Porsche se despide de Bugatti y Rimac: el fin de una era

Después de años de colaboración en uno de los proyectos más interesantes de la industria automotriz, Porsche ha decidido vender por completo su participación en Bugatti-Rimac y en Rimac Group, marcando un cambio importante en el panorama de los hypercars.

La marca alemana poseía el 45% de Bugatti-Rimac, además de un 20.6% en el propio Rimac Group. Ahora, ambas participaciones pasarán a un consorcio liderado por la firma estadounidense HOF Capital, junto con otros inversionistas internacionales.

Este movimiento no llega por sorpresa. En el último año, Porsche ha enfrentado una fuerte caída en sus beneficios operativos, además de una disminución en sus ventas globales, lo que ha llevado a la compañía a replantear su estrategia y enfocarse solo en su marca.

Con esta venta, el croata fundador de la marca, Mate Rimac, queda en una posición clave, ya que Rimac Group asumirá el control operativo de Bugatti-Rimac. Esto le da un papel aún más protagónico en el futuro de una de las marcas más icónicas del automovilismo.

Aunque no se han revelado las cifras oficiales de la transacción, anteriormente se estimaba que el valor total de Bugatti-Rimac rondaba los 1.1 mil millones de dólares, lo que da una idea de la magnitud del acuerdo.

Más allá de los números, esta decisión también marca el cierre de un capítulo histórico: la salida definitiva del grupo Volkswagen del universo Bugatti, después de décadas de relación con la legendaria marca francesa.

Ahora, el futuro de Bugatti queda en manos de Rimac y de nuevos inversionistas, abriendo una nueva etapa donde la electrificación y la innovación tecnológica podrían redefinir lo que entendemos por un hypercar.

Nota: Al parecer VAG se está desaciendo de TODOS los costosos caprichos de Ferdinand Piëch - nieto del Dr. Porsche- y quien fuera uno de los alemanes más poderosos del mundo industrial y sin la menor duda el rey de la industria automotriz alemana, bajo su mandato llegaron a Grupo VW marcas como Lamborghini, Bentley, Ducati.

Piëch tuvo el sueño de revivir Bugatti y lo logró creando un auto exclusivo, de bajas series, pensado para millonarios que deseaban tener en sus cocheras un vehículo capaz de superar los 400 km/h -lo más seguro es que JAMÁS se atreverían a hacerlo-.

¿Durará Bugatti sin el soporte técnico y el brazo industrial de VW detrás? ¡Ya lo veremos!

Ferdinand Piëch falleció en 2019.

F1 2026: ajustes urgentes antes de Miami para salvar el espectáculo

La temporada 2026 de Fórmula 1 apenas comienza… y trás varias críticas, no solo de pilotos y equipos sino de seguidores que hasta han dejado de ver la máxima categoría (según encuestas de audiencia) ya está siendo ajustada sobre la marcha. A pocos días del Gran Premio de Miami, la FIA ha decidido intervenir en el reglamento técnico, en un intento por corregir problemas que se detectaron desde las primeras carreras del año.

El problema está en la nueva generación de unidades de potencia, que introducen un equilibrio casi del 50% entre energía eléctrica y motor de combustión. Aunque esta transición responde a objetivos de sostenibilidad y eficiencia, en la práctica ha generado efectos no deseados: diferencias de velocidad peligrosas en pista y una conducción menos natural.

Uno de los cambios más relevantes es la reducción de la energía que los pilotos pueden recuperar por vuelta en clasificación. Esto busca evitar que los pilotos tengan que levantar el pie constantemente para gestionar la batería, una práctica conocida como lift and coast, y, en cambio, permitir vueltas más agresivas y cercanas al límite.

A la par, se incrementa la potencia del sistema eléctrico en ciertos momentos, el llamado “super clipping”, lo que permitirá mantener velocidades más consistentes y reducir las diferencias bruscas entre coches. Estas variaciones de ritmo habían sido señaladas como un riesgo importante, especialmente tras el incidente de Oliver Berman en el GP de Japón, mientras algunos monoplazas circulaban mucho más lento, otros iban a máxima velocidad.

Otro ajuste clave es la limitación del boost o empuje extra de potencia, ahora con un tope más controlado. La intención es evitar picos de velocidad impredecibles que puedan comprometer la seguridad, especialmente en rectas largas o en situaciones de adelantamiento.

También se están introduciendo cambios enfocados directamente en la seguridad. Entre ellos, nuevos sistemas para estandarizar las salidas de carrera, evitando diferencias excesivas entre auto y modificaciones en condiciones de lluvia, donde el comportamiento de los coches había generado inquietudes.

Estas modificaciones no representan un cambio total de reglamento, sino más bien un ajuste. La propia Fórmula 1 busca evitar una reacción exagerada y, en su lugar, corregir lo necesario sin desestabilizar completamente esta nueva era técnica.

Miami, en este contexto, se convierte en una especie de laboratorio, lo que ha caracterizado el inicio de esta temporada. Será la primera gran prueba para evaluar si estos cambios logran lo que prometen: carreras más naturales, pilotos empujando al límite y, sobre todo, mayor seguridad en pista.

El equilibrio entre tecnología, espectáculo y seguridad en esta primera ronda de temporada sigue siendo un reto en constante evolución.

El vehículo de Toyota que busca conquistar la Luna

Después de más de medio siglo, el ser humano volvió a viajar tan lejos de la Tierra como no lo hacía desde el programa Apollo program. La misión Artemis II marcó un hecho histórico al llevar una tripulación en un sobrevuelo alrededor de la Luna, sin realizar un aterrizaje, siguiendo una trayectoria de ida y vuelta diseñada para probar sistemas y recopilar información clave.

No solo fue un regreso simbólico, esta misión representa un paso estratégico dentro de un objetivo mucho más ambicioso: que, hacia la próxima década, la presencia humana en la Luna deje de ser esporádica y evolucione hacia el establecimiento de infraestructura permanente.

El proyecto de habitar la Luna ha sido, durante décadas, uno de los objetivos más ambiciosos de la NASA. A través de su programa Artemis program, este anhelo comienza a tomar forma.

En los últimos años, la industria automotriz ha buscado aportar su experiencia en movilidad, diseño y resistencia en entornos extremos para contribuir a este tipo de misiones. Un ejemplo de ello es Toyota, que, en colaboración con la JAXA (Agencia de Exploración Aeroespacial Japonesa), ha desarrollado el Toyota Lunar Cruiser, un vehículo concebido específicamente para operar en la superficie lunar como parte de esta nueva etapa de exploración.

Fue durante el 2019 que JAXA y Toyota firmaron un acuerdo de investigación conjunta para trabajar en un vehículo lunar tripulado presurizado. En el 2020 anunciaron que el vehículo había sido bautizado como LUNAR CRUISER, nombre que hacía referencia a la SUV Toyota Land Cruiser y que, al igual que la SUV, el Lunar Cruiser debía caracterizarse por su calidad, la durabilidad y la fiabilidad para mantener con vida a los tripulantes en el complejo entorno lunar.

En el comunicado también se dio a conocer que el fabricante de neumáticos Bridgestone se uniría para el desarrollo e investigación de los neumáticos del vehículo.

Su primera prueba la realizaron el año pasado. Toyota visitó la NASA y presenció la primera prueba del prototipo del Lunar Cruiser.

El vehículo presurizado mide 6 metros de largo, 5,2 metros de ancho y 3,8 metros de alto, aproximadamente el tamaño de dos microbuses. Con una cabina de unos 7 metros cuadrados, el vehículo se está desarrollando para proporcionar un espacio habitable a los astronautas mientras exploran la superficie lunar.

Además, el vehículo se caracteriza por su gran avance tecnológico, ya que debe soportar una gravedad seis veces menor que la de la Tierra, una superficie cubierta de arena fina y temperaturas que oscilan entre -170 y 120 °C.

El vehículo sigue en desarrollo constante, pero se espera que esté listo para la siguiente misión en la que se tiene prevista la participación de dos astronautas japoneses.

Los resultados de esa primera prueba los puedes ver en el siguiente video:

Porsche Design inaugura nueva manufactura en Suiza: precisión, diseño y visión a futuro

Porsche Design ha dado un paso decisivo en su evolución como fabricante independiente de relojería con la apertura oficial de su nueva "Timepieces Manufactory" en Grenchen. Este movimiento no sólo marca un cambio de sede de Solothurn, sino la consolidación de una visión a largo plazo dentro de una de las regiones más emblemáticas de la relojería suiza.

La nueva fábrica, inaugurada el 19 de marzo, es un edificio histórico adquirido en 2024 y completamente modernizado en apenas 18 meses. El resultado es un centro de 3,600 metros cuadrados que representa la siguiente etapa en el desarrollo de relojes mecánicos exclusivos, alineados con el ADN de diseño e ingeniería de la marca.

Una apuesta clara: relojería con ADN automotriz

Como parte de Porsche AG, Porsche Design se distingue por ser la única marca automotriz con su propia fábrica relojera, lo que define su enfoque: trasladar los principios de ingeniería, materiales y diseño del automóvil a la alta relojería.

Bajo esta filosofía, cada pieza responde a un equilibrio entre forma y función, donde el sello “Swiss Made” no es solo un origen, sino la esencia de sus estándares técnicos y de calidad.

Además, en la nueva instalación, los clientes pueden configurar relojes únicos, diseñados a medida, replicando el proceso de configuración de un auto deportivo: precisión técnica, funcionalidad y un lenguaje de diseño limpio y depurado.

Tecnología de punta en un entorno de máxima precisión

El nuevo espacio no solo destaca por su historia, sino por su nivel tecnológico. La fábrica cuenta con estaciones de trabajo de última generación, iluminación diseñada para simular luz natural constante y condiciones climáticas controladas esenciales para la relojería mecánica.

Tradición y modernidad bajo un mismo techo

El edificio, construido en 1955 y anteriormente vinculado a la firma Eterna, no solo aporta valor histórico, sino también una conexión directa con la evolución de Porsche Design en la relojería. Elementos originales como puertas de bóveda y detalles arquitectónicos, fueron cuidadosamente restaurados, integrándose con un diseño contemporáneo de líneas limpias y espacios abiertos.

Detalles como acabados en cuero automotriz, refuerzan el vínculo entre el universo del automóvil y el del tiempo.

Más que una fábrica: una experiencia de marca

La fábrica también funciona como un espacio inmersivo. Bajo el concepto de “Glass Manufactory”, permite a los visitantes conocer de cerca los procesos de producción mediante recorridos guiados.

Incluye además: Área de exhibición con la historia de la marca desde 1972, Fitting Lounge para configurar relojes personalizados y espacios para eventos y encuentros. Incluso, los clientes pueden ingresar con su propio Porsche al edificio.

Con esta apertura, Porsche Design no solo reafirma su lugar dentro de la relojería suiza, sino que establece una base sólida para el futuro, donde la innovación, la personalización y la excelencia técnica continúan siendo el motor principal.

Maserati México presenta el GT2 Stradale durante Stellar AutoFest

Hay autos que presumen cifras y hay otros, como el nuevo Maserati GT2 Stradale, que buscan algo mucho más profundo: provocar una reacción visceral.

Con su llegada a México durante el Stellar AutoFest México, la firma italiana no solo presenta un nuevo modelo, sino que deja clara su visión del futuro.

Inspirado directamente en la historia de competición de Maserati, el GT2 Stradale representa una de las expresiones más puras de la marca en su nueva era. Es un vehículo que logra un equilibrio preciso entre ingeniería de pista, diseño italiano y homologación para la calle.

Este modelo integra un motor V6 Nettuno biturbo capaz de entregar 640 caballos de fuerza. Las cifras son contundentes: acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y supera los 320 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, más allá de los números, su verdadera esencia está en las soluciones derivadas directamente del automovilismo, pensadas para transformar cada trayecto en una experiencia sensorial.

Con más de un siglo de historia, Maserati continúa apostando por experiencias que trascienden el producto. Su presencia en México busca acercar ese legado a una nueva generación de entusiastas.

CIVAC: 60 años de historia en la primera fábrica de Nissan fuera de Japón

Hace unos días se hizo oficial el cierre de la planta de Nissan CIVAC. Esto significa el fin de un espacio industrial histórico que sobrevivió durante 60 años. No solo representó la apertura del mercado de Nissan en México, sino también el desarrollo de la zona de Jiutepec, Morelos.

Si bien Nissan arribó al mercado mexicano en 1959 como comercializadora de vehículos de la marca Datsun, fue dos años más tarde, en septiembre de 1961, cuando se constituyó oficialmente como Nissan Mexicana S.A. de C.V.

El contexto de México era muy prolífico para establecer una planta en el país. El modelo económico automotriz de esos años se consolidó con la sustitución de importaciones que Gustavo Díaz Ordaz había implementado. Gracias a ello, durante su periodo se pudo establecer Nissan, ya que el gobierno otorgó importantes subsidios y estímulos fiscales a la industria automotriz entre 1965 y 1969.

En 1965, el entonces embajador de Japón en México, junto con miembros del gobierno estatal y federal, celebró la colocación de la primera piedra que daría inicio a la construcción de la primera planta de Nissan fuera de Japón, ubicada en el Centro Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC). Al año siguiente, el 12 de mayo de 1966, inició operaciones en un terreno de 400,000 metros cuadrados, comenzando con 740 trabajadores.

De su primera línea de producción salió el icónico Datsun Bluebird, con 10,510 unidades fabricadas entre 1966 y 1968; para 1982 se alcanzó el medio millón de unidades producidas. Sin embargo, el Datsun no fue el único modelo: también se produjeron vehículos como el Tsuru, la Ichi Van, la Tsubame, el Tiida, la Estaquitas y el Sentra.

La expansión de CIVAC ocurrió en 1972, cuando inició sus operaciones de exportación, llevando vehículos a Latinoamérica y el Caribe, principalmente a Bolivia, Ecuador y Chile, como muestra de la excelencia de la mano de obra mexicana. Un año después, en 1973, se celebraron las primeras 100 mil unidades producidas.

Para 1978, CIVAC contaba con una planta de 5,000 trabajadores y abrió una tercera línea dedicada al maquinado y ensamble de motores J18, destinados al modelo Datsun A10. Más adelante, en 1982, Nissan Mexicana celebró la producción de 500 mil unidades en la planta CIVAC.

En 2023 se anunció la ampliación de su línea de producción. El primer modelo ensamblado en esta nueva etapa fue un Nissan V-Drive con motor HR16DE de 106 HP, transmisión manual, en color plata y destinado al mercado latinoamericano.

Sin embargo, su peso histórico y sus números no fueron suficientes para salvarla. Nissan enfrenta desde 2024 una crisis creciente: tan solo al cierre de ese año se reportaron pérdidas netas de 4,500 millones de dólares, lo cual ha llevado a una reestructuración que incluye la eliminación de aproximadamente 9,000 puestos de trabajo y una reducción del 40% de su producción a nivel global. A esto se suma la fallida alianza con Honda, que formaba parte de su estrategia de recuperación.

Esta situación afectó directamente a la planta CIVAC, que en 2024 ensambló únicamente 122,320 vehículos, con una utilización del 76.45% de su capacidad instalada (160,000 unidades anuales).

El 29 de mayo de 2025, la noticia del cierre definitivo de esta planta histórica sorprendió al país. Esta decisión formó parte de una reestructuración global que trasladó la producción de vehículos al complejo de Aguascalientes.

Finalmente, el 27 de marzo, tras 60 años de actividad, la planta de Jiutepec, Morelos, concluyó oficialmente sus operaciones, dejando un importante legado, pero también incertidumbre en la región.

Porsche firma un doblete histórico en Sebring y refuerza su dominio en IMSA

En una de las pruebas más exigentes del automovilismo de resistencia, las 12 Horas de Sebring, Porsche no solo se llevó la victoria absoluta, sino que repitió el doblete conseguido el año pasado, reafirmando su dominio en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Con este resultado, Porsche alcanza su vigésima victoria absoluta en Sebring, consolidando su legado en esta icónica carrera disputada en Florida.

Un duelo interno que definió la carrera

Desde las primeras etapas, la competencia dejó claro que sería intensa. Apenas 75 minutos después del inicio, el Porsche 963 número 6 tomó la delantera. Ambos vehículos dominaron gran parte de la carrera frente a un competitivo grupo de 55 participantes.

Los últimos 16 minutos se convirtieron en un sprint. Fue ahí donde el brasileño Felipe Nasr logró imponerse sobre el francés Kévin Estre, en una batalla directa entre compañeros de equipo.

El Porsche 963 número 7, pilotado por Nasr junto a Julien Andlauer y Laurin Heinrich, selló así su segunda victoria consecutiva de la temporada, tras haber ganado también en Daytona.

Dominio también en GTD-Pro

El éxito de Porsche no se limitó a la categoría principal. En GTD-Pro, el 911 GT3 R protagonizó otro doblete, esta vez de la mano de equipos cliente.

El equipo Manthey se llevó la victoria con el icónico “Grello”, mientras que AO Racing cruzó la meta en segunda posición, confirmando el excelente rendimiento del modelo para 2026. Este resultado marca la primera victoria de Manthey en IMSA y refuerza el impacto de las mejoras implementadas en el vehículo.

En la categoría GTD, Wright Motorsports también aportó al gran resultado global al subir al podio en los últimos instantes de la carrera.

Un inicio de temporada perfecto

La victoria en Sebring, sumada al triunfo en Daytona, permite a Porsche dominar las llamadas “36 horas de Florida”, uno de los retos más simbólicos del calendario de resistencia.

Además, la marca amplía su ventaja tanto en la clasificación general del campeonato como en la Michelin Endurance Cup, que agrupa las pruebas más largas del año.

Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, resumió el momento con claridad: el equipo tuvo velocidad, consistencia y ejecución perfecta, ingredientes clave para un inicio de temporada soñado, especialmente en el marco del 75 aniversario de Porsche Motorsport.

Trabajo en equipo y preparación impecable

Detrás del resultado hay un trabajo meticuloso. Desde la simulación hasta la ejecución en pista, todo el programa funcionó sin fisuras, según destacó Urs Kuratle, responsable del equipo LMDh.

Incluso los equipos cliente mostraron competitividad: JDC-Miller MotorSports llegó a pelear posiciones de podio en la categoría GTP, aunque finalmente terminó noveno tras perder ritmo en condiciones nocturnas.

Voces desde la pista

Los protagonistas no ocultaron la emoción. Laurin Heinrich calificó la victoria como “un día perfecto”, destacando la fortaleza del equipo. En contraste, Kévin Estre reconoció la frustración de quedarse a las puertas del triunfo tras una intensa batalla interna.

Por su parte, Thomas Preining destacó la exigencia estratégica de la carrera, comparando sus últimas horas con un sprint del DTM, mientras que Nick Tandy celebró el podio como una reivindicación tras la decepción en Daytona.

Con este resultado, Porsche no solo reafirma su presente competitivo, sino que también sigue escribiendo su historia en una de las disciplinas más demandantes del automovilismo.

BMW confirma el regreso del Serie 3 Touring

La marca alemana presentó oficialmente el nuevo BMW i3 Sedán, el segundo modelo de la familia Neue Klasse, confirmando así una nueva etapa en diseño, tecnología y eficiencia.

Durante la presentación, el CEO de BMW, Oliver Zipse, reveló que la compañía planea lanzar alrededor de 40 nuevos modelos a nivel global antes de 2027, en un ambicioso plan que redefinirá por completo su portafolio.

Pero, la gran sorpresa ni siquiera fue la presentación del BMW i3, la atención la acaparó el anuncio del desarrollo de una nueva generación del BMW Serie 3 Touring, una variante familiar que ha sido parte esencial del ADN del Serie 3.

BMW i3

Aunque no se dieron detalles técnicos, una imagen mostró la silueta del modelo con rasgos característicos de la Neue Klasse, incluyendo un frontal moderno y una carrocería más amplia con una distintiva línea de techo alargada.

El modelo fue mencionado como “Serie 3 Touring” y no como “i3 Touring”, lo que deja abierta la posibilidad de que cuente con motorizaciones tanto eléctricas como de combustión. De hecho, BMW también planea lanzar una versión actualizada del Serie 3 con motor tradicional hacia 2027, posiblemente adoptando el nuevo lenguaje de diseño.

Ferrari Amalfi Spider: elegancia descapotable con ADN deportivo

Tras el lanzamiento del Ferrari Amalfi en 2025, la casa de Maranello da un paso más al presentar el nuevo Ferrari Amalfi Spider, la versión descapotable del V8 2+ con motor central delantero, concebida para ofrecer una experiencia que combina deportividad, versatilidad y refinamiento.

El Amalfi Spider mantiene las proporciones del modelo coupé, con líneas fluidas que destacan tanto con el techo abierto como cerrado. El nuevo tono Rosso Tramonto, un rojo con matices anaranjados.

Uno de sus elementos más destacados es el techo convertible, que puede abrirse en tan solo 13.5 segundos con solo pulsar un botón, incluso en movimiento hasta los 60 km/h. Ferrari incorpora un deflector de viento integrado en los respaldos traseros, que se despliega sin necesidad de detener el vehículo.

El Ferrari Amalfi Spider estará disponible en cuatro colores de capota y dos tejidos técnicos avanzados, entre ellos el nuevo Tecnico Ottanio. Gracias a su estructura acústica de cinco capas, el aislamiento térmico y sonoro es comparable al de un techo rígido retráctil. Además, su diseño compacto, de apenas 220 mm de grosor cuando está plegado, permite mantener una cajuela con capacidad de 255 litros.

En el interior, el diseño dual cockpit separa claramente al conductor del acompañante, mientras que el túnel central, funciona como una pieza escultórica. La pantalla táctil de 10.25 pulgadas puede ser utilizada por ambos ocupantes, y el volante integra botones físicos junto con un botón de arranque de aluminio y un Manettino del mismo material.

En términos aerodinámicos, el Amalfi Spider incorpora un avanzado alerón trasero activo que se adapta a las condiciones de conducción. A altas velocidades, puede elevarse para generar hasta 110 kg de carga aerodinámica adicional a 250 km/h, con un incremento mínimo de la resistencia.

El Spider esta propulsado por un motor Ferrari F154 V8 biturbo de 640 CV. Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h. Se suman innovaciones como el sistema de frenos brake-by-wire y el ABS Evo, que optimizan la precisión y estabilidad en la frenada.

El Ferrari Amalfi Spider logra reunir en un solo modelo diseño, rendimiento y confort, con un enfoque que privilegia tanto la conducción emocionante como la elegancia cotidiana. Una propuesta que redefine el equilibrio entre prestaciones y placer al volante.

Honda Prelude 2026, conoce todos los detalles

Después de años de ausencia, Honda Prelude 2026 marca su esperado regreso al mercado mexicano. Este nuevo coupé deportivo redefine el concepto con una propuesta moderna que combina diseño, desempeño y electrificación.

Por primera vez en su historia en México, el Prelude se presenta como un modelo híbrido, integrando el sistema de propulsión de dos motores de Honda con una base de alto rendimiento heredada del Honda Civic Type R, logrando una experiencia de manejo ágil, precisa y emocionante.

Diseño sofisticado con carácter deportivo

El nuevo Prelude presume una estética que equilibra elegancia y agresividad. Su silueta tipo coupé, con un frente bajo y afilado, se complementa con una postura ancha y superficies limpias que enfatizan su carácter aerodinámico.

Detalles como la parrilla en cromo negro, acentos en azul y rines de 19 pulgadas refuerzan su identidad deportiva. Además, incorpora soluciones aerodinámicas funcionales como un alerón inferior delantero y una superficie trasera optimizada, que mejoran la estabilidad a altas velocidades.

Electrificación con ADN deportivo

El corazón del Prelude 2026 es un sistema híbrido que combina un motor de combustión 2.0 litros con ciclo Atkinson y un motor eléctrico de alto rendimiento. En conjunto, generan 200 hp y 232 lb-pie de torque, ofreciendo una respuesta inmediata y eficiente.

Este modelo forma parte de la estrategia global de electrificación de Honda, sumándose a otros híbridos exitosos como el Honda CR-V Hybrid, el Honda Accord Hybrid y el Honda Civic Hybrid.

Innovación: el nuevo Honda S+ Shift

Uno de los grandes debuts en esta generación es el sistema Honda S+ Shift, diseñado para simular la experiencia de una transmisión deportiva. Este sistema ajusta las revoluciones del motor y coordina ambos propulsores para ofrecer cambios más dinámicos y una conexión más directa con el conductor.

Chasis de alto desempeño

El Prelude 2026 es el primer híbrido de la marca en incorporar elementos del chasis del Civic Type R, incluyendo suspensión, frenos Brembo y una puesta a punto enfocada en el dinamismo.

Gracias a sus modos de conducción: Comfort, GT, Sport e Individual, el conductor puede adaptar el comportamiento del vehículo según sus preferencias, logrando desde una conducción cómoda hasta una experiencia más deportiva.

Interior enfocado en el conductor

La cabina del Prelude combina lujo y deportividad con un diseño limpio y envolvente. Destacan sus asientos deportivos con detalles en azul, volante de base plana y materiales de alta calidad.

El sistema 2+2 ofrece practicidad para el día a día, mientras que su cajuela accesible tipo liftback amplía su versatilidad para viajes y escapadas.

Tecnología y seguridad de última generación

El nuevo Prelude integra un clúster digital de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A esto se suma un sistema de audio premium Bose® diseñado específicamente para el modelo.

En seguridad, incluye el paquete Honda Sensing con asistencias avanzadas como control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y sistemas de mitigación de colisiones, posicionándolo como uno de los coupés deportivos más seguros del segmento.

El regreso del Honda Prelude no es solo un guiño al pasado, sino una declaración hacia el futuro. Con tecnología híbrida, enfoque en el conductor y un diseño que honra su legado, este modelo promete conquistar a una nueva generación de entusiastas.

Honda Prelude 2026 estará disponible a través de la red de distribuidores del país, a partir del 17 de marzo en una versión única totalmente equipada, en los siguientes colores y precio:

Versiones	Precio	Colores interiores	Colores exteriores
Honda Prelude	$949,900	Piel azul con blanco	Blanco PerladoGris MeteoroAzul Racing