McLaren Artura Spider MCL39, una edición que celebra su triunfo en la F1 2025
Para McLaren, el 2025 significó su décimo título mundial de constructores en la F1. El Artura Spider MCL39 es la manera en la cual la escudería británica conmemora no solo este triunfo, sino sus dos victorias consecutivas. Esta edición especial estará estrictamente limitada a sólo diez unidades.
El Artura Spider MCL39 presenta un diseño desarrollado por McLaren Special Operations (MSO) en Naranja Myanmar con Negro Ónix, firmas auténticas de los pilotos y además un homenaje a la temporada de victorias. Pintado a mano, el capó es toda una explosión visual y la carrocería combina a la perfección la paleta de colores naranjas y negros.
Las firmas de Piastri y Norris se encuentran en los faldones de fibra de carbono, lo que crea un vínculo entre lo visual y el equipo. En el interior, el homenaje se hace visible en los bordados naranjas “10th” en los sobrecabezas de los asientos; además, una placa enumera las victorias, poles y vueltas más rápidas de la temporada.
Construido sobre la ligera arquitectura de fibra de carbono de McLaren y equipado con un motor híbrido de alto rendimiento de 700 hp, el premiado Artura Spider se convierte en un llamativo diseño festivo.
Celebran 70 años de Horacio Pagani con una nueva versión del Huayra
Algo que Pagani ya ha hecho costumbre es sacar ediciones especiales; ahora la marca pretende celebrar los 70 años de Horacio Pagani con una edición especial, el nuevo Huayra 70 Trionfo.
Tras su retiro de producción en 2017 para darle paso al Utopia, han salido distintas versiones del Huayra, pero ninguna tan significativa como esta.
La versión de aniversario cuenta con grandes cambios; la carrocería es completamente nueva, con colores que mezclan verde, naranja y amarillo. Posee una aerodinámica extrema y faros de doble punto; parece un coche distinto, pero con toda la esencia de Pagani. El diseño de la carrocería parece estar inspirado en el Huayra Roadster BC, pero llevado al límite.
El Huayra 70 Trionfo posee una mecánica poderosa: un motor desarrollado para Pagani por Mercedes-AMG, un V12 que produce 834 hp y, lo mejor, deja a un lado la caja automática para dar paso a una manual de 7 velocidades. El interior cuenta con cuero y acabados premium que seguramente están diseñados específicamente para este modelo.
Pagani pretende lanzar tres unidades del aniversario 70, pero aún se desconoce si todos tendrán las mismas características del Trionfo; hasta el momento, solo uno de los tres modelos lleva el nombre Trionfo.
Esta no es la primera vez que Pagani lanza un modelo especial para celebrar el cumpleaños de su creador; para festejar sus 60 años salió a la luz el Zonda HP Barchetta.
Oliver Solberg hace historia en Montecarlo con un 1-2-3 inolvidable para Toyota
El Rally de Montecarlo fue el escenario donde Oliver Solberg escribió su nombre en la historia, logrando encabezar un histórico 1-2-3 para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, junto a Elfyn Evans y Sébastien Ogier.
En el arranque de su primera temporada completa dentro de la alineación Rally1, Solberg y su copiloto Elliott Edmondson no pudieron pedir un mejor inicio. Con el GR YARIS Rally1, el equipo sumó dos victorias en apenas dos participaciones, su primer triunfo y debut fue en el Rally de Estonia el año pasado.
Solberg tomó el liderato desde el segundo tramo del jueves por la noche y, con apenas 24 años, se convirtió en el ganador más joven del Rallye Monte-Carlo en la era moderna. Además, es el primer miembro de la familia Solberg en conquistar esta prueba, un detalle que añade aún más peso simbólico a su victoria.
El resultado no sólo fue significativo para el piloto, sino también para el equipo. Se trata del primer podio completo de un solo fabricante en Montecarlo desde 2015, y la primera vez que Toyota consigue esta hazaña en este rally. Con ello, Solberg aseguró la séptima victoria de Toyota en Montecarlo.
Hasta ahora, Solberg nunca había terminado por encima del lugar 14 en seis participaciones previas, pero esta vez se mostró sólido, confiado y maduro al volante. El domingo, en las montañas sobre Mónaco, con hielo y nieve presentes, Solberg aseguró la victoria con una ventaja final de 51.8 segundos, cerrando un fin de semana prácticamente perfecto.
Elfyn Evans y su copiloto Scott Martin finalizaron en segunda posición, sumando su quinto podio en Montecarlo en siete participaciones con TGR-WRT. Además, se llevaron la Power Stage y fueron segundos en el Super Sunday, arrancando la temporada con una importante cosecha de puntos.
Sébastien Ogier, junto a Vincent Landais, mantuvo una intensa lucha con Evans durante gran parte del rally antes de asegurar su podio número 15 en 17 participaciones en Montecarlo, confirmando una vez más su extraordinaria regularidad en esta prueba.
En el programa TGR WRC Challenge, Yuki Yamamoto marchaba sexto de su categoría con el GR Yaris Rally2, hasta que daños sufridos en la segunda etapa del domingo lo obligaron a retirarse.
Solberg no ocultó la emoción:“Ganar el Rallye Monte-Carlo es un sueño hecho realidad. Es apenas nuestra segunda carrera juntos y ya logramos dos victorias. El equipo me dio la confianza para atacar cuando las condiciones se volvieron más difíciles”.
Toyota respondió con autoridad. Con un nuevo ganador, un podio completo y un inicio sólido en la clasificación, TOYOTA GAZOO Racing deja claro que la temporada apenas comienza.
50 años del Volkswagen Golf GTI
Este año el Volkswagen Golf GTI cumple 50 años de salir al mercado. Nacido en 1976, como la versión deportiva del Golf, el GTI contaba con 110 caballos de fuerza y nadie imaginaba que se convertiría en el deportivo compacto más exitoso del mundo, con su marco rojo de la parrilla, extensiones negras de los pasos de rueda y pomo de la palanca de cambios en forma de pelota de golf, se vendieron diez veces más de lo planeado.
¿Cuál era la razón de su éxito? No era solamente un deportivo, sino también un auto práctico para el día a día y claro, muy económico, su precio fue de $13,850 marcos alemanes en Alemania -unos $6,000 dólares-. La primera generación lograba una velocidad máxima de 182 km/h con un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 9,0 segundos.
Obviamente debido al éxito, en 1984 existió una segunda generación. Este modelo siguió el mismo patrón de diseño pero con un motor de 107 Hp, claramente menos potente que su predecesor, problema que remediaron dos años después, con la instalación de un nuevo motor de 16 válvulas que generaba 129 Hp.
En 1991 Volkswagen nos entregó una tercera generación más suavizada en sus líneas de diseño y en 1998 la tercera generación con un diseño renovado y más veloz con un motor de 180 Hp que permitió alcanzar una velocidad de 228 km/h. La quinta generación en 2003, llegó más equipada con transmisión automática de doble embrague y motor de 200 Hp turbocargado y de extraordinario rendimiento, su diseño dejó atrás aquella primera generación y lo más llamativo fueron los rines de diseño Denver y la parrilla negra del radiador en forma de V.
GTI 1998
En el 2009 nació la sexta generación con un motor que alcanzaba la velocidad máxima de 240 km/h y un nuevo sistema de escape con tubo de escape de cada lado. En el 2013 la séptima generación contó con tres versiones: básica con motor de 220 Hp, Golf GTI Performance de 230 Hp y Golf GTI Clubsport con motor de 290 Hp. La octava generación en 2020, fue el modelo con mayor tecnología y con 245 Hp aumentado en 2024 a 265 Hp.
A lo largo de los años el GTI se ha perfeccionado continuamente y este año del aniversario no es la excepción, el Golf GTI EDITION 50 será el más potente hasta la fecha, con 325 caballos de fuerza y ya está disponible para pedidos en algunos mercados europeos. Además la filosofía GTI se traslada a otras series como el Polo GTI con 226 Hp.
GTI 2013
La celebración trae consigo un par de eventos nacionales e internacionales. Las celebraciones comienzan del 28 de enero al 1 de febrero en París, en Rétromobile. El salón de coches clásicos del Puerto de Versalles celebrará su 50 aniversario en 2026, al igual que el Golf GTI. Casi a la par en la ciudad de Bremen, el primer salón alemán de vehículos clásicos: el Bremen Classic Motorshow, el Golf GTI será el protagonista del 30 de enero al 2 de febrero.
Por cierto ¿Sabías que? El diseñador en jefe, Herbert Schäfer, era fanatico del deporte del golf, así que se le ocurrió poner una pelota de golf en el pomo de la palanca de cambios.
Volkswagen cierra la Fábrica de cristal de Dresde para convertirse en centro universitario
La fábrica de Dresde se ha convertido en el epicentro de un hecho histórico, pues es la primera planta de Volkswagen en Alemania que cierra sus puertas en 88 años. La fábrica de cristal, inaugurada en 2001, cerró el pasado 16 de diciembre y lo hará para convertirse en un centro de investigación para el desarrollo de inteligencia artificial, robótica y chips de la Universidad Técnica de Dresde.
La decisión del cierre llegó tras una serie de acontecimientos que involucraron tensiones laborales. Desde 2024, Volkswagen ya tenía intenciones de cerrar tres plantas, pero tras largas conversaciones con el sindicato llegaron al acuerdo de solo reducir la plantilla de trabajadores.
Sin embargo, Dresde tenía un bajo desempeño y no pudo evitar su cierre. Su clausura afectará a 225 empleados; algunos serán trasladados a otros centros o se les dará la opción de jubilación anticipada, pero acepten o no, los trabajadores no están obligados a abandonar Dresde y conservarán sus contratos incluso si sus puestos desaparecen.
La fábrica de Dresde, o de cristal, como es conocida, fue un centro de innovación para su época. Los suministros y componentes se trasladaban a través de dos tranvías de carga a la planta, siguiendo el trazado del transporte municipal en el nivel subterráneo de logística.
Se construyó inicialmente para la producción del Volkswagen Phaeton, un sedán de lujo, pero lo que más llamaba la atención era la experiencia que se le ofrecía al cliente. Podían disfrutar del montaje final de su vehículo a partir de las piezas procedentes de otras fábricas.
La fábrica tenía una gran historia y, como parte de preservar un poco de ella, Volkswagen seguirá utilizando las instalaciones, pero ahora como atracción turística y para entregar automóviles a los clientes. Además, la marca también formará parte del proyecto invirtiendo 50 millones de euros durante los próximos siete años.
El objetivo de la marca alemana es apoyarse en los proyectos que se desarrollarán en el centro, ya que la ciudad se ha vuelto un referente en los semiconductores.
Hot Wheels lanza su Auto Edición Limitada inspirado en el taxi de la CDMX
El icono urbano de Ciudad de México tendrá su propio Hot Wheels. Este lanzamiento especial celebra la identidad de la ciudad a través de un diseño inspirado en los clásicos taxis capitalinos.
El modelo elegido fue el Nissan Sentra SE-R de 1991 - que en México fue conocido como GSR 2000-. El auto de colores blanco y rosa integra detalles exclusivos como el sello “HWMX 25” en la puerta, el logotipo de Hot Wheels en la parte trasera y un número de artículo oficial.
Será una edición limitada a 3,500 piezas, lo que incrementa su exclusividad.
En pocas palabras la edición limitada del Tsuru Taxi de Hot Wheels NADA tiene que ver con el Taxi real, que SIEMPRE fue -por reglamento- un Nissan Tsuru de cuatro puertas.
Los Porsche 718 EV ya no serán solamente eléctricos.
Parecería que la euforia por los eléctricos se está acabando, por lo menos eso demuestra el cambio que Porsche hará con la nueva generación del 718 EV. Porsche adaptará su plataforma 718 Boxster y Cayman de próxima generación para aceptar motores de gasolina.
Este cambio se produce a partir de la baja venta de sus eléctricos. Pero esta no es la única medida que la marca alemana va a tomar al respecto; su realineamiento estratégico consiste también en el retiro de varios planes de vehículos eléctricos, incluido el Macan, que se alista para una renovación del motor de combustión interna.
Además, rumores apuntan a que están trabajando para volver, mediante la ingeniería inversa de la plataforma PPE Sport exclusiva para vehículos eléctricos, el dúo de gasolina, para acomodar un motor montado en el medio.
Los nuevos Porsche 718 basados en la arquitectura PPE Sport apuntan a convertirse en la evolución directa de los actuales RS y GT4 RS, posicionándose por encima de los deportivos eléctricos que llegarán en 2026.
Los ingenieros de Porsche son claros: para que un 718 de combustión interna de nueva generación tenga sentido, debe igualar el desempeño dinámico de su contraparte eléctrica. Esto lo pone frente a un gran desafío, sobre todo por la ventaja estructural que ofrece la arquitectura eléctrica, con un centro de gravedad extremadamente bajo gracias a la integración de la batería en el piso del vehículo.
El problema radica en que la plataforma PPE Sport fue concebida alrededor de la batería, que actúa como un elemento estructural clave junto con el piso plano. Retirarla comprometería seriamente la rigidez del conjunto. Las dificultades de diseño son aún un reto para los ingenieros; ellos necesitan desarrollar una sección trasera completamente nueva, ya que la arquitectura nunca fue diseñada para un motor de gasolina.
¿Qué motores se van a incluir en las nuevas generaciones? Aún no se sabe con certeza, pero se piensa que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, introducido en el 718 en 2020, es el indicado.
¿Qué cambios hay en la F1 este 2026?
Como cada año, la F1 anuncia cambios; se trata de reconfiguraciones profundas que afectarán los diseños de los monoplazas y su desempeño, además de modificaciones en la parrilla. Aún faltan tres meses para una nueva temporada, pero aquí te dejamos una lista de lo nuevo que tendremos en la pista.
Empecemos con las cuestiones técnicas. Los monoplazas de 2026 serán visiblemente distintos, más pequeños y más ligeros.
Reducción de peso: de 798 kg a 768 kg.
Disminución del tamaño general: de 3.6 metros entre ejes a 3.4 metros.
Uso de neumáticos más estrechos, con el objetivo de devolverle protagonismo al piloto.
Introducción de aerodinámica activa, con alerones delantero y trasero capaces de modificar su configuración.
Eliminación del DRS tradicional; en su lugar se introduce la aerodinámica activa, con alerones delantero y trasero capaces de modificar su configuración.
Los motores seguirán siendo V6 híbridos, pero con un nuevo equilibrio energético: la parte eléctrica tendrá un peso mucho mayor, acercándose a una distribución casi equitativa con el motor de combustión. Todo esto funcionará con combustible 100 % sostenible, en línea con el discurso ambiental que la Fórmula 1 ha ido consolidando en los últimos años.
En la parrilla y normativas…
La llegada de Cadillac convirtió al campeonato en una categoría de once equipos y 22 monoplazas, lo que trae consigo el esperado (para algunos) regreso de Checo Pérez.
Los cambios no se detienen ahí. Sauber comienza su transición definitiva hacia Audi, McLaren adoptará un nuevo nombre ligado a su patrocinador principal y Haas integrará a Toyota Gazoo Racing como patrocinador titular. Incluso el aspecto visual de los autos se verá afectado: al ser monoplazas más compactos, el espacio para patrocinadores se reduce.
El reglamento ahora elimina los puntos de la vuelta rápida y los equipos tendrán 11 días de test de pretemporada.
El calendario…
Aunque las primeras fechas se mantendrán, el resto de la temporada será reorganizado para optimizar la logística, como el adelantamiento del Gran Premio de Canadá para empatar con Miami. Las carreras sprint continuarán siendo seis, aunque con cambios en las sedes.
Dado todos estos cambios, la FIA aumentó el presupuesto límite de 135 millones de dólares a 215 millones. La Fórmula 1 de 2026 no promete únicamente autos nuevos, sino una nueva forma de entender el deporte: más eficiente, más consciente y, si el reglamento cumple su objetivo
¿Te gustan los cambios?
Toyota Gazoo Racing estrena sus nuevos deportivos GR GT y GR GT3
Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3. Estos coches no son solo máquinas, son la culminación de años de experiencia en deportes de motor y de una filosofía centrada en el conductor, buscando ofrecer la mejor experiencia de manejo hasta el momento.
Ambos modelos representan los nuevos modelos insignia de TGR, siguiendo los pasos del legendario Toyota 2000GT y del Lexus LFA. Su desarrollo se basa en tres pilares fundamentales: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido combinado con alta rigidez, y un diseño que prioriza el rendimiento aerodinámico. Estos elementos, unidos a la adopción de tecnologías innovadoras, como el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota y un motor V8 biturbo de 4 litros, buscan garantizar un desempeño excepcional tanto en la pista como en carretera.
GR GT
El GR GT se concibió como un coche deportivo de competición para calle. Desde su etapa de desarrollo, un equipo liderado por Akio Toyoda trabajó en estrecha colaboración con conductores profesionales y evaluadores internos. Cada decisión, desde la posición de manejo hasta la configuración del tren motriz, se tomaron pensando en el conductor : escuchar, entender y satisfacer sus necesidades.
El GR GT integra un motor V8 biturbo de 4 litros con lubricación de cárter seco, acoplado a un transaxle trasero con transmisión automática de ocho velocidades y motor eléctrico integrado, generando un rendimiento de 650 PS y 850 Nm de torque. La ubicación de los componentes pesados y la cuidadosa posición del conductor aseguran un centro de gravedad extremadamente bajo y un reparto de peso ideal entre el frente y la parte trasera. Todo esto permite que el conductor sienta una conexión única con el coche, disfrutando tanto de su potencia como de su precisión.
La carrocería, fabricada completamente en aluminio y combinada con paneles de fibra de carbono, logra una estructura ligera pero extremadamente rígida. La suspensión de doble triángulo, los frenos de fibra de carbono Brembo y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 fueron desarrollados desde cero en colaboración con los conductores. Además, la aerodinámica se diseñó primero y luego se adaptó la estética, garantizando eficiencia y rendimiento.
GR GT3
El GR GT3 está inspirado en el GR GT, y está diseñado para competir en carreras bajo las regulaciones FIA GT3. Su chasis de aluminio con marco espacial, motor V8 biturbo y suspensión de doble triángulo lo hacen adecuado tanto para pilotos profesionales como para conductores amateurs que buscan ganar. El GR GT3 se desarrolló siguiendo también el principio de “conductor primero”, asegurando que incluso los pilotos menos experimentados puedan manejarlo con confianza.
TGR también planea brindar un soporte integral a los clientes que compitan en carreras internacionales, que garantice que la experiencia de carrera sea profesional y satisfactoria. Este enfoque refleja la filosofía de la marca: crear coches que no solo sean rápidos, sino también placenteros y accesibles para quienes los conduzcan.
El desarrollo de estos modelos simboliza la transmisión de conocimientos y habilidades de generación en generación, como ocurrió en el desarrollo del Lexus LFA. Cada componente y cada prueba en pista aportan a un aprendizaje continuo que busca superar límites y perfeccionar la experiencia de conducción.
Las pruebas se realizan no solo en circuitos de alto nivel como Fuji Speedway o Nürburgring, sino también en carreteras públicas, asegurando que estos coches sean tan emocionantes como funcionales en la vida diaria.
Su lanzamiento se prevé para el 2027, el GR GT y el GR GT3 marcan un nuevo capítulo en la historia de Toyota Gazoo Racing, combinando innovación tecnológica y una profunda pasión por el conductor que honra la tradición de la marca mientras impulsa la emoción al máximo.
El fin de la era motorista de Renault en la F1
El fin de semana para BWT Alpine Formula One Team fue un final de temporada melancólico. La carrera en Abu Dhabi representó el cierre de una era: el motor Renault dice adiós a la Fórmula 1 tras cincuenta años de historia.
El viernes durante las primeras pruebas libres había un ambiente optimista. En la sesión de la tarde, Franco Colapinto marcó el 10º mejor tiempo con neumáticos medios (C3), por su parte, el piloto reserva Paul Aron, completó su sesión de 27 vueltas sin contratiempos, logrando el 13º lugar con un buen tiempo.
Pero, cuando la noche cayó y llegó la sesión en condiciones más cercanas a las de carrera, todo cambió. El rendimiento global bajo y el coche modelo Alpine A525, mostró un desequilibrio con los neumáticos blandos. Tanto Colapinto como Pierre Gasly reportaron bajo agarre, inestabilidad en las frenadas y dificultades en aceleraciones, lo que hizo que no pudieran encontrar ritmo. Las modificaciones técnicas entre sesiones no bastaron: la vuelta al circuito de Yas Marina no rindió frutos.
Al finalizar FP2, Gasly terminó 20º y Colapinto 19º, un claro indicio de que el coche no estaba para más.
Sin perder el optimismo, el equipo afrontó la sesión de clasificación con ganas, pero los problemas persistieron. A pesar de los ajustes, la diferencia frente a los otros equipos era innegable.
La segunda vuelta de Gasly, fue “fluida”, según sus propias palabras, pero aún así sólo le alcanzó para ser 19º. Colapinto tampoco logró mejorar: su mejor vuelta lo dejó 20º. Fue un final decepcionante para quienes esperaban un adiós más competitivo.
Gasly admitió que habían trabajado durante la noche para mejorar el coche, pero reconoció que “ese era nuestro verdadero nivel este fin de semana”. Colapinto, por su parte, confesó su decepción, sintió que el coche no permitió explorar todo su potencial, y expresó frustración por no poder avanzar pese al esfuerzo.
El domingo no hubo milagros. Las dos Alpine A525 terminaron su última carrera con Renault, sin luchar por nada más que sobrevivir a la prueba. Gasly 19º, Colapinto 20º, ambos una vuelta abajo. Una despedida triste, casi injusta para quienes esperaban homenajear a una máquina que durante décadas dio alegrías y campeonatos.
En los costados del auto, una simple palabra: “Merci Viry”, un pequeño homenaje visual al ADN que dejo la fabrica de Viry-Châtillon en Francia, medio siglo de historia de motores de victorias, derrotas, horas de diseño, pruebas y ajustes infinitos. Renault se retira. El 2025 acaba para Alpine con un amargo 10° puesto en el campeonato de constructores, apenas 22 puntos.
La temporada fue difícil, demoledora, y este cierre resume el desgaste. Alpine continuará en el 2026, pero con motores de Mercedes, una renovación que pretende ofrecer un mayor rendimiento.
