50 años del Volkswagen Golf GTI

Este año el Volkswagen Golf GTI cumple 50 años de salir al mercado. Nacido en 1976, como la versión deportiva del Golf, el GTI contaba con 110 caballos de fuerza y nadie imaginaba que se convertiría en el deportivo compacto más exitoso del mundo, con su marco rojo de la parrilla, extensiones negras de los pasos de rueda y pomo de la palanca de cambios en forma de pelota de golf, se vendieron diez veces más de lo planeado.

¿Cuál era la razón de su éxito? No era solamente un deportivo, sino también un auto práctico para el día a día y claro, muy económico, su precio fue de $13,850 marcos alemanes en Alemania -unos $6,000 dólares-. La primera generación lograba una velocidad máxima de 182 km/h con un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 9,0 segundos.

Obviamente debido al éxito, en 1984 existió una segunda generación. Este modelo siguió el mismo patrón de diseño pero con un motor de 107 Hp, claramente menos potente que su predecesor, problema que remediaron dos años después, con la instalación de  un nuevo motor de 16 válvulas que generaba 129 Hp.

En 1991 Volkswagen nos entregó una tercera generación más suavizada en sus líneas de diseño y en 1998 la tercera generación con un diseño renovado y más veloz con un motor de 180 Hp que permitió alcanzar una velocidad de 228 km/h. La quinta generación en 2003, llegó más equipada con transmisión automática de doble embrague y motor de 200 Hp turbocargado y de extraordinario rendimiento, su diseño dejó atrás aquella primera generación y lo más llamativo fueron los rines de diseño Denver y la parrilla negra del radiador en forma de V.

GTI 1998

En el 2009 nació la sexta generación con un motor que alcanzaba la velocidad máxima de 240 km/h y un nuevo sistema de escape con tubo de escape de cada lado. En el 2013 la séptima generación contó con tres versiones: básica con motor de 220 Hp, Golf GTI Performance de 230 Hp y Golf GTI Clubsport con motor de 290 Hp. La octava generación en 2020, fue el modelo con mayor tecnología y con 245 Hp aumentado en 2024 a 265 Hp.

A lo largo de los años el GTI se ha perfeccionado continuamente y este año del aniversario no es la excepción, el Golf GTI EDITION 50 será el más potente hasta la fecha, con 325 caballos de fuerza y ya está disponible para pedidos en algunos mercados europeos. Además la filosofía GTI se traslada a otras series como el Polo GTI con 226 Hp.

GTI 2013

La celebración trae consigo un par de eventos nacionales e internacionales. Las celebraciones comienzan del 28 de enero al 1 de febrero en París, en Rétromobile. El salón de coches clásicos del Puerto de Versalles celebrará su 50 aniversario en 2026, al igual que el Golf GTI. Casi a la par en la ciudad de Bremen, el primer salón alemán de vehículos clásicos: el Bremen Classic Motorshow, el Golf GTI será el protagonista del 30 de enero al 2 de febrero.

Por cierto ¿Sabías que? El diseñador en jefe, Herbert Schäfer, era fanatico del deporte del golf, así que se le ocurrió poner una pelota de golf en el pomo de la palanca de cambios.

Hot Wheels lanza su Auto Edición Limitada inspirado en el taxi de la CDMX

El icono urbano de Ciudad de México tendrá su propio Hot Wheels. Este lanzamiento especial celebra la identidad de la ciudad a través de un diseño inspirado en los clásicos taxis capitalinos.

El modelo elegido fue el Nissan Sentra SE-R de 1991 - que en México fue conocido como GSR 2000-. El auto de colores blanco y rosa integra detalles exclusivos como el sello “HWMX 25” en la puerta, el logotipo de Hot Wheels en la parte trasera y un número de artículo oficial.

Será una edición limitada a 3,500 piezas, lo que incrementa su exclusividad.

En pocas palabras la edición limitada del Tsuru Taxi de Hot Wheels NADA tiene que ver con el Taxi real, que SIEMPRE fue -por reglamento- un Nissan Tsuru de cuatro puertas.

Los Porsche 718 EV ya no serán solamente eléctricos.

Parecería que la euforia por los eléctricos se está acabando, por lo menos eso demuestra el cambio que Porsche hará con la nueva generación del 718 EV. Porsche adaptará su plataforma 718 Boxster y Cayman de próxima generación para aceptar motores de gasolina.

Este cambio se produce a partir de la baja venta de sus eléctricos. Pero esta no es la única medida que la marca alemana va a tomar al respecto; su realineamiento estratégico consiste también en el retiro de varios planes de vehículos eléctricos, incluido el Macan, que se alista para una renovación del motor de combustión interna.

Además, rumores apuntan a que están trabajando para volver, mediante la ingeniería inversa de la plataforma PPE Sport exclusiva para vehículos eléctricos, el dúo de gasolina, para acomodar un motor montado en el medio.

Los nuevos Porsche 718 basados en la arquitectura PPE Sport apuntan a convertirse en la evolución directa de los actuales RS y GT4 RS, posicionándose por encima de los deportivos eléctricos que llegarán en 2026.

Los ingenieros de Porsche son claros: para que un 718 de combustión interna de nueva generación tenga sentido, debe igualar el desempeño dinámico de su contraparte eléctrica. Esto lo pone frente a un gran desafío, sobre todo por la ventaja estructural que ofrece la arquitectura eléctrica, con un centro de gravedad extremadamente bajo gracias a la integración de la batería en el piso del vehículo.

El problema radica en que la plataforma PPE Sport fue concebida alrededor de la batería, que actúa como un elemento estructural clave junto con el piso plano. Retirarla comprometería seriamente la rigidez del conjunto. Las dificultades de diseño son aún un reto para los ingenieros; ellos necesitan desarrollar una sección trasera completamente nueva, ya que la arquitectura nunca fue diseñada para un motor de gasolina.

¿Qué motores se van a incluir en las nuevas generaciones? Aún no se sabe con certeza, pero se piensa que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, introducido en el 718 en 2020, es el indicado.

La historia de los primeros ABS

Hay pocos inventos que han cambiado por completo la seguridad a la hora de conducir, y esos son los frenos ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos). Aunque se comercializó masivamente durante finales de los 70, la historia de los ABS tuvo su origen en las primeras décadas del siglo XX. Detrás de esa crónica hubo intentos fallidos, ideas adelantadas a su tiempo y personajes que insistieron en que sí era posible frenar mejor sin perder el control.

Como antecedente, la idea de los frenos ABS proviene de la aviación. Los primeros frenos antibloqueo se inventaron en 1929 por Gabriel Voisin, y su función era resolver problemas de frenado en aviones.

Los primeros indicios en los vehículos, los tenemos con la compañía alemana Bosch en 1936 y su patente, que consistía en un mecanismo para evitar el bloqueo de las ruedas; sin embargo, su mecanización era lenta y no respondía con rapidez, por lo tanto, no tuvo buenos resultados.

Fue hasta que el sistema eléctrico apareció en la década de los 60 que Bosch presentó una actualización de los ABS. En 1964 creó una alianza con Teldix, y aunque el proyecto avanzó lento, en esta ocasión los resultados fueron positivos.

En este punto, con los ABS listos para instalarse, Mercedes-Benz hace su aparición. Bosch entabla conversaciones con la marca para que uno de sus vehículos… En 1978, Mercedes monta los frenos en la berlina Clase S de 1972, convirtiéndose en el primer vehículo en llevar frenos ABS.

Una demostración los días 22 y 25 de agosto fue realizada por Mercedes. En ella, los frenos ABS, ensamblados con 140 piezas, según Mercedes, utilizaban “un ordenador para controlar el cambio en la velocidad de rotación de cada rueda durante la frenada. Si la velocidad disminuye demasiado rápido y la rueda corre el peligro de bloquearse, la centralita reduce automáticamente la presión del freno. La rueda acelera nuevamente y la presión sobre el freno vuelve a aumentar, frenando así la rueda. Este proceso se repite varias veces en cuestión de segundos”.

La nueva versión del Mercedes Clase S de 1978 fue el primer vehículo de producción en ofrecer un sistema de frenos ABS. Dos años después, la empresa alemana instaló el sistema ABS en todos sus vehículos de producción.

La idea se fue perfeccionando con el tiempo. Por ejemplo, se redujo el peso de los frenos a solo 1.6 kilos y, tan solo en 2008, más del 70% de los vehículos portaban el sistema ABS.

Hay que mencionar que, en Europa, desde 2004 es obligatorio en todos los vehículos de producción, y en Estados Unidos requieren ABS junto con ESP en todos los vehículos nuevos desde 2013, mientras que en México fue a partir de 2016.

El dirigible de Goodyear cumple 100 años...

Este año, el memorable dirigible de Goodyear cumplió 100 años de surcar los cielos y, en el marco de su aniversario, la marca presenta una edición con una imagen renovada del Wingfoot One, inspirada en el Goodyear Blimp “Pilgrim”, el primer modelo que inició su vuelo en 1925.

La nueva imagen sorprende con una estética retro en colores negro y plateado. Aunque el modelo busca renovarse, Goodyear mantiene ciertos elementos históricos, como el logotipo vintage y la emblemática bandera amarilla y azul, característica de los primeros dirigibles. Esta mezcla entre pasado y presente busca despertar nostalgia y reforzar la trayectoria centenaria del mítico zepelín.

El nuevo dirigible mide 75 metros de largo, tiene capacidad para 14 personas (incluidos dos pilotos), alcanza una velocidad de hasta 113 km/h y cuenta con innovaciones como cámaras HD para transmisiones en vivo, pantallas LED para mensajes publicitarios y motores pivotantes que permiten maniobras más precisas. Los otros dos dirigibles de Goodyear, Wingfoot Two y Wingfoot Three, conservarán su diseño actual.

“Revivir la apariencia del primer dirigible de la marca es un homenaje especial a nuestro centenario”, afirmó Laura Duda, vicepresidenta senior y directora de Comunicaciones en Goodyear.

El Goodyear Blimp ha formado parte de la cultura pop mundial a lo largo de sus 100 años: ha aparecido en películas como Help! de The Beatles, en videojuegos, videoclips, episodios de Los Simpson y en eventos globales como los Juegos Olímpicos y la entrega de los premios Óscar.

Honda celebra 40 años en México

Honda conmemora cuatro décadas de presencia continua, inversión y desarrollo en México. Desde que Honda de México, S.A. de C.V. se estableció el 10 de septiembre de 1985, ha consolidado su compromiso a través de dos instalaciones de manufactura. Aquí un breve repaso de su historia.

En 1985, Honda oficialmente abre su área de ventas y negocios. Al siguiente año da inicio la construcción de su planta de motocicletas y autopartes ubicada en El Salto, Jalisco. Su funcionamiento se hizo posible hasta 1988, primero con la fabricación de motocicletas y luego, en 1995, con la producción de automóviles.

Planta de El Salto

El primer automóvil de Honda vendido en México fue el Accord, en el mismo año que empezó la producción de vehículos en el país. En 1997 introdujo un segundo modelo, el Honda Civic.


En 2001, la Planta de El Salto obtuvo la certificación ISO 14000, un logro que reflejó su compromiso con el cuidado del medio ambiente.
Cuatro años más tarde, en 2005, Honda sorprendió al mercado nacional con el primer auto híbrido a la venta en México: el Honda Civic Hybrid 2006. La innovación siguió su curso y, en 2007, arrancó la producción del popular modelo Honda CR-V. Apenas un año después, en 2008, la Planta de El Salto alcanzó un hito histórico al producir 200,000 unidades en un solo año y, al mismo tiempo, diversificó su fabricación al integrar los vehículos tipo MUV (Multi-Utility Vehicles), también conocidos como Side-by-Side.

Planta de El Salto

Las ambiciones de la marca en el país crecieron y la fábrica de El Salto empezó a ser insuficiente para sus planes de negocio. Con una visión de crecimiento, en 2012 expandió sus operaciones con la construcción de su segunda instalación de manufactura en Celaya, Guanajuato, dedicada a la producción de vehículos, motores y transmisiones. Dos años después se inauguró. En esta planta se produjeron vehículos icónicos como el Honda Fit y el Honda HR-V, lo que ayudó a México a consolidarse como un punto estratégico en la red global de manufactura de Honda.

Actualmente, los modelos Acura ADX y Honda HR-V se manufacturan en la Planta de Celaya. Honda México exporta a varios países, como Estados Unidos, Canadá y América Latina. Mientras que, en México, a la fecha, Honda consolida ya una red de más de 300 distribuidores en todo el territorio nacional y ha llegado a más de 4.5 millones de clientes.

Planta de Celaya

"Estamos orgullosos de hasta dónde hemos llegado a lo largo de estos 40 años. Nuestra historia en México refleja la dedicación inquebrantable de nuestros asociados y la lealtad de nuestros clientes, quienes han hecho de Honda una marca confiable y querida”, comentó Yuichi Murata, presidente de Honda de México.

A lo largo de estos 40 años, Honda se mantiene como una marca comprometida con México y un generador de mano de obra productiva y de alta calidad.

Audi Concept C: una nueva era para Audi

Audi nos presenta el prototipo Concept C, con el que la marca de los cuatro aros ofrece un avance de lo que será el futuro de sus automóviles.

Bajo el nuevo lema “Strive for Clarity” (En busca de la claridad), Audi planea un nuevo capítulo en su historia con un diseño minimalista y atemporal: autos que se centren en la simplicidad, pero sin perder elegancia y sofisticación para un mundo complejo.

El Audi Concept C es el primer vistazo de esta filosofía. El prototipo se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich y está inspirado en el histórico Auto Union Type C, entrelazando así su pasado, presente y futuro. Combina un diseño exterior limpio con un interior minimalista y tecnológico, pensado para eliminar distracciones y ofrecer información solo cuando el conductor la necesita.

Gernot Döllner, CEO de Audi, destacó que esta estrategia conecta con la historia de innovación de la compañía, marcada por hitos como la tracción total quattro o los avances aerodinámicos en competición. Ahora, el diseño claro y esencial se plantea como un principio corporativo que no solo guiará el desarrollo de nuevos modelos, sino también la estructura interna de la empresa.

La marca inició en 2023 un plan estratégico dentro de la Agenda Audi para reforzar la innovación y la competitividad global. Entre sus logros recientes destacan la expansión en China con la nueva marca hermana Audi, la actualización de su gama de modelos y un ambicioso plan de inversión de 8.000 millones de euros en plantas alemanas hasta 2029.

Lancha eléctrica de Porsche alcanza 92 km/h y marca un récord en Mónaco

El mundo de la movilidad sostenible avanza a pasos agigantados, la colaboración entre Porsche y el astillero austriaco Frauscher es testigo de ello. Las marcas han unido fuerzas para crear una lancha deportiva que no solo deslumbra por su diseño, sino también por su rendimiento. Se trata de la Frauscher x Porsche 850 Fantom, una embarcación eléctrica de alto desempeño que recientemente se robó todas las miradas durante la 12ª edición del Monaco Energy Boat Challenge.

Este evento, considerado uno de los foros más importantes para la innovación en movilidad marítima sin emisiones, fue el escenario perfecto para que esta lancha hiciera historia. Equipado con un sistema de propulsión derivado directamente del Porsche Macan Turbo eléctrico, el modelo de producción en serie alcanzó una velocidad media de 49.84 nudos (92.3 km/h) durante la competición, estableciendo un nuevo récord en la categoría de velocidad.

Tecnología Porsche, alma náutica Frauscher

La 850 Fantom combina el icónico casco del Frauscher 858 con la más avanzada tecnología de 800 voltios de Porsche. El resultado es una embarcación de 8.67 metros de eslora (largo) y 2.49 metros de manga (ancho), capaz de ofrecer cuatro modos de navegación: Docking, Range, Sport y Sport Plus, alcanzando hasta 400 kW de potencia.

En modo Sport Plus, la lancha puede superar los 90 km/h, mientras que su autonomía varía entre 100 km a baja velocidad y 45 km a velocidad de crucero (41 km/h). Además, su sistema admite carga rápida en corriente continua de hasta 270 kW, y en alterna de hasta 11 kW, lo que facilita una experiencia práctica y eficiente.

Un modelo de producción... y de admiración real

Lo más impresionante es que el modelo que participó en Mónaco es una versión de producción completamente de serie, pintada en el elegante tono verde Oak metalizado de Porsche y con una cubierta cerrada tipo Runabout. Este detalle no solo le da una estética clásica y sofisticada, sino que también optimiza su aerodinámica y funcionalidad.

El Frauscher x Porsche compitió en la clase Open Sea, imponiéndose frente a equipos internacionales de alto nivel. Tal fue el impacto de su participación que incluso el Príncipe Alberto II de Mónaco se acercó para conocer de primera mano los detalles de la embarcación, guiado por el propio Stefan Frauscher, director general del astillero.

Un hito en la náutica eléctrica

Mientras Frauscher se encarga del montaje, comercialización y servicio postventa desde su astillero en Ohlsdorf, Porsche suministra el sistema de propulsión como módulo preensamblado, incluyendo la batería de alto voltaje y la unidad de control.

Con este proyecto, ambas marcas no solo han elevado el estándar de lo que puede ser una embarcación eléctrica, sino que también han probado que el futuro del lujo y la velocidad puede ser sustentable.

“Este éxito subraya la innovación técnica de la embarcación y marca un hito en el desarrollo de soluciones eléctricas en el ámbito marítimo”, declaró Frauscher. Por su parte, Jörg Kerner, vicepresidente de la gama Macan, enfatizó que “Porsche E-Performance demuestra su potencial más allá del asfalto, también en el agua”.

DEFENDER de Land Rover hace la primera prueba de su prototipo de Rally-Raid rumbo a Dakar 2026

De camino hacia el Dakar 2026 y el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), la icónica marca británica Defender ha dado un paso contundente: completar con éxito las primeras pruebas de su nuevo prototipo Defender Dakar D7X-R en Marruecos. Al mismo tiempo, el equipo ha anunciado el fichaje de dos destacados pilotos: el legendario Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Dakar, y el prometedor lituano Rokas Baciuška.

Durante su fase inicial de pruebas en el desierto del Sahara, el prototipo lució un camuflaje especial.

El Defender Dakar D7X-R, está desarrollado sobre la arquitectura de aluminio D7x del modelo de producción, conserva la transmisión y configuración mecánica del Defender original. Monta un motor V8 biturbo de 4.4 litros y competirá en la categoría "Stock" de vehículos derivados de producción.

James Barclay, Director General de JLR Motorsport señaló “Completar nuestra primera prueba oficial con el Defender Dakar D7X-R es un gran hito y marca el inicio de una intensa etapa de desarrollo rumbo al Dakar 2026. Estamos construyendo algo especial y contar con pilotos de clase mundial como Stéphane y Rokas es fundamental para nuestro éxito”

 Un equipo con experiencia y juventud

El equipo tiene la combinación perfecta entre experiencia y juventud para afrontar las duras pruebas del Dakar y el W2RC 2026. 

Por un lado, el equipo cuenta con Stéphane Peterhansel, conocido como el competidor más exitoso en la historia del Dakar, a sus 59 años ha participado en 35 ediciones del rally, tanto en moto como en coche, y se unirá a Defender para disputar todas las rondas del W2RC 2026. Aportará al equipo una vasta experiencia en navegación y resistencia. 

Stéphane Peterhansel

Tras la prueba en Marruecos, Peterhansel declaró “Estoy entusiasmado de unirme a Defender en esta nueva etapa. Es un vehículo icónico, y el W2RC representa el más alto nivel del rally-raid. Juntos, buscaremos escribir una nueva página en la historia de la marca”

El equipo se complementa con Rokas Baciuška, de 25 años, se ha consolidado como una de las figuras emergentes del rally mundial. Desde su debut en el Dakar en 2022, ha logrado múltiples podios en las categorías T3 y T4, incluyendo una victoria en el Rallye du Maroc y un título mundial en W2RC. En 2026, competirá con Defender en la categoría Stock.

Rokas Baciuška

“Es un honor unirme a Defender. El Dakar y el W2RC son escenarios perfectos para mostrar la capacidad de este nuevo vehículo. Estoy deseando comenzar este viaje y contribuir al éxito del equipo”, afirmó Baciuška.

Un tercer integrante del equipo será anunciado próximamente, junto con los copilotos que acompañarán a los conductores en esta exigente travesía.

Camino al Dakar 2026

Defender competirá oficialmente como equipo de fábrica con tres unidades del D7X-R en el Dakar, y al menos dos de ellas participarán también en el W2RC. En 2026 la FIA reformará la categoría Stock del campeonato, lo que abrirá nuevas oportunidades para que vehículos derivados de producción como el Defender demuestren su rendimiento y fiabilidad en los terrenos más duros del planeta.

La producción de los vehículos de competencia ya ha comenzado en la planta de JLR en Nitra, Eslovaquia, y el equipo se prepara para una fase intensiva de pruebas antes de su presentación oficial a finales de este año.

Mark Cameron, Director General de Defender declaró “Competir en el Dakar y el W2RC será la prueba definitiva para el Defender. Queremos mostrar al mundo de lo que es capaz este vehículo, en condiciones reales y extremas”.

Datsun baby, el coche para parque de diversiones totalmente funcional.

Este singular vehículo, diseñado por Nissan, fue un automóvil para niños, pero no solo era el cascarón, realmente funcionaba como un auto normal, pero obviamente adaptado para que fuera seguro para un infante.

Nissan diseñó este automóvil específicamente para el parque de diversiones Kodomo no Kuni Park (El parque de los niños), que fue fundado para conmemorar el matrimonio entre el Príncipe Akihito Shinno Denka y la Princesa Michiko.

Los Datsun Baby fueron donados por la empresa nipona entre los años de 1964 y 1965. La inspiración de estos tiernos vehículos fue el Cony Guppy, un camión multiusos que se fabricó en 1961 por la compañía Aichi Machine Industry y que tan solo medía 200 centímetros cúbicos. Aunque solo estuvo en producción dos años, tuvo mucho éxito entre la sociedad nipona y vendieron 4,645 unidades.

Los 100 Datsun Baby que se construyeron para el parque tenían la finalidad de ser una herramienta que enseñara educación vial a los niños. Como sabemos, los japoneses se toman muy en serio la educación de la infancia y, en un país en desarrollo donde el tráfico empezaba a ser un problema, los Datsun pretendían enseñar a los niños sobre automóviles y seguridad vial. Nissan no solo proporcionó los vehículos, sino también supervisó el curso de manejo para los niños en el parque.

A pesar del tamaño y de ser un vehículo para niños, era un automóvil totalmente funcional que hubiera podido salir a producción sin problemas. Las características eran las siguientes:

Fue solo hasta 1973 que los simpáticos automóviles acompañaron a miles de niños en un circuito especialmente construido para dicho fin. Los vehículos no sobrevivieron al paso del tiempo, excepto uno: el número 100.

En 2014, un grupo de voluntarios del Nissan Technical Center que conforman el Club de Restauración de Grandes Vehículos de Nissan (Nissan Great Cars Restoration Club) restauraron el vehículo en tan solo nueve meses.

Como parte de la celebración del 50 aniversario del parque Kodomo no Kuni, el Datsun Baby restaurado fue expuesto en conjunto con una exposición fotográfica especial en las oficinas centrales de la marca en Yokohama.