Cadillac Opulent Velocity: un vehículo de lujo cero emisiones
Cadillac nos presenta otro concepto innovador, eléctrico y lujoso con dos experiencias de usuario: Opulent y Velocity. Este concept car representa la visión futura del desempeño eléctrico de Cadillac V-Series.
Diseño exterior e interior de Hypercar
La estética del Opulent Velocity destaca por un diseño moderno, con una silueta baja, una fascia delantera oculta y puertas de mariposa grandes y distintivas, que se combinan con los faros y la parrilla 3D iluminada.
Magalie Debellis, Gerente de Diseño Avanzado de Cadillac, mencionó que el Opulent es la combinación entre un hypercar y el lujo, demostrando que Cadillac busca destacar en el desempeño del lujo electrificado.
Los interiores dan la bienvenida al lujo: son espaciosos, con superficies limpias y envolventes. El color Selene protagoniza y resalta las características interiores. El volante en Y está inspirado en uno de carreras, y los bordados lineales bicolor del interior combinan a la perfección con la iluminación del vehículo.
Experiencia Opulent
Este modo de usuario te permite disfrutar de libertad de tiempo con su manejo autónomo.
El nivel 4 de autonomía crea una experiencia inmersiva a través de elementos multisensoriales accesibles mediante una pantalla panorámica, ofreciendo a los viajeros un entorno sofisticado.
Experiencia Velocity
La experiencia Velocity ofrece la máxima emoción de un vehículo de alto desempeño. Este modo cede al conductor el volante y los pedales para controlar el vehículo. La experiencia dentro del vehículo en esta función está inspirada en la ingeniería probada de Cadillac Blackwing en las pistas.
La pantalla tiene el objetivo de ser una guía para el conductor. Visualiza mejoras en el manejo, información activa sobre las carreteras y ajustes de amortiguación; además, presenta un circuito de conducción competitivo, que permite mejorar los tiempos y vueltas del conductor.
El Cadillac Opulent Velocity es la representación del futuro y la evolución del lujo de la marca.
Porsche Design Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years
Antecedentes
El profesor Ferdinand Alexander Porsche lo resumió así: «Mi objetivo era diseñar un reloj para el conductor del 911». Un objetivo que consiguió de forma única con el Chronograph I. La simbiosis entre forma y función impresionó especialmente al recién formado grupo de conductores y entusiastas del Turbo, que pudieron expresar su pertenencia a esta comunidad exclusiva fuera de la carretera.
Porsche Design Chrono 1 (1974)
El Chronograph 1 fue creado por Porsche Design en 1974, de la mano de Orfina/Lemania y fue de los primeros relojes en ofrecer el acabado que hoy se conoce como PVD.
La edición dedicada al Medio Siglo del 911 Turbo
La edición limitada del Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years celebra el aniversario del singular 911 Turbo, sino también los 50 años del «vehículo deportivo para la muñeca». La conexión única de este reloj con el 911 Turbo (modelo G) de 1974 se destaca claramente con varios elementos de diseño.
El mecanismo de relojería está accionado por un rotor de cuerda con el diseño de la legendaria Fuchsfelge®, que también se utilizó en el modelo G. Una llamativa insignia en el lateral de la correa muestra el icónico anagrama «turbo», que también adorna la parte posterior de la caja, enmarcado por los años más importantes de la historia del Turbo: 1974 y 2024.
Los prestigiosos orígenes de este cronógrafo se pueden ver en la esfera, ya que el diseño en color Negro (mate) con una legibilidad óptima corresponde al original de 1972, excepto por el anagrama Flyback y el logotipo histórico de Porsche Design. El calibre WERK 01.240 de Porsche Design garantiza la máxima precisión y, gracias a la función Flyback, permite medir intervalos de tiempo sucesivos.
El Chronograph 1 – 911 Turbo Edition 50 Years está limitado a 500 ejemplares e incluye dos correas: una correa de titanio en color Negro y una correa de cuero textil en color Beige. El precio -de conseguirlo- pues se trata de una edición limitada es de 11,000.00 Euros.
EL BATIMOVIL de la serie de TV Batman de los años 60
La historia poco conocida de uno de los vehículos más famosos de la TV
El Batimóvil original, que motorizó a Batman en la serie de TV de los años sesenta, protagonizado por Adam West como el hombre murciélago acompañado de Burt Ward en el papel de Robin.
Ambos paladines le hacían frente a los malos en un singular vehículo creado por George Barris en 1966 usando un viejo auto concepto que Ford Motor Company tenía almacenado en una bodega desde hacía más de 10 años, se trataba de un estudio de diseño para Lincoln, llamado Futura.
Un poco de historia del Lincoln Futura...
Corría la mitad de la década de los cincuenta, la pujanza de la Postguerra se notaba en todo lo fabricado en Estados Unidos, los aviones supersónicos y la conquista del espacio eran tema de todos los días y según los mercadólogos de la época el futuro se encontraba a la vuelta de la esquina.
Evidentemente una de las industrias en donde más se notaba el progreso era la automotriz, las tres grandes de Detroit hacían singulares demostraciones de sus vehículos, General Motors tenía ya algunos años organizando una feria itinerante llamada Motorama - de la cual hablaremos en otra ocasión-, en donde esa atmósfera de futuro llegaba a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos, Ford y sus divisiones no quisieron quedarse atrás y también empezaron a crear una pléyade de autos conceptuales que reflejaban tácitamente la conquista del espacio y los logros estadounidenses, uno de esos ejemplos se llamó Lincoln Futura Concept.
El auto fue creado en 1954 por Ford Motor Company bajo la batuta de los responsables de diseño y estilo de aquella época, Bill Schmidt, Doug Poole Sr. y John Najar que en conjunto con el equipo de diseño de Lincoln que le dieron forma al “Futuro sobre Ruedas”.
La fabricación del Futura Concept se llevó a cabo en Europa, utilizando un motor V8 de 386 pulgadas cúbicas y un chasis de Lincoln Mark II, la empresa encargada fue Carrozzeria Ghia en Turin, Italia, el Futura Concept Car le costó a Ford un cuarto de millón de dólares, recordemos que hablamos de 1955.
Fue presentado en el Salón de Chicago en enero de 1956 y poco a poco fue cayendo en el olvido hasta que terminó arrumbado en una bodega junto con otros vehículos de Ford.
Un poco de historia de Batimóvil...
Corría el año de 1965, la televisora 20th Century Fox planeaba lanzar al aire una serie llamada Batman, un paladín vestido de murciélago que acompañado de un jovenzuelo con el que combatiría al crimen que asolaba Cuidad Gótica.
La producción correría a cargo de la casa Greenway Productions encabezada por William Dozier.
El súper héroe enmascarado necesitaba un auto a su nivel, rodeado de un halo místico que era la espina dorsal del enigmático Batman, para crear el transporte ideal los productores encontraron después de varios intentos al que sería el responsable de dicho vehículo, George Barris, un mecánico que ya se labraba un nombre modificando y personalizando autos de la cuidad de Los Angeles.
Con la encomienda de crear el Batimovil, Barris se vale de sus relaciones para comprar un viejo Lincoln Futura que estaba abandonado desde hacía años en una bodega de Ford, el auto era funcional, pero no podía circular, así es que Barris pagó ¡un dólar! por el Futura y se lo llevó a su taller en un remolque.
Las modificaciones solicitadas por los creadores de la serie eran precisas, un auto con aspecto siniestro, dotado de todas las simulaciones posibles, armamento e incluso lo impensable para la época ¡Un teléfono! En donde Batman podía comunicarse con el comisionado Fierro para el intercambio de información en contra de los pillos que irrumpían en la tranquilidad de Cd. Gótica.
La modificación del Lincoln Futura se llevó tres intensas semanas de trabajo arduo, el presupuesto inicial de 15 mil dólares se vio duplicado, pero el resultado fue realmente espectacular para la época, incluso el Batimovil tenía colores fluorescentes que era imposible notar en las televisiones monocromáticas de la época, a tal grado fluyó la imaginación de Barris en el Batimóvil que creó un verdadero ícono.
Datos pocos conocidos del Batimóvil...
Barris no solo construyó un Batimóvil, cinco fueron los autos fabricados, tomando como base el primero hecho sobre el Lincoln Futura.
A la mitad de la grabación de la primera temporada de Batman, los productores le ordenaron enfurecidos a Barris que le cambiara el motor y la transmisión al Batimóvil número 1 (el Lincoln Futura) ya que presentaba muchos problemas durante la filmación, el auto del paladín se calentaba constantemente, la batería se descargaba o fallaba la transmisión, mismas que fueron sustituidas por componentes nuevos provenientes de un Ford Galaxie.
Al terminar la grabación de la serie George Barris adquirió el Batimóvil No.1 a la 20th Century Fox y lo conservó hasta el 2013 cuando se subastó en 4,6 millones de dólares-
Barris falleció en el 2015 a los 89 años y siempre será recordado por su creación más importante, el Batimovil, pero ese vehículo no fue el único que creó, hizo muchísimos más como el Auto de la familia Munster o el Auto Increíble mejor conocido como K.I.T.T. y también algún día te contaremos la historia del Auto Increíble que hicimos en Hangar-1, idéntico al de la Segunda Temporada de la serie
Louise Piëch, la mujer que salvó a Porsche
¿Sabías que una de las figuras más importantes de Porsche durante el siglo XX fue una mujer? Su nombre era Louise Piëch, la primogénita de Ferdinand Porsche.
Louise Hedwige Anna Willhelmine Marie Porsche nació en Viena en 1904, durante el tiempo que su padre, Ferdinand Porsche, fue director de Austro-Daimler. Desde muy pequeña, los automóviles llamaron su atención, algo que no era extraño debido a su círculo familiar. Se cuenta que prefería jugar con coches en lugar de muñecas y, más tarde, junto con su hermano menor, acompañaba a su papá a probar los coches que diseñaba. En ese entonces, nadie se imaginó que se convertiría en una de las personas más influyentes de la compañía.
A los 14 años, ya contaba con su licencia de conducir y mostró interés por la competición. Compitió en varias carreras y, en 1926, participó en un rally que organizó su papá, corrió junto con Rudolf Caracciola y Adolph Rosenberger, pilotos oficiales de la marca. Ganó el primer lugar, pero no le fue otorgada la presea porque Porsche tenía miedo de que lo acusaran de favoritismo, así que Ferdinand le entregó el trofeo al segundo lugar.
Su otra pasión era el arte. Estudió historia del arte y pintura con Josef Engelhart, uno de los fundadores del movimiento 'Secesión de Viena'. Sin embargo, ella también soñaba con tener una familia y dedicarse a ella, así que empezó a salir con Anton Piëch, un recién titulado de la licenciatura de abogado con quien se casó en 1928.
Hasta este momento, podríamos decir que era la vida típica de una chica de una familia influyente. Sin embargo, su historia se torna interesante en medio del conflicto de la Segunda Guerra Mundial. Resulta que ella no confiaba en el triunfo de la Alemania nazi, por lo que en 1942 trasladó algunos de los bienes, como planos, máquinas y objetos de valor del estudio de ingeniería de su padre en Austria. Al año siguiente, debido a la nacionalidad austriaca de Piëch, le fueron transferidos a ella y a su marido los activos de Porsche KG en Stuttgart. Al terminar la guerra, sus hermanos crearon la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GmbH el 1 de abril de 1947, la visión de negocios de Louise salvó de la nacionalización a Porsche.
A partir de 1948 ella se convertiría en una mujer de negocios, consiguiendo un contrato con VW en donde se estipulaba que se pagaría una cuota por cada Escarabajo fabricado y, además, permitía a Porsche utilizar la organización de ventas y marketing de VW así como su red de posventa, por ese mismo año lanzan el Porsche 356, que no tuvo buenos resultados de venta en un inicio. Al año siguiente fundó Porsche Salzburg GmbH, que se encargaría de la distribución y atención al cliente de VW en Austria, recibieron 14 escarabajos de los cuales se vendieron la mitad y los otros siete se quedaron como vehículos de demostración.
En 1951 tuvo que afrontar la muerte de su papá y en 1952 la muerte de su esposo, como consecuencia ella tuvo que ser la cabeza principal de Porsche en Austria. Aunque pocos confiaban en ella, su gran liderazgo hizo que en 1956 Volkswagen se convirtiera en la marca más vendida en Austria, cuatro años después se matriculó el VW número cien mil.
En 1971 decide retirarse, pero es nombrada Presidenta Honoraria del Consejo de Supervisión. Con su jubilación dejo detras su contribución en la organización empresarial, que más tarde serviria para crear Porsche Holding, una concesionaria que actualmente tiene presencia en 18 paises de Europa y además, también aportó a la victoria de un Porsche 917K en las 24 Horas de Le Mans, que en conjunto con su hijo Ferdinand Piëch, director del departamento de ingenieria de Porsche, lograron que corriera en 1970 piloteado por Richard Attwood y Hans Herrman.
Apasionada por los autos y el automovilismo, hasta el final de sus días en 1999, siempre tuvo a su disposición los últimos modelos de Porsche. El último auto que manejó fue el Porsche 911 Carrera 4, de 1989.
¿La conocías? coméntanos
Porsche 356 Speedster, la historia que inició con un fracaso comercial
El Porsche 356 Speedster es uno de los coches deportivos más legendarios de la década de 1950.
Pero no todos saben cómo esta variante llegó a ser construida. Aquí el #ChoroHistorico
El importador de Porsche a Estados Unidos Max Hoffman fue sin duda un genio de las ventas. Observaba constantemente el mercado y detectó la necesidad de una versión ligera del 356 Cabriolet que permitiera a sus clientes correr los fines de semana y conducir al trabajo durante la semana. Su predicción: un 356 espartano, mucho más ligero y con un precio de compra inferior a $3,000.00 dólares sería un éxito.
El 356 Pre-A Cabriolet 1953 construído por Heuer-Gläser fue denominado America Roadster fue un fracaso por su elevado precio.
El equipo de Zuffenhausen inicialmente intentó satisfacer este deseo con el America Roadster, que se realizó junto con Heuer-Gläser. Sin embargo, este proyecto fracasó debido a los costos demasiado elevados. Al final, una versión simplificada del 356 Cabriolet con menos equipamiento y un parabrisas más plano resultó ser la mejor solución.
En las imágenes puedes ver el primer prototipo del 356 Speedster. Este nombre modelo se originó a partir de una mezcla de las palabra en inglés: 'speed' y el nombre acuñado por los británicos para los convertibles biplaza 'Roadster' para crear el hoy famoso nombre: SPEEDSTER.
Este primero no tenía manijas de puerta en el exterior
Los clientes inicialmente pudieron elegir entre un motor de cuatro cilindros de 55 y 70 caballos de fuerza. Para la suspensión se usaron principalmente componentes del 356 Coupe. Inicialmente, el 356 Speedster estaba disponible exclusivamente en Estados Unidos, pero finalmente fue ofrecido por Porsche en otros mercados también.
La primera camada de Speedsters fue de 1,200 ejemplares y se podía solicitar uno más poderoso con el motor Carrera de 155 caballos de fuerza.
¡Un GRAN Clásico!
Con información del Museo Porsche
Cadillac SOLLEI, el concept car vanguardista
La marca de lujo de General Motors; Cadillac presentó un nuevo vehículo concepto 2+2 y se trata de un vehículo eléctrico (EV) y convertible llamado SOLLEI.
Esta nueva propuesta por parte de la marca estadounidense refleja la modernidad pero inspirada en sus modelos antiguos más memorables.
¿Quieres conocer más sobre este concepto?
Cadillac nos presenta la filosofía de este concept car con un nombre que retrata la inspiración optimista de la marca de un estilo de vida tranquilo y al aire libre. SOLLEI se formó con la combinación de dos palabras: SOL y LEI, que traducido del inglés, esta última significa "tiempo libre".
Su diseño exterior, con una carrocería baja y alargada, es acentuado por una puerta larga. La parte trasera ofrece una proporción dinámica y elegante; la óptica trasera se une con el delantero mediante una línea media que complementa el diseño armonioso del SOLLEI, y sus líneas se conjugan con un color Manila Cream, que está en conexión con la temática solar y que además fue usado entre los años 1957 y 1958 para algunos de sus modelos.
Para Cadillac, el arte de viajar es parte de sus objetivos y lo conceptualiza con características como un enfriador de bebidas, una pantalla de 55 pulgadas de pilar a pilar, decoración iluminada e interiores envueltos en chapa de madera sin pintar, que están cortadas y colocadas cada una de manera artesanal. Su diseño celestial y optimista se puede notar en detalles como la piel interior de napa fina con un pigmento rosa iridiscente, asientos bordados con diseño Sunburst, tapetes texturizados de material Banks y, para terminar de conjugar todos estos elementos, el tejido de techo metálico convertible denominado Daybreak, que al replegarse permite que la luz del techo se proyecte en el interior.
Erin Crossley, directora de Diseño de Cadillac, mencionó que el “SOLLEI reimagina el descubrimiento de viajar, visualizando una experiencia de conducción personalizada que conecta a uno con el mundo natural que lo rodea”. Además, este concepto destaca por ser el primer vehículo concepto de Cadillac que incorpora un innovador material de base biológica desarrollado en conjunto con MycoWorks.
¿Lo veremos en producción en un mundo gobernado por las SUV? ¡Cuéntanos!
La FIA cumple 120, una institución que vela por la seguridad y la dinámica del automovilismo a nivel global
Desde aquella primera carrera de automóviles que fue organizada por el periodista Pierre Giffard de la revista Le Petit Journal en 1894, el debate por la seguridad de los pilotos y de la óptima organización de las competencias fue generando mayor interés entre la comunidad automovilística. Los inicios de las carreras no fueron como las conocemos ahora; los caminos y circuitos no estaban asfaltados, no existían barreras de seguridad que detuvieran o amortiguaran a los automóviles en caso de colisiones, los autos no llevaban cinturón de seguridad y los pilotos muchas veces se rehusaban a usar cascos, lo que ponía en riesgo no solo a los pilotos sino a los asistentes. Un caso trágico es el famoso accidente de las 24 horas de Le Mans en 1955, donde el piloto Pierre Levegh y 84 asistentes fallecieron y otros más quedaron gravemente heridos tras chocar su Mercedes con el de Lance Macklin, que salió disparado hacia la multitud.
Los caminos en los inicios de las carreras no eran adecuados para competir
Hoy en día, la federación que se encarga de la regulación de gran parte de las competencias es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Corría el año de 1904 cuando, en una reunión en París, se aliaron doce clubes de todo el mundo para formar la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (el antecedente de la FIA). Durante los primeros años de esta alianza, los objetivos de los miembros eran la regularización de las carreras de automóviles, la seguridad de las competencias y velar por los intereses de todos los involucrados. Los campeonatos que organizaron durante las décadas de los 20 y los 30 fueron el World Manufacturers Championship y el European Grand Prix Championship.
Cuenta la historia que los pilotos de incios del siglo XX solo usaban sus cascos para no despeinarse
Al término de la 2da Guerra Mundial, exactamente en 1947, decidieron renombrar la organización como FIA. Con el cambio de nombre vino también un cambio en las normas y reglamentos; la más importante, y que hasta nuestros días sobrevive, fue la clasificación de las carreras en tres niveles: Fórmula 1, 2 y 3, dependiendo de la cilindrada del vehículo. En 1950, la federación inauguró el Campeonato Mundial de Fórmula 1, dando comienzo a una nueva era para las competencias y sus agremiados.
Sede de la FIA en Paris
Actualmente, la FIA mantiene sus objetivos como eje rector y regulador de los eventos del deporte del motor. Las competencias que se encarga de organizar y vigilar son la Fórmula 1, 2 y 3, el Campeonato Mundial de Rally, carreras de resistencia y los campeonatos de energía alternativa. Este año, la Federación cumplió 120 años desde aquella reunión en París y se ha convertido en una de las organizaciones más importantes en pro del automovilismo deportivo, adaptándose a un mundo en pro de la sustentabilidad. Muchos podrán estar en contra o a favor de las decisiones que toma, pero sin duda ha sido firme en mantener uno de sus principales objetivos: que el deporte automovilístico se mantenga activo de forma segura y dinámica.
Y tu ¿Cómo te imaginas que sería el mundo del automovilismo deportivo sin la FIA?
Auto Union Type 52, un auto diseñado hace 90 años traído al presente.
De autos icónicos está lleno el mundo del automóvil y cuando pensamos que respecto al pasado automotriz ya está todo dicho, llega Audi tradition y nos sorprende con una joya que estaba guardada en su archivo. Auto Union (Ahora Audi) fue muy famoso en los años 30 por sus Flechas de Plata que sorprendieron con su diseño futurista y su buen desempeño en las competencias, pero hasta el pasado Festival de Goodwood nadie sabía que también se planeó una versión deportiva homologada para la calle con un motor de 16 cilindros al que nombraron Auto Union Type 52.
Retrocedamos un poco en el tiempo hasta 1932, cuando Auto Union AG, una fusión entre Audi, DKW, Horch y Wanderer, es fundada. Auto Union desde un inicio tuvo la mira en las competiciones, en 1933 manda una solicitud a Porsche para que diseñara un automóvil de carreras para la nueva categoría del Gran Premio entre 1934 y 1936, que tuvo como regla que los autos pesaran 750 KG, el automóvil que diseñó la casa de Stuttgart fue el denominado Auto Union Type A, que evolucionó al Type C.
A la par, Mercedes estaba haciendo lo propio con el W125, y pronto, Auto Union junto con Mercedes se convirtieron en una leyenda en la pista, cada uno con sus respectivos automóviles. Gracias a sus récords, sus carreras ganadas, la velocidad con la que competían y sus modelos revolucionarios, los automóviles fueron apodados como las “Flechas de plata”.
Pensábamos que hasta aquí se había quedado la historia de las Flechas de Plata de Auto Unión, hasta que Audi encontró en sus archivos la propuesta de un auto de calle. Resulta que en la oficina de diseño de Ferdinand, en 1933, también se planeó un vehículo deportivo homologada para la calle que en los documentos figuraba como el Schnellsportwagen -deportivo de altas prestaciones-, el diseño tomó mayor forma en 1934, pero al siguiente año se abandonó. Pero ahora, en 2024, Audi se encargó de traerlo 90 años después para que seamos testigo de una pieza histórica.
Los documentos históricos que incluyen planos, archivos y bocetos, fueron el punto de partida para construir el vehículo, que al final se le bautizó como Auto Union Type 52, los encargados de traerlo a la vida fueron Crosthwaite & Gardner, empresa fabricante y proveedora de piezas de carreras históricas de clase mundial.
Se trató de respetar el boceto, las características tecnológicas y de diseño de la época, el Type 52 se diseñó con un bastidor de escalera y el motor montado en posición central, la transmisión que se utilizó fue del Type 22. Tiene más de 5 metros de largo, su silueta demuestra lo que querian lograr los ingenieros de aquella época: aerodinámica y alto rendimiento, además mantiene su escencia de coche para Grand Prix con el asiento del piloto en el centro y con los asientos de los ocupantes traseros ligeramente desplazados hacia los lados, el motor también mantiene sus características con una caja de cambios de 5 velocidades, pero redujeron el motor de 16 cilindros para que funcionara con gasolina normal, en comparación con el modelo de Grand Prix la potencia del Type 52 se redujo a una velocidad máxima de unos 200 km/h, al igual que el Type 22 este modelo histórico tiene frenos de tambor y rines de rayos. El color que iba a llevar el auto no estaba especificado en ningún documento, así que uso el color del auto de carreras, plata celulosa.
Los principales retos a los que se enfrentaron los y los expertos de Crosthwaite & Gardiner fue a la pérdida de información, pues muchos registros fotográficos, documentales y automóviles de Grand Prix se perdieron después de la 2da Guerra Mundial, sin embargo los planos afortunadamente era claros para proyectar lo que se deseaba como producto final.
El vehículo fue presentado por Audi Tradition en la pasada edición del Festival de Velocidad de Goodwood, Stefan Trauf, director de Audi Tradition declaró "el Auto Union Type 52 demuestra el ingenio de sus creadores y la innovación tecnológica de la época. Poder experimentar el Schnellsportwagen en directo es un gran placer”. El auto fue conducido por Tom Kristensen y por la leyenda del automovilismo Hans-Joachim “Strietzel” Stuck.
Subaru, de aviones de guerra a automóviles ganadores de Rallys.
La marca del cúmulo de estrellas de origen japonés, comenzó en 1917 con el conglomerado Nakajima Aircraft, qué se dedicó a la investigación principalmente aérea y que abasteció a la armada japonesa.
Nakajima Aircraft tenía varias fábricas, una de ellas en Tokio
Después de la Segunda Guerra Mundial, se prohibió a Japón la producción de aviones y algunas de las empresas del grupo Nakajima se disolvieron, convirtiéndose en Fuji Heavy Industries Ctd., aprovechando el auge de la industria automotriz que estaba teniendo Estados Unidos decidieron crear una división que se enfocara en la construcción de coches pequeños.
La división automotriz se fundó oficialmente el 15 de julio de 1953 y fue nombrada Subaru.
Subaru es el nombre con el que se conoce a la constelación de las Pléyades
Se desarrollaron varios conceptos, como el P-1 en 1954 y el prototipo K-10, pero es hasta 4 años después que fabricaron oficialmente su primer automóvil, el Subaru 360, un modelo compacto que resultó accesible para la sociedad japonesa y que su producción duró casi una década, fue apodado como el coche del pueblo o también como mariquita o catarina.
El Subaru 360 es considera como el coche del pueblo la Japonés
En 1961 lanzaron la Micro Van Subaru Sambar, con el motor del 360, con el antecedente del 360 y la Micro Van dejaron claro que su objetivo era crear coches que fueran utilitarios y así lo reafirmaron una vez más en 1966, cuando salió al mercado el Subaru 1000, el primer sedán compacto, con motor Bóxer y con tracción delantera producido en masa en el país nipón, lo que le permitió convertirse en el auto más vendido de Japón en esa época.
El Subaru 1000 tuvo varias versiones entre ellas un descapotable y un deportivo
Los años 70 para Subaru fueron de expansión, iniciaron la exportación de sus vehículos al mercado estadounidense, para dicho objetivo se manufactura el Subaru FF1, su primer sedán de 4 puertas. En 1972 el FF1 es sustituido por el Subaru Leonel, mucho más alargado y con tracción en las 4 ruedas.
El mercado norteamericano lo apodó con el nombre Star
En 1980 Subaru se expande con la construcción de dos plantas en Japón, una en Estados Unidos y un centro de diseño en California. Durante esta década tuvieron su primera aparición en el campeonato de Rallys y nos dejó modelos como el Subaru Justy un vehículo moderno y compacto y el Subaru Legacy con un motor con 4 cilindros y tracción total, construido en Estados Unidos en 1989 y que estableció un nuevo récord mundial al recorrer 100,000 kilómetros en 447 horas, 44 minutos y 9,887 segundos.
El Legacy tenia 2 versiones, sedán y station wagon
El ámbito en el que más ha destacado Subaru es sin duda en el mundo del Rally, donde empezó a competir en la década de los 80´s, sin embargo alcanzaría mayor notoriedad en 1990 cuando Subaru logró un acuerdo con Prodrive, una empresa dedicada al diseño y fabricación de vehículos principalmente para competencias. Con el Subaru World Rally Team y Prodrive su alcance internacional despunto.
El Subaru Legacy en 1990 fue el primer modelo en colaboración con Prodrive , obteniendo el triunfo en 1993 en el WRC en el Rally de Nueva Zelanda, la primera victoria de Subaru en un Rally y también la de un joven piloto llamado Colin McRae. El Legacy sirvió como experiencia para el diseño de un auto mucho más ágil y que enfrentara las exigencias del Campeonato Mundial de Rallies -WRC- , con ese objetivo el Legacy paso la batuta al Subaru Impreza, sedán compacto de turismo del segmento C que se diseñó especialmente para el Subaru World Rally Team y el WRC, para lograr su homologación y poder competir se produjeron 2,500 unidades.
El Legacy con la Que Colin le dio la primera victoria a Subaru
El Impreza con su tracción en las 4 ruedas y un potente motor Bóxer de 2.0 litros y 300 hp que fue el responsable de que Subaru se convirtiera en una leyenda de los Rallies.
En 1995 Colin McRae al volante de un Impreza 555 ganó el campeonato de pilotos de la WRC y Subaru se coronó con el campeonato de constructores, victoria que se repitió el siguiente año.
El número 555 era por una marca de cigarros
El modelo evolucionó al Impreza WRX -World Rally Experimental- con el que Subaru obtuvo el Campeonato de constructores del Mundial de Rallys en el 97. En 2001, Richard Burn se convirtió en el 2do británico en ganar el Campeonato Mundial de Rallies a bordo del Impreza WRC y en 2003 fue el turno de Petter Solberg.
Subaru se retiró oficialmente de las competencias en 2008 pero sin duda Subaru se convirtió en una leyenda y además en una marca muy respetada en el mundo de los Rallies a nivel global y los que amamos esa disciplina del automovilismo deportivo esperamos ver su regreso algún día
El Impreza WRX fue desarrollado por la empresa inglesa Prodrive
En cuanto a cambios administrativos, en 2005 TOYOTA se convirtió en uno de los principales accionistas de Subaru, pero no la fusionó como filial.
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90 años tardó Ferrari en hacer el doblete Mónaco-Le Mans
Hoy Ferrari es una gran noticia, pues es sin duda el equipo de carreras más conocido a nivel global, y el que más años tiene en el argot deportivo al más alto nivel.
Antecedentes
Recordemos que Enzo Ferrari estuvo a cargo del equipo de carreras de Alfa Romeo en 1929 a 1939 y el equipo se denominó Scudería Ferrari de Alfa Romeo
La primera vez que se vio el escudo del Cavallino Rampante fue justamente en 1929, rotulado a los costados Alfa 8C Spider Corsa de ese mismo año.
¿Qué pasó en la Scudería Ferrari en 1934?
En 1934 cuando Enzo era el encargado del área deportiva de Alfa Romeo la Scudería Ferrari ganó el Gran Premio de Mónaco -cuando aún no se había inventado la Fórmula 1 pero si los Grand Prix- El ganador fue el piloto francés Guy Moll a bordo de un Alfa Romeo Tipo B/P3 se llevó la victoria en el trazado monegasco.
Monaco 1934 Grand Prix: Guy Moll a bordo de un Alfa Romeo Tipo B/P3
Ese mismo año la Scudería se anotaba un triunfo más en su larga lista, al ganar las 24 Horas de Le Mans con el Alfa Romeo 8C 2300 SC (MM-LM) conducido por Luiggi Chinetti y Philippe Étancelin
24 Horas de Le Mans 1934: Alfa Romeo 8C 2300 SC (MM-LM) conducido por Luiggi Chinetti y Philippe Étancelin
¿Qué pasó en la Scudería Ferrari en 2024?
La noticia del triunfo de Charles Leclerc -el primer monegasco en ganar un GP de Mónaco de Fórmula 1- corrió rápidamente y hasta el Principe Alberto se empinó el champán de alegría…
Crédito Fotográfico: FilmMagic
Unas semanas más tarde lo hechos harían que el 2024 se pareciese al lejano 1934, pues un auto de la Scudería Ferrari, de la división de prototipos -hoy llamados HyperCars ganaba las 24 Horas de Le Mans, en su edición 92- el Ferrari 499P auto marcado con el número 50 con los pilotos Molina, Fuoco y Nielsen terminaran las 24 Horas con una corta ventaja de 14 segundos del segundo lugar.
El Ferrari 499P con un motor F163 3.0 L Turbo V6le dio 311 vueltas al largo circuito de La Sarthé
¿Estaremos viendo el renacer de Ferrari ganando en las carreras más emblemáticas de la historia?¡Ojalá!
