Ya tenemos un vistazo de Alpine A110 FUTURE antes de su debut en el Festival de Goodwood
Antes de que el Festival de velocidad de Goodwood en Inglaterra comience, Alpine nos revelael vehículo de desarrollo A110 FUTURE. Este vehículo pondrá a prueba la tecnología que impulsará a la tercera generación del A110. La tercera generación del A110 promete ser un auténtico auto deportivo eléctrico, y no solo eso sino que será el primero del mundo.
El coche se basa en la nueva plataforma Alpine Performance Platform. Sistema diseñado para resolver los desafíos técnicos de un auténtico vehículo deportivo eléctrico. Su carrocería de aluminio proporciona una gran respuesta dinámica, algo a lo que Alpine nos tiene acostumbrados.
Respecto a su propulsión eléctrica, cuenta con dos paquetes de baterías que están posicionadas para respetar el reparto de pesos, además de utilizar tecnología cell-to-pack de 800V con celdas de alta densidad energética para reducir el peso y el tiempo de carga. Entre las novedades está un eje eléctrico trasero 3 en 1 con doble motor e inversor de carburo de silicio (SiC) que ofrece alto rendimiento y un control ultrarrápido, apoyado también de una configuración de suspensión totalmente de aluminio y nuevos sistemas integrados de frenado y dirección completan el conjunto.
El Festival de Goodwood verá desfilar la llegada del A110 FUTURE. Modelos históricos que trazan la evolución del A110, además, estará el A290 el hot hatch eléctrico más vendido de Alpine, y el A390, el fastback deportivo de cinco plazas Uno de los momentos más importantes será el "Momento Alpine" el jueves 9 de julio, cuando el "Desfile de la Marca" reúna al A110 FUTURE y a los modelos históricos del A110, culminando con una memorable exhibición en pista de un vehículo de Fórmula 1 E20.
Entre las personalidades de Alpine que acompañarán el evento, se encuentran figuras como la de Pierre Gasly y Franco Colapinto quienes encabezaran la alineación de cinco pilotos del equipo BWT Alpine de Fórmula 1 y que irán acompañados por los pilotos de la Alpine Academy y de reserva Nina Gademan, Paul Aron y Alex Dunne.
El evento se llevara a cabo del 9 al 12 de julio. Cada año más de 600 autos y motos que abarcan la historia del automovilismo recorren la famosa subida de Goodwood, junto a muchas de las figuras más legendarias del automovilismo.
Honda hará rugir nuevamente al Williams FW11 para celebrar 40 años de su primer título de Constructores en la Fórmula 1
Cuarenta años después de conquistar por primera vez el Campeonato Mundial de Constructores de la Fórmula 1, Honda volverá a hacer rugir uno de los monoplazas más emblemáticos de su historia. El legendario Williams FW11, impulsado por el motor turbo Honda RA166E, regresará a las pistas como parte de una gira internacional con la que la firma japonesa conmemorará uno de los momentos más importantes de su legado en el automovilismo.
La temporada de 1986 marcó un antes y un después para Honda en la máxima categoría. Gracias al desempeño del FW11, equipado con un motor V6 turbo de 1.5 litros, el fabricante japonés consiguió su primer Campeonato Mundial de Constructores. A lo largo de esa campaña, el monoplaza obtuvo nueve victorias en 16 Grandes Premios, consolidando a Honda como uno de los proveedores de motores más competitivos de la época.
Como parte de esta celebración, el histórico FW11 volverá a la acción durante el Goodwood Festival of Speed 2026, que se celebrará del 9 al 12 de julio en Inglaterra. El auto será conducido por el campeón mundial Damon Hill y el ex piloto japonés Ryo Michigami, permitiendo que los aficionados vuelvan a escuchar el inconfundible sonido del motor turbo que dominó la Fórmula 1 en la década de 1980.
Tras su participación en Goodwood, el monoplaza viajará a Estados Unidos para formar parte del Rolex Monterey Motorsports Reunion, uno de los encuentros de vehículos históricos más prestigiosos del mundo, donde continuará representando la historia deportiva de Honda.
La conmemoración también sirve para recordar la estrecha relación de Honda con la Fórmula 1. Desde su debut en la categoría y su primera victoria en el Gran Premio de México de 1965, la marca ha sido protagonista de algunas de las etapas más exitosas del campeonato, conquistando títulos junto a escuderías como Williams, McLaren, Red Bull Racing y AlphaTauri.
El regreso del Williams FW11 simboliza el puente entre el pasado y el futuro de Honda en la Fórmula 1. Más que una exhibición, será una oportunidad para revivir el nacimiento de una trayectoria que, cuatro décadas después, continúa escribiendo páginas en la historia del automovilismo.
La vez que Mazda ganó Le Mans con un motor rotativo
Retrocedamos el tiempo un minuto. Era el 23 de junio de 1991. El reloj marcaba las 4 de la tarde en el Circuito de La Sarthe. Entre todas las máquinas que buscaban la victoria sobresalía un Mazda 787B naranja, pilotado por Johnny Herbert. Tras 24 horas de una intensa competencia, por la radio le comunicaban que él y el equipo MazdaSpeed habían ganado.
Ese día, Mazda se convirtió en el primer fabricante japonés en conquistar las 24 Horas de Le Mans y, hasta la fecha, en el único en conseguirlo con un motor rotativo.
Esa victoria es recordada 35 años después, pero profundicemos un poco más ¿por qué fue un hecho histórico?
Ese día nadie apostaba ni un yen a que Mazda ganaría -según omentaristas de la época-, pero no fue algo que se dio por arte de magia; vino tras años de trabajo y desarrollo de tecnología. El equipo MazdaSpeed se fundó en 1967 como un equipo independiente, pero su primera participación en Le Mans ocurrió hasta 1974. Casi ininterrumpidamente regresaban año tras año, perfeccionando el motor y el chasis. El momento decisivo fue cuando se enteraron de que, por normativa, el motor rotativo iba a ser prohibido para 1992.
El motor de cuatro rotores había hecho su debut apenas en 1988. Aunque era un buen motor, no era suficiente para obtener la victoria, por lo que se actualizó a 700 CV al año siguiente y, para 1991, el motor gozaba de una buena potencia y eficiencia de combustible. Esto significaba para Mazda una última oportunidad de demostrar la eficiencia de su motor. Afortunadamente, Takayoshi Ohashi, director del equipo, logró persuadir a la FISA para que el Mazda 787B corriera con su configuración estándar.
El 787B con el número 55 era de chasis ligeramente más largo y ancho que el Mazda CX-30, con embrague y frenos de carbono, además de una decoración inspirada en la marca de ropa japonesa Renown.
Piloteado por los corredores de F1 Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot, el equipo pasó gran parte de la carrera con buen ritmo y sin incidentes. La jornada parecía que iba a terminar con Mercedes en primer lugar y Mazda en segundo, pero nada estaba escrito, y el equipo de Mercedes sufrió una falla que lo hizo abandonar la competencia. En el último tramo de la competencia, la victoria de Mazda estaba asegurada.
Como dato curioso, en esa ocasión Johnny Herbert no pudo subir al podio. Sufrió deshidratación y agotamiento extremo, por lo que recibió atención médica inmediatamente después de bajarse del coche. Es una de las pocas ocasiones en que un ganador absoluto de Le Mans no estuvo presente en la ceremonia de premiación.
Este momento del automovilismo es recordado como uno de los más destacados de Mazda, y es como dijo Herbert en su momento "MazdaSpeed era un equipo muy pequeño comparado con la potencia de la competencia, como Mercedes-Benz y Jaguar", pero gracias al gran equipo que habían formado en años anteriores y a la experiencia en pista, Mazda pudo coronarse.
Ahora, 35 años después, el legendario Mazda 787B volverá a rodar en el Circuito de La Sarthe como parte del Le Mans Classic 2026, que se celebraró del 2 al 5 de julio del 2026. El emblemático prototipo participará en una exhibición especial, pilotado por el expiloto Yojiro Terada y Pierre Fillon, presidente del Automóvil Club del Oeste (ACO), en un homenaje que busca celebrar uno de los capítulos más importantes en la historia de Mazda y del automovilismo de resistencia.
El regreso del 787B forma parte de la conmemoración por el 35.º aniversario de la victoria obtenida en 1991. La marca también destacó que esta exhibición permitirá a los aficionados volver a escuchar el característico sonido del motor R26B de cuatro rotores, al tiempo que celebra el legado del motor rotativo, cuyo desarrollo continúa y que en 2027 cumplirá 60 años desde su debut en el Mazda Cosmo Sport.
50 años del Museo de Alfa Romeo
Alfa Romeo está de fiesta, y no solo por su 116 aniversario. Automóviles y miles de aficionados se reunieron en el Museo Alfa Romeo de Arese, que este año también conmemora medio siglo de existencia como el recinto encargado de preservar el legado de la firma italiana.
El evento reunió a entusiastas provenientes de distintos países, incluidos integrantes de los más de 300 clubes oficiales de la marca alrededor del mundo, reafirmando el estrecho vínculo que Alfa Romeo mantiene con su comunidad de seguidores, conocidos como Alfisti.
Uno de los principales atractivos fue la presencia del exclusivo Alfa Romeo 33 Stradale, un coupé de producción limitada a sólo 33 unidades que combina diseño clásico con tecnología contemporánea y cuya fabricación se realiza de forma prácticamente artesanal. A su lado también debutó el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, una edición especial limitada a únicamente diez ejemplares, desarrollada como resultado de la colaboración entre Alfa Romeo y el equipo italiano de vela Luna Rossa, con el que la marca competirá en la Copa América Louis Vuitton de 2027.
La celebración también tuvo un fuerte componente deportivo gracias a la participación de la Scuderia del Portello, que llevó algunos de los modelos de competición más representativos de la historia de Alfa Romeo. Entre ellos destacaron el monoplaza de Fórmula 1 Alfa Romeo 183T, exhibido de manera estática, así como un GTAM en demostraciones dinámicas y el Giulietta Spider "Sebring", protagonista de una de las actividades más llamativas del día.
Por su parte, el Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR) exhibió tres generaciones del icónico Spider, mientras que la Alfa Romeo Driving Academy presentó un Giulia Quadrifoglio con decoración especial junto a un Alfa Romeo 75 3.0 V6 perteneciente a la colección del museo, considerado uno de los modelos más queridos por los aficionados de la marca.
Otro de los momentos destacados fue el desfile encabezado por el 33 Stradale, acompañado por el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa y la autocaravana oficial del equipo Luna Rossa. Además, los asistentes pudieron participar en una charla impartida por Vittorio Ferro, responsable de Marketing de Luna Rossa, quien compartió detalles sobre el trabajo del equipo rumbo a la próxima edición de la Copa América.
Más allá de la celebración, el evento sirvió para recordar la importancia del Museo Alfa Romeo de Arese, completamente renovado y reabierto al público desde 2015. Considerado uno de los museos automotrices más importantes de Europa, recibe anualmente a más de 100 mil visitantes provenientes de 120 países y alberga una colección permanente de 70 vehículos históricos que recorren la evolución de la marca, desde los primeros modelos A.L.F.A. hasta sus exitosos monoplazas de Fórmula 1.
El recinto también conserva una colección de más de 200 automóviles que normalmente no se encuentran en exhibición, además de motores, prototipos, trofeos, documentos históricos y un centro de documentación que atiende miles de consultas de investigación cada año, consolidándose como el corazón de la historia de una de las marcas más emblemáticas del automovilismo italiano.
Audi Nuvolari: tecnología, rendimiento e innovación inspirados en la Fórmula 1
Con el lanzamiento del Audi Nuvolari, la marca de los cuatro aros inaugura una nueva etapa en su historia al presentar su primer superdeportivo equipado con un sistema de propulsión híbrido. Este modelo no solo es su vehículo de producción más potente y rápido, sino que también funciona como un estante tecnológico que refleja la nueva dirección estratégica de la compañía, basada en la innovación, el rendimiento provenientes de la Fórmula 1.
El Audi Nuvolari desarrolla una potencia total de 1,001 caballos de fuerza y es capaz de superar los 350 km/h de velocidad máxima. Además, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2.6 segundos y alcanza los 200 km/h en 6.8 segundos. Estas cifras son posibles gracias a una avanzada mecánica híbrida que combina un motor V8 biturbo de cuatro litros y 800 caballos de fuerza con tres motores eléctricos de flujo axial. Dos de ellos se ubican en el eje delantero y el tercero entre el motor de combustión y la transmisión, conformando un sofisticado sistema de propulsión de cuatro motores.
La tecnología es uno de los personajes principales en el desarrollo del Nuvolari. Audi destaca que muchas características de este vehículo derivan directamente de su experiencia en la Fórmula 1. Entre ellas sobresalen el sistema de propulsión híbrido, la gestión dinámica de la energía, la aerodinámica activa y el innovador sistema quattro predictive ride, una evolución de la tradicional tracción integral quattro.
Su diseño
El interior mantiene la misma filosofía orientada al conductor. El diseño minimalista concentra toda la información esencial dentro del campo visual, combinando controles físicos y pantallas digitales de forma intuitiva. Los materiales ligeros, los detalles en aluminio anodizado y los asientos con estructura de fibra de carbono contribuyen a crear un entorno enfocado en la conducción deportiva sin renunciar a la calidad característica de Audi.
El Nuvolari también representa el primer modelo de producción desarrollado bajo la nueva filosofía de diseño de Audi. Su configuración de motor central define una presencia visual imponente. Las superficies tensas, las líneas limpias y la integración discreta de la tecnología buscan expresar el concepto de “progreso a través de la tecnología”, lema que ha acompañado a la marca durante décadas.
La construcción del vehículo sigue una filosofía de ligereza. Para ello, Audi combina su conocida estructura Audi Space Frame con una carrocería fabricada con polímero reforzado con fibra de carbono. Este material, utilizado en la competición, permite reducir el peso sin comprometer la rigidez estructural. La fabricación de muchas de estas piezas requiere procesos artesanales, incluyendo técnicas derivadas directamente del automovilismo de alto nivel.
El nuevo color Titanium, utilizado también en otros proyectos recientes de la marca, refuerza esta identidad visual moderna y tecnológica.
Tecnología de la F1 fuera de pista
Este sistema predictivo analiza continuamente el estado del vehículo mediante diversos sensores que monitorean parámetros como el ángulo de dirección, la aceleración, la adherencia disponible y la tasa de guiñada. Gracias a esta información, puede anticipar pérdidas de tracción y actuar de manera preventiva distribuyendo el par entre las ruedas, interviniendo sobre los frenos y ajustando los elementos aerodinámicos para mantener la estabilidad y el control. El conductor puede seleccionar distintos modos de conducción, desde una configuración totalmente eléctrica para uso urbano hasta programas orientados al máximo rendimiento en circuito.
Otro de los aspectos más destacados es la aerodinámica activa. Cada elemento de la carrocería cumple una función específica destinada a optimizar la estabilidad, la refrigeración y la eficiencia. El sistema incorpora un alerón trasero adaptativo capaz de modificar automáticamente su posición según las condiciones de conducción. Dependiendo de la situación, puede minimizar la resistencia al avance para alcanzar mayores velocidades o incrementar significativamente la carga aerodinámica para mejorar el agarre en curvas y frenadas. Incluso integra un sistema DRS inspirado en la Fórmula 1, que permite reducir la resistencia aerodinámica en rectas mediante un control situado en el volante.
La gestión energética también refleja la influencia de la competición. El sistema coordina de manera constante la entrega de potencia y la recuperación de energía, aprovechando las fases de frenado, desaceleración y conducción para recargar la batería. Esta estrategia se hace especialmente evidente durante el funcionamiento del Launch Control, donde la energía almacenada se utiliza para obtener la máxima aceleración posible manteniendo el control de la tracción.
En materia de frenado, Audi ha desarrollado un sistema brake-by-wire que combina la frenada hidráulica tradicional con la recuperación eléctrica de energía. Los nuevos frenos Audi Ceramic Pro utilizan tecnologías derivadas de la Fórmula 1 y están diseñados para soportar condiciones extremas de uso sin pérdida de rendimiento. Gracias a una sofisticada refrigeración y a materiales avanzados, el sistema ofrece una gran estabilidad térmica y una respuesta precisa incluso durante largas sesiones en circuito.
Finalmente, el nombre Nuvolari rinde homenaje a Tazio Nuvolari, una de las figuras más legendarias de la historia del automovilismo. Reconocido por su valentía, talento y determinación, el piloto italiano simboliza los valores que Audi busca representar con este nuevo superdeportivo. Con una producción limitada a 499 unidades y entregas previstas para 2027, el Audi Nuvolari se presenta como una síntesis de innovación tecnológica, herencia deportiva y exclusividad, además de una muestra tangible del futuro que la marca imagina para los vehículos de altas prestaciones.
Audi Nuvolari quattro 2003
Es prudente comentar que no es la primera vez que Audi utiliza en apellido Nuvolari en un vehículo, en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra en 2003 la marca de los cuatro aros presento el Audi Nuvolari quattro, un auto conceptual basado en la plataforma del A4 y que no se lanzó a producción
El nuevo lanzamiento de Alpine, el A390 GTS lleva la deportividad a otro nivel. Este modelo combina el ADN dinámico del icónico A110 para dar como resultado una versión de alto desempeño de su sport fastback eléctrico. Tras el lanzamiento del A390 en 2025, este nuevo vehículo completa la gama para quienes buscan un incremento de potencia, una batería de alto rendimiento además de un equipamiento integral de serie.
Ya que hablamos de desempeño, el nuevo Alpine GTS otorga 470 caballos de fuerza (hp) y 606 Lb-pie de torque, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos. Este buen rendimiento esta respaldado por tres motores eléctricos con tracción integral (AWD).
Pero Alpine además lo combina con el sistema Alpine Active Torque Vectoring, este modelo de conducción mejora la agilidad en curva, optimiza la tracción y garantiza precisión bajo una conducción exigente. El conjunto de estas características ofrecen al conductor una experiencia de manejo única rodeado de confort y tecnología avanzada.
El ecosistema incluye una batería de alto desempeño que fue desarrollada por Verkor, llantas suministradas por Michelin y un sistema de audio diseñado por Devialet.
El precio inicial de la versión GTS es de 78 mil euros.
FICHA TÉCNICA
Característica
Especificación
Potencia
470 hp (caballos de fuerza)
Torque
608 Lb-pie
Aceleración
0 a 100 km/h en 3.9 segundos
Arquitectura
Sistema de tres motores eléctricos con tracción integral (AWD)
Tecnología dinámica
Alpine Active Torque Vectoring para mayor agilidad, tracción y precisión en curva
Desarrollo
Diseñado, desarrollado y producido en Francia
Batería
Batería de alto desempeño desarrollada por Verkor
Neumáticos
Neumáticos específicos suministrados por Michelin
Sistema de audio
Sistema de audio premium Devialet
BMW M Concept Neue Klasse: el futuro eléctrico de BMW M
El BMW M Concept Neue Klasse representa una visión del futuro de los vehículos de alto desempeño de la división BMW M. Este prototipo no solo anticipa el diseño de los próximos modelos deportivos eléctricos de la marca, sino que también muestra una nueva filosofía en la que la tecnología, la eficiencia y las prestaciones se integran bajo un mismo concepto: la forma sigue a la función.
Su diseño exterior retoma elementos históricos de BMW, como el característico frontal tipo “shark nose” o nariz de tiburón, reinterpretado para la era eléctrica. Las superficies limpias, las proporciones musculosas y diversos elementos aerodinámicos inspirados en la competición, como el splitter delantero, el difusor trasero y las salidas de aire funcionales, buscan mejorar el rendimiento sin recurrir a adornos innecesarios. BMW define este lenguaje de diseño como una expresión visual directa de la precisión, el dinamismo y el control que han caracterizado a la división M durante décadas.
En el interior, el conductor ocupa el centro de la experiencia. El habitáculo presenta una disposición minimalista, con una pantalla digital de nueva generación, controles reducidos al mínimo indispensable y materiales de alta calidad. Destacan los asientos tipo bucket desarrollados específicamente para una conducción de alto desempeño, así como el uso de fibras naturales integradas en diversos componentes, reflejando el interés de BMW por combinar deportividad y sostenibilidad.
Desde el punto de vista tecnológico, el BMW M Concept Neue Klasse incorpora la plataforma eléctrica de sexta generación de la marca. Su sistema BMW M eDrive utiliza cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, gestionados por un sistema central denominado “Heart of Joy”, capaz de controlar de forma individual la entrega de potencia y el sistema de frenado. Esta arquitectura busca ofrecer niveles de precisión y respuesta imposibles de alcanzar mediante sistemas mecánicos tradicionales, manteniendo el carácter deportivo que distingue a los modelos M. Además, emplea una arquitectura de 800 voltios que permite una mayor eficiencia energética y tiempos de carga más rápidos.
Aunque se trata de un vehículo conceptual y no está previsto para producción directa, BMW ha confirmado que muchas de sus soluciones de diseño y tecnología llegarán a los futuros modelos M basados en la plataforma Neue Klasse. De esta manera, el Concept Neue Klasse funciona como una declaración de principios: demostrar que la electrificación no implica renunciar a las emociones al volante, sino reinterpretarlas para una nueva generación de automóviles de alto rendimiento.
Así como el BMW M3 E30 definió una nueva era para los sedanes deportivos en la década de 1980, este prototipo busca establecer las bases de una nueva generación de vehículos de altas prestaciones impulsados por electricidad. Su propuesta demuestra que la identidad de BMW M no depende de una tecnología específica de propulsión, sino de una combinación de innovación, precisión dinámica y pasión por la conducción.
Por fin pudimos conocer todos los detalles del Ferrari Luce
El Ferrari Luce parece ser un vistazo a lo que es el futuro de la marca, pero puede que para algunos sea un futuro muy oscuro. El modelo representa uno de los cambios más importantes en la historia de la firma de Maranello, no solo por abandonar temporalmente el motor de combustión, sino también por adoptar una filosofía de diseño completamente distinta a la que ha caracterizado a la marca durante décadas.
Desde los primeros adelantos hace unos meses, el Luce dejó claro que Ferrari no quería crear únicamente un coche eléctrico rápido, sino un vehículo que siguiera sintiéndose como un Ferrari. Para lograrlo, la marca recurrió a una mezcla entre nostalgia y tecnología de vanguardia. El interior fue desarrollado en colaboración con LoveFrom, el estudio creativo encabezado por Jony Ive, famoso por haber diseñado productos icónicos de Apple como el iPhone.
El diseño interior no va con la tendencia de las enormes pantallas que domina actualmente a la industria automotriz. En lugar de un interior completamente digitalizado, Ferrari apostó por controles físicos, interruptores de gran tamaño y una estética inspirada tanto en los autos de Fórmula 1 de los años sesenta como en la aviación clásica. El resultado es una cabina que mezcla elementos retro con tecnología contemporánea, incluyendo pantallas OLED redondas que simulan relojes analógicos y una aguja física en el cuadro central.
Ferrari asegura que el Luce fue desarrollado íntegramente en Maranello. El sistema eléctrico incorpora cuatro motores independientes y una arquitectura avanzada enfocada en ofrecer una respuesta inmediata y control preciso sobre cada rueda. Además, el modelo utiliza soluciones derivadas directamente de la Fórmula 1, como la configuración Halbach Array en el rotor, diseñada para mejorar la densidad de par y reducir peso.
La batería es una de las partes centrales. Ferrari explica que el sistema de 880 voltios fue diseñado para mantener prestaciones constantes incluso en condiciones extremas, mientras que la estructura del chasis utiliza un 75% de aluminio reciclado. La colocación de las baterías en el piso ayuda a mantener un centro de gravedad bajo y un mejor equilibrio dinámico.
Aunque el diseño exterior tardó en revelarse, las primeras imágenes y opiniones dejaron claro que el Luce será uno de los Ferrari más polémicos de los últimos años, porque no el típico Ferrari al que estábamos acostumbrados y si, puede ser decepcionante. Algunos lo describen como una reinterpretación futurista del concepto Ferrari, mientras otros consideran que su estética se acerca demasiado al lenguaje visual de Apple y se aleja de la identidad tradicional del Cavallino Rampante.
Más allá de la controversia, el Ferrari Luce simboliza la entrada definitiva de Ferrari al mundo eléctrico. La marca italiana intenta demostrar que un vehículo eléctrico todavía puede transmitir emoción, exclusividad y carácter deportivo sin renunciar a la esencia que la convirtió en leyenda.
Concept Car BMW Alpina Vision 2026
Durante el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, BMW presentó el nuevo BMW ALPINA Vision, un concept car que adelanta la dirección de diseño y lujo que tendrá la marca en esta nueva etapa dentro de BMW Group.
El modelo fue desarrollado como una reinterpretación moderna de la esencia de Alpina, una firma históricamente reconocida por combinar altas prestaciones con confort y refinamiento. Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW Group, explicó que el objetivo fue mantener el ADN clásico de la marca mientras se proyecta hacia el futuro.
Visualmente, el BMW ALPINA Vision apuesta por una silueta larga y elegante. El auto mide más de cinco metros de largo y presenta una carrocería tipo coupé con proporciones bajas y anchas que refuerzan su carácter de gran turismo. En el frente destaca una reinterpretación moderna de la clásica “nariz de tiburón” de BMW, acompañada por una parrilla iluminada con diseño tridimensional.
Uno de los elementos más importantes del diseño es la llamada “speed line”, una línea visual inclinada seis grados que atraviesa el vehículo desde el frente hasta la parte trasera para generar una sensación constante de movimiento. BMW también retomó varios detalles históricos de Alpina, como las tradicionales franjas decorativas integradas bajo la pintura y los emblemáticos rines de 20 radios, presentes en la marca desde 1971.
El concept conserva además el clásico escape cuádruple elíptico de Alpina y un motor V8 que, según BMW, fue configurado para mantener el sonido característico de la marca: discreto a bajas revoluciones, pero más agresivo al exigir desempeño.
En el interior, BMW describe la cabina como un espacio inspirado en la arquitectura y el diseño artesanal. Destacan los acabados en cuero de grano completo proveniente de productores de la región alpina, detalles metálicos inspirados en la relojería y controles de cristal dedicados a la experiencia de manejo.
Uno de los detalles más llamativos del interior es un compartimento en la consola central que alberga una botella de cristal y copas BMW ALPINA iluminadas, las cuales emergen automáticamente mediante un mecanismo eléctrico. Cada copa cuenta con 20 líneas grabadas como referencia al diseño tradicional de los rines Alpina.
La tecnología también juega un papel importante en el proyecto. El BMW Panoramic iDrive y la pantalla para el pasajero fueron adaptados específicamente para Alpina utilizando los tonos azul y verde característicos de la marca. Además, el paisaje mostrado en las pantallas reproduce la vista de los Alpes desde Buchloe, Alemania, ciudad donde nació Alpina en 1965 gracias a Burkard Bovensiepen.
BMW señaló que este concept representa el inicio de una nueva etapa para Alpina como marca enfocada en el lujo de alta gama dentro de BMW Group. El primer modelo de producción inspirado en esta nueva visión llegará el próximo año y estará basado en el BMW Serie 7.
Verstappen roza la gloria en unas caóticas 24 Horas de Nürburgring
Una vez más, el Infierno Verde hizo de las suyas al arrebatarle la victoria a Max Verstappen y, aunque todo el mundo habla de ello, no fue lo único que mantuvo nuestra atención durante la jornada. Tuvimos participación mexicana, un Lamborghini en segundo lugar y hasta la curiosa inscripción de un Dacia Logan; ahí es donde te das cuenta de que en Nürburgring todo puede pasar.
La competencia dio inicio a las 3:00 de la tarde (hora de Alemania) ante más de 350 mil espectadores, convirtiéndose en una de las ediciones más exitosas en ventas, algo que probablemente se debió a la presencia de Max Verstappen. Su participación tenía a todos los aficionados al borde del asiento. El Mercedes-AMG Team Verstappen Racing GT, compuesto por Verstappen, Jules Gounon y Daniel Juncadella, lideró gran parte de la carrera.
El neerlandés, durante sus primeras tres horas al volante, logró construir una ventaja de 23 segundos tras un stint en el que consiguió superar a Aston Martin y BMW. Sin embargo, esa clara ventaja se esfumaría a tan solo tres horas del final.
Alrededor de las 3:30 de la mañana, Verstappen cedió el coche a su compañero Daniel Juncadella. En ese momento mantenían una ventaja de 10 segundos y la victoria parecía prácticamente asegurada. Sin embargo, poco después el auto regresó a boxes debido a vibraciones anormales. El diagnóstico confirmó daños en la transmisión, lo que obligó al equipo a realizar una reparación prolongada.
Mientras el equipo de Verstappen enfrentaba problemas, el camino quedó libre para el AMG #80 de Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz. Lamborghini, que también había luchado constantemente en los primeros puestos y había partido desde la pole position, escaló hasta la segunda posición.
El tercer lugar fue para el Aston Martin #34 de Mattia Drudi, Felipe Fernández Laser, Krognes y Nick Thiim.
La edición número 54 de las 24 Horas de Nürburgring nos dejó la primera participación de Max Verstappen, quien, aunque no pudo concretar la victoria, demostró una vez más por qué es considerado uno de los mejores pilotos de la actualidad. Seguramente volverá para intentar domar al Infierno Verde el próximo año.
Este año también hubo otro tipo de sorpresas. El Dacia Logan #300 se convirtió en toda una atracción. Inscrito por el equipo Ollis Garage Racing y conducido por Oliver Kriese, Christian Geilfus y Robert Neumann, el pequeño sedán equipado con un motor de Mégane RS de 280 caballos logró llegar a la meta a pesar de sufrir problemas en la suspensión delantera, chocar y perder una llanta. El auto, que parecía diminuto entre todos los demás competidores, demostró que en Nürburgring cualquiera puede desafiar al Infierno Verde.
Además, esta edición contó con participación mexicana gracias a Juan Carlos Carmona, quien compitió en la categoría GT3 a bordo del BMW Z4 GT3 del equipo W.I.S Racing Team, así como Xavier Lamadrid y Luis Ramírez en su Porsche Cayman S con el número 418.
