Volkswagen cierra la Fábrica de cristal de Dresde para convertirse en centro universitario

La fábrica de Dresde se ha convertido en el epicentro de un hecho histórico, pues es la primera planta de Volkswagen en Alemania que cierra sus puertas en 88 años. La fábrica de cristal, inaugurada en 2001, cerró el pasado 16 de diciembre y lo hará para convertirse en un centro de investigación para el desarrollo de inteligencia artificial, robótica y chips de la Universidad Técnica de Dresde.

La decisión del cierre llegó tras una serie de acontecimientos que involucraron tensiones laborales. Desde 2024, Volkswagen ya tenía intenciones de cerrar tres plantas, pero tras largas conversaciones con el sindicato llegaron al acuerdo de solo reducir la plantilla de trabajadores.

Sin embargo, Dresde tenía un bajo desempeño y no pudo evitar su cierre. Su clausura afectará a 225 empleados; algunos serán trasladados a otros centros o se les dará la opción de jubilación anticipada, pero acepten o no, los trabajadores no están obligados a abandonar Dresde y conservarán sus contratos incluso si sus puestos desaparecen.

La fábrica de Dresde, o de cristal, como es conocida, fue un centro de innovación para su época. Los suministros y componentes se trasladaban a través de dos tranvías de carga a la planta, siguiendo el trazado del transporte municipal en el nivel subterráneo de logística.

Se construyó inicialmente para la producción del Volkswagen Phaeton, un sedán de lujo, pero lo que más llamaba la atención era la experiencia que se le ofrecía al cliente. Podían disfrutar del montaje final de su vehículo a partir de las piezas procedentes de otras fábricas.

La fábrica tenía una gran historia y, como parte de preservar un poco de ella, Volkswagen seguirá utilizando las instalaciones, pero ahora como atracción turística y para entregar automóviles a los clientes. Además, la marca también formará parte del proyecto invirtiendo 50 millones de euros durante los próximos siete años.

El objetivo de la marca alemana es apoyarse en los proyectos que se desarrollarán en el centro, ya que la ciudad se ha vuelto un referente en los semiconductores.

Hot Wheels lanza su Auto Edición Limitada inspirado en el taxi de la CDMX

El icono urbano de Ciudad de México tendrá su propio Hot Wheels. Este lanzamiento especial celebra la identidad de la ciudad a través de un diseño inspirado en los clásicos taxis capitalinos.

El modelo elegido fue el Nissan Sentra SE-R de 1991 - que en México fue conocido como GSR 2000-. El auto de colores blanco y rosa integra detalles exclusivos como el sello “HWMX 25” en la puerta, el logotipo de Hot Wheels en la parte trasera y un número de artículo oficial.

Será una edición limitada a 3,500 piezas, lo que incrementa su exclusividad.

En pocas palabras la edición limitada del Tsuru Taxi de Hot Wheels NADA tiene que ver con el Taxi real, que SIEMPRE fue -por reglamento- un Nissan Tsuru de cuatro puertas.

Los Porsche 718 EV ya no serán solamente eléctricos.

Parecería que la euforia por los eléctricos se está acabando, por lo menos eso demuestra el cambio que Porsche hará con la nueva generación del 718 EV. Porsche adaptará su plataforma 718 Boxster y Cayman de próxima generación para aceptar motores de gasolina.

Este cambio se produce a partir de la baja venta de sus eléctricos. Pero esta no es la única medida que la marca alemana va a tomar al respecto; su realineamiento estratégico consiste también en el retiro de varios planes de vehículos eléctricos, incluido el Macan, que se alista para una renovación del motor de combustión interna.

Además, rumores apuntan a que están trabajando para volver, mediante la ingeniería inversa de la plataforma PPE Sport exclusiva para vehículos eléctricos, el dúo de gasolina, para acomodar un motor montado en el medio.

Los nuevos Porsche 718 basados en la arquitectura PPE Sport apuntan a convertirse en la evolución directa de los actuales RS y GT4 RS, posicionándose por encima de los deportivos eléctricos que llegarán en 2026.

Los ingenieros de Porsche son claros: para que un 718 de combustión interna de nueva generación tenga sentido, debe igualar el desempeño dinámico de su contraparte eléctrica. Esto lo pone frente a un gran desafío, sobre todo por la ventaja estructural que ofrece la arquitectura eléctrica, con un centro de gravedad extremadamente bajo gracias a la integración de la batería en el piso del vehículo.

El problema radica en que la plataforma PPE Sport fue concebida alrededor de la batería, que actúa como un elemento estructural clave junto con el piso plano. Retirarla comprometería seriamente la rigidez del conjunto. Las dificultades de diseño son aún un reto para los ingenieros; ellos necesitan desarrollar una sección trasera completamente nueva, ya que la arquitectura nunca fue diseñada para un motor de gasolina.

¿Qué motores se van a incluir en las nuevas generaciones? Aún no se sabe con certeza, pero se piensa que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, introducido en el 718 en 2020, es el indicado.

¿Qué cambios hay en la F1 este 2026?

Como cada año, la F1 anuncia cambios; se trata de reconfiguraciones profundas que afectarán los diseños de los monoplazas y su desempeño, además de modificaciones en la parrilla. Aún faltan tres meses para una nueva temporada, pero aquí te dejamos una lista de lo nuevo que tendremos en la pista.

Empecemos con las cuestiones técnicas. Los monoplazas de 2026 serán visiblemente distintos, más pequeños y más ligeros.

Los motores seguirán siendo V6 híbridos, pero con un nuevo equilibrio energético: la parte eléctrica tendrá un peso mucho mayor, acercándose a una distribución casi equitativa con el motor de combustión. Todo esto funcionará con combustible 100 % sostenible, en línea con el discurso ambiental que la Fórmula 1 ha ido consolidando en los últimos años.

En la parrilla y normativas…

La llegada de Cadillac convirtió al campeonato en una categoría de once equipos y 22 monoplazas, lo que trae consigo el esperado (para algunos) regreso de Checo Pérez.

Los cambios no se detienen ahí. Sauber comienza su transición definitiva hacia Audi, McLaren adoptará un nuevo nombre ligado a su patrocinador principal y Haas integrará a Toyota Gazoo Racing como patrocinador titular. Incluso el aspecto visual de los autos se verá afectado: al ser monoplazas más compactos, el espacio para patrocinadores se reduce.

El reglamento ahora elimina los puntos de la vuelta rápida y los equipos tendrán 11 días de test de pretemporada.

El calendario…

Aunque las primeras fechas se mantendrán, el resto de la temporada será reorganizado para optimizar la logística, como el adelantamiento del Gran Premio de Canadá para empatar con Miami. Las carreras sprint continuarán siendo seis, aunque con cambios en las sedes.

Dado todos estos cambios, la FIA aumentó el presupuesto límite de 135 millones de dólares a 215 millones. La Fórmula 1 de 2026 no promete únicamente autos nuevos, sino una nueva forma de entender el deporte: más eficiente, más consciente y, si el reglamento cumple su objetivo

¿Te gustan los cambios?

Toyota Gazoo Racing estrena sus nuevos deportivos GR GT y GR GT3

Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3. Estos coches no son solo máquinas, son la culminación de años de experiencia en deportes de motor y de una filosofía centrada en el conductor, buscando ofrecer la mejor experiencia de manejo hasta el momento.

Ambos modelos representan los nuevos modelos insignia de TGR, siguiendo los pasos del legendario Toyota 2000GT y del Lexus LFA. Su desarrollo se basa en tres pilares fundamentales: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido combinado con alta rigidez, y un diseño que prioriza el rendimiento aerodinámico. Estos elementos, unidos a la adopción de tecnologías innovadoras, como el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota y un motor V8 biturbo de 4 litros, buscan garantizar un desempeño excepcional tanto en la pista como en carretera.

GR GT

El GR GT se concibió como un coche deportivo de competición para calle. Desde su etapa de desarrollo, un equipo liderado por Akio Toyoda trabajó en estrecha colaboración con conductores profesionales y evaluadores internos. Cada decisión, desde la posición de manejo hasta la configuración del tren motriz, se tomaron pensando en el conductor : escuchar, entender y satisfacer sus necesidades.

El GR GT integra un motor V8 biturbo de 4 litros con lubricación de cárter seco, acoplado a un transaxle trasero con transmisión automática de ocho velocidades y motor eléctrico integrado, generando un rendimiento de 650 PS y 850 Nm de torque. La ubicación de los componentes pesados y la cuidadosa posición del conductor aseguran un centro de gravedad extremadamente bajo y un reparto de peso ideal entre el frente y la parte trasera. Todo esto permite que el conductor sienta una conexión única con el coche, disfrutando tanto de su potencia como de su precisión.

La carrocería, fabricada completamente en aluminio y combinada con paneles de fibra de carbono, logra una estructura ligera pero extremadamente rígida. La suspensión de doble triángulo, los frenos de fibra de carbono Brembo y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 fueron desarrollados desde cero en colaboración con los conductores. Además, la aerodinámica se diseñó primero y luego se adaptó la estética, garantizando eficiencia y rendimiento.

GR GT3

El GR GT3 está inspirado en el GR GT, y está diseñado para competir en carreras bajo las regulaciones FIA GT3. Su chasis de aluminio con marco espacial, motor V8 biturbo y suspensión de doble triángulo lo hacen adecuado tanto para pilotos profesionales como para conductores amateurs que buscan ganar. El GR GT3 se desarrolló siguiendo también el principio de “conductor primero”, asegurando que incluso los pilotos menos experimentados puedan manejarlo con confianza.

TGR también planea brindar un soporte integral a los clientes que compitan en carreras internacionales, que garantice que la experiencia de carrera sea profesional y satisfactoria. Este enfoque refleja la filosofía de la marca: crear coches que no solo sean rápidos, sino también placenteros y accesibles para quienes los conduzcan.

El desarrollo de estos modelos simboliza la transmisión de conocimientos y habilidades de generación en generación, como ocurrió en el desarrollo del Lexus LFA. Cada componente y cada prueba en pista aportan a un aprendizaje continuo que busca superar límites y perfeccionar la experiencia de conducción. 

Las pruebas se realizan no solo en circuitos de alto nivel como Fuji Speedway o Nürburgring, sino también en carreteras públicas, asegurando que estos coches sean tan emocionantes como funcionales en la vida diaria.

Su  lanzamiento se prevé para el 2027, el GR GT y el GR GT3 marcan un nuevo capítulo en la historia de Toyota Gazoo Racing, combinando innovación tecnológica y una profunda pasión por el conductor que honra la tradición de la marca mientras impulsa la emoción al máximo.

El fin de la era motorista de Renault en la F1

El fin de semana para BWT Alpine Formula One Team fue un final de temporada melancólico. La carrera en Abu Dhabi representó el cierre de una era: el motor Renault dice adiós a la Fórmula 1 tras cincuenta años de historia.

El viernes durante las primeras pruebas libres había un ambiente optimista. En la sesión de la tarde, Franco Colapinto marcó el 10º mejor tiempo con neumáticos medios (C3), por su parte, el piloto reserva Paul Aron, completó su sesión de 27 vueltas sin contratiempos, logrando el 13º lugar con un buen tiempo.

Pero, cuando la noche cayó y llegó la sesión en condiciones más cercanas a las de carrera, todo cambió. El rendimiento global bajo y el coche  modelo Alpine A525, mostró un desequilibrio con los neumáticos blandos. Tanto Colapinto como Pierre Gasly reportaron bajo agarre, inestabilidad en las frenadas y dificultades en aceleraciones, lo que hizo que no pudieran encontrar ritmo. Las modificaciones técnicas entre sesiones no bastaron: la vuelta al circuito de Yas Marina no rindió frutos.

Al finalizar FP2, Gasly terminó 20º y Colapinto 19º, un claro indicio de que el coche no estaba para más.

Sin perder el optimismo, el equipo afrontó la sesión de clasificación con ganas, pero los problemas persistieron. A pesar de los ajustes, la diferencia frente a los otros equipos era innegable.

La segunda vuelta de Gasly, fue “fluida”, según sus propias palabras, pero aún así sólo le alcanzó para ser 19º. Colapinto tampoco logró mejorar: su mejor vuelta lo dejó 20º. Fue un final decepcionante para quienes esperaban un adiós más competitivo.

Gasly admitió que habían trabajado durante la noche para mejorar el coche, pero reconoció que “ese era nuestro verdadero nivel este fin de semana”. Colapinto, por su parte, confesó su decepción, sintió que el coche no permitió explorar todo su potencial, y expresó frustración por no poder avanzar pese al esfuerzo.

El domingo no hubo milagros. Las dos Alpine A525 terminaron su última carrera con Renault, sin luchar por nada más que sobrevivir a la prueba. Gasly 19º, Colapinto 20º, ambos una vuelta abajo. Una despedida triste, casi injusta para quienes esperaban homenajear a una máquina que durante décadas dio alegrías y campeonatos.

En los costados del auto, una simple palabra: “Merci Viry”, un pequeño homenaje visual al ADN que dejo la fabrica de Viry-Châtillon en Francia, medio siglo de historia de motores de victorias, derrotas, horas de diseño, pruebas y ajustes infinitos. Renault se retira. El 2025 acaba para Alpine con un amargo 10° puesto en el campeonato de constructores, apenas 22 puntos. 

La temporada fue difícil, demoledora, y este cierre resume el desgaste. Alpine continuará en el 2026, pero con motores de Mercedes, una renovación que pretende ofrecer un mayor rendimiento.

Esto es un adelanto de lo que se podrá ver en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach celebrará su edición número 75, y para esta ocasión, la organización pretende reunir y revivir algunos de los encuentros automovilísticos más icónicos. En esta gala, Ferrari, la casa carrocera Vignale, los primeros Speedsters americanos, los Streamliners clásicos y los coches de competición japoneses serán los protagonistas.

Ferrari

Ferrari debutó en Pebble Beach en 1951 con un 166 MM mostrado por Jim Kimberly, quien también compitió en la carrera hasta volcar sin lesiones, recibiendo un beso de Ginger Rogers. Desde entonces, más de 900 Ferraris han participado en el Concurso. La marca se volvió protagonista desde 1973 y suele tener varias categorías.

Carrozzeria Alfredo Vignale

Alfredo Vignale, nacido en 1913, comenzó como hojalatero a los 11 años y trabajó para Pinin Farina y Stabilimenti Farina antes de fundar su propia carrocería en 1948. Su colaboración con el diseñador Giovanni Michelotti desde 1950 marcó su época más célebre: Michelotti creaba los diseños y Vignale los materializaba. Juntos dieron vida a numerosos chasis de Ferrari, Lancia, FIAT 8V, Maserati y otros, convirtiéndolos en obras icónicas. Hoy, sus autos son símbolos de la artesanía italiana y la elegancia de la dolce vita de los años 50.

Primeros Speedsters Americanos

Antes de la Primera Guerra Mundial, algunos fabricantes estadounidenses crearon speedsters: autos rápidos, minimalistas y potentes que despertaron la pasión de los primeros entusiastas. Con diseño sencillo, dos asientos, tanque cilíndrico y ruedas de repuesto, se parecían a los coches de competición de la época, como el Marmon Wasp. Modelos icónicos como el Stutz Bearcat y el Mercer Raceabout aún son admirados. La categoría mostrará varios de los speedsters más famosos, junto con otros menos conocidos pero igualmente emocionantes.

Streamliner

En la segunda mitad de los años 30, el diseño automotriz vivió una etapa de cambios radicales y gran creatividad gracias al auge de la aerodinámica, que desplazó los antiguos estilos angulares. Algunos fabricantes experimentaron con auténticas formas en lágrima basadas en pruebas de túnel de viento, mientras otros adoptaron el estilo aerodinámico como tendencia general. Pronto, desde electrodomésticos hasta autos ofrecían líneas “streamlined”. Estos diseños dieron lugar a vehículos sorprendentes, con formas fluidas, parrillas inclinadas y traseras fastback, considerados hoy algunas de las creaciones más audaces del automovilismo. El Concurso de Elegancia 2026 celebrará este legado.

Las carreras de Pebble Beach

Para su 75.º aniversario, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2026 celebrará sus orígenes en las carreras de ruta. La primera carrera y el primer concurso se realizaron juntos en 1950, exhibiendo y juzgando autos cerca de las canchas de tenis antes de desfilar por la recta del circuito. Las competencias continuaron hasta 1956 con pilotos destacados como Phil Hill, Carroll Shelby y Ken Miles, además de celebridades como Jackie Cooper. Debido al riesgo del circuito forestal, se creó el trazado de Laguna Seca. La celebración presentará la evolución de los autos deportivos que corrieron en los años 50, desde modelos de fabricantes reconocidos hasta piezas especiales únicas.

Automovilismo japonés

En los años 90, fabricantes japoneses como Toyota, Mazda y Nissan buscaron probar su nivel en esta prueba en Las 24hrs de Le Mans. Mazda ganó en 1991 con el 787B, mientras que Toyota logró cinco victorias consecutivas entre 2018 y 2022 con autos híbridos. En 1990, un Nissan logró la pole con una ventaja de seis segundos sobre el Porsche más cercano, aunque abandonó por fallas mecánicas. Honda también compitió entre 1994 y 2006, ganando GT2 en 1995. La muestra incluirá destacados autos japoneses que participaron en Le Mans.

El Concurso de Elegancia se llevará a cabo el 16 de agosto de 2026 y poco a poco se irán develando más categorías interesantes.

Fuente: https://www.pebblebeachconcours.net

Encor Design reinventó el Lotus Esprit

La marca británica Encor Design nos presentó un refresh de un clásico de los 70, el Lotus Esprit. Su interpretación se basa en el primer modelo de la Series 1, pero usando la mecánica del Esprit V8 para crear lo que llaman el Encor Series 1.El equipo encargado de reinventar el trabajo de Giorgetto Giugiaro mediante materiales avanzados y precisión artesanal ha trabajado para marcas como Pagani, Aston Martin, Koenigsegg y la propia Lotus.

Lotus Esprit 1970

Esta nueva nueva versión reemplaza la tradicional carrocería de fibra de vidrio del Esprit S1 por una fabricada en su totalidad en fibra de carbono, aportando rigidez a su estructura pero disminuyendo peso. Los encargados del rediseño respetaron ciertos rasgos inconfundibles como los faros, pero integraron la tecnología LED de bajo perfil. Los tiradores de las puertas desaparecen para dejar líneas más limpias y modernas.

Bajo el capó, el Encor Series 1 utiliza como base mecánica al Lotus Esprit V8 de 1996, que aporta su chasis y su motor biturbo de 3.5 litros. Sin embargo, entre los planes de Encor está reconstruirlo con gestión electrónica para ofrecer un desempeño más refinado y confiable, sin alterar el carácter original del modelo.

El habitáculo combina lujo artesanal y tecnología que no rompe con la estética clásica. Cuenta con tapicería en piel y Alcántara, insertos de aluminio mecanizado y equipamiento moderno como Apple CarPlay, aire acondicionado digital y cámaras de visión periférica.

La producción del Encor Series 1 será limitada a solo 50 unidades, con un precio base de 430 000 libras esterlinas, esto más impuestos, y claro, el auto tampoco viene incluido en el precio, por lo que se estima que el costo final podría superar el medio millón de libras.

Simon Lane, fundador de Encor y exdirector de los programas Q by Aston Martin y Lotus Advanced Performance, explica que el proyecto representa una “responsabilidad más que una modificación”. Según él, el progreso debe “realzar al original, no reemplazarlo”.

Con este proyecto, Encor rinde homenaje a uno de los íconos más emblemáticos del diseño automotriz británico, demostrando que la herencia y la innovación pueden coexistir en un mismo vehículo. El resultado promete ser una joya moderna con el alma intacta del legendario Lotus Esprit.

Hot Wheels presenta la colección completa de Fórmula 1

Después de que Mattel y Hotwheels anunciaran su colaboración con la F1, por fin podemos ver la colección completa que incluirá a las 10 escuderias.

La nueva colección Hot Wheels Fórmula 1 2025 llega con los diseños y alineaciones oficiales de la temporada, disponible tanto en su línea básica como en la premium a partir de diciembre de 2025. 

Su lanzamiento se llevó a cabo en el Museo Soumaya, durante el marco del Gran Premio de la Ciudad de México. El momento más destacado fue la participación de Sergio “Checo” Pérez, invitado de honor y nueva imagen de la campaña de Hot Wheels Fórmula 1. 

La colección incluye modelos en escala 1:64 de los equipos más reconocidos, como Scuderia Ferrari HP, Aston Martin Aramco Formula One Team, McLaren, Red Bull Racing, Mercedes, y más. Cada pieza destaca por su autenticidad y nivel de detalle, reflejando fielmente los autos y pilotos reales de la temporada 2025.

Entre los productos destacan la Serie Premium, los Singles, los paquetes de 5 y 10 autos con carrocerías metálicas, llantas Real Riders y empaques de exhibición. Además, Hot Wheels anunció que a lo largo de 2026 lanzará nuevos sets de pistas inspiradas en la Fórmula 1.

Hot Wheels Formula 1: Singles 1:64 (Surtido individual)

Precio aproximado: MÉXICO: $119; CHILE: $1,990; COLOMBIA: $10,900; PERÚ: $9.9

Ya se encuentran disponibles y vendrán más ediciones a lo largo de 2026.

Hot Wheels Formula 1: 5-Pack (Paquete de 5)

Precio aproximado: MÉXICO: $189.9; CHILE: $9,490; COLOMBIA: $59,900; PERÚ: $49.9

Ya se encuentran disponibles y vendrán más ediciones a lo largo de 2026.

Hot Wheels Formula 1: 10-Pack (Paquete de 10)

Precio aproximado: MÉXICO: $374.9; CHILE: $18,990; COLOMBIA: $109,900; PERÚ: $99.9

Los 10 equipos de la temporada 2025 en una sola colección.

Para más información y actualizaciones, los fanáticos pueden seguir @hotwheelsofficial en Instagram, @hotwheels en TikTok, o visitar el sitio web oficial.

Mercedes-Benz Vision Iconic, el concepto que reúne el pasado con la tecnología del futuro 

Mercedes-Benz nos demuestra con su nuevo concepto Vision Iconic cómo es que el futuro puede ser moldeado por la tradición, y es que la marca alemana se puso a buscar entre su archivo histórico para hacer un homenaje a la elegancia atemporal y una declaración del futuro.

El concepto fue presentado en Shanghái. Su parrilla frontal cromada y sus lineas de diseño nos remonta a los sedanes clásicos de 1960 o 1930, como el 770K Pullman. Pero su interior está equipado con sensores y dispositivos que nos trasladan al futuro, ya que Mercedes diseñó este concepto como un banco de pruebas tecnológicas.

Las superficies limpias y tensadas se funden con curvas de rueda musculosas. Las llantas de gran diámetro refuerzan la presencia del vehículo, mientras que la ausencia de elementos en la carrocería destaca su esencia escultórica. Según Gorden Wagener, diseñador en jefe, el concepto es como una escultura en movimiento que rinde un homenaje al legado estético de los años 30 y una mirada hacia el futuro del lenguaje de diseño de Mercedes-Benz.

Al entrar, nos sorprende un tablero de cristal que Mercedes llama hiperanalógico, una mezcla perfecta entre lo digital y lo artesanal. Los controles físicos conviven con pantallas que permanecen ocultas hasta que el usuario hace uso de ellas. Los asientos destacan por ser de terciopelo azul y los detalles en latón crean una atmósfera cálida y sofisticada, mientras que el piso, inspirado en el Art Déco, termina de darle ese aire de elegancia.

Ahora, en el terreno tecnológico, Mercedes no sólo explora ideas futuristas en pantallas, va más allá y genera una experiencia poética. Una de ellas es la pintura solar, una especie de pasta fotovoltaica que recubre la carrocería y aprovecha la luz del sol para generar energía. Según la marca, en condiciones ideales podría ofrecer hasta 11,900 kilómetros extra de autonomía al año.

Otra innovación es la llamada computación neuromórfica, un sistema que imita el funcionamiento del cerebro humano para procesar datos de manera más eficiente. Mercedes asegura que podría reducir el consumo energético de los sistemas de conducción autónoma hasta en un 90 % frente a los chips actuales.

Mercedes también incorpora la conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede conducirse sin intervención humana bajo ciertas condiciones.

El Vision Iconic no busca llegar a producción, es por ello que no hay información de su desempeño. El concepto es más bien un laboratorio para experimentar la dirección que Mercedes quiere seguir en esta nueva era de movilidad eléctrica.