En 1977, los muscle cars veían el final de su época dorada, esto se debió principalmente a las restricciones gubernamentales sobre las emisiones de los vehículos, lo que afectó directamente a este tipo de automóviles. A la par de este suceso, William Leroy Mitchell, mejor conocido como Bill Mitchell, diseñador clave de General Motors, también daba fin a una brillante carrera de 30 años.
La realidad de Bill era que sus diseños ya no encajaban con lo que buscaba la compañía; se podría decir que estaban pasados de moda. Así que, con 65 años de edad y su próxima jubilación, decidió darle un final épico a su vida profesional: el Pontiac Phantom.
Entre los diseños de Bill Mitchell se encuentran el Corvette, Camaro, Oldsmobile Riviera, y el Buick Toronado
Lanzado en 1977, el Pontiac Phantom fue un muscle car que solo se presentó como concepto y que tenía muchas influencias del Corvette. Mitchell trabajó en conjunto con Bill Davis, y se dice que el Phantom fue su respuesta a las nuevas reglas que estaban surgiendo en el diseño automotriz. Bill solía decir: “Cuando uno entraba en un departamento de diseño de automóviles, encontraba modelos a todo color. Montones de modelos a todo color. Ahora diseñan con una regla en T y un triángulo”.
Claramente, el Phantom era todo lo contrario a lo que se estaba poniendo en tendencia en ese momento. Su figura alargada distaba mucho de la reducción de tamaño que se buscaba en el mercado. El cofre prolongado, los faros horizontales y la influencia estética del Madame X de Cadillac, combinados con las líneas de diseño del Corvette, lo convirtieron en un concept car con aires góticos. Sin duda, Batman lo habría usado como su auto de calle.
El Pontiac Phantom se llamaba en un inicio Madame X, esto porque estaba inspirado en el Cadillac Madame X de Harley Earl.
Como detalle extra, contaba con llantas cara blanca, salpicaderas musculosas y un chasis fabricado en fibra de vidrio. Sin embargo, este coche no contó con ningún tipo de mecánica, era solo un cascarón.
El auto nunca salió a producción ni pudo completarse al 100%, ya que, como se mencionó, no era funcional. Además, se cuenta que el proyecto fue bloqueado por el ejecutivo de ingeniería Howard H. Kehrl.
Sin culminar su proyecto, Bill Mitchell se retiró en 1977.
El destino del automóvil terminó en manos del Museo Sloan, en Flint, Michigan, donde actualmente se exhibe.
Es prudente comentar que General Motors cesó la operación de pontiac en el 2010, marca fundada en 1926 por William Crapo Durant, de quien hablaremos más adelante, en una nueva sección llamada Biografías en HangarMedia
Un Lincoln Continental se convierte en un Batimóvil de los años 60.
Un Lincoln de 1978 fue el vehículo elegido para convertirse en el Batimóvil.
El diseño original del auto de batalla de Batman de la serie de 1960 fue creado por George Barris, quien se basó en un Lincoln Futura de 1955.El proyecto, encargado por el vendedor, se llevó a cabo entre 2013 y 2018 con las siguientes características.
Exterior
El automóvil tiene una carrocería de fibra de vidrio repintada en negro con gráficos de murciélagos rojos. Cuenta con un parabrisas estilo burbuja y características que lo hacen bastante llamativo, como marcos de faros con capucha, aletas traseras estilo alas de murciélago, una baliza de emergencia y una sirena. Además, posee una ventilación trasera estilo turbina, chimeneas verticales pulidas y un capó y una tapa del maletero eléctricos.Otros detalles incluyen bolsas de paracaídas traseras y chimeneas verticales pulidas en la plataforma trasera.
Interior
El interior de este Batimóvil está personalizado con un estéreo con DVD y pantalla táctil montado en el tablero. Los accesorios de réplica incluyen un batiteléfono, un activador antirrobo, una palanca de control de rayos de murciélago y un botón de disparo de batbeam.Los asientos están tapizados en cuero negro, acompañados de molduras brillantes, alfombras negras y cinturones de regazo. El volante, en forma de arco, está montado sobre un eje negro con detalles cromados e instrumentación falsa.
Desempeño
Bajo el capó, podemos encontrar un motor V8 de 400 ci, equipado con un carburador de cuatro cuerpos Edelbrock, un filtro de aire de elemento abierto, tapas de válvulas cromadas Edelbrock y ventiladores de refrigeración eléctricos dobles. Su transmisión es automática de tres velocidades.El odómetro digital indica 18,000 kilómetros; se cree que es el número acumulado hasta que se culminó el proyecto, pero no se conoce la cifra real del kilometraje.
Subasta
Este Batimóvil se subastó a través de la página Bring A Trailer y se vendió por 271,987 dólares.
Información y fotografías tomadas de Bring A Trailer:
¿Jaguar cavará su tumba con esto? La nueva era de Jaguar “To Copy nothing”
La nueva era de Jaguar “To Copy nothing” ¿Será el camino adecuado?
La marca inglesa Jaguar sorprendió con un video en el que anunciaba una nueva era.
La ideología de esta nueva etapa en la marca británica se centra en la innovación. Según sus palabras: “Para atrevernos. To copy nothing”.La nueva misión de Jaguar será “colaborar con un grupo de creadores originales de todos los campos de las artes, abriendo nuevas perspectivas y desafiando los límites”.
Aún no se han dado mayores detalles sobre cómo se implementará esta nueva filosofía en los productos de la marca, pero los clips que han publicado en redes sociales han generado mucha controversia. Hay quienes opinan que el lujo y escencia característico de la marca se ha dejado de lado para dar paso a ideas progresistas.
Por ahora, solo nos queda esperar a diciembre para recibir una actualización sobre los cambios que están por venir.
El Museo Walter P. Chrysler, un garage histórico que no sobrevivió a la crisis
Preservar, conservar y exhibir la historia de una marca automotriz no es solo una cuestión de ego, sino que responde a diversos factores.
En primer lugar, permite tener un registro de cómo ha evolucionado una empresa, lo cual contribuye a forjar la identidad de la marca. En segundo lugar, desde la perspectiva de la historia industrial, muestra los cambios tecnológicos y sociales que han surgido como consecuencia del nacimiento y desarrollo del automóvil. Por último, ayuda a revivir el pasado, hemos visto casos en los que, gracias a archivos históricos, se pueden retomar proyectos inconclusos o volver a producir modelos emblemáticos, como el Auto Union Type 52.
Parte de esta tarea recae en los museos. Las marcas automotrices se han propuesto abrir espacios en los que se muestre su historia, logros y avances tecnológicos. Tenemos, por ejemplo, los casos de Mercedes-Benz, Porsche, Nissan, Ferrari, Toyota, BMW, incluso Horacio Pagani tiene un museo dedicado a su evolución como constructor entre otros. Muchos de estos museos han sobrevivido al paso del tiempo, mientras que otros no, como es el caso del Museo Walter P. Chrysler.
El Museo Walter P. Chrysler se fundó en 1999 y, a inicios de 2012, cerró sus puertas debido a la baja afluencia de turismo. Ese mismo año, reabrieron solo durante ciertos fines de semana, pero el costo seguía siendo insostenible y finalmente cerró de manera permanente en el 2016. Sin embargo, el espacio y los automóviles permanecieron ahí hasta que Fiat Chrysler Automobiles (ahora Stellantis) lo convirtió en un cubo de concreto lleno de oficinas.
El cierre del museo se debió, como se mencionó anteriormente, a la baja afluencia, pero esto tiene un trasfondo más complejo. Recordemos que Detroit, donde se ubicaba el museo, pasó de ser el paraíso automotriz a enfrentar una crisis financiera que afectó el engranaje de toda la ciudad. Esto impactó el turismo, por lo que era de esperarse que recintos culturales que dependían de la asistencia turística terminaran por cerrar.
¿Qué tenía de especial este museo? Bueno, en sus distintas salas se exhibían automóviles de marcas como Chrysler, Dodge, RAM, Jeep, Plymouth, Eagle, AMC, Nash, Hudson y Rambler. Un verdadero garaje histórico.
El museo, que abrió sus puertas el 5 de octubre de 1999, estaba construido sobre una superficie de 55 mil metros cuadrados en la localidad de Auburn Hills y se dividía en tres pisos que albergaban 65 vehículos asociados al grupo Chrysler.
La planta baja te recibía con una columna vertical de acero que exhibía tres vehículos, dos de ellos conceptuales de distintas épocas y un ¡Viper! Después, pasabas a la exposición permanente, que relataba los primeros años de Chrysler. Se podían apreciar los primeros automóviles con el nombre Chrysler y vehículos que formaron parte del grupo, como DeSoto, Hudson, Nash, Rambler y Willys-Overland. Por último, la historia de la marca también se contaba a través de dioramas y una línea del tiempo.
En el primer piso, la exposición narraba la historia de la marca desde 1950 en adelante, destacando las innovaciones que Chrysler aportó a la industria, como la introducción del motor HEMI en 1951 y los soportes de motor “flotantes”. También, durante el recorrido, podías admirar el prototipo del Airflow de 1937 y el famoso Willys de la Segunda Guerra Mundial.
El segundo piso era un espectáculo de modelos más contemporáneos y emblemáticos de la marca, como el Dodge Super Bee, el Charger R/T, la primera Plymouth Voyager, un Chrysler Turbine —bastante avanzado para su época, pues era propulsado por un motor de turbina que podía funcionar, de ser necesario, con perfume— y modelos famosos como el Hudson Hornet. Sí, el mismo que inspiró al personaje de Doc Hudson en la película CARS.
Y, por último, el sótano. Su ambientación estaba inspirada en un garaje y contaba con una cafetería donde se exhibían Vipers. Durante el recorrido por este "garaje", te encontrabas con los modelos más impactantes de muscle cars: Dodge Shelby Charger Turbo, Plymouth Barracuda y Dodge Challenger.
Como dato curioso, también se encontraba un Chrysler Saratoga Club Coupé que corrió en la segunda edición de La Carrera Panamericana en 1951.
¿Qué pasó con los automóviles? Después de que se cerró el museo, algunos automóviles fueron llevados a distintos lugares para que continuaran en exhibición.
Actualmente, Chrysler mantiene un museo de arte, pero en cuanto a los autos, parece que el grupo Stellantis no tiene interés en reactivar algún proyecto.
Mujeres al volante en La Carrera Panamericana
En 1898, Hélène Van Zuylen completó la carrera París-Ámsterdam-París, convirtiéndose en la primera mujer de la que se tiene registro en competir en una carrera de automóviles. Pero no fue a partir de ahí que las cosas se pondrían fáciles para el género femenino, pues, como bien sabemos, el deporte y la industria automotriz están hechos por y para hombres.
Se podría decir que, a partir de este siglo XXI, las cosas empiezan a cambiar. Aunque no son exactamente cambios profundos, los paradigmas en el ámbito automotriz comienzan a dar un giro de 180 grados, y cada vez son más los casos de mujeres que destacan en distintas competencias y en la competitiva industria del automóvil, como en el caso de La Carrera Panamericana.
Hélène van Zuylen
Todos conocemos La Carrera Panamericana, esa carrera mexicana en formato de rally única en su tipo que ha ganado fama internacional por ser una prueba de resistencia que combina la cultura y los paisajes del país.
La Carrera Panamericana se ha corrido en diferentes épocas: la primera, de 1950 a 1954, y la segunda, de 1988 hasta la actualidad. A lo largo de estos años han pasado infinidad de pilotos de todas las nacionalidades, y entre ellos hay mujeres que han destacado por su participación en una de las carreras más difíciles del mundo.
Jacqueline Evans
Jacqueline fue una actriz y corredora de autos de nacionalidad británica que se ganó el sobrenombre de "la actriz de las carreras". Se mudó a México al terminar la Segunda Guerra Mundial en busca de una nueva vida y se estableció en el país como actriz. Destaca su participación en cintas como Simbad el Mareado, al lado de Tin Tan en 1950, y El Suavecito en 1951.
La actuación no era la única de sus pasiones, también amaba los autos. No tenía mucha experiencia, pues solo había corrido en Saint Moritz, Suiza en 1946, pero eso no la limitó y no dudó en participar en La Carrera Panamericana cuando fue anunciada. Si bien Evans no fue la única mujer en participar en la edición de 1950, sí fue la única en competir como piloto, mientras que L. M. Warren y Marie F. Boone participaron como copilotas.
La actuación de Jacqueline fue muy importante en aquella época: fue la primera mujer piloto de La Carrera Panamericana y no solo participó en 1950, sino en todas las ediciones de la época antigua. Compitió contra todo pronóstico porque quería representar a las mujeres de México en La Carrera Panamericana.
En aquella primera ocasión, Evans pilotó un Chrysler Windsor 1947; al siguiente año, un Chrysler Saratoga; en 1953, un Porsche 356; y en la última carrera, en 1954, un Porsche 356 SL.
No todo fue fácil para Jacqueline; la prensa escrita, en muchas ocasiones, se preguntaba "¿Qué hace una mujer en La Carrera Panamericana?", a lo que respondían: "Exactamente lo mismo que un perro en una conferencia filosófica... no tienen nada que hacer en este tipo de evento".
Afortunadamente, esos comentarios nunca le importaron a Evans, y hoy es importante reconocer a la primera mujer piloto de La Carrera Panamericana, quien rompió estereotipos en una época y en un país que aún no estaban abiertos a ver a una mujer competir.
Angélica Fuentes
Angélica Fuentes es otra mujer que ha participado en La Carrera Panamericana, destacando en la época moderna.
Ha competido ni más ni menos que en 30 ediciones de la Carrera Panamericana, lo que le ha ganado el nombre de "La dama Panamericana". Su deseo es llegar a la Carrera número 50.
Angélica corrió su primer rally a los 16 años, en una competencia de rallies universitarios organizada por el promotor Manuel “Chacho” Medina. Su larga trayectoria incluye el Campeonato Mexicano de Rally, el Campeonato Mundial, la subida de montaña de Pikes Peak, el Rally Chihuahua Express y, en Londres, donde reside actualmente, competencias de autos vintage en un club de autos antiguos.
En La Carrera Panamericana de 2006, participó como navegante de Gabriel Pérez a bordo de un Ford, con el cual Angélica se convirtió en leyenda al ser la primera mujer en la historia de La Panamericana en ganar la prueba.
En años posteriores también logró buenos resultados. En 2007, junto con el piloto estadounidense Doug Mockett, lograron la 2.ª posición; al año siguiente, el 3.er puesto; y en 2011, nuevamente el 2.º lugar.
Angie es una gran apasionada del automovilismo y guarda un cariño especial a La Carrera Panamericana, que considera una joya que debe cuidarse y preservarse.
Laura Damiron
Laura Damiron es una copilota de origen brasileño que empezó a competir en La Carrera Panamericana en 2015.
En 2015, su esposo le propuso correr La Carrera Panamericana, y pasó los primeros meses del año preparándose y estudiando todo lo necesario para ser copilota. Ese año, en su primera Carrera, ganaron 6 etapas de 7, pero no pudieron llevarse el triunfo debido a un mal cálculo de tiempo que les costó 30 segundos de penalización.
Sin embargo, 2016 fue su año: no dejó de prepararse, y los esfuerzos dieron frutos; la pareja se llevó su primer título en La Carrera Panamericana, que, en palabras de Laura, siempre tendrá un lugar muy especial en sus recuerdos.
En 2017 y 2018, la competencia fue muy reñida, logrando el 2.º lugar en ambas ocasiones. La carrera de 2019 tuvo algunas complicaciones, pero Laura y su esposo Hilaire guardan buenos recuerdos de esa edición.
Su segundo título absoluto llegó en 2023, una Carrera muy especial por ser el 70.º aniversario de la victoria de Manuel Fangio en La Carrera Panamericana en 1953. Laura y su esposo levantaron un trofeo conmemorativo en el podio. Este año, 2024, lograron otro segundo lugar.
Laura lleva ya 10 años compitiendo en La Carrera Panamericana y, para ella, participar en esta competencia significó superar el miedo y encontrar el combustible para cada momento que vive.
La Panamericana no solo ha contado con la participación de Jacqueline, Angelica y Laura. También en esta lista queremos mencionar a Liz Tejeda, Ana Narro, Majo Rodríguez, Teresita Panini, Kimberly Elsnier, Shirley Ward, Ana Inés Goñi, Carol Spagg, Karla y Licha Carter y cada año la lista se hace más grande, demostrando que en la Carrera Panamericana no importa el género sino la pasión y disciplina.
Jaguar fabrica dos ejemplares nuevos del emblemático E-Type
¿Te imaginas que Jaguar ensamble exclusivamente para ti un Jaguar E-Type? Pues eso mismo le paso a un fiel cliente de la marca.
Jaguar Classic, el departamento de patrimonio de la marca británica, ha ensamblado dos nuevos ejemplares del Jaguar E-Type para uno de sus clientes.
El Jaguar E-Type fue un vehículo producido entre 1961 y 1975. Nació para volverse emblemático. Su diseñador, Malcolm Sayer, pasaba horas contemplando el auto de carreras E2A para luego ir a su estudio y hacer bocetos que muchas veces terminaban en la basura, hasta que finalmente lo logró.
Jaguar Type E (EA2) usado en competencias, de su diseño derivó el modelo de producción
Este auto fue presentado por primera vez en Ginebra en 1961, y existían dos versiones: Roadster y Coupé. Ese mismo año también se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York, pero curiosamente no se dio a conocer como E-Type, sino como Jaguar XK-E, ya que en Estados Unidos el Jaguar XK había tenido mucho éxito y querían posicionarlo como su sucesor.
Presentación del Jaguar en Ginebra. El coche descapotable fue trasladado el mismo día de la presentación desde el Reino Unido.
Este Jaguar, usado por grandes personalidades del entretenimiento, tenía suspensión trasera de muelle helicoidal independiente y costaba 2,250 libras de aquella época. Al final de su historia, se lograron vender 72,500 unidades de las distintas series.
El renacimiento del E Type
Ahora, Jaguar, a través de su departamento clásico, ha decidido producir dos nuevos chasis E-Type descapotables conmemorativos. Después de 50 años, saldrán del taller, pero serán exclusivos. Los nuevos E-Type respiran exclusividad y lujo. Tienen acabados en nácar y oro de 18 quilates, además de incluir elementos fabricados con piedras preciosas, como la insignia de Jaguar, diseñada por el joyero Deakin & Francis.
Ambos modelos mantienen su propia personalidad con los colores que los recubren: uno viste el color Signet Green y el otro el color Opal Black.
En cuanto a los interiores, Jaguar se encargó de equiparlos con molduras de cuero tejidas y cosidas completamente a mano. Un detalle histórico se encuentra en la placa colocada en el panel central, que tiene grabados los planos del Type-E.
Respecto a la potencia de los “Jaguar Type E Commemorative”, cuentan con un motor de 6 cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.8 litros, equipado con inyección electrónica y transmisión manual de 5 velocidades.
¿Qué te parece el renacimiento de este Jaguar?
La Exclusiva Colección de Autos de Donald Trump
El pasado 5 de noviembre se llevaron a cabo las elecciones en Estados Unidos. Hoy sabemos que el ganador y próximo presidente será Donald Trump, un personaje polémico con muchos adeptos, pero también muchos detractores.
Pero no te preocupes, este artículo no tratará de un exhaustivo análisis político, sino obviamente de automóviles. Aprovechando que el tema de Donald Trump está en boca de todos, queremos hacer un recuento de algunos de los automóviles que ha tenido y tiene el próximo presidente de la Unión Americana.
Trump ha tenido a lo largo de su vida un garaje repleto de automóviles norteamericanos, europeos y asiáticos, claro está que sus millones los ha invertido muy bien. Aquí tienes algunos de sus automóviles más impresionantes.
Mercedes-Benz SLR McLaren
Empecemos esta lista con el Mercedes-Benz SLR McLaren. En 1999, Mercedes y McLaren dieron a conocer que tendrían una colaboración para desarrollar un automóvil de calle basado en el concept car SLR Vision. Fue en 2003 cuando nació esta colaboración con McLaren. En su momento, era un auto muy novedoso que implementó características de la F1, ya que en el proyecto participaron exmecánicos de McLaren de F1, quienes aplicaron sus conocimientos y lograron un chasis monocasco y una carrocería de fibra de carbono. Además, contaba con un alerón trasero activo que proporcionaba carga aerodinámica adicional al eje posterior cuando se superaban los 95 km/h.
Este Mercedes estaba equipado con un motor V8 de 5.4 litros con más de 626 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 300 km/h.
Chevrolet Camaro Indianápolis 500 Pace Car
El Chevrolet Camaro Indianápolis 500 fue construido sobre la base del Chevrolet Camaro 50 aniversario. Este muscle car fue elegido para dar la vuelta inaugural de las 500 Millas de Indianápolis de 2016, por lo que la marca estadounidense creó esta edición especial que en estética y rendimiento no distaba mucho del Camaro del 50 aniversario. Bajo el capó, tenía un motor V8 de 6.2 litros con 455 CV de potencia.
Solo existieron 500 unidades, de las cuales Trump es dueño de una, que por cierto fue un obsequio.
Ferrari F430
En 2004, Ferrari lanzó el F430, un auto que dio inicio a una nueva generación de berlinettas Ferrari con motor V8. Este automóvil fue diseñado e inspirado en las investigaciones de la división deportiva de Ferrari. El diseño del F430 estuvo a cargo de Pininfarina en colaboración con Ferrari. Para su diseño, tomaron en cuenta a su predecesor, el 360 Modena, pero dándole una apariencia más musculosa.
Respecto a su aerodinámica y rendimiento, aplicaron las mismas técnicas de ingeniería que se utilizaban para el desarrollo de modelos F1, lo que dio como resultado un nuevo motor V8 con potencia máxima de 490 CV.
Rolls-Royce Silver Cloud
Este es sin duda uno de los modelos más icónicos y únicos en la historia de Rolls-Royce. Fue el último vehículo de la marca en venderse como chasis rodante independiente y como automóvil completo. Lanzado en 1955, este vehículo adoptó nuevas características, como un tamaño mucho más amplio de lo que la marca británica tenía acostumbrado y que ofrecía mayor comodidad; un motor mejorado de 6 cilindros de 4.9 litros y una transmisión automática de serie.
Sin duda, uno de los automóviles más sobresalientes que pudo tener Donald en su garaje.
Tesla Roadster
Este no es cualquier Tesla. En 2008, Elon Musk comercializó el primer automóvil de la marca, el Tesla Roadster, un vehículo inspirado en el Lotus Elise que causó mucho interés en su momento por su aporte tecnológico en la propulsión eléctrica en un auto deportivo. Desafortunadamente, este vehículo solo duró tres años en el mercado y quedó prácticamente en el olvido, pero fue en 2017 que Elon lo revivió, anunciando una segunda generación de este automóvil.
Bentley Continental GT
El Bentley Continental es el auto típico de un millonario. Este vehículo es un coupé de lujo que se lanzó por primera vez en 2003, tenía un motor de 12 cilindros en W de 6.0 litros que alcanzaba una potencia de 560 CV.
Actualmente cuenta con cuatro generaciones. La más reciente, de 2025, incluye un motor híbrido que combina un motor V8 de 4.6 litros de 600 CV con uno eléctrico de 190 CV.
Honda NSX
Cuando se pensaba que los superdeportivos europeos lideraban el mercado, llegó Japón con el Honda NSX para dar competencia a grandes marcas como Ferrari y Porsche.
El diseño de este superdeportivo estuvo a cargo de la casa de diseño Pininfarina, y la tecnología del motor de Honda se conjugó con la carrocería liviana que se desarrolló en conjunto con Ayrton Senna.
La versión de producción fue presentada en 1989 en el Auto Show de Chicago y salió a la venta al año siguiente. Entre muchas otras innovaciones de la época, el NSX fue el primer automóvil de producción en presentar una carrocería completamente de aluminio.
Cadillac XLR-V
Si el Cadillac XLR es un auto raro, su variante XLR-V es aún más. Este Cadillac fue producido a principios de los 2000 y ofrecía un nivel de equipamiento y tecnología adicionales. Este deportivo estadounidense estaba equipado con un motor V8 de más de 300 CV y se produjo hasta 2009.
La evolución de los trajes de los pilotos y equipos de la F1
Antecedentes
Antes de entrar de lleno a esta historia me gustaría marcar un hecho muy relevante en la F1 que como bien sabemos es un deporte peligroso y que en tiempos pasados la seguridad de los pilotos no era del todo una prioridad para las autoridades, así pues, comencemos...
El 1 de agosto de 1976, se produjo un accidente que cambió para siempre la seguridad en la indumentaria de los pilotos. En aquella temporada, Niki Lauda -campeón reinante- y James Hunt protagonizaban una intensa lucha por el campeonato, y el Gran Premio de Alemania, en el desafiante circuito de Nürburgring, era uno de los eventos más esperados y exigentes del calendario.
Así quedó el casco de Niki Lauda despues del accidente
En medio de la carrera, después de un cambio de llantas y con un buen ritmo en la competencia, la suspensión del Ferrari 312 T2 de Niki se rompió después de pasar por Bergwerk. Esto ocasionó que chocara contra el riel perimetral de la pista y el auto comenzara a incendiarse con él dentro. Lauda sufrió graves heridas que le hicieron perder su oreja izquierda y, además, tuvo daños en sus pulmones por la inhalación de humos tóxicos.
Ferrari 312 T2después del accidente
Aunque se lea un poco cruel, gracias a este suceso, la FIA implementó normas de seguridad más estrictas en los trajes para protección en caso de incendios.
Juan Manuel Fangio conducía su Maserati en "mangas de camisa"
Pero remontémonos un poco más atrás. ¿Cómo eran los trajes en los inicios de la F1? La F1 nació en 1950, en ese entonces los trajes que “protegían” a los pilotos eran casi inexistentes, ya que principalmente vestían ropa de civil. Había quienes se preocupaban un poco más por su seguridad y portaban trajes empapados con químicos resistentes al fuego.
Graham Hill a bordo de su Lotus con cierta protección
La década pasó y llegamos a los 60´s, una época en la que, después de varios accidentes, la FIA decidió prestar mayor atención a la seguridad, implementando el uso de trajes ignífugos. Los avances tecnológicos en esta década fueron bastante relevantes, en 1967 el astronauta del Apolo 12, Pete Conrad, le habló a Bill Simpson, piloto de NASCAR, de un material resistente al fuego llamado NOMEX inventado y patentado por DuPont, una fibra sintética liviana y flexible que se carboniza cuando se quema, creando una capa de carbono en la tela que fungía como barrera que retardaba el fuego algunos segundos. Este material se popularizó entre los pilotos, quienes no solo usaban el traje fabricado con NOMEX, sino también la ropa interior.
Los trajes durante los años 70´s se volvieron incómodos y pesados. La FIA seguía endureciendo las normas de seguridad en lo que se refería a la indumentaria de los pilotos, y se lo tomarían mucho más en serio tras el accidente de Lauda. Los pilotos comenzaron a portar trajes pesados e incómodos, con muchas capas de NOMEX y otro material llamado Kevlar, una fibra sintética para-aramida con resistencia térmica.
Didier Pironi y Gilles Villeneuve con gruesos trajes
Los 80´s tuvieron pocos cambios en la tecnología de los trajes; se fueron haciendo cada vez más livianos, se reforzó la zona de las hombreras y lo que destacó en esta época fue la aparición de patrocinadores en los trajes, con colores más vistosos y publicidad de las marcas. Se empezó a cuidar la estética del traje, que al final le aportaba al piloto presencia en las pistas.
A mediados de los 90´s, los trajes no solo fueron obligatorios para los pilotos, sino también para el equipo, obligándolos a portar trajes ignífugos. El inicio de un nuevo siglo trajo consigo la mejora de las tecnologías y de las normas de seguridad.
Imposible de olvidar el incidente de Jos Verstappen en la parada de pits en el GP de Alemania en 1994
La Norma 8856-2018 de la FIA obligó a que los overoles de carrera, la ropa interior, guantes y zapatos pasaran por pruebas estrictas de confiabilidad, lo que aportó una mejora en lo que se llama el Índice de Transferencia de Calor, que resiste el fuego por 20 segundos. Además, se pone mucha importancia en la ligereza y comodidad del traje, ya que este es esencial en el rendimiento de los pilotos. Por ejemplo, Puma desarrolló un traje de carreras que pesa solo 650 g.
El infierno que puso a prueba la tecnología antifuego...
En 2021, Romain Grosjean, durante el GP de Bahréin, sufrió uno de los accidentes más aparatosos de la F1 en lo que va del siglo y vivió para contarlo. Grosjean perdió el control de su coche después de impactarse con Daniil Kvyat, tras la colisión, salió de la curva 3 del circuito de Sakhir y acabó estrellándose y traspasando los rieles perimetrales.
El impacto resultó en una explosión que lo envolvió en fuego. Grosjean salió de entre las llamas de su monoplaza después de tres intentos; pasaron 28 segundos antes de que pudieran auxiliarlo. Durante ese proceso, Romain tuvo que quitarse los cinturones, desprenderse del sistema HANS y tomarse del Halo para impulsarse y salir mientras llegaba el auxiliar de pista, quien lo ayudó a salir completamente del vehículo.
Si bien en el accidente influyeron mucho el sistema HANS y el Halo para que Romain solo saliera con heridas menores en las manos, otro de los factores importantes fue el traje ignífugoy sus complementos —ropa interior, calcetines, pasamontañas y guantes—. Este ejemplo es una muestra de los avances tecnológicos y de las estrictas normas de seguridad que ha implementado la FIA para que cada vez ocurran menos tragedias en las pistas.
Los trajes de los pilotos han evolucionado de ser una simple prenda de algodón a un complemento esencial para la seguridad de todos los involucrados en las competencias.
Porsche Design Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years
Antecedentes
El profesor Ferdinand Alexander Porsche lo resumió así: «Mi objetivo era diseñar un reloj para el conductor del 911». Un objetivo que consiguió de forma única con el Chronograph I. La simbiosis entre forma y función impresionó especialmente al recién formado grupo de conductores y entusiastas del Turbo, que pudieron expresar su pertenencia a esta comunidad exclusiva fuera de la carretera.
Porsche Design Chrono 1 (1974)
El Chronograph 1 fue creado por Porsche Design en 1974, de la mano de Orfina/Lemania y fue de los primeros relojes en ofrecer el acabado que hoy se conoce como PVD.
La edición dedicada al Medio Siglo del 911 Turbo
La edición limitada del Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years celebra el aniversario del singular 911 Turbo, sino también los 50 años del «vehículo deportivo para la muñeca». La conexión única de este reloj con el 911 Turbo (modelo G) de 1974 se destaca claramente con varios elementos de diseño.
El mecanismo de relojería está accionado por un rotor de cuerda con el diseño de la legendaria Fuchsfelge®, que también se utilizó en el modelo G. Una llamativa insignia en el lateral de la correa muestra el icónico anagrama «turbo», que también adorna la parte posterior de la caja, enmarcado por los años más importantes de la historia del Turbo: 1974 y 2024.
Los prestigiosos orígenes de este cronógrafo se pueden ver en la esfera, ya que el diseño en color Negro (mate) con una legibilidad óptima corresponde al original de 1972, excepto por el anagrama Flyback y el logotipo histórico de Porsche Design. El calibre WERK 01.240 de Porsche Design garantiza la máxima precisión y, gracias a la función Flyback, permite medir intervalos de tiempo sucesivos.
El Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years está limitado a 500 ejemplares e incluye dos correas: una correa de titanio en color Negro y una correa de cuero textil en color Beige. El precio -de conseguirlo- pues se trata de una edición limitada es de 11,000.00 Euros.
EL BATIMOVIL de la serie de TV Batman de los años 60
La historia poco conocida de uno de los vehículos más famosos de la TV
El Batimóvil original, que motorizó a Batman en la serie de TV de los años sesenta, protagonizado por Adam West como el hombre murciélago acompañado de Burt Ward en el papel de Robin.
Ambos paladines le hacían frente a los malos en un singular vehículo creado por George Barris en 1966 usando un viejo auto concepto que Ford Motor Company tenía almacenado en una bodega desde hacía más de 10 años, se trataba de un estudio de diseño para Lincoln, llamado Futura.
Un poco de historia del Lincoln Futura...
Corría la mitad de la década de los cincuenta, la pujanza de la Postguerra se notaba en todo lo fabricado en Estados Unidos, los aviones supersónicos y la conquista del espacio eran tema de todos los días y según los mercadólogos de la época el futuro se encontraba a la vuelta de la esquina.
Evidentemente una de las industrias en donde más se notaba el progreso era la automotriz, las tres grandes de Detroit hacían singulares demostraciones de sus vehículos, General Motors tenía ya algunos años organizando una feria itinerante llamada Motorama - de la cual hablaremos en otra ocasión-, en donde esa atmósfera de futuro llegaba a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos, Ford y sus divisiones no quisieron quedarse atrás y también empezaron a crear una pléyade de autos conceptuales que reflejaban tácitamente la conquista del espacio y los logros estadounidenses, uno de esos ejemplos se llamó Lincoln Futura Concept.
El auto fue creado en 1954 por Ford Motor Company bajo la batuta de los responsables de diseño y estilo de aquella época, Bill Schmidt, Doug Poole Sr. y John Najar que en conjunto con el equipo de diseño de Lincoln que le dieron forma al “Futuro sobre Ruedas”.
La fabricación del Futura Concept se llevó a cabo en Europa, utilizando un motor V8 de 386 pulgadas cúbicas y un chasis de Lincoln Mark II, la empresa encargada fue Carrozzeria Ghia en Turin, Italia, el Futura Concept Car le costó a Ford un cuarto de millón de dólares, recordemos que hablamos de 1955.
Fue presentado en el Salón de Chicago en enero de 1956 y poco a poco fue cayendo en el olvido hasta que terminó arrumbado en una bodega junto con otros vehículos de Ford.
Un poco de historia de Batimóvil...
Corría el año de 1965, la televisora 20th Century Fox planeaba lanzar al aire una serie llamada Batman, un paladín vestido de murciélago que acompañado de un jovenzuelo con el que combatiría al crimen que asolaba Cuidad Gótica.
La producción correría a cargo de la casa Greenway Productions encabezada por William Dozier.
El súper héroe enmascarado necesitaba un auto a su nivel, rodeado de un halo místico que era la espina dorsal del enigmático Batman, para crear el transporte ideal los productores encontraron después de varios intentos al que sería el responsable de dicho vehículo, George Barris, un mecánico que ya se labraba un nombre modificando y personalizando autos de la cuidad de Los Angeles.
Con la encomienda de crear el Batimovil, Barris se vale de sus relaciones para comprar un viejo Lincoln Futura que estaba abandonado desde hacía años en una bodega de Ford, el auto era funcional, pero no podía circular, así es que Barris pagó ¡un dólar! por el Futura y se lo llevó a su taller en un remolque.
Las modificaciones solicitadas por los creadores de la serie eran precisas, un auto con aspecto siniestro, dotado de todas las simulaciones posibles, armamento e incluso lo impensable para la época ¡Un teléfono! En donde Batman podía comunicarse con el comisionado Fierro para el intercambio de información en contra de los pillos que irrumpían en la tranquilidad de Cd. Gótica.
La modificación del Lincoln Futura se llevó tres intensas semanas de trabajo arduo, el presupuesto inicial de 15 mil dólares se vio duplicado, pero el resultado fue realmente espectacular para la época, incluso el Batimovil tenía colores fluorescentes que era imposible notar en las televisiones monocromáticas de la época, a tal grado fluyó la imaginación de Barris en el Batimóvil que creó un verdadero ícono.
Datos pocos conocidos del Batimóvil...
Barris no solo construyó un Batimóvil, cinco fueron los autos fabricados, tomando como base el primero hecho sobre el Lincoln Futura.
A la mitad de la grabación de la primera temporada de Batman, los productores le ordenaron enfurecidos a Barris que le cambiara el motor y la transmisión al Batimóvil número 1 (el Lincoln Futura) ya que presentaba muchos problemas durante la filmación, el auto del paladín se calentaba constantemente, la batería se descargaba o fallaba la transmisión, mismas que fueron sustituidas por componentes nuevos provenientes de un Ford Galaxie.
Al terminar la grabación de la serie George Barris adquirió el Batimóvil No.1 a la 20th Century Fox y lo conservó hasta el 2013 cuando se subastó en 4,6 millones de dólares-
Barris falleció en el 2015 a los 89 años y siempre será recordado por su creación más importante, el Batimovil, pero ese vehículo no fue el único que creó, hizo muchísimos más como el Auto de la familia Munster o el Auto Increíble mejor conocido como K.I.T.T. y también algún día te contaremos la historia del Auto Increíble que hicimos en Hangar-1, idéntico al de la Segunda Temporada de la serie
