La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

Ford develó su arma secreta para el Dakar 2025

Falta medio año para que la edición número 47 del Rally Dakar se lleve a cabo y las noticias de los coches que van a participar en esta competencia empiezan a salir a luz, uno de ellos es la Ford Raptor T1+.

¡EXTREMA!

Ford sabe la exigencia de esta competencia así que ha puesto todo lo que está en sus manos para implementar las lecciones aprendidas este año en el Dakar para hacer de la Raptor la ganadora del 2025. "Afrontar una carrera tan exigente como Dakar es un gran desafío para todos nosotros en Ford Performance, pero nunca hemos evitado un reto", dijo Mark Rushbrook, director Global de Ford Performance Motorsports.

La Ford Raptor T1+ está diseñada para las exigencias del terreno, con un chasis de acero con paneles de fibra de carbono y una altura de 40 cm sobre el suelo, está equipada con un motor V8 Coyote de 5.0 litros y una suspensión avanzada tanto delantera como trasera que incluye coilovers de tres vías ajustables y amortiguadores de bypass.

Tal desempeño se logró gracias a la alianza con M-Sport y Red Bull, equipo que ha logrado destacar en el Dakar de este año.

Su peso es de 2,010 Kilos, tiene un ángulo de aproximación de más de 70°, lo que le permite subir pendientes muy empinadas.

Cuatro equipos serán los que conduzcan la nueva Raptor y entre los pilotos que tendrán la fortuna de estar a bordo de ella están figuras como Carlos Sainz y su navegante Lucas Cruz, así como Nani Roma y su navegante Alex Haro, todos con una amplia experiencia en los Rally Raid y especialmente en el Dakar.

Finalmente, La Ford Raptor T1+ hizo su debut en el Festival de Velocidad de Goodwood y antes de la gran fecha del Dakar 2025 que se llevará a cabo del 4 al 17 de enero, la Raptor participará en Baja Hungría 2024 y en el Rallye du Maroc 2024, donde nos podremos dar una idea si el modelo de Ford llenará las expectativas. 

Consejos de prevención para tus llantas en temporada de lluvias

La temporada de lluvias ya inició, y en estas épocas del año en la que el agua no cesa siempre existen riesgos al volante.

Carreteras resbalosas, inundaciones, encharcamientos y terreno enlodado están a la orden del día, es por ello que es esencial la precaución al manejar y sobre todo tener nuestro auto en las mejores condiciones posibles.

En este sentido, las llantas juegan un papel muy importante, pues nos proporcionan un agarre y frenado para evitar los derrapes y pérdidas de control en carreteras resbalosas. Aquí te enlistamos algunos consejos para tener unas llantas en óptimas condiciones para tu seguridad en este temporal de lluvias.

1.-Inspección y mantenimiento preventivo: Es importante que se haga una inspección y mantenimiento preventivo de las llantas frecuentemente, lo recomendado es realizarlo mínimo una vez al mes en donde se revise el nivel de desgaste, la presión de inflado y en su caso la rotación de las llantas cada cinco mil kilómetros, además es necesario siempre estar alertas de cualquier cambio en los neumáticos.

2.-Frenado: Poner atención a la hora de frenar. Hay que tener en cuenta que el piso mojado genera una película entre las llantas y el piso, así que la mejor manera de frenar es haciéndolo de una forma suave, tomado en cuenta que con el piso mojado las distancias de frenado se duplican y si son en alta velocidad se triplican.

3.-Velocidad: Es crucial respetar los límites de velocidad, recuerda que a mayor velocidad sobre superficies mojadas, las llantas tendrán que desplazar una mayor cantidad de agua, por lo que la moderación de velocidad nos ayudará a evitar los derrapes en el camino o el llamado fenómeno de aqua o hidroplaneo.

4.-Distancia: Las llantas pierden adherencia a la hora de conducir en caminos mojados, por lo tanto tu auto necesita un espacio mayor para darle tiempo de frenar sin peligro.

5.- Limpiadores: Si bien no tienen nada que ver con las llantas, los limpiaparabrisas también están hechos de hule, y necesitan supervisión, revisión y sustitución dado el caso. Son refacciones de bajo costo y fácil intercambio que hacen TODA la diferencia en un viaje con lluvia

Por último te recordamos que siempre antes de salir a carretera revises que el kit de herramienta, gato y manivela estén completos y que la llanta de repuesto vaya en la cajuela y en perfecto estado. Las compresoras pequeñas y los aerosoles de espuma inflallantas tampoco estorban.

HORSE Powertrain Limited y Aramco socios en pro de la sustentabilidad.

HORSE Powertrain Limited es una empresa del Grupo Renault en asociación con Geely fundada el 11 de julio del 2023 con el objetivo de ofrecer innovación y fabricación para las necesidades de energía de combustibles de bajas emisiones para un futuro más sostenible. La empresa dirigida por Matías Giannini pretende ser líder en componentes  de sistemas híbridos y de combustión, que incluyen motores, transmisiones y baterías.

Hace unos días sorprendió la noticia de la participación del 10% de la petrolera estatal saudí Aramco en la empresa, que se traduce en una valoración empresarial de 7,400 millones de euros, Renault y Geely pasarán a tener el 45%  de inversión cada uno. El acuerdo se firmó el pasado 31 de mayo y promete ser un acuerdo en beneficio de ambas partes y para el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden a cumplir las metas de sustentabilidad y movilidad de la compañía.

Aramco es la mayor empresa petrolera del mundo

¿Cuáles son los beneficios? Actualmente HORSE Powertrain Limited cuenta con 17 centros de producción alrededor del mundo, 9 clientes industriales en 130 países y planes estratégicos para paises en Europa, América Latina y el continente asiatico, esta alianza asegura el fortalecimiento y la expansión del trabajo ya realizado.

Tanto Renault, Geely y Aramco coinciden en la descarbonización y en el avance de la electrificación de la movilidad. La asociación permitirá que se fortalezcan las estrategias de transición a energías más sostenibles, estos acuerdos también incluyen la colaboración entre Aramco y Valvoline para la tecnología en lubricantes y combustibles que ayudarán al rendimiento de los motores de HORSE. 

Grupo Renault, Geely y Aramco en la firma de la asociasión


Al respecto Ahmad O. Khowaiter, Vicepresidente Ejecutivo de Tecnología e Innovación de Aramco, mencionó que “Junto con Geely y Renault Group, planeamos aprovechar nuestra experiencia y recursos colectivos para apoyar avances revolucionarios en tecnologías de motores y combustibles”.Por otro lado Luca de Meo, CEO de Renault Group da la bienvenida a Aramco y detalló que “La descarbonización de la industria automovilística no se producirá por sí sola. Requiere que los mejores actores unan sus fuerzas para abrir nuevas vías y encontrar soluciones innovadoras".

Con esta nueva alianza se espera que los proyectos de investigación logren llegar a la meta de 5 millones de grupos motopropulsores para ofrecer a sus clientes y socios en todo el mundo.

Ferrari y su larga batalla contra las falsificaciones

La pirateria se ha convertido en un problema que afecta a muchas industrias, tan solo en México se estima que anualmente hay pérdidas de 43 mil millones de pesos debido a esta práctica de consumo. El sector automotriz no está exento de eso, tal es el caso de Ferrari.

Cada año en Maranello se dedican a fortalecer estrategias para combatir las falsificaciones que ponen en riesgo el lujo, exclusividad e innovación de Ferrari. Aunque hay falsificaciones “inofensivas” que van desde camisetas, gorras, llaveros, accesorios, etc, existen individuos que van más allá, intentando imitar los modelos más valiosos de la marca Italiana para después sacarlos a la venta y ofrecerlos a precios muy altos o en contraparte fábricas clandestinas que se encargar de armar Fakerraris, como algunos los llaman y venderlos a precios bajos, siendo un buen gancho para compradores inexpertos. Aunque también existen casos de personas que lo hacen para uso personal, como el caso de un chico de 26 años que fue arrestado en 2022 en la carretera de Asti, Italia por falsificar un Ferrari F430 contruido a partir de un Toyota.

Algunas de estas falsificaciones suelen ser tan exactas que hay ocasiones en las que estos automóviles salen a subasta, por lo que el departamento legal de Ferrari se encarga de informar a las casas subastadoras para que detengan el proceso. Según Carlo Daneo, asesor jurídico de Ferrari “hay quienes utilizan chasis reales de Ferrari para construir sobre él la carrocería de un modelo de mayor valor”.

El logo del caballo rampante se ha encontrado hasta en refrigeradores

El proceso de rastreo e identificación de una falsificación de un auto no solo se queda en desmentir al vendedor y sacar el modelo del mercado, para Ferrari no hay puntos medios y no se tienta el corazón, su misión es destruirlo por completo, y aunque a veces los dueños de dichos autos se ponen a la defensiva siempre se trata de llegar a un acuerdo y exponer los problemas legales en los que se meterían. Para el caso de vehículos que solo son modificados también hay sanciones,  que incluyen perder el derecho de participar en eventos oficiales y la certificación para su uso en carretera.

Ferrari, dentro de su plan de estrategias para combatir la piratería, lanzó un programa llamado Anti-Counterfeiting Reward Project  en donde clientes y seguidores pueden ayudar a identificar las falsificaciones de sus productos, no solo vehículos sino también productos de merchandising, a cambio se les otorga un regalo. 

Si te interesa denunciar algun caso puedes visitar la siguiente liga: https://www.ferrari.com/it-IT/reward-anticounterfeiting

Un Ferrari 360 falsificado destruido gracias al programa Anti-Counterfeiting Reward Project. Foto de Andrea Frazzetta

Hay que mencionar que existieron copias autorizadas por Ferrari. En el 2022, un equipo de 20 restauradores construyeron 7 réplicas idénticas de modelos de 1957 que fueron utilizadas para la película basada en la vida de Enzo Ferrari dirigida por Michael Mann, con la condición de que después de la filmación estas fueran destruidas, para protección de la marca. El proceso de destrucción de estas réplicas fue filmado.

La empresa de Maranello ha logrado destruir aproximadamente 400 mil productos falsificados, también a dado de baja 13 mil paginas de la web.

Ferrari Dino, el "low cost" de Ferrari

¿Sabías que existió un Ferrari de costo más “accesible”? Dino una submarca de Ferrari nació gracias al hijo de Enzo Ferrari, que en 1956 a los 24 años de edad perdió la vida debido a una enfermedad congénita. Alfredino o “Dino” como le apodaban, iba a ser el sucesor de Enzo cuando este decidiera retirarse o el falleciera, por lo tanto estaba muy involucrado en las actividades de la empresa.

Dino Ferrari estudió Ingeniería en Suiza

Dino al igual que su padre, tenía buena visión para los negocios, en 1950 en conjunto con Vittorio Jano empezaron a diseñar un motor V6 para la F1. Su idea no solo era usar el motor para las competencias sino también para la calle, así que no perdieron la oportunidad para proponerle a Enzo de crear una línea de autos deportivos con motores V6 y V8, que aunque seguirían siendo costosos fuera un poco más accesible que los V12.

Desafortunadamente Dino cayó en el hospital debido a una distrofia muscular, una enfermedad congénita. Aún convaleciente Dino y Jano trabajaron en el hospital detallando el motor V6, pero el joven de 24 años no pudo ver materializado su trabajo.

Antes de que Enzo se decidiera por lanzar al mercado el Dino, existieron dos intentos de la marca por ofrecer un Ferrari “low cost”, el ASA 1000 GT que Enzo terminó vendiendo a ASA y el Innocenti 186 GT que se quedó solo en un concepto. Luego de estos experimentos Ferrari encargó a Sergio Pininfarina el diseño de la carrocería que montaría el motor V6 en el que su hijo y Jano habían trabajado.

El Innocenti 186 GT fue diseñado por Giorgetto Giugiaro

El vehículo se presentó en el salón de Turín en 1966 con el emblema de Dino 206 S y se lanzó como homenaje al hijo fallecido de Enzo.

El Dino 206 S tenía el motor V6 de 2.5 litros al centro, lo que fue muy novedoso, Il commandatore tenía sus dudas sobre el motor central porque decía que era peligroso, pero resultó ser su mayor atractivo. El automóvil tuvo una buena acogida y se intentó que dominara en la categoría sport pero no se lograron fabricar las 50 unidades que se requerían para su acreditación.

Dino 206 S

Las líneas del 206 S y su motor llamaron mucho la atención, por lo que producen una versión de calle, el 206 GT con el mismo motor y de 175 cv, sin embargo, el automóvil no tenía la potencia que ofrecía un motor V12, así que en 1969 sacaron al mercado una versión Dino 246 GT y 246 GTS (Spider).

Dino GTS (Spyder)

Ferrari no quería perder su exclusividad con un coche de “calle”  así que Dino no llegó a ser en forma un Ferrari, sino más bien una submarca, de hecho en los folletos lo promocionaban como “Casi un Ferrari”.

Dino produjo de 1969 a 1974 al rededor de 3,700 unidades entre el modelo 206 s, 206 GT, 246 GT y 246 GTS.

Alfa Romeo y Juan Manuel Fangio nacieron el mismo día.

Los acontecimientos se dan entre 1910 y 1911

Un 24 de junio, en la ciudad de Milan se funda la "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" mejor conocida como A.L.F.A.

En 1916 se incorpora el apellido Romeo, pues el industrial napolitano Nicola Romeo compra la empresa para producir material bélico -entre otras cosas-

El escudo de ALFA ROMEO es uno de los más emblemáticos de la industria automotriz.

Su significado está lleno de historia pues vemos la bandera de MILAN al lado izquierdo y al lado derecho nos encontramos una enorme serpiente devorando a un hombre, es la representación del triunfo católico en contra de los musulmanes en las cruzadas. Es una estilización del escudo de armas de la familia VISCONTI.

La marca cumple 114 años de haber sido fundada

Grandes acontecimientos y grandes penurias han pasado en esos años en donde ALFA ha cambiado de dueños, pero conserva su espíritu.

Hoy la marca es propiedad del Grupo Stellantis que es dirigida por John Elkann -nieto del l’Avvocato llamado Gianni Agnelli quien adquirió Alfa Romeo en 1986

l’Avvocato Gianni Agnelli (1921-2003)

Un dato interesante para cerrar este CHORO HISTÓRICO es la concatenación de fachas, pues el mismo día que se funda ALFA solo que un año después nace Juan Manuel Fangio quien fue piloto de Alfa Romeo y logró el campeonato mundial en Fórmula 1 en 1951 a bordo de “la” Alfetta 159.

Juan Manuel Fangio 1911-1995 a bordo de su Alfetta 159, campeón Mundial de F1 en 1951

Ford F-150 Lightning SuperTruck, listo para conquistar Pikes Peak

Este 23 de junio se llevará acabo la carrera Pikes Peak International Hill Climb, también conocida como la carrera hacia las nubes. Esta carrera de montaña dónde los pilotos tienen que recorrer cerca de 20 kilómetros y 156 curvas, se lleva a cabo desde 1916 y participan vehículos de distintas clases.

Ford está listo para conquistar estas iconicas montañas en Colorado Estados Unidos con el nuevo F-150 Lightning SuperTruck totalmente te eléctrico. Este automóvil será piloteado por Romain Dumas, quien ha participado en nueve ediciones.

Este SuperTruck que esta desarrollado en conjunto con STARD, promete ser un  vehículo eléctrico capaz de desafiar difíciles condiciones, como lo es Pikes Peak. Está equipado con un alerón delantero de tres elementos, ductos para los faros, conductos y rejillas en el cofre que maximizan la aerodinámica, sus frenos son de cerámica de carbono, sus  neumáticos de la marca Pirelli P-Zero estan montados sobre rines forjados con magnesio y cuenta con un sistema de suspensión interna personalizada.

Ford a tenido una larga historia con esta carrera, empezando en 1916 con su Modelo T que logró llegar a la cima en es entonces en 28 minutos, el año pasado con la SuperVan 4.2 logró ascender en 8 minutos 47 segundos, este año Ford pretende romper su marca, según Mark Rushbrook, director de global de Ford Performance "Nuestra búsqueda hacia la cima de la montaña está cargada por el compromiso de hacer que todos nuestros vehículos eléctricos sean más capaces, avanzados y emocionantes".

Si quieres ver la Pikes Peak International Hill Climb este 23 de junio, puedes verla en la página oficial de Mobile 1

https://youtube.com/@officialmobil1?si=kzLsQ_SZYveak1pY

Volkswagen celebra el Día Mundial del Vocho

Cuenta la historia que en 1933 uno de los proyectos de Hitler era movilizar a Alemania, fue entonces que le encargó a Ferdinand Porsche que se encargará de construir el Auto del Pueblo, se cuenta que en una conversación Hitler le dijo a Ferdinand "Debe parecerse a un escarabajo. Solo se necesita observar a la naturaleza para saber qué línea debe tener su carrocería".

Con esa encomienda y respaldo del gobierno, un 22 de junio pero de 1934 Ferdinand Porsche firmó el contrato con la Asociación de la industria Alemana del Automóvil para el desarrollo del Volkswagen Tipo 1, mejor conocido como Vocho. La idea de Ferdinand era diseñar un automóvil que fuera cómodo y ligero, donde cupieran 4 personas y capaz de alcanzar los 100 km/h.

El coche del pueblo -significado de la palabra Volkswagen- estuvo listo el 5 de febrero de 1936 y fue un notable avance tecnológico en la industria automotriz, estaba equipado con amortiguadores de fricción y sus frenos podrian compararse a unos hidráulicos- que no existian en esa época-. Los primeros prototipos denominados VW Tipo 3, estuvieron a prueba 3  meses y recorrieron 50 mil kilómetros, los resultados y mejoras fueron aplicados a la producción de los primeros 30 unidades de producción, a los cuales nombraron Tipo 30.

Todo parecía estar listo para la producción en serie,sin embargo aún se tenían dudas, entonces Ferdinand Porsche contrato  ingenieros alemanes que tenían experiencia trabajando en fábricas automotrices en Estados Unidos para que colaboraran en el diseño de la linea de produccion y la fábrica, el 26 de mayo de 1938 se inicio la construcción de la fábrica de Volkswagen en Wolfburg, que por cierto Adolfo Hitler fue el encargado de poner la primera piedra.

La carrocería sufrió varias modificaciones a lo largo de los periodos de prueba, pero siempre conservó su personalidad y sus líneas inconfundibles, en cuanto al motor se decidió por conocimientos propios de la época colocarlo en la parte trasera.

En 1939 la 2da Guerra Mundial inició, y como muchas de las empresas y proyectos automotrices, tuvieron que detenerse para ser parte de la Guerra, el destino del "Vocho" durante la guerra fue de apoyo militar. En 1945 al finalizar el conflicto bélico, se revive al escarabajo y se inicio la producción en masa, el automóvil causó  sensación y a final del año habían salido de línea de producción 1,785 vehículos y para 1946 la cifra aumentó a 10,000 unidades.

Esta es la historia que nos cuenta VW, la historia real es un poco más truculenta y te la contaremos pronto.

En conmemoración de tan importante hecho histórico y al gran legado del Vocho, desde 1995 el 22 de junio se celebra el Día Mundial de este icono de la cultura popular.

Vittorio Jano, sus éxitos con Alfa Romeo creador del "P2" y "P3"

Vittorio Jano es uno de esos personajes que empezaron construir los pilares del automovilismo deportivo durante la primera mitad del siglo XX. Nació en San Giorgio Canavese, Italia, el 22 de abril de 1891, Jano, de papás húngaros, desde muy joven entró en el mundo del automóvil, a los 18 años trabajó en la fábrica de autos y camiones Rapid.

Su carrera empezó a crecer en 1911 cuando ingresó a FIAT y trabajó bajo el mando de Carlo Cavalli. Durante los 12 años que estuvo en el departamento de diseño, su popularidad creció y no dudo en aceptar la propuesta de Alfa Romeo cuando Giorigio Rimini –Director del departamento de carreras de Alfa Romeo- le propuso un puesto en el departamento de diseño, se cuenta que dicha oferta incluía  3,000 liras de sueldo más alojamiento.

Su primer proyecto en Alfa Romeo

La llegada de Vittorio a Alfa Romeo fue la consecuencia del fracaso del P1- el primer automóvil de competencia de la marca- el propio Nicola Romeo le encargó a Jano poner sus conocimientos en práctica para la creación del P2, un automóvil que los identificara como marca, "Escuche, no espero que fabrique un coche que supere a todos los demás, pero me gustaría uno que nos haga quedar bien, para que podamos hacer una tarjeta de identidad para esta fábrica, y luego, cuando tenga un nombre, fabricaremos el auto".

El P2 fue el primer encargo de Alfa Romeo para Vittorio

El resultado del ingenio de Vittorio fue el P2 con un motor de 8 cilindros de 2 litros con una potencia de 140 CV y un sistema en la parte inferior del coche que reducía la temperatura entre 7 y 8 grados. El P2 consiguió victorias importantes como el Grand Prix de Monza en 1924, que en ese momento fue conducido por Antonio Ascari -el padre de Alberto- y en Lyon en el GP de Europa conducido por Giuseppe Campari.

En 1925 el P2 de Alfa Romeo dominó las pistas Europeas, obteniendo ese mismo año la victoria del primer Campeonato Mundial de coches Gran Prix. El año siguiente en el circuito francés de Montlhery, Antonio Ascari, quien lideraba la competencia golpeó contra una de las vallas y se volcó en su P2.

Los reglamentos impidieron que el P2 de Vittorio siguiera en competencias grandes, teniendo participaciones solo en algunas competencias. La última vez que se vió al P2 desfiló en las pistas fue el 28 de septiembre de 1930 en Brno.

Equipo de Alfa Romeo con el P2

Alfa Romeo Tipo B P3

El ciclo del P2 se habia cerrado, pero el show debía continuar y en 1931 Jano empieza a diseñar otro automóvil, el resultado fue un coche monoplaza, ligero, de 701 Kg de peso, con un motor de 8 cilindros de 2,6 litros y con transmisión manual de 3 velocidades. Las cualidades de este nuevo monoplaza hicieron que dominara la temporada de competencias de 1932, sin embargo la Gran Depresión que azotaba al pueblo Italiano ocasionó que el gobierno obligara a Alfa Romeo a retirarse de las competencias, por lo que en conjunto con Ferrari colaboró para la Scuderia de Enzo y con el P3 ganó el Gran Premio de Italia y España.

Posteriormente las reglas de competición se volvieron a modificar, exigiendo autos de mayor peso, los nuevos modelos del P3 al igual que su antecesor fueron lideres en las carreras, demostrando su poder en circuitos importantes como el de Mónaco. El P3 siguio compitiendo hasta la decada de los 50.

El P3 es considerado uno de los autos de carreras más bonitos y como podemos notar ya aparece el emblema de la Scudería Ferrari

En 2017 se subastó un Alfa Romeo Tipo B P3 en 3.920.000 euros, convirtiéndose en el Alfa Romeo que más caro se ha vendido en la historia y es que es considerado uno de los autos de competencia más bonitos y que marcaron el inicio de Ferrari en el mundo de la competición.