Carmín de las fascias traseras, el número "55" en las puertas y la cubierta trasera del motor, y el escudo TAG Heuer en Seal Grey en el frente.
La presentación del 718 Spyder RS Panamericana Special se realizó en el marco de la trigésima séptima edición de La Panamericana, y contó con grandes personalidades como Tobias Eninger, CEO y presidente de Porsche Latinoamérica; Karen León, directora de La Carrera Panamericana; y Eduardo León, presidente honorario de La Carrera Panamericana, además de los pilotos oficiales del equipo Porsche, Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fernando Gómez Urquiza.
El 718 Spyder RS Panamericana Special complementa la trilogía y se une a los otros proyectos especiales: el 911 Carrera Panamericana Special y los gemelos 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana Special.
Si te interesa tener este vehículo único en tu garage, se anunció que se subastará el próximo año, con el fin de destinar las ganancias a organizaciones sin fines de lucro.
Renault 4 E-Tech: un ícono del pasado con tecnología del futuro
El Renault 4, que vendió 8,135,424 unidades en los cinco continentes y en más de cien países a lo largo de 30 años...
Hoy la marca del rombo presentó el R4 eléctrico, y regresa uno de los nombres más emblemáticos de la marca.
Antecedentes
Remontémonos a 1956. El Director General de Renault de ese momento, Pierre Dreyfus, no estaba muy de acuerdo con lo que sucedía en la industria en esa época, pensaba que era conformista. Es entonces cuando lanzó la famosa frase: “Un coche debe dejar de reducirse a dos asientos y una cajuela. ¡Quiero volumen!”. Esa frase daría como resultado, más adelante, en 1961, el lanzamiento del Renault 4.
Se vendieron 8,135,424 Renault 4 a nivel global de 1961 a 1992
En su momento, el proyecto fue tan secreto que se utilizaba la clave "Marie-Chantal" para referirse al R4, y se usaban telegramas para los informes. Finalmente, en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1961, se presentó el Renault 4, en la calle y a la vista de todos.
El Renault 4 o 4L marcó un hito en su época, pues la industria era muy rígida y se basaba en un modelo de tres cajas con el motor en la parte trasera. Pero entonces llegó Renault y lo cambió todo: ofreció un automóvil versátil, de uso urbano y rural, con volumen trasero, cajuela espaciosa y de cuatro puertas, que pronto se convirtió en el favorito de la gente.
Su diseño atraía a todos, sin importar género o clase social.
Poco a poco, el 4L se convirtió en el Renault más vendido en el mundo. Se fabricó en Europa, América, África y Oceanía. Finalmente, tras más de 30 años de historia, el Renault 4 dejó de fabricarse en 1992, con un legado de 8,135,424 unidades vendidas. Para la despedida, se fabricó una serie especial de 1000 unidades llamada “Bye Bye”, con una placa numerada del 1000 al 1 en el tablero.
La Nueva EraEléctrica revive el 4
La encargada del rediseño fue Paula Fabregat, quien, junto con su equipo, tuvo la difícil tarea de trasladar y estilizar el modelo de 1961 a la modernidad. El diseño mantiene ciertos elementos que nos recuerdan a su ancestro, como la parrilla rectangular y la tercera ventana lateral, aunque aumentó un poco de tamaño: mide 4,14 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,57 de altura. En el interior, podemos encontrar una amplia cajuela con 420 litros de espacio, una fila trasera y el asiento del pasajero es plegable para lograr casi todo el piso plano.
El Renault 4 E-Tech está equipado con un sistema de control de tracción Extended Grip para garantizar un manejo confortable. Además, está fabricado sobre la plataforma AmpR Small, única en Europa, que proporciona agarre en carretera, la función One Pedal y una autonomía de hasta 400 km. El vehículo cuenta con el propulsor Cléon eléctrico en dos variantes: de 120 CV y 150 hp.
El R4 E-Tech se podrá personalizar a gusto, con una gran gama de opciones: nada más y nada menos que 670 combinaciones posibles.
¿Por qué un eléctrico?
Renault siempre está a la vanguardia, y por ello, el Renault 4 E-Tech eléctrico refleja su compromiso de acelerar la transición energética en toda Europa. A través de todos los modelos eléctricos de su gama, podemos encontrar vehículos para todas las necesidades y usos.
Filosofía: versatilidad
Así como en 1961, el Renault 4 buscaba ser un vehículo para todos, el Renault 4 E-Tech conserva esa versatilidad y su filosofía como un automóvil adaptable para todas las necesidades. Está diseñado para que el cliente lo use de acuerdo a sus preferencias, ya sea de ocio o de trabajo, solo o en familia, aprovechando al máximo su espacio.
El objetivo de Renault es permitir que todo el mundo explore las posibilidades de los vehículos eléctricos. Como el "blue-jean" del siglo XXI, está diseñado para hacerlo todo.
Fabrice Cambolive, Director General de Renault, destacó que este automóvil eléctrico, que está en sintonía con su tiempo, era el vehículo que faltaba: “Un vehículo compacto con espacio de verdad. Ahora lo tenemos con este modelo versátil, funcional, modulable y con un maletero amplio y fácil de cargar”.
4 movements
Renault queria que la noticia del regreso del R4 trajera consigo mas novedades y con motivo del lanzamiento del nuevo R4 eléctrico, la marca francesa ha presentado algunas iniciativas que reafirman su compromiso con la movilidad eléctrica. La primera es su asociación con varias startups francesas para el lanzamiento de “4 movements”.
El proyecto consiste en ofrecer movilidad eléctrica para todos los medios de transporte. La presentación del R4 se hizo junto con un mini-remolque, un avión, una moto y una moto de agua, de ahí el nombre “4 movements”, lo que demuestra los planes ambiciosos de la marca para transformar la forma en que nos desplazamos, a través de soluciones ecológicas y un enfoque más inteligente de la movilidad, que también es más divertido.
Avión
Startup: Aura Aero. Integral E es un e-plane biplaza de 7.26 m de largo y 8.78 m de envergadura. Ofrece una experiencia de vuelo única y ecosostenible, con una autonomía de una hora y un tiempo de carga de la batería inferior a treinta minutos.
Mini remolque
Startup: Carapate Adventure .Mini remolque de líneas retro, con una cama que hace las funciones de sofá y una cocina interior-exterior, pesan solo 560 kg y son fáciles de remolcar y montar.
Moto
Starup: Ateliers HeritageBike. Inspirada en el diseño de los años 80, la Heritage Spirit Scrambler está disponible con un motor de 7 kW (280 Nm de par) y una batería de hasta 4.6 kWh para una autonomía estándar de 110 km.
Moto acuática
Startup: Searider. La Seacruiser puede desplazarse a velocidades de hasta 55 km/h sobre el agua, con sus dos motores eléctricos de 22 kW. Su autonomía es de 90 minutos.
Hasta ahora, Renault no ha confirmado oficialmente si el Renault 4 E-TECH se venderá en México.
GAZ GL-1, el rompe récords sóvietico con herencia Yankee
La historia nos ha contado la eterna rivalidad entre Estados Unidos y la Unión Soviética. Sin esa rivalidad, prácticamente no existirían la mitad de las películas de acción de Hollywood y, tal vez, el hombre se hubiera tardado más en conquistar espacio y llegar a la Luna.
Recordemos que la Unión Soviética se regía bajo el ideal del socialismo, por lo que todo lo que oliera a capitalismo era eliminado o tratado de superar. La industria automotriz no quedaba exenta de estos conflictos. Un ejemplo de ello fue el automóvil fabricado por GAZ, llamado GAZ GL-1.
La anécdota alrededor de este vehículo resulta interesante. En 1938 se llevó a cabo una carrera en Moscú en la que participó Mikhail Grumov con un Cord 812, un automóvil estadounidense que rompió la marca de velocidad de aquella nación con 141,56 km/h, lo cual era imperdonable. Por ello, el gobierno stalinista, además de prohibir las competencias extranjeras, puso en marcha el proyecto GL-1.
El proyecto, encargado por el gobierno a la empresa GAZ, estuvo listo en pocas semanas. El ingeniero a cargo fue Evgenie Agitov, quien, junto a su equipo, hizo lo posible para dar vida a un nuevo deportivo en la fábrica de Gorki.
GAZ diseñó el nuevo vehículo en base a su modelo M1, que a su vez estaba inspirado en un Ford Modelo B V8 de 1933. El resultado del rediseño fue un monoplaza roadster de 1000 kg de peso con un motor de 4 cilindros y 3.3 litros que producía 50 hp. Con estas características no se esperaba romper un nuevo récord, así que se aumentó la compresión y se añadieron válvulas de mayor tamaño al motor, lo que incrementó el poder a 65 hp.
GL-1 1938
La prueba de fuego llegó en octubre de 1938, cuando se realizaron las primeras pruebas. En esas prácticas, el monoplaza, conducido por Arkady Nikolaev, alcanzó 147,84 km/h, logrando romper el récord soviético -obtenido con el Cord 812-.
En 1940, el nuevo modelo GAZ-11-73 con 6 cilindros obligó a una renovación del GL-1. El rediseño afectó tanto a la mecánica como su aerodinámica. Se modificó la carrocería con una cúpula aerodinámica que le otorgaba un aspecto futurista, las llantas se cubrieron y se le añadió una nueva parrilla. Al final, todos estos nuevos aditamentos aumentaron el peso del automóvil a 1,100 kg. Las mejoras en el motor incluyeron un aumento de su potencia a 100 hp, por lo que el 22 de septiembre de 1940, en las pruebas, alcanzó una velocidad de 161,90 km/h, rompiendo el récord impuesto por la primera generación del GL-1.
GL-1 1940
La Segunda Guerra Mundial interrumpió la continuación de una tercera generación del GL-1 y ambos prototipos fueron destruidos. En 2010, Boushuev Coachbuild construyó una réplica exacta que ahora se exhibe en el Museo de GAZ.
