Sport Spider, el Renault más radical

El Sport Spider de Renault fue uno de esos vehículos que nadie esperaba de la marca. Nació a mediados de los 90, pero se inspiró en un concepto de 1990 llamado Laguna, un deportivo con vibras muy futuristas, pero el proyecto se abandonó y se volvió a retomar 3 años después.

Laguna Concept

El Sport Spider se presentó en el Salón de Ginebra de 1995. Se trató de un auto de calle concebido principalmente como experimento con tecnología de la F1. Renault no se quería preocupar tanto por el diseño, no deseaba tanto lujo, se quería centrar más en el desempeño deportivo, por lo tanto, optaron por un diseño sobrio, sin manijas en las puertas, sin capota y sin ventanillas laterales.

El tablero se reducía a lo esencial: un volante, tres indicadores (revoluciones, temperatura del agua y del aceite) y un velocímetro digital al centro. La austeridad la llevaron tal vez un poco lejos, no tenía radio, salidas de aire, calefacción ni dirección asistida. Los asientos eran de cubo y el interior se caracteriza por ser básico pero resistente, con pisos y detalles de aluminio.

Pero toda esa carencia de amenidades sin dudarlo se solventaba con la experiencia de manejo. El motor era de 2.0 litros, cuatro cilindros, procedente del Renault Clio Williams, con 150 hp, 185 Nm de torque y alcanzaba una velocidad máxima de 211 km/h.

Su peso era de unos 930 kg y podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Estas características en conjunto con su caja manual de 5 velocidades lo convertían en un coche sorprendentemente rápido y ágil, hábil en las curvas, adaptable y poderoso tanto en calle como en pista.

Pero tal vez no era un auto para todos. Ofrecía una experiencia de manejo directa, como todo un monoplaza, quien estaba al volante podía sentir el terreno en su versión más pura. El Spider fue considerado uno de los coches más salvajes de Renault, distinto a cualquier otro coche de su gama, se recomendaba usar casco cuando se conducía, una pequeña piedra o insectos en el camino resultarían en algo no muy agradable y peligroso. Después, Renault ofreció una versión con parabrisas.

A pesar de su espíritu deportivo, su éxito comercial no duró mucho. Se fabricó en Dieppe, sede de Alpine, y construyeron 1,726 unidades, entre 1995 a 1999 que lo hace hoy un ejemplar bastante raro y coleccionable.

Por cierto, ¿sabías que fue el primer Renault de calle en llevar el sobrenombre: Renault Sport?

Citroën Karin, el concepto improvisado para el Salón del Automóvil de París

En 1980, a nada de que arrancara el Salón de París, Citroën estaba en un pequeño aprieto, la fecha se acercaba… y ellos no tenían nada realmente nuevo para mostrar. Entonces Trevor Fiore, jefe de Diseño de Citroën, se encargó de diseñar uno de los conceptos más curiosos de la marca.

El Concept Car Karin fue diseñado en 10 días y construido en 6 meses. A pesar de ser un concepto que se hizo de último momento, estaba bien ejecutado. Sin duda, durante la presentación en París, lo que más llamaba la atención de los asistentes era su aspecto en forma de pirámide.

El Karin fue diseñado como un coupé. La carrocería se complementa con grandes ventanales en los 4 lados que se fundían en el techo. El modelo contaba con dos puertas que se abrían en forma de mariposa, su longitud era de 3,78 m y la altura de 1,18 m.

El interior no era menos interesante que el exterior. El habitáculo contaba con tres asientos ubicados en una sola fila; el del conductor estaba en medio y el de los pasajeros a los lados, ligeramente atrás. El techo del concepto era un poco bajo, por lo que los asientos eran semireclinables.

Justo en el momento en el que se diseñaba el concepto, Citroën había adquirido la compañía Thomson, fabricante de componentes electrónicos. Aprovechando esa situación, Fiore introdujo en el diseño cuantos botones y tecnología se pudo. Los elementos tecnológicos incluían una computadora frente al conductor cuya pantalla mostraba el estado de la carretera y del vehículo; otra más se añadió al lado de uno de los pasajeros, la cual se podía usar como televisor o recibir la señal de una cámara trasera integrada en el panel posterior.

Además de la carrocería, existieron 2 detalles que lo hicieron aún más exótico de lo que se miraba. En primer lugar, el volante, que parecía sacado de una película de ciencia ficción; alrededor y al centro de este se encontraban los mandos, dotándolo de mucha personalidad futurista. El segundo detalle se encontraba en la parte trasera: se agregó una pantalla con el nombre KARIN entre las ópticas posteriores, algo no muy común en la época.

Aunque, como se mencionó, nunca fue un vehículo de producción, hipotéticamente se pensó para ser un vehículo de gama media, con un motor de cuatro cilindros, tracción delantera y suspensión hidroneumática.

Desafortunadamente, no fue lo suficientemente bueno para llamar la atención de los periodistas del Salón de París; recibió comentarios buenos y malos, y a algunos les pareció que ya se había visto antes. Sin embargo, se quedó en la historia de Citroën como uno de sus conceptos más curiosos.

El concept Karin sobrevivio y actualmente se encuentra resguardado por Citroën.

Esto es un adelanto de lo que se podrá ver en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach celebrará su edición número 75, y para esta ocasión, la organización pretende reunir y revivir algunos de los encuentros automovilísticos más icónicos. En esta gala, Ferrari, la casa carrocera Vignale, los primeros Speedsters americanos, los Streamliners clásicos y los coches de competición japoneses serán los protagonistas.

Ferrari

Ferrari debutó en Pebble Beach en 1951 con un 166 MM mostrado por Jim Kimberly, quien también compitió en la carrera hasta volcar sin lesiones, recibiendo un beso de Ginger Rogers. Desde entonces, más de 900 Ferraris han participado en el Concurso. La marca se volvió protagonista desde 1973 y suele tener varias categorías.

Carrozzeria Alfredo Vignale

Alfredo Vignale, nacido en 1913, comenzó como hojalatero a los 11 años y trabajó para Pinin Farina y Stabilimenti Farina antes de fundar su propia carrocería en 1948. Su colaboración con el diseñador Giovanni Michelotti desde 1950 marcó su época más célebre: Michelotti creaba los diseños y Vignale los materializaba. Juntos dieron vida a numerosos chasis de Ferrari, Lancia, FIAT 8V, Maserati y otros, convirtiéndolos en obras icónicas. Hoy, sus autos son símbolos de la artesanía italiana y la elegancia de la dolce vita de los años 50.

Primeros Speedsters Americanos

Antes de la Primera Guerra Mundial, algunos fabricantes estadounidenses crearon speedsters: autos rápidos, minimalistas y potentes que despertaron la pasión de los primeros entusiastas. Con diseño sencillo, dos asientos, tanque cilíndrico y ruedas de repuesto, se parecían a los coches de competición de la época, como el Marmon Wasp. Modelos icónicos como el Stutz Bearcat y el Mercer Raceabout aún son admirados. La categoría mostrará varios de los speedsters más famosos, junto con otros menos conocidos pero igualmente emocionantes.

Streamliner

En la segunda mitad de los años 30, el diseño automotriz vivió una etapa de cambios radicales y gran creatividad gracias al auge de la aerodinámica, que desplazó los antiguos estilos angulares. Algunos fabricantes experimentaron con auténticas formas en lágrima basadas en pruebas de túnel de viento, mientras otros adoptaron el estilo aerodinámico como tendencia general. Pronto, desde electrodomésticos hasta autos ofrecían líneas “streamlined”. Estos diseños dieron lugar a vehículos sorprendentes, con formas fluidas, parrillas inclinadas y traseras fastback, considerados hoy algunas de las creaciones más audaces del automovilismo. El Concurso de Elegancia 2026 celebrará este legado.

Las carreras de Pebble Beach

Para su 75.º aniversario, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026 celebrará sus orígenes en las carreras de ruta. La primera carrera y el primer concurso se realizaron juntos en 1950, exhibiendo y juzgando autos cerca de las canchas de tenis antes de desfilar por la recta del circuito. Las competencias continuaron hasta 1956 con pilotos destacados como Phil Hill, Carroll Shelby y Ken Miles, además de celebridades como Jackie Cooper. Debido al riesgo del circuito forestal, se creó el trazado de Laguna Seca. La celebración presentará la evolución de los autos deportivos que corrieron en los años 50, desde modelos de fabricantes reconocidos hasta piezas especiales únicas.

Automovilismo japonés

En los años 90, fabricantes japoneses como Toyota, Mazda y Nissan buscaron probar su nivel en esta prueba en Las 24hrs de Le Mans. Mazda ganó en 1991 con el 787B, mientras que Toyota logró cinco victorias consecutivas entre 2018 y 2022 con autos híbridos. En 1990, un Nissan logró la pole con una ventaja de seis segundos sobre el Porsche más cercano, aunque abandonó por fallas mecánicas. Honda también compitió entre 1994 y 2006, ganando GT2 en 1995. La muestra incluirá destacados autos japoneses que participaron en Le Mans.

El Concurso de Elegancia se llevará a cabo el 16 de agosto de 2026 y poco a poco se irán develando más categorías interesantes.

Fuente: https://www.pebblebeachconcours.net

Jiotto Caspita, el súper deportivo japonés que murió con la recesión

Los años 80 fueron la década en que Japón vivía una economía estable y con muchos avances tecnológicos, y a pesar de dicha bonanza, hacía falta algo en esa ecuación: los hypercars, un campo poco explorado por los nipones.

A finales de la década, la compañía constructora de coches de carreras Dome se unió con Wacoal (una tienda de ropa interior) para crear la casa de diseño Jiotto. La nueva compañía se encargó del diseño de lo que terminaría siendo el prototipo Jiotto Caspita, un coche de calle con tecnología de la F1 y 450 caballos de fuerza.

Caspita MK.I

Tras varios descartes de diseño y múltiples pruebas, el prototipo Jiotto Caspita fue presentado en el Salón de Tokio de 1989. El diseño estuvo a cargo de Kunihisa Ito, mientras que Dome se encargó de la fabricación.

La mecánica de este automóvil fue una colaboración con Subaru. Siguiendo los pasos de Honda, quien proveía motores a McLaren y otros equipos de la F1, Subaru hizo lo propio y se alió con Motori Moderni, creando un poderoso motor bóxer de 12 cilindros y 3.5 litros que entregaba una potencia de 560 caballos de fuerza, montado en un Subaru 1235, que por cierto no obtuvo ninguna victoria en la F1.

La versión MKI portó ese mismo motor, pero los caballos fueron reducidos a 450; aun así, el Caspita pasaba de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos. Para la segunda versión, el Jiotto Caspita MKII, Dome decidió instalar un Judd GV V10, también proveniente de la Fórmula 1, pero con 585 caballos. La cifra de este modelo superaba a la de la versión anterior: pasaba de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos.

Su carrocería tampoco pasaba desapercibida, con un alerón retráctil. Su chasis era de aluminio y fibra de carbono, hecho por Mitsubishi. Presumía contar con suspensión activa con control electrónico, tecnología que en ese momento se estaba desarrollando en la F1.

En un inicio, el prototipo fue muy bien recibido. Se habló de una producción limitada a 30 unidades, con un costo de 700 mil dólares. Entonces, ¿qué sucedió? Japón, a principios de los 90, vivía una crisis: la burbuja económica que aumentó los precios inmobiliarios y bursátiles estalló, ocasionando que la economía se estancara. Como consecuencia, el interés en los superdeportivos se esfumó.

Caspita MK.II

En 1993, Dome enterró el proyecto del Jiotto Caspita y se quedó en el limbo, como muchos otros proyectos. Actualmente, el Mk.I se encuentra en el Motor Car Museum de Japón, mientras que el Mk.II se lo quedó Dome.

Encor Design reinventó el Lotus Esprit

La marca británica Encor Design nos presentó un refresh de un clásico de los 70, el Lotus Esprit. Su interpretación se basa en el primer modelo de la Series 1, pero usando la mecánica del Esprit V8 para crear lo que llaman el Encor Series 1.El equipo encargado de reinventar el trabajo de Giorgetto Giugiaro mediante materiales avanzados y precisión artesanal ha trabajado para marcas como Pagani, Aston Martin, Koenigsegg y la propia Lotus.

Lotus Esprit 1970

Esta nueva nueva versión reemplaza la tradicional carrocería de fibra de vidrio del Esprit S1 por una fabricada en su totalidad en fibra de carbono, aportando rigidez a su estructura pero disminuyendo peso. Los encargados del rediseño respetaron ciertos rasgos inconfundibles como los faros, pero integraron la tecnología LED de bajo perfil. Los tiradores de las puertas desaparecen para dejar líneas más limpias y modernas.

Bajo el capó, el Encor Series 1 utiliza como base mecánica al Lotus Esprit V8 de 1996, que aporta su chasis y su motor biturbo de 3.5 litros. Sin embargo, entre los planes de Encor está reconstruirlo con gestión electrónica para ofrecer un desempeño más refinado y confiable, sin alterar el carácter original del modelo.

El habitáculo combina lujo artesanal y tecnología que no rompe con la estética clásica. Cuenta con tapicería en piel y Alcántara, insertos de aluminio mecanizado y equipamiento moderno como Apple CarPlay, aire acondicionado digital y cámaras de visión periférica.

La producción del Encor Series 1 será limitada a solo 50 unidades, con un precio base de 430 000 libras esterlinas, esto más impuestos, y claro, el auto tampoco viene incluido en el precio, por lo que se estima que el costo final podría superar el medio millón de libras.

Simon Lane, fundador de Encor y exdirector de los programas Q by Aston Martin y Lotus Advanced Performance, explica que el proyecto representa una “responsabilidad más que una modificación”. Según él, el progreso debe “realzar al original, no reemplazarlo”.

Con este proyecto, Encor rinde homenaje a uno de los íconos más emblemáticos del diseño automotriz británico, demostrando que la herencia y la innovación pueden coexistir en un mismo vehículo. El resultado promete ser una joya moderna con el alma intacta del legendario Lotus Esprit.

Así ha evolucionado la publicidad de Ford en 100 años

Conocemos a Ford por la frase icónica en su publicidad: “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes”, con ese lema, la marca estadounidense nos ha regalado una gran cantidad de comerciales que se han quedado en el recuerdo, pero, para llegar a ese nivel, ha habido una tradición e innovación en marketing a lo largo de 100 años.

Un gran ejemplo de la evolución de la publicidad de Ford fue la campaña del Modelo T, que se presentó por primera vez en 1908. Aunque Henry Ford solía decir: “Si tienes algo realmente bueno, se anunciará solo”, al principio la compañía cedió y echó mano de la publicidad. Durante los 19 años que el modelo estuvo activo, hubo un sinfín de publicaciones impresas que se adaptaron al constante cambio del mercado.

Principalmente entre 1911 y 1915, la publicidad en periódicos se caracterizó por extensos textos que destacaron el precio asequible del automóvil. La popularidad del modelo creció y Ford prescindió poco a poco del marketing. No existieron anuncios oficiales de la empresa estadounidense entre 1917 y 1923, aunque los concesionarios sí lo hacían, obviamente con el permiso de la compañía y pagando 3 millones de dólares anuales. A cambio, Ford les proporcionaba el logo, ilustraciones y textos que, al final, ellos decidían si usar o no.

Posteriormente, debido al declive de las ventas del Modelo T, Ford retomó la publicidad. Los anuncios eran con ilustraciones a color que resaltaron la importancia de la compañía y la producción de un automóvil al alcance de todos.

En las siguientes décadas, la publicidad poco a poco se reinventó y nacieron nuevos medios para anunciarse, como la radio, las postales y hasta las historietas. Una de las ideas más novedosas fueron las experiencias automovilísticas, que no eran más que eventos para probar la resistencia y fortalezas de los autos. Uno de los distribuidores emprendió una travesía de 4,500 millas desde Nueva York hasta la Ciudad de México con cuatro pasajeros adicionales y casi 200 kilos de equipaje, un espectáculo que resultó en muchas ventas.

Ya entrados en los años 50, los lemas con rimas y los superlativos se volvieron el arma más poderosa de la publicidad, enalteciendo las cualidades del automóvil, su impacto en la vida diaria y, obviamente, el lujo. La televisión, que también hizo su aparición por esos años, fue una plataforma clave para que el Mustang y pickups como la Ford F-150 tuvieran éxito.

Con el paso del tiempo, la narrativa se volvió más sofisticada. En 1991, la campaña del Thunderbird fue elegante pero directa. La frase “El automóvil llamado deseo”, con la que finalizó el anuncio, llevó a las personas a llegar pidiendo un “deseo” en lugar de un Thunderbird. En México se lanzó el Thunderbird SC (Super Coupé), promocionado con una frase similar: “La otra cara del deseo”.

En México, los anuncios sirvieron para construir cercanía con la marca. Modelos como Ford Lobo, Explorer, Mustang o Ford Bronco tuvieron éxito en el mercado nacional gracias a ingeniosos comerciales. Hoy son memorables frases como “Tú que puedes, manéjalo”, “Quiero un Ikon” (cuya campaña ganó el Gran Effie, el certamen más importante y reconocido de la industria publicitaria) o “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes”, el lema más reconocido de la industria automotriz en México, que sigue utilizándose hasta hoy.

Hot Wheels presenta la colección completa de Fórmula 1

Después de que Mattel y Hotwheels anunciaran su colaboración con la F1, por fin podemos ver la colección completa que incluirá a las 10 escuderias.

La nueva colección Hot Wheels Fórmula 1 2025 llega con los diseños y alineaciones oficiales de la temporada, disponible tanto en su línea básica como en la premium a partir de diciembre de 2025. 

Su lanzamiento se llevó a cabo en el Museo Soumaya, durante el marco del Gran Premio de la Ciudad de México. El momento más destacado fue la participación de Sergio “Checo” Pérez, invitado de honor y nueva imagen de la campaña de Hot Wheels Fórmula 1. 

La colección incluye modelos en escala 1:64 de los equipos más reconocidos, como Scuderia Ferrari HP, Aston Martin Aramco Formula One Team, McLaren, Red Bull Racing, Mercedes, y más. Cada pieza destaca por su autenticidad y nivel de detalle, reflejando fielmente los autos y pilotos reales de la temporada 2025.

Entre los productos destacan la Serie Premium, los Singles, los paquetes de 5 y 10 autos con carrocerías metálicas, llantas Real Riders y empaques de exhibición. Además, Hot Wheels anunció que a lo largo de 2026 lanzará nuevos sets de pistas inspiradas en la Fórmula 1.

Hot Wheels Formula 1: Singles 1:64 (Surtido individual)

Precio aproximado: MÉXICO: $119; CHILE: $1,990; COLOMBIA: $10,900; PERÚ: $9.9

Ya se encuentran disponibles y vendrán más ediciones a lo largo de 2026.

Hot Wheels Formula 1: 5-Pack (Paquete de 5)

Precio aproximado: MÉXICO: $189.9; CHILE: $9,490; COLOMBIA: $59,900; PERÚ: $49.9

Ya se encuentran disponibles y vendrán más ediciones a lo largo de 2026.

Hot Wheels Formula 1: 10-Pack (Paquete de 10)

Precio aproximado: MÉXICO: $374.9; CHILE: $18,990; COLOMBIA: $109,900; PERÚ: $99.9

Los 10 equipos de la temporada 2025 en una sola colección.

Para más información y actualizaciones, los fanáticos pueden seguir @hotwheelsofficial en Instagram, @hotwheels en TikTok, o visitar el sitio web oficial.

Autos que fueron un desastre: Ford Pinto

A lo largo de la historia hemos visto casos de éxito en el mundo automotriz, pero también hay otros que terminan no siendo lo que se esperaba. Entre todas las anécdotas, hoy te vamos a contar la del Ford Pinto, un auto que se incendiaba con el más mínimo choque.

A finales de los 60, con la creciente y acelerada industria automotriz, surgió una competencia por sacar autos compactos: coches accesibles y con buen desempeño. La carrera de los compactos la iban ganando el continente asiático y el europeo. Pero, obvio, Estados Unidos no se iba a rendir sin dar batalla.

Ford, en conjunto con Lee Iacocca, entró a la lucha con su propio modelo compacto: el Ford Pinto. Bajo presión de los ejecutivos, el modelo salió apenas 25 meses después de iniciar su desarrollo. Un tiempo bastante corto, considerando que, a veces, podían tardar hasta 43 meses en sacar un coche a las calles.

El Ford Pinto salió en 1971. Con un peso de 907 kilos y un costo de 2 mil dólares, se volvió un éxito de ventas. Pero aunque en teoría sonaba bastante bien, en la práctica todo salió mal. Los tiempos tan apresurados provocaron que saliera con un defecto: el tanque de gasolina, colocado detrás del eje trasero, se rompía al recibir un leve choque. Esto ocasionaba el derrame de combustible que, con las chispas del impacto, hacía que el auto se incendiara.

¿Se sabía de la falla antes de lanzarlo al mercado? Sí. Pero, según una investigación de Mark Dowie en Mother Jones, a Iacocca no se le informó de ese detalle. Y es que, según él, la seguridad no vendía. Durante el desarrollo, cualquier retraso en la producción del Pinto hacía que Iacocca mandara a los ingenieros a leer los objetivos del producto y seguir con su trabajo. De paso, en esos objetivos no figuraba la seguridad.

Además, cuando se descubrió la falla en las pruebas de choque, la línea de montaje ya estaba lista para producir.

¿Las consecuencias? 500 personas fallecidas durante los ocho años que el modelo estuvo a la venta. Y, para empeorar las cosas, Ford se mostró indiferente ante su error. Presionó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos para que fijara un precio a la vida de las personas fallecidas. El cálculo al que llegaron fue que la vida de cada una valía 200 mil dólares.

Ford, en un informe interno, detalló que era menos costoso pagar la indemnización de 200 mil dólares que realizar una mejora de 11 dólares por cada vehículo. En total, eran aproximadamente 10 millones de unidades. El memorándum argumentaba que no existía ningún beneficio económico en cumplir con las normas de seguridad propuestas.

Cuando el caso salió a la luz en 1977 y las demandas comenzaron a crecer, la presión pública obligó a Ford a pagar las indemnizaciones y retirar las unidades del mercado. Aunque la imagen de la compañía se vio dañada, sobre todo por cómo manejó la situación, logró librarse del problema legal. A principios de los 80, la marca del óvalo azul sustituyó al Pinto por el Escort.

Mercedes-Benz Vision Iconic, el concepto que reúne el pasado con la tecnología del futuro 

Mercedes-Benz nos demuestra con su nuevo concepto Vision Iconic cómo es que el futuro puede ser moldeado por la tradición, y es que la marca alemana se puso a buscar entre su archivo histórico para hacer un homenaje a la elegancia atemporal y una declaración del futuro.

El concepto fue presentado en Shanghái. Su parrilla frontal cromada y sus lineas de diseño nos remonta a los sedanes clásicos de 1960 o 1930, como el 770K Pullman. Pero su interior está equipado con sensores y dispositivos que nos trasladan al futuro, ya que Mercedes diseñó este concepto como un banco de pruebas tecnológicas.

Las superficies limpias y tensadas se funden con curvas de rueda musculosas. Las llantas de gran diámetro refuerzan la presencia del vehículo, mientras que la ausencia de elementos en la carrocería destaca su esencia escultórica. Según Gorden Wagener, diseñador en jefe, el concepto es como una escultura en movimiento que rinde un homenaje al legado estético de los años 30 y una mirada hacia el futuro del lenguaje de diseño de Mercedes-Benz.

Al entrar, nos sorprende un tablero de cristal que Mercedes llama hiperanalógico, una mezcla perfecta entre lo digital y lo artesanal. Los controles físicos conviven con pantallas que permanecen ocultas hasta que el usuario hace uso de ellas. Los asientos destacan por ser de terciopelo azul y los detalles en latón crean una atmósfera cálida y sofisticada, mientras que el piso, inspirado en el Art Déco, termina de darle ese aire de elegancia.

Ahora, en el terreno tecnológico, Mercedes no sólo explora ideas futuristas en pantallas, va más allá y genera una experiencia poética. Una de ellas es la pintura solar, una especie de pasta fotovoltaica que recubre la carrocería y aprovecha la luz del sol para generar energía. Según la marca, en condiciones ideales podría ofrecer hasta 11,900 kilómetros extra de autonomía al año.

Otra innovación es la llamada computación neuromórfica, un sistema que imita el funcionamiento del cerebro humano para procesar datos de manera más eficiente. Mercedes asegura que podría reducir el consumo energético de los sistemas de conducción autónoma hasta en un 90 % frente a los chips actuales.

Mercedes también incorpora la conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede conducirse sin intervención humana bajo ciertas condiciones.

El Vision Iconic no busca llegar a producción, es por ello que no hay información de su desempeño. El concepto es más bien un laboratorio para experimentar la dirección que Mercedes quiere seguir en esta nueva era de movilidad eléctrica.

Concept C: un vistazo al auto deportivo totalmente eléctrico de Audi

El Audi Concept C que ya se había presentado a principios de septiembre en el IAA de Múnich, es un concepto que representa la nueva filosofía del lenguaje de diseño de Audi. Su homologación de calle va a permitir experimentar las nuevas cualidades del futuro de Audi: claridad, tecnología, emoción y diseño inteligente.

Este concepto funcional un futuro modelo de producción: un impresionante deportivo totalmente eléctrico que sitúa el diseño, la velocidad y la emoción en el centro de su propuesta. La versión final combinará la sensación de conducir un descapotable con la elegancia de un techo rígido, logrando una fusión perfecta entre dinamismo y sofisticación.

Con sus proporciones, superficies y detalles cuidadosamente trabajados, el Concept C proyecta una evolución del lenguaje de diseño de Audi. En el interior, se aprecia un trabajo artesanal excepcional, que se ve reflejado en la selección de materiales y colores que no solo definen el espacio, sino que también crean experiencias sensoriales únicas. 

El habitáculo del Audi Concept C logra una fusión equilibrada entre tecnología y emoción. La tecnología es integrada sutilmente y ofrece una experiencia de usuario intuitiva, en la que cada control físico transmite una sensación mecánica precisa y un sonido refinado. Los controles hápticos del volante y la consola central refuerzan la claridad y precisión del manejo. Los elementos digitales permanecen discretos, sin dominar el entorno. Una pantalla retráctil de 10,4 pulgadas se mantiene oculta hasta su activación, preservando un interior sereno y ordenado; la información aparece con fluidez solo cuando es necesaria.

The Making of the Audi Concept C

El video explica -de forma detallada- la concepción completa del vehículo, con testimoniales de sus creadores y todo el proceso de desarrollo, es largo (más de 14 minutos y está en alemán) pero vale mucho la pena verlo completo si eres fan de la marca de los cuatro aros. Puedes activar los subtítulos en inglés)