Mercedes-Benz celebra 130 años de vehículos comerciales con una exposición especial
Hace 130 años, los vehículos comerciales comenzaron a transformar la manera en que las personas y las mercancías podían desplazarse. Para conmemorar esta larga historia, el Museo de Mercedes-Benz presenta una exposición especial dedicada a la evolución de los vehículos comerciales de la marca.
Bajo el título 130 años de vehículos comerciales, la muestra reúne distintos vehículos que permiten recorrer más de un siglo de desarrollo, desde modelos históricos hasta las propuestas más recientes de Mercedes-Benz.
Entre los protagonistas de la exposición se encuentra el Benz 1C de 1922, un camión de 1.5 toneladas que originalmente fue utilizado como vehículo de bomberos o el Mercedes-Benz 170 V Kastenwagende 1952, utilizado por la propia compañía como vehículo de servicio para transportar herramientas y piezas de repuesto.
Otros modelos destacados son el O 319 D Panoramabus de 1961 y el Mercedes-Benz L 911 de 1966. Este último conserva su pátina original, una característica que permite apreciar las huellas de su historia y de los años de servicio.
La exposición muestra cómo los vehículos comerciales continúan evolucionando frente a los nuevos desafíos tecnológicos. El eVito y el eSprinter representan la movilidad eléctrica aplicada a este tipo de vehículos, mientras que el eActros 600 lleva esta tecnología al transporte de larga distancia.
La exposición también permite acercarse a los orígenes de los vehículos comerciales mediante reconstrucciones del primer camión Daimler y del Benz Combinations-Lieferungswagen. De esta manera, el visitante puede observar la transformación de estos vehículos desde sus primeras etapas hasta las tecnologías actuales.
Además de los vehículos, la muestra cuenta con más de 180 modelos a escala procedentes de colecciones de miembros del Mercedes-Benz Modellauto-Club, así como diferentes elementos interactivos.
La exposición 130 años de vehículos comerciales estará disponible en el Mercedes-Benz Museum hasta el 4 de abril de 2027.
Nuevo BMW Serie 3: la Neue Klasse llega al sedán deportivo
Después de más de cinco décadas de historia, el BMW Serie 3 entra en una nueva etapa. La nueva generación adopta el lenguaje de diseño y buena parte de la tecnología de la Neue Klasse, pero mantiene una característica que ha acompañado al modelo desde sus inicios y es la posibilidad de elegir entre diferentes formas de propulsión.
La gran novedad es el BMW i3, el primer Serie 3 totalmente eléctrico desarrollado sobre la plataforma Neue Klasse. Junto a él habrá versiones con motores de gasolina y tecnología mild-hybrid de 48 voltios, además del M350 xDrive, que se convierte en la versión más potente de la nueva gama con motor de combustión.
La estrategia de BMW es no apostar por una sola tecnología, el nuevo Serie 3 ofrece diferentes alternativas dependiendo de las necesidades de cada conductor. Las versiones eléctricas comenzarán a comercializarse próximamente en Europa y su llegada a Latinoamérica está prevista para principios de 2027.
La historia del Serie 3 en Latinoamérica comenzó incluso antes del lanzamiento de la primera generación E21. Algunas unidades fueron ensambladas mediante kits CKD en Uruguay y, durante los años noventa, la producción del modelo llegó a México, cerca de Toluca.
Ahí se fabricaron unidades de las generaciones E36 y E46 hasta 2003. Más tarde, la séptima generación comenzó a producirse en la planta de BMW Group en San Luis Potosí, desde donde se exporta a más de 90 mercados.
Ahora México volverá a formar parte de la historia del modelo. Más adelante, San Luis Potosí también producirá el nuevo BMW i3, incorporando a nuestro país a la red industrial de la Neue Klasse.
Más tecnología, misma vocación deportiva
Visualmente, el nuevo Serie 3 toma los elementos de la Neue Klasse y los adapta a las proporciones de un sedán deportivo. La carrocería conserva una silueta reconocible, pero ahora incorpora una mayor distancia entre ejes, voladizos cortos, pasos de rueda más marcados y manijas enrasadas con la carrocería.
Al frente aparecen nuevamente los dos riñones y los faros dobles de BMW, aunque reinterpretados mediante una nueva firma luminosa. En los modelos M Performance, las luces amarillas inspiradas en los autos de carreras ayudan a distinguirlos.
El interior resalta por la era digital. El protagonista es el BMW Panoramic iDrive, que combina el BMW Panoramic Vision, el Head-Up Display 3D y una pantalla central de 17.9 pulgadas. A esto se suma BMW Operating System X, una plataforma diseñada para mantener actualizado el automóvil mediante nuevas funciones y servicios digitales.
Incluso el asistente personal incorpora inteligencia artificial mediante tecnología Amazon Alexa+, buscando que la interacción por voz sea más natural.
El BMW i3 50 xDrive utiliza la sexta generación de BMW eDrive, arquitectura eléctrica de 800 voltios y una batería de 108.7 kWh. Sus dos motores eléctricos entregan 469 hp y 645 Nm, suficientes para llevarlo de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos. Su autonomía máxima alcanza los 912 kilómetros bajo el ciclo WLTP y puede recuperar hasta 423 kilómetros de autonomía en diez minutos utilizando carga rápida de hasta 400 kW, siempre que la infraestructura lo permita.
Y para quienes todavía quieren un seis cilindros, BMW tiene una respuesta bastante contundente: el M350 xDrive.Su motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros, acompañado por tecnología mild-hybrid de 48 voltios, desarrolla 443 hp y permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.1 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Además, el M350 xDrive incorpora una función llamada Drift Moment, capaz de enviar la potencia exclusivamente al eje trasero para facilitar derrapes controlados en condiciones adecuadas. Una función que, hasta hace no mucho, parecía reservada a modelos mucho más radicales de BMW M.
El nuevo Serie 3 representa así una especie de punto de encuentro entre dos épocas de BMW. Por un lado, conserva el seis cilindros, la tracción integral y esa búsqueda de sensaciones que ha definido al modelo durante décadas. Por otro, introduce al Serie 3 de lleno en la era eléctrica, digital y conectada de la Neue Klasse.
Después de 50 años, el Serie 3 cambia prácticamente todo lo necesario para mantenerse vigente, pero no parece dispuesto a cambiar el placer de conducir, característica que lo convirtió en uno de los nombres más reconocibles de BMW.
Renault 8 Gordini Concept: un clásico francés entra en la era eléctrica
Renault recupera uno de sus deportivos más emblemáticos con un coupé eléctrico de 270 hp que mezcla el ADN del Gordini original con un diseño completamente nuevo.
Hay autos que se convierten en parte de la historia de una marca y, aunque pasen los años, siguen siendo reconocibles. Ese es el caso del Renault 8 Gordini, un pequeño deportivo francés que en los años 60 se convirtió en una auténtica escuela para pilotos y que ahora regresa, aunque de una manera muy diferente.
Renault presentó el Renault 8 Gordini Concept, un prototipo eléctrico de dos plazas que recupera varios de los elementos más característicos del modelo de 1964, pero los lleva a una interpretación completamente contemporánea.
Y sí, hay un cambio bastante importante: aquel Renault 8 tenía motor trasero y propulsión trasera. Este nuevo Gordini es eléctrico y desarrolla 270 hp.
Del Renault 8 a un coupé eléctrico
Cuando Renault presentó el Renault 8 Gordini en 1964, el automóvil contaba con un motor trasero de 95 hp y propulsión trasera. Su comportamiento lo hacía eficaz, pero también exigente, convirtiéndolo en una escuela de conducción para toda una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti.
Además, Renault consiguió algo importante con este modelo: llevar las prestaciones deportivas a un automóvil de producción mucho antes de que los GTI se convirtieran en un fenómeno.
Su imagen también terminó siendo parte de su identidad. El famoso azul de la carrocería y las dos franjas blancas se convirtieron en símbolos del Gordini.
Más de 60 años después, Renault recupera estos elementos, pero no intenta hacer una copia moderna del automóvil original.
El nuevo concepto es un coupé biplaza de dos puertas, con una carrocería baja y ancha que mide 4.12 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.27 metros de alto. Lleva llantas de 19 pulgadas adelante y 20 pulgadas atrás, reforzando su apariencia de pequeño auto de rally.
La parte trasera es especialmente ancha y musculosa, mientras que la forma de la carrocería busca recordar visualmente la arquitectura trasera del modelo original.
La diferencia es que ahora todo ese conjunto está impulsado por un motor eléctrico de 270 CV.
Más de 300 ideas para recuperar al Gordini
Algo interesante detrás del proyecto es que el diseño nació completamente dentro de Renault.
La marca realizó un concurso interno en Renault Design y recibió más de 300 bocetos de sus propios diseñadores. Las propuestas iban desde reinterpretaciones muy cercanas al modelo histórico hasta diseños completamente futuristas.
De todas ellas se seleccionaron dos proyectos para desarrollar maquetas a escala 2:5 y, a partir de ese proceso, nació el diseño definitivo.
El resultado conserva algunos elementos reconocibles del Renault 8, pero reinterpretados. Los pasos de rueda cuadrados, los retrovisores tipo concha, la línea de carácter lateral y la rejilla ubicada en la base del parabrisas recuerdan al modelo original. En el frente aparecen seis proyectores redondos integrados en la carrocería, inspirados en los faros adicionales de las versiones de rally.
Incluso la línea lateral del Renault 8 tiene ahora una función aerodinámica, ya que ayuda a dirigir el flujo de aire hacia una entrada.
El concept utiliza una reinterpretación del Bleu de France, con una pintura de tres capas que combina nácar y un ligante teñido de azul para darle mayor profundidad a la carrocería.
Las famosas franjas blancas también regresan, pero con una diferencia: ya no son solamente un elemento decorativo. Ahora forman parte del lenguaje estructural del diseño y continúan hacia el interior del vehículo.
El espíritu café racer
Para darle personalidad al concepto, Renault también tomó inspiración de otro mundo: el de las motocicletas café racer.
La idea detrás de este estilo es sencilla: eliminar todo aquello que no sea necesario y dejar que los materiales, las formas y los elementos mecánicos sean los protagonistas.
En el Renault 8 Gordini Concept esto se refleja en una carrocería mucho más limpia. Algunas molduras del modelo original desaparecen y otras se integran directamente en la carrocería.
El resultado es un automóvil que intenta verse más como una pieza esculpida que como un conjunto de paneles.
El interior sigue exactamente la misma filosofía. El tablero retoma la disposición horizontal del Renault 8 original, pero ahora utiliza una banda de aluminio cepillado como soporte para instrumentos circulares digitales. Los asientos tipo baquet recuperan gráficamente los del modelo histórico y utilizan pana azul combinada con superficies negras.
También aparecen Alcantara, iluminación ambiental y un detalle que seguramente llamará la atención de los aficionados: un botón rojo de cronómetro colocado en el centro del tablero.
Un Gordini pensado para otra época
El Renault 8 Gordini Concept forma parte de una serie de proyectos con los que Renault está reinterpretando algunos de los modelos más importantes de su historia.
Antes de este automóvil estuvieron el Renault 5 Diamant y el R17 electric restomod x Ora Ïto. Ahora el Gordini se suma a esta colección de ejercicios que buscan establecer un diálogo entre el patrimonio de la marca y su futuro.
El proyecto también llegará al futuro museo Renault Collections de Flins, cuya apertura al público está prevista aproximadamente dentro de quince meses.
El Renault 8 Gordini Concept fue presentado el 24 de septiembre en el Renault Carwalk y posteriormente estará expuesto en el stand de Renault durante el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre de 2026.
El Renault 8 Gordini ya no tiene aquel motor trasero de 95 hp ni necesita gasolina para moverse, pero Renault conserva algo mucho más importante: la intención de crear un automóvil pequeño, deportivo y emocionante.
Esta vez, esa idea llega en forma de un coupé eléctrico de 270 hp, vestido de azul y con las mismas franjas blancas que hicieron reconocible a «la Gorde».
Quizá esa sea la verdadera reinterpretación del Gordini: no traer de vuelta exactamente al auto que existió, sino imaginar cómo habría sido si hubiera nacido en 2026.
Porsche Flachbau RS: el 911 que revive el espíritu de Moby Dick
Un Porsche 911 GT2 RS se convirtió en una pieza única gracias al programa Sonderwunsch de Porsche. El resultado es el Flachbau RS, un one-off de fábrica que combina la estética slantnose de los Porsche de los años 80 con una configuración enfocada en el desempeño, manteniendo su homologación para circular en carretera.
El proyecto tomó casi tres años y reunió a especialistas de Sonderwunsch, Style Porsche, Weissach, Porsche Motorsport y Manthey. El punto de partida fue un 911 GT2 RS (Tipo 991.2) de 2018 con Paquete Weissach, cuyo tren motriz se mantuvo sin modificaciones.
La transformación más evidente está en la carrocería. Las salpicaderas delanteras fueron rediseñadas y ahora presentan una forma más baja, acompañada por salidas de aire. En lugar de los faros convencionales, el Flachbau RS utiliza tres elementos LED ultradelgados colocados en diferentes niveles.
El diseño rinde homenaje al Porsche 935/78 de Le Mans, conocido como “Moby Dick”. La carrocería está terminada en Blanco Grand Prix, combinado con elementos en negro mate y fibra de carbono expuesta. En el cofre destaca un gráfico en forma de “U” que retoma uno de los rasgos visuales del legendario auto de carreras.
La aerodinámica también fue objeto de una profunda revisión. El auto incorpora componentes del Manthey Kit y un nuevo alerón trasero con soportes en forma de “S”, inspirado en el utilizado por el 911 GT3 R rennsport. Es aproximadamente cinco centímetros más alto y puede ajustarse manualmente en tres posiciones. A 340 km/h, en configuración de alta carga aerodinámica, genera 554 kg de carga sobre el eje trasero.
A pesar de partir de un deportivo ya optimizado para reducir peso, Porsche consiguió eliminar otros 31.6 kg mediante una serie de modificaciones. El interior adopta una filosofía prácticamente de auto de carreras: se retiraron el sistema Porsche Communication Management, los componentes de audio y buena parte de los materiales de insonorización y recubrimientos. Algunas piezas quedaron expuestas y se eliminaron cables que ya no eran necesarios.
Pero crear una carrocería tan radical no significó sacrificar la seguridad. Antes de llegar a la pista, el Flachbau RS pasó por simulaciones digitales, análisis estructurales, pruebas aerodinámicas y validaciones específicas del nuevo alerón. Se construyeron tres vehículos de prueba y el proyecto incluyó sesiones en el aeródromo de Mendig, 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife y pruebas de resistencia en Weissach.
El resultado es una reinterpretación moderna de uno de los diseños más reconocibles de Porsche: un 911 GT2 RS único, nacido de la combinación entre tradición, individualización y tecnología de competición.
Cadillac V-ONE: el prototipo de carreras que imagina el futuro del alto desempeño
Cadillac quiere llevar su experiencia en las pistas un paso más allá. La marca estadounidense presentó el V-ONE, un concepto de alto desempeño inspirado en la ingeniería de su prototipo de resistencia V-Series.R y la transforma en una interpretación mucho más radical, exclusiva y enfocada en el conductor.
Presentado en The Quail, A Motorsports Gathering, el V-ONE representa una campo de experimentación de lo que podría ocurrir cuando la tecnología desarrollada para competir en campeonatos de resistencia se combina con el nivel de personalización y refinamiento de Cadillac.
El nombre tampoco es casualidad. V-ONE reúne la identidad de desempeño de la división V-Series con una propuesta completamente nueva para la marca.
A diferencia de muchos conceptos que recurren a una estética inspirada en los autos de competencia, el V-ONE parte de algo mucho más interesante: ingeniería desarrollada para correr.
El proyecto fue desarrollado conjuntamente por Cadillac Design, Cadillac Racing y Dallara, reconocido constructor italiano de chasises de competición. El programa LMDh de Cadillac y, particularmente, el V-Series.R, con el que la marca compite tanto en el Campeonato IMSA WeatherTech como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, fueron la base para construir este prototipo.
Desde su debut en 2023, el V-Series.R ha acumulado 10 victorias, 16 primeras posiciones de salida y 32 podios, además de títulos de fabricante, equipo y piloto en IMSA durante 2023. Su lista de éxitos también incluye la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans de 2025 y el primer 1-2 de Cadillac en el Campeonato Mundial de Resistencia, conseguido en São Paulo.
En el centro del V-ONE se encuentra un tren motriz híbrido V8 capaz de desarrollar 830 hp combinados, con bases tecnológicas compartidas con el V-Series.R.
El concepto utiliza elementos de la arquitectura desarrollada para las carreras, incluyendo partes de la suspensión, transmisión y sistemas electrónicos.La suspensión, por ejemplo, conserva una configuración de doble horquilla y elementos de resortes helicoidales y de torsión accionados mediante varillas de empuje, acompañados por amortiguadores laterales y de movimiento vertical tanto en el eje delantero como en el trasero.
A pesar de esta tecnología, Cadillac no pretende convertir al conductor en un ingeniero de competición, sino hacer más accesible la enorme capacidad de este tipo de innovaciones, mediante una interfaz inspirada en las carreras y una visualización de datos que proporciona información clara sobre el comportamiento del vehículo.
Además de su alto desempeño, el prototipo ofrece un gran atractivo visual. La carrocería conserva la esencia del prototipo de resistencia, mientras que los nuevos rines V-Series y los emblemas actualizados en acabado oscuro aportan una apariencia más exclusiva.
Uno de los detalles más llamativos es la pintura. El acabado fue aplicado a mano mediante un degradado que va del plateado al azul marino profundo, inspirado en la transición del día a la noche durante una carrera de resistencia.
Ahora, el interior. El V-ONE cuenta con un solo asiento, convirtiendo el habitáculo en una especie de cabina de competición personalizada. La estructura de fibra de carbono queda expuesta y se combina con una interfaz UX/UI envolvente y materiales seleccionados para crear una interpretación más sofisticada del lujo de alto desempeño.
El volante es otro de los elementos que conserva una fuerte conexión con las carreras. Su distribución de controles está inspirada en los autos de competencia, pero fue adaptada pensando en las necesidades de un cliente y desarrollada con la participación de ingenieros de carreras.
Cadillac también incorpora materiales provenientes de su colección, incluyendo telas recicladas, mientras que una placa serializada en la puerta refuerza el carácter exclusivo del concepto.
El asiento, por su parte, estaría personalizado de acuerdo con las especificaciones de cada conductor, llevando la idea de un automóvil hecho a la medida a un nivel mucho más cercano al de un prototipo de competición.
“Cadillac V-ONE es la máxima expresión de un concepto de desempeño pensado para el cliente y una clara señal de nuestra ambición para la marca Cadillac V-Series en el futuro”, explicó Dominic Najafi, Director Ejecutivo de Diseño Global de Cadillac.
Con un V8 híbrido de 830 hp, arquitectura derivada del V-Series.R, participación de Cadillac Racing y Dallara y una configuración de un solo asiento, el V-ONE se encuentra mucho más cerca de un prototipo de competición que de un tradicional concept car de salón.
Por ahora, Cadillac no ha anunciado una versión de producción. Pero como ejercicio de diseño e ingeniería, el V-ONE deja clara una idea: el futuro de la división V-Series podría tener una conexión todavía más estrecha con las pistas.
Toyota GR Yaris Aero Performance Package 2027 llega a México con aerodinámica inspirada en el WRC
Toyota amplía su oferta de deportivos en México con la llegada del GR Yaris Aero Performance Package 2027, una versión que incorpora mejoras desarrolladas a partir de la experiencia de GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). El objetivo es claro: trasladar soluciones probadas en competencia a un vehículo de producción para ofrecer un mejor desempeño, mayor estabilidad y una conducción más precisa.
La principal novedad de esta edición es su paquete aerodinámico, integrado por un alerón delantero tipo lip, un alerón trasero de ángulo variable, nuevas tomas de aire en el cofre, salpicaderas delanteras rediseñadas, una fascia trasera optimizada y cubiertas inferiores para el tanque de combustible. Estos elementos fueron diseñados para optimizar el flujo de aire y mejorar el comportamiento del vehículo a altas velocidades.
El deportivo conserva el motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros, capaz de generar 296 hp y 295 lb-pie de torque, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. A ello se suma el sistema de tracción integral GR-FOUR, con modos de conducción Normal, Track y Gravel, que ajustan la distribución del torque para adaptarse a distintos escenarios.
Las mejoras también alcanzan el apartado dinámico. Toyota optimizó la suspensión GR y los puntos de sujeción de los amortiguadores para incrementar la estabilidad y el agarre en curvas, mientras que la plataforma TNGA y la suspensión independiente en ambos ejes contribuyen a una conducción más precisa.
En el interior, el GR Yaris Aero Performance Package incorpora un volante exclusivo de la familia GR, una pantalla de información múltiple de 12.3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En materia de seguridad, el modelo integra Toyota Safety Sense 3.0 y Star Safety System, con asistencias como Sistema de Pre-Colisión, Asistencia de Mantenimiento y Trazado de Carril, Luces Altas Automáticas y Control de Crucero Adaptativo, además de controles de estabilidad y tracción. El equipamiento se complementa con seis bolsas de aire y una estructura diseñada para ofrecer una mayor protección a los ocupantes.
Con este lanzamiento, Toyota reafirma la filosofía de GAZOO Racing de desarrollar mejores automóviles a partir de la experiencia en el automovilismo deportivo. El GR Yaris Aero Performance Package 2027 ya está disponible en México en los colores Blanco, Rojo y Gris Metálico, con un precio de $898,200 MXN.
Ya tenemos un vistazo de Alpine A110 FUTURE antes de su debut en el Festival de Goodwood
Antes de que el Festival de velocidad de Goodwood en Inglaterra comience, Alpine nos revelael vehículo de desarrollo A110 FUTURE. Este vehículo pondrá a prueba la tecnología que impulsará a la tercera generación del A110. La tercera generación del A110 promete ser un auténtico auto deportivo eléctrico, y no solo eso sino que será el primero del mundo.
El coche se basa en la nueva plataforma Alpine Performance Platform. Sistema diseñado para resolver los desafíos técnicos de un auténtico vehículo deportivo eléctrico. Su carrocería de aluminio proporciona una gran respuesta dinámica, algo a lo que Alpine nos tiene acostumbrados.
Respecto a su propulsión eléctrica, cuenta con dos paquetes de baterías que están posicionadas para respetar el reparto de pesos, además de utilizar tecnología cell-to-pack de 800V con celdas de alta densidad energética para reducir el peso y el tiempo de carga. Entre las novedades está un eje eléctrico trasero 3 en 1 con doble motor e inversor de carburo de silicio (SiC) que ofrece alto rendimiento y un control ultrarrápido, apoyado también de una configuración de suspensión totalmente de aluminio y nuevos sistemas integrados de frenado y dirección completan el conjunto.
El Festival de Goodwood verá desfilar la llegada del A110 FUTURE. Modelos históricos que trazan la evolución del A110, además, estará el A290 el hot hatch eléctrico más vendido de Alpine, y el A390, el fastback deportivo de cinco plazas Uno de los momentos más importantes será el "Momento Alpine" el jueves 9 de julio, cuando el "Desfile de la Marca" reúna al A110 FUTURE y a los modelos históricos del A110, culminando con una memorable exhibición en pista de un vehículo de Fórmula 1 E20.
Entre las personalidades de Alpine que acompañarán el evento, se encuentran figuras como la de Pierre Gasly y Franco Colapinto quienes encabezaran la alineación de cinco pilotos del equipo BWT Alpine de Fórmula 1 y que irán acompañados por los pilotos de la Alpine Academy y de reserva Nina Gademan, Paul Aron y Alex Dunne.
El evento se llevara a cabo del 9 al 12 de julio. Cada año más de 600 autos y motos que abarcan la historia del automovilismo recorren la famosa subida de Goodwood, junto a muchas de las figuras más legendarias del automovilismo.
Honda hará rugir nuevamente al Williams FW11 para celebrar 40 años de su primer título de Constructores en la Fórmula 1
Cuarenta años después de conquistar por primera vez el Campeonato Mundial de Constructores de la Fórmula 1, Honda volverá a hacer rugir uno de los monoplazas más emblemáticos de su historia. El legendario Williams FW11, impulsado por el motor turbo Honda RA166E, regresará a las pistas como parte de una gira internacional con la que la firma japonesa conmemorará uno de los momentos más importantes de su legado en el automovilismo.
La temporada de 1986 marcó un antes y un después para Honda en la máxima categoría. Gracias al desempeño del FW11, equipado con un motor V6 turbo de 1.5 litros, el fabricante japonés consiguió su primer Campeonato Mundial de Constructores. A lo largo de esa campaña, el monoplaza obtuvo nueve victorias en 16 Grandes Premios, consolidando a Honda como uno de los proveedores de motores más competitivos de la época.
Como parte de esta celebración, el histórico FW11 volverá a la acción durante el Goodwood Festival of Speed 2026, que se celebrará del 9 al 12 de julio en Inglaterra. El auto será conducido por el campeón mundial Damon Hill y el ex piloto japonés Ryo Michigami, permitiendo que los aficionados vuelvan a escuchar el inconfundible sonido del motor turbo que dominó la Fórmula 1 en la década de 1980.
Tras su participación en Goodwood, el monoplaza viajará a Estados Unidos para formar parte del Rolex Monterey Motorsports Reunion, uno de los encuentros de vehículos históricos más prestigiosos del mundo, donde continuará representando la historia deportiva de Honda.
La conmemoración también sirve para recordar la estrecha relación de Honda con la Fórmula 1. Desde su debut en la categoría y su primera victoria en el Gran Premio de México de 1965, la marca ha sido protagonista de algunas de las etapas más exitosas del campeonato, conquistando títulos junto a escuderías como Williams, McLaren, Red Bull Racing y AlphaTauri.
El regreso del Williams FW11 simboliza el puente entre el pasado y el futuro de Honda en la Fórmula 1. Más que una exhibición, será una oportunidad para revivir el nacimiento de una trayectoria que, cuatro décadas después, continúa escribiendo páginas en la historia del automovilismo.
La vez que Mazda ganó Le Mans con un motor rotativo
Retrocedamos el tiempo un minuto. Era el 23 de junio de 1991. El reloj marcaba las 4 de la tarde en el Circuito de La Sarthe. Entre todas las máquinas que buscaban la victoria sobresalía un Mazda 787B naranja, pilotado por Johnny Herbert. Tras 24 horas de una intensa competencia, por la radio le comunicaban que él y el equipo MazdaSpeed habían ganado.
Ese día, Mazda se convirtió en el primer fabricante japonés en conquistar las 24 Horas de Le Mans y, hasta la fecha, en el único en conseguirlo con un motor rotativo.
Esa victoria es recordada 35 años después, pero profundicemos un poco más ¿por qué fue un hecho histórico?
Ese día nadie apostaba ni un yen a que Mazda ganaría -según omentaristas de la época-, pero no fue algo que se dio por arte de magia; vino tras años de trabajo y desarrollo de tecnología. El equipo MazdaSpeed se fundó en 1967 como un equipo independiente, pero su primera participación en Le Mans ocurrió hasta 1974. Casi ininterrumpidamente regresaban año tras año, perfeccionando el motor y el chasis. El momento decisivo fue cuando se enteraron de que, por normativa, el motor rotativo iba a ser prohibido para 1992.
El motor de cuatro rotores había hecho su debut apenas en 1988. Aunque era un buen motor, no era suficiente para obtener la victoria, por lo que se actualizó a 700 CV al año siguiente y, para 1991, el motor gozaba de una buena potencia y eficiencia de combustible. Esto significaba para Mazda una última oportunidad de demostrar la eficiencia de su motor. Afortunadamente, Takayoshi Ohashi, director del equipo, logró persuadir a la FISA para que el Mazda 787B corriera con su configuración estándar.
El 787B con el número 55 era de chasis ligeramente más largo y ancho que el Mazda CX-30, con embrague y frenos de carbono, además de una decoración inspirada en la marca de ropa japonesa Renown.
Piloteado por los corredores de F1 Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot, el equipo pasó gran parte de la carrera con buen ritmo y sin incidentes. La jornada parecía que iba a terminar con Mercedes en primer lugar y Mazda en segundo, pero nada estaba escrito, y el equipo de Mercedes sufrió una falla que lo hizo abandonar la competencia. En el último tramo de la competencia, la victoria de Mazda estaba asegurada.
Como dato curioso, en esa ocasión Johnny Herbert no pudo subir al podio. Sufrió deshidratación y agotamiento extremo, por lo que recibió atención médica inmediatamente después de bajarse del coche. Es una de las pocas ocasiones en que un ganador absoluto de Le Mans no estuvo presente en la ceremonia de premiación.
Este momento del automovilismo es recordado como uno de los más destacados de Mazda, y es como dijo Herbert en su momento "MazdaSpeed era un equipo muy pequeño comparado con la potencia de la competencia, como Mercedes-Benz y Jaguar", pero gracias al gran equipo que habían formado en años anteriores y a la experiencia en pista, Mazda pudo coronarse.
Ahora, 35 años después, el legendario Mazda 787B volverá a rodar en el Circuito de La Sarthe como parte del Le Mans Classic 2026, que se celebraró del 2 al 5 de julio del 2026. El emblemático prototipo participará en una exhibición especial, pilotado por el expiloto Yojiro Terada y Pierre Fillon, presidente del Automóvil Club del Oeste (ACO), en un homenaje que busca celebrar uno de los capítulos más importantes en la historia de Mazda y del automovilismo de resistencia.
El regreso del 787B forma parte de la conmemoración por el 35.º aniversario de la victoria obtenida en 1991. La marca también destacó que esta exhibición permitirá a los aficionados volver a escuchar el característico sonido del motor R26B de cuatro rotores, al tiempo que celebra el legado del motor rotativo, cuyo desarrollo continúa y que en 2027 cumplirá 60 años desde su debut en el Mazda Cosmo Sport.
50 años del Museo de Alfa Romeo
Alfa Romeo está de fiesta, y no solo por su 116 aniversario. Automóviles y miles de aficionados se reunieron en el Museo Alfa Romeo de Arese, que este año también conmemora medio siglo de existencia como el recinto encargado de preservar el legado de la firma italiana.
El evento reunió a entusiastas provenientes de distintos países, incluidos integrantes de los más de 300 clubes oficiales de la marca alrededor del mundo, reafirmando el estrecho vínculo que Alfa Romeo mantiene con su comunidad de seguidores, conocidos como Alfisti.
Uno de los principales atractivos fue la presencia del exclusivo Alfa Romeo 33 Stradale, un coupé de producción limitada a sólo 33 unidades que combina diseño clásico con tecnología contemporánea y cuya fabricación se realiza de forma prácticamente artesanal. A su lado también debutó el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, una edición especial limitada a únicamente diez ejemplares, desarrollada como resultado de la colaboración entre Alfa Romeo y el equipo italiano de vela Luna Rossa, con el que la marca competirá en la Copa América Louis Vuitton de 2027.
La celebración también tuvo un fuerte componente deportivo gracias a la participación de la Scuderia del Portello, que llevó algunos de los modelos de competición más representativos de la historia de Alfa Romeo. Entre ellos destacaron el monoplaza de Fórmula 1 Alfa Romeo 183T, exhibido de manera estática, así como un GTAM en demostraciones dinámicas y el Giulietta Spider "Sebring", protagonista de una de las actividades más llamativas del día.
Por su parte, el Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR) exhibió tres generaciones del icónico Spider, mientras que la Alfa Romeo Driving Academy presentó un Giulia Quadrifoglio con decoración especial junto a un Alfa Romeo 75 3.0 V6 perteneciente a la colección del museo, considerado uno de los modelos más queridos por los aficionados de la marca.
Otro de los momentos destacados fue el desfile encabezado por el 33 Stradale, acompañado por el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa y la autocaravana oficial del equipo Luna Rossa. Además, los asistentes pudieron participar en una charla impartida por Vittorio Ferro, responsable de Marketing de Luna Rossa, quien compartió detalles sobre el trabajo del equipo rumbo a la próxima edición de la Copa América.
Más allá de la celebración, el evento sirvió para recordar la importancia del Museo Alfa Romeo de Arese, completamente renovado y reabierto al público desde 2015. Considerado uno de los museos automotrices más importantes de Europa, recibe anualmente a más de 100 mil visitantes provenientes de 120 países y alberga una colección permanente de 70 vehículos históricos que recorren la evolución de la marca, desde los primeros modelos A.L.F.A. hasta sus exitosos monoplazas de Fórmula 1.
El recinto también conserva una colección de más de 200 automóviles que normalmente no se encuentran en exhibición, además de motores, prototipos, trofeos, documentos históricos y un centro de documentación que atiende miles de consultas de investigación cada año, consolidándose como el corazón de la historia de una de las marcas más emblemáticas del automovilismo italiano.
