Tras una década desde la última incorporación de un equipo a la máxima categoría del automovilismo, General Motors y TWG Global han oficializado la llegada del equipo Cadillac a la Fórmula 1 para la temporada 2026. El campeón de la F1, Mario Andretti, será el director de la junta del equipo.
Mediante un comunicado, General Motors anunció que lanzará una unidad de potencia para la F1. Las intenciones de GM de incursionar en la Fórmula 1 se habían mencionado desde el año pasado, razón por la cual Cadillac Fórmula 1 ya ha reunido a un equipo experimentado que trabaja en el desarrollo de aerodinámica, chasis y componentes, software, y simulación de dinámica vehicular. El equipo opera en Fishers, Indiana; Charlotte, Carolina del Norte; Warren, Míchigan; y Silverstone, Inglaterra.
La incorporación del equipo Cadillac a la F1 no solo pondrá a la marca bajo el ojo público internacional. Otro de los objetivos de GM es que el desarrollo de tecnologías para la Fórmula 1 contribuya a los futuros productos de la compañía estadounidense.
Tanto Mark Reuss, presidente de GM, como Dan Towriss, CEO de TWG Global, se mostraron muy emocionados por la alianza. “Juntos, estamos formando un equipo de clase mundial que encarnará la innovación estadounidense y brindará momentos inolvidables a los fanáticos de las carreras en todo el mundo”, declararon.
Los éxitos de GM en el automovilismo incluyen 3,000 victorias y más de 100 campeonatos de pilotos y fabricantes, por lo que las expectativas son altas.
Por lo pronto queda esperar al desarrollo de mayor información.
Alpine baja de categoría en la F1, deja de ser constructor y se vuelve equipo "Cliente"
El mes pasado, Alpine confirmó que cerrará su programa de motores de fábrica al final de la próxima temporada como parte de su proyecto de transformación 'Hypertech'.
El equipo Alpine propiedad de Renault dijo en un breve comunicado: “El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar a Alpine unidades de potencia (Motores y caja de cambios) durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Photo by Zak Mauger / LAT Images
Alpine ha cerrado un acuerdo con Mercedes para utilizar la unidad de potencia del fabricante alemán desde 2026 hasta al menos finales de 2030.
El acuerdo también implica hacerse cargo del suministro de su caja de cambios a partir de principios de 2026, aunque algunas fuentes dicen que Alpine planea producir su propia caja de cambios internamente en Enstone, GB a partir de 2027.
Alpine seguirá fabricando sus propios motores durante la temporada 2025, antes de cambiar en 2026, cuando se introducirán nuevas normas sobre motores, que se centrarán más en la batería y el uso de combustibles 100% sostenibles.
El equipo francés dijo en un breve comunicado: "El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar motores a Alpine durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Hagamos un análisis ¿Por qué Alpine eligió a Mercedes AMG?
El director general del Grupo Renault, Luca de Meo, impulsó el año pasado una reestructuración con el objetivo de hacer más competitivo su equipo Alpine F1. Ese proceso ha provocado la marcha de casi todo el personal directivo del equipo.
Flavio Briattore y Luca de Meo
En su lugar hay un equipo de liderazgo con un nuevo aspecto que incluye al regreso de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, al cofundador de Hitech Oli Oakes como director del equipo y a David Sánchez (anteriormente de Ferrari y McLaren) como director técnico ejecutivo. De Meo también ordenó una revisión de las operaciones de F1, que incluyó una evaluación exhaustiva de su división de motores con sede en Viry, Francia, y finalmente decidió cerrar la fábrica de motores de Fórmula 1 con el siguiente argumento: Fabricar un motor de F1 con las nuevas regulaciones le cuesta a Renault 100 millones de Euros, y usar un motor de un proveedor -en este caso Mercedes-AMG- la inversión es tan solo de 30 millones de Euros.
Alpine F1 A524
El motor de Alpine lleva varios años siendo el menos competitivo de la parrilla. En algunos circuitos, su déficit les ha costado varias décimas de segundo, lo que supone un abismo en la F1 actual, donde la parrilla está muy apretada.
Con información de F1.com
Si eres un coleccionista de Hot Wheels esto te volará la cabeza...
La Fórmula 1 ® y Mattel, Inc. han revelado hoy una nueva asociación de licencias global que creará productos Hot Wheels ® con temática de F1 para llevar la F1 a la escala tradicional de HotWheels, y estamos hablando de autos 64 veces más pequeños que uno real, es decir: escala 1:64.
Antecedentes
Muchos equipos de F1 y marcas como Ferrari han tenido contratos exclusivos con Hot Wheels y el constructor de juguetes ha fabricado muchos monoplazas que forman parte de sus colecciones y también lo ha hecho en distintas escalas, por ejemplo 1/18 que son mucho más detallados y se catalogan más como un objeto coleccionable que como un juguete para niños.
Hot Wheels conmemorativo de las 90 victorias de Schumacher con Ferrari, escala 1/18, hoy una cotizada pieza de colección (2005)
Hace unos días, la F1 anunció la incorporación del patrocinio del grupo LVMH, ahora, anuncia su alianza con Mattel, que llega con un acuerdo del uso de una licencia global para la producción de productos Hot Wheels con temática de F1 a escala 1:64.
El primer lanzamiento se prevé para este año y será un auto de F1 único en su tipo y de edición limitada. El auto tendrá un diseño especial de carreras de Hot Wheels, así como su clásico número 68 -año del lanzamiento de la marca-, la construcción serán totalmente de metal y además las llantas serán intercambiables. Para el próximo año, se espera el lanzamiento de una gama completa de Hot Wheels que incluirá autos de equipos y diversos productos.
La venta de productos de F1 se complementará con actividades en los Grandes Premios de la próxima temporada del 2025, que dará oportunidad a fanáticos y minoristas de reunirse en eventos selectos.
El choro mareador y vendedor de los ejecutivos de las marcas…
Emily Prazer, directora comercial de la F1, mencionó que esta alianza es más que un tema de negocios "es una celebración de velocidad, de creatividad que brindará a los fanáticos nuevas formas de involucrarse con el deporte". Además, Roberto Stanichi, vicepresidente ejecutivo de Hot Wheels, añadió que esta asociación "reunirá a dos de las comunidades de fanáticos más grandes del mundo para compartir su pasión por los autos y las carreras".
MOËT volverá a derramarse en los podios de la Fórmula 1
LVMH, el nuevo patrocinador de la F1 a partir del 2025
La Fórmula 1 anunció su alianza con el grupo LVMH, que está integrado por un conjunto de marcas de lujo, para que participen como patrocinadores en la próxima temporada de 2025.
La incorporación de este conglomerado es muy importante para el momento que está viviendo la F1, que cada vez se trata más de un show mediático, lo que ha colocado a la competencia deportiva en un pedestal de popularidad. La alianza pretende fortalecer aún más el puente entre el deporte y el entretenimiento global.
La asociación entre el grupo LVMH, que tiene miembros como Louis Vuitton, Moët Hennessy, TAG Heuer y Dior, tendrá una duración de 10 años y promete “brindar experiencias incomparables que combinan un deporte emocionante y un elegante arte de vivir”.
Bernard Arnault, presidente y director general del grupo LVMH, comentó que “las personas, la búsqueda de la excelencia y la pasión por la innovación están en el corazón de la actividad de nuestras casas y de la Fórmula 1”, por lo que esta sociedad se alinea a los objetivos y metas tanto de la F1, Liberty Media y LVMH.
Esta no es la primera vez que la F1 trabaja de cerca con marcas del grupo, pero se esperan algunos cambios importantes para la competencia, sobre todo en temas económicos. ¡Veremos nuevamente celebración con champán en el podio!
La asociación se da en el marco del 75 aniversario de la F1 en 2025. Pronto se darán más actualizaciones y detalles de esta nueva alianza.
Renault dejará de fabricar motores para F1 a partir de 2026
La noticia que llega como balde de agua fría para los entusiastas de la marca del rombo y de Alpine.
En un comunicado del Grupo Renault informan del cierre de su departamento de motores de Fórmula 1 ubicado en Viry-Châtillon a partir de finales de 2026.
El cierre de estas operaciones convertirá al equipo Alpine de F1 en un "Equipo cliente" que usará motores fabricados por Mercedes.
Mediante un comunicado el día 30 de septiembre, Renault anunció que las operaciones de las instalaciones de Viry-Châtillon ahora se enfocarán solo en el proyecto Alpine Hypertech, los programas de motores eléctricos y los programas deportivos como el WEC (Campeonato de Resistencia) y la Fórmula E.
La decisión de Renault sorprendió, sobre todo porque ya había avances en lo que sería el motor para 2026. Sin embargo, al parecer las finanzas no cuadraban y resultaba más sencillo y beneficioso cancelar las operaciones, ya que usar un motor de Mercedes tiene un costo de inversión de aproximadamente 20 millones de euros, mientras que el uso de un motor propio requiere una inversión aproximada de 100 millones de euros.
#ViryOnTrack
Los empleados y colaboradores de la planta de desarrollo de motores exhiben una pancarta en donde utilizan el #ViryOnTrack y hacen referencia a los 12 Campeonatos de Constructores de F1 que se "cocinaron ahí.
Aun con este anuncio, los ingenieros seguirán con el desarrollo del motor actual hasta finales de 2025.
El cierre de este departamento deja atrás un legado histórico de 12 títulos de constructores y 11 de pilotos.
Un poco de historia...
Recordemos que la empresa llamada Renault Sport -creada en 1977- cambió su nombre en 2021 por ALPINE, una marca deportiva que inicialmente fue creada por un particular llamado Jean Redele en los años cincuenta utilizando componentes mecánicos de la marca del rombo en sus diseños.
Vamos al inicio de Renault Sport...
La Regie Renault- en los años 60- inició dando soporte técnico y algunos recursos para desarrollos de autos de carreras y la participación oficial de la marca fue en aumento hasta que Renault se hizo del control absoluto de ALPINE en vehículos de competencia y también de calle, en los años setenta vinieron los primeros triunfos de ALPINE, en 1973 ganaron el Mundial de Rallies (WRC) y en 1978 se llevaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans, los triunfos y campeonatos en la Fórmula 1 tardaron algunos años en llegar, los primeros campeonatos llegaron de la mano de Williams F1 en los años 90 y el ansiado y buscado triunfo de Renault como equipo integral llegó en el Siglo XXI, específicamente en 2005 y 2006
Renault cerro las operaciones de Alpine a mitad de los años 90 y revivió la marca en 2016.
En 2021 todo el brazo deportivo de Renault Sport abandona ese nombre y toma de nuevo el nombre ALPINE
La evolución de los trajes de los pilotos y equipos de la F1
Antecedentes
Antes de entrar de lleno a esta historia me gustaría marcar un hecho muy relevante en la F1 que como bien sabemos es un deporte peligroso y que en tiempos pasados la seguridad de los pilotos no era del todo una prioridad para las autoridades, así pues, comencemos...
El 1 de agosto de 1976, se produjo un accidente que cambió para siempre la seguridad en la indumentaria de los pilotos. En aquella temporada, Niki Lauda -campeón reinante- y James Hunt protagonizaban una intensa lucha por el campeonato, y el Gran Premio de Alemania, en el desafiante circuito de Nürburgring, era uno de los eventos más esperados y exigentes del calendario.
Así quedó el casco de Niki Lauda despues del accidente
En medio de la carrera, después de un cambio de llantas y con un buen ritmo en la competencia, la suspensión del Ferrari 312 T2 de Niki se rompió después de pasar por Bergwerk. Esto ocasionó que chocara contra el riel perimetral de la pista y el auto comenzara a incendiarse con él dentro. Lauda sufrió graves heridas que le hicieron perder su oreja izquierda y, además, tuvo daños en sus pulmones por la inhalación de humos tóxicos.
Ferrari 312 T2después del accidente
Aunque se lea un poco cruel, gracias a este suceso, la FIA implementó normas de seguridad más estrictas en los trajes para protección en caso de incendios.
Juan Manuel Fangio conducía su Maserati en "mangas de camisa"
Pero remontémonos un poco más atrás. ¿Cómo eran los trajes en los inicios de la F1? La F1 nació en 1950, en ese entonces los trajes que “protegían” a los pilotos eran casi inexistentes, ya que principalmente vestían ropa de civil. Había quienes se preocupaban un poco más por su seguridad y portaban trajes empapados con químicos resistentes al fuego.
Graham Hill a bordo de su Lotus con cierta protección
La década pasó y llegamos a los 60´s, una época en la que, después de varios accidentes, la FIA decidió prestar mayor atención a la seguridad, implementando el uso de trajes ignífugos. Los avances tecnológicos en esta década fueron bastante relevantes, en 1967 el astronauta del Apolo 12, Pete Conrad, le habló a Bill Simpson, piloto de NASCAR, de un material resistente al fuego llamado NOMEX inventado y patentado por DuPont, una fibra sintética liviana y flexible que se carboniza cuando se quema, creando una capa de carbono en la tela que fungía como barrera que retardaba el fuego algunos segundos. Este material se popularizó entre los pilotos, quienes no solo usaban el traje fabricado con NOMEX, sino también la ropa interior.
Los trajes durante los años 70´s se volvieron incómodos y pesados. La FIA seguía endureciendo las normas de seguridad en lo que se refería a la indumentaria de los pilotos, y se lo tomarían mucho más en serio tras el accidente de Lauda. Los pilotos comenzaron a portar trajes pesados e incómodos, con muchas capas de NOMEX y otro material llamado Kevlar, una fibra sintética para-aramida con resistencia térmica.
Didier Pironi y Gilles Villeneuve con gruesos trajes
Los 80´s tuvieron pocos cambios en la tecnología de los trajes; se fueron haciendo cada vez más livianos, se reforzó la zona de las hombreras y lo que destacó en esta época fue la aparición de patrocinadores en los trajes, con colores más vistosos y publicidad de las marcas. Se empezó a cuidar la estética del traje, que al final le aportaba al piloto presencia en las pistas.
A mediados de los 90´s, los trajes no solo fueron obligatorios para los pilotos, sino también para el equipo, obligándolos a portar trajes ignífugos. El inicio de un nuevo siglo trajo consigo la mejora de las tecnologías y de las normas de seguridad.
Imposible de olvidar el incidente de Jos Verstappen en la parada de pits en el GP de Alemania en 1994
La Norma 8856-2018 de la FIA obligó a que los overoles de carrera, la ropa interior, guantes y zapatos pasaran por pruebas estrictas de confiabilidad, lo que aportó una mejora en lo que se llama el Índice de Transferencia de Calor, que resiste el fuego por 20 segundos. Además, se pone mucha importancia en la ligereza y comodidad del traje, ya que este es esencial en el rendimiento de los pilotos. Por ejemplo, Puma desarrolló un traje de carreras que pesa solo 650 g.
El infierno que puso a prueba la tecnología antifuego...
En 2021, Romain Grosjean, durante el GP de Bahréin, sufrió uno de los accidentes más aparatosos de la F1 en lo que va del siglo y vivió para contarlo. Grosjean perdió el control de su coche después de impactarse con Daniil Kvyat, tras la colisión, salió de la curva 3 del circuito de Sakhir y acabó estrellándose y traspasando los rieles perimetrales.
El impacto resultó en una explosión que lo envolvió en fuego. Grosjean salió de entre las llamas de su monoplaza después de tres intentos; pasaron 28 segundos antes de que pudieran auxiliarlo. Durante ese proceso, Romain tuvo que quitarse los cinturones, desprenderse del sistema HANS y tomarse del Halo para impulsarse y salir mientras llegaba el auxiliar de pista, quien lo ayudó a salir completamente del vehículo.
Si bien en el accidente influyeron mucho el sistema HANS y el Halo para que Romain solo saliera con heridas menores en las manos, otro de los factores importantes fue el traje ignífugoy sus complementos —ropa interior, calcetines, pasamontañas y guantes—. Este ejemplo es una muestra de los avances tecnológicos y de las estrictas normas de seguridad que ha implementado la FIA para que cada vez ocurran menos tragedias en las pistas.
Los trajes de los pilotos han evolucionado de ser una simple prenda de algodón a un complemento esencial para la seguridad de todos los involucrados en las competencias.
A la venta el simulador del Alpine A524 que te hará sentirte en un F1
¿Quieres sentirte como un piloto de la F1? Aquí te dejamos una opción para que puedas experimentar la adrenalina de estar sobre una pista.
La página F1 Authentics puso a la venta el simulador del monoplaza A524 del equipo BWT Alpine. Este simulador fue creado por Memento Exclusives y según el vendedor, promete adentrarte en una experiencia hiperrealista de la F1.
El diseño del chasis se creó a partir de los dibujos CAD del equipo utilizados para fabricar el coche real, lo que lo hace idéntico a los que vemos en los circuitos. Además, está construido con fibra de carbono, características que ofrecen autenticidad y rendimiento. En cuanto al software y hardware, el simulador está equipado con lo último en tecnología y los mejores componentes del mercado. Las configuraciones de la máquina fueron programadas de tal manera que solo necesitas ingresar para comenzar a vivir la experiencia de la F1.
La experiencia del simulador del BWT Alpine A524 se complementa con un volante y pedales totalmente profesionales, así como un sistema de sonido inmersivo de última generación que te envuelve en la atmósfera de las carreras de la F1.
El simulador del BWT Alpine A524 no es el único a la venta; también puedes adquirir modelos de otros equipos, como Aston Martin y Red Bull.
Día internacional del Automovilismo deportivo, un día para conmemorar a Juan Manuel Fangio
El 17 de julio se celebró el Día Internacional del Automovilismo Deportivo, fecha que no se escogió al azar, sino que se eligió para conmemorar el fallecimiento de uno de los personajes más recordados y admirados del deporte del motor, el piloto Juan Manuel Fangio.
¿Quieres saber por qué? aqui te contamos un poco de su trayectoria.
El cinco veces ganador de la F1, Juan Manuel Fangio, nació en una familia modesta de inmigrantes italianos, por lo que desde muy pequeño conoció lo que era trabajar. A los 9 años de edad, a pesar de que no le gustaba, el pequeño Fangio ayudaba a su padre en la herrería de Francisco Cerri, ahí tuvo su primer acercamiento con los carruajes y la herrería. Al año siguiente, empezó a trabajar en un taller mecánico, donde con mucha habilidad, movía un Panhard Levassor de un lado a otro para poder barrer.
Trabajó con Rugby de Carlini, con quien aprendió a manejar en forma. Al año siguiente, entró a un taller de una concesionaria de Ford y después al taller de Miguel Viggiano. Poco a poco empezó a tener curiosidad por los coches y, a los 16 años, fue propietario de su primer automóvil, un Overland de 4 cilindros que convirtió en uno de carreras, aunque no se animaba a competir. Esa oportunidad llegó en 1929, como copiloto de Manuel Ayerza, cliente del taller donde trabajaba, logrando junto a Ayerza un segundo lugar manejando un Chevrolet 1928.
Después de esa carrera, no hubo quien lo parara. No solo se dedicó a participar como acompañante en competencias de la zona, sino también a modificar coches. En 1932, montó un pequeño taller con su amigo José Duffard, negocio que empezó a crecer y, tan solo dos años después, se trasladaron de un terreno en frente de su casa a un local, y no solo a un pequeño espacio, sino a toda la esquina.
Su gran debut como piloto llegó el 25 de octubre de 1936 en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez, con un Ford "A" 1929, número 19, color azul, que operaba como taxi. En esa carrera participó con el seudónimo de Rivadavia. Él iba en tercera posición, pero en esa ocasión la suerte no estuvo de su lado y tuvo que abandonar la carrera por una falla en una biela.
Esa carrera fue el parteaguas de su carrera y, sin pensarlo, año tras año se metería aún más en el deporte automovilístico, compitiendo con sus propios medios o con ayuda de sus amigos y vecinos.
Nos llevaríamos muchas horas hablando y enumerando todas sus victorias y participaciones tanto en competencias nacionales como internacionales de 1940 a 1950, que no son menos importantes, pero lo que mantiene nuestra atención es que justo en el año de 1950 se llevó a cabo el primer campeonato de la F1 y, por supuesto, Fangio no podía faltar. En 1950, Fangio, o "El Chueco", sobrenombre que se dice se ganó por sus piernas arqueadas, fue llamado por Alfa Romeopara competir en la primera temporada de la F1 junto con Giuseppe Farina y Umberto Maglioli. Fangio quedó en segundo lugar debido a que tuvo que abandonar tres carreras, quedando detrás de su compañero de equipo Nino Farina, pero en ese año consiguió 11 victorias en distintas competencias.
El año siguiente, en 1951, ganó su primer campeonato de la F1 en un Alfa Romeo 159. En esa temporada, ganó el GP de Suiza en Berna, el GP de Europa en Reims y el GP de España en el Circuito de Pedralbes de Barcelona. Los siguientes años fueron un sube y baja en la categoría. En el 52, sufrió un accidente en el GP de Monza que casi le cuesta la vida y que lo hizo abandonar la competencia de ese año, y en 1953 obtuvo el subcampeonato con el equipo de Maserati.
Su segundo y tercer triunfo fue en 1954 y 1955 con el equipo de Mercedes, donde tuvo como compañero a Stirling Moss, quien apodó a su compañero como "El Maestro". En 1956, firmó con Ferrari, con quien obtuvo de nuevo un campeonato mundial, y en 1957 obtuvo su quinta y última victoria en esta categoría, pero en este año a bordo de un Maserati.
Su quinta victoria fue el final de su carrera en la F1, el 3 de febrero de 1958 ganó su última carrera en el GP de la Ciudad de Buenos Aires. Después de su gran trayectoria como piloto en la máxima categoría del automovilismo, no se alejó del medio, siguió participando en carreras de exhibición, históricas y desfiles. Participó en diversos proyectos, como en la organización de la F2 en 1962, fue Presidente de Mercedes Benz Argentina y recibió premios y reconocimientos tanto por su labor, como por sus logros en el deporte.
La vida de Juan Manuel Fangio llegó a su fin el 17 de julio de 1995 debido a unas complicaciones respiratorias.
El día de su muerte se le recuerda por su gran tenacidad y habilidad en las pistas, por sus múltiples victorias y participaciones no solo en la F1, sino también en las 24 Horas de Le Mans en 1950 y 1951, y el triunfo en la Carrera Panamericana -en México- en 1953, con un Lancia.
Por todas estas hazañas que logró en los primeros años de la F1, es que se convirtió en un digno representante del deporte del motor, por lo tanto el día de su muerte, como una forma de seguir honrando su legado se celebra el día del automovilismo deportivo.
Mercedes - AMG PureSpeed
El nuevo concepto que te hará sentir piloto de la F1
El Gran Premio de Mónaco de la F1, nos trae un emocionante concepto, se trata del Mercedes - AMG PureSpeed de la serie limitada de Mercedes Benz Mythos. Los asistentes a la presentación pudieron observar este nuevo concepto en el puerto del principado.
El AMG Pure Speed hace referencia y homenaje a los legendarios autos de carreras, su diseño se caracteriza por ser un biplaza sin techo ni parabrisas. El equipo de diseño combinó materiales innovadores con tecnología moderna, lo que lo convierte en un automóvil altamente dinámico qué solo los más conocedores disfrutarán de su manejo. Con piezas de carbono y de corte afilado qué resaltan por sus formas sensuales y redondeadas de silueta extremadamente baja, el vehículo toma inspiración del hiperdeportivo Mercedes AMG ONE, además de autos clásicos como el 300 SLR de 1955, lo cual se puede notar en sus asientos y al Mercedes victorioso en la carrera Targa Florio de 1924 en Sicilia, que inspiraron al color del automóvil concept.
Este energético concepto está equipado con el sistema de seguridad HALO, sustituyendo al pilar A, lo que lo coloca en una categoría premier, que al igual que un corredor de la F1, protege la cabeza del conductor, pero no solo pensaron en el piloto, sino también en los pasajeros, el soporte de la carrocería provee de la máxima seguridad a los acompañantes.
Michael Schiebe, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH mencionó resaltó que "Se puede experimentar la luz, el aire y la pasión sin filtros, con todos los sentidos" y que la experiencia que el automóvil te ofrece así como el denominado HALO se acerca a la sensación de la F1. Así que, si tienes el presupuesto ve preparándote, porque solo estarán a la venta 250 unidades.
