Ferrari y su larga batalla contra las falsificaciones

La pirateria se ha convertido en un problema que afecta a muchas industrias, tan solo en México se estima que anualmente hay pérdidas de 43 mil millones de pesos debido a esta práctica de consumo. El sector automotriz no está exento de eso, tal es el caso de Ferrari.

Cada año en Maranello se dedican a fortalecer estrategias para combatir las falsificaciones que ponen en riesgo el lujo, exclusividad e innovación de Ferrari. Aunque hay falsificaciones “inofensivas” que van desde camisetas, gorras, llaveros, accesorios, etc, existen individuos que van más allá, intentando imitar los modelos más valiosos de la marca Italiana para después sacarlos a la venta y ofrecerlos a precios muy altos o en contraparte fábricas clandestinas que se encargar de armar Fakerraris, como algunos los llaman y venderlos a precios bajos, siendo un buen gancho para compradores inexpertos. Aunque también existen casos de personas que lo hacen para uso personal, como el caso de un chico de 26 años que fue arrestado en 2022 en la carretera de Asti, Italia por falsificar un Ferrari F430 contruido a partir de un Toyota.

Algunas de estas falsificaciones suelen ser tan exactas que hay ocasiones en las que estos automóviles salen a subasta, por lo que el departamento legal de Ferrari se encarga de informar a las casas subastadoras para que detengan el proceso. Según Carlo Daneo, asesor jurídico de Ferrari “hay quienes utilizan chasis reales de Ferrari para construir sobre él la carrocería de un modelo de mayor valor”.

El logo del caballo rampante se ha encontrado hasta en refrigeradores

El proceso de rastreo e identificación de una falsificación de un auto no solo se queda en desmentir al vendedor y sacar el modelo del mercado, para Ferrari no hay puntos medios y no se tienta el corazón, su misión es destruirlo por completo, y aunque a veces los dueños de dichos autos se ponen a la defensiva siempre se trata de llegar a un acuerdo y exponer los problemas legales en los que se meterían. Para el caso de vehículos que solo son modificados también hay sanciones, que incluyen perder el derecho de participar en eventos oficiales y la certificación para su uso en carretera.

Ferrari, dentro de su plan de estrategias para combatir la piratería, lanzó un programa llamado Anti-Counterfeiting Reward Project en donde clientes y seguidores pueden ayudar a identificar las falsificaciones de sus productos, no solo vehículos sino también productos de merchandising, a cambio se les otorga un regalo.

Si te interesa denunciar algun caso puedes visitar la siguiente liga: https://www.ferrari.com/it-IT/reward-anticounterfeiting

Un Ferrari 360 falsificado destruido gracias al programa Anti-Counterfeiting Reward Project. Foto de Andrea Frazzetta

Hay que mencionar que existieron copias autorizadas por Ferrari. En el 2022, un equipo de 20 restauradores construyeron 7 réplicas idénticas de modelos de 1957 que fueron utilizadas para la película basada en la vida de Enzo Ferrari dirigida por Michael Mann, con la condición de que después de la filmación estas fueran destruidas, para protección de la marca. El proceso de destrucción de estas réplicas fue filmado.

La empresa de Maranello ha logrado destruir aproximadamente 400 mil productos falsificados, también a dado de baja 13 mil paginas de la web.

Ferrari Dino, el "low cost" de Ferrari

¿Sabías que existió un Ferrari de costo más “accesible”? Dino una submarca de Ferrari nació gracias al hijo de Enzo Ferrari, que en 1956 a los 24 años de edad perdió la vida debido a una enfermedad congénita. Alfredino o “Dino” como le apodaban, iba a ser el sucesor de Enzo cuando este decidiera retirarse o el falleciera, por lo tanto estaba muy involucrado en las actividades de la empresa.

Dino Ferrari estudió Ingeniería en Suiza

Dino al igual que su padre, tenía buena visión para los negocios, en 1950 en conjunto con Vittorio Jano empezaron a diseñar un motor V6 para la F1. Su idea no solo era usar el motor para las competencias sino también para la calle, así que no perdieron la oportunidad para proponerle a Enzo de crear una línea de autos deportivos con motores V6 y V8, que aunque seguirían siendo costosos fuera un poco más accesible que los V12.

Desafortunadamente Dino cayó en el hospital debido a una distrofia muscular, una enfermedad congénita. Aún convaleciente Dino y Jano trabajaron en el hospital detallando el motor V6, pero el joven de 24 años no pudo ver materializado su trabajo.

Antes de que Enzo se decidiera por lanzar al mercado el Dino, existieron dos intentos de la marca por ofrecer un Ferrari “low cost”, el ASA 1000 GT que Enzo terminó vendiendo a ASA y el Innocenti 186 GT que se quedó solo en un concepto. Luego de estos experimentos Ferrari encargó a Sergio Pininfarina el diseño de la carrocería que montaría el motor V6 en el que su hijo y Jano habían trabajado.

El Innocenti 186 GT fue diseñado por Giorgetto Giugiaro

El vehículo se presentó en el salón de Turín en 1966 con el emblema de Dino 206 S y se lanzó como homenaje al hijo fallecido de Enzo.

El Dino 206 S tenía el motor V6 de 2.5 litros al centro, lo que fue muy novedoso, Il commandatore tenía sus dudas sobre el motor central porque decía que era peligroso, pero resultó ser su mayor atractivo. El automóvil tuvo una buena acogida y se intentó que dominara en la categoría sport pero no se lograron fabricar las 50 unidades que se requerían para su acreditación.

Dino 206 S

Las líneas del 206 S y su motor llamaron mucho la atención, por lo que producen una versión de calle, el 206 GT con el mismo motor y de 175 cv, sin embargo, el automóvil no tenía la potencia que ofrecía un motor V12, así que en 1969 sacaron al mercado una versión Dino 246 GT y 246 GTS (Spider).

Dino GTS (Spyder)

Ferrari no quería perder su exclusividad con un coche de “calle” así que Dino no llegó a ser en forma un Ferrari, sino más bien una submarca, de hecho en los folletos lo promocionaban como “Casi un Ferrari”.

Dino produjo de 1969 a 1974 al rededor de 3,700 unidades entre el modelo 206 s, 206 GT, 246 GT y 246 GTS.

90 años tardó Ferrari en hacer el doblete Mónaco-Le Mans

Hoy Ferrari es una gran noticia, pues es sin duda el equipo de carreras más conocido a nivel global, y el que más años tiene en el argot deportivo al más alto nivel.

Antecedentes

Recordemos que Enzo Ferrari estuvo a cargo del equipo de carreras de Alfa Romeo en 1929 a 1939 y el equipo se denominó Scudería Ferrari de Alfa Romeo

La primera vez que se vio el escudo del Cavallino Rampante fue justamente en 1929, rotulado a los costados Alfa 8C Spider Corsa de ese mismo año.

¿Qué pasó en la Scudería Ferrari en 1934?

En 1934 cuando Enzo era el encargado del área deportiva de Alfa Romeo la Scudería Ferrari ganó el Gran Premio de Mónaco -cuando aún no se había inventado la Fórmula 1 pero si los Grand Prix- El ganador fue el piloto francés Guy Moll a bordo de un Alfa Romeo Tipo B/P3 se llevó la victoria en el trazado monegasco.

Monaco 1934 Grand Prix: Guy Moll a bordo de un Alfa Romeo Tipo B/P3

Ese mismo año la Scudería se anotaba un triunfo más en su larga lista, al ganar las 24 Horas de Le Mans con el Alfa Romeo 8C 2300 SC (MM-LM) conducido por Luiggi Chinetti y Philippe Étancelin

24 Horas de Le Mans 1934: Alfa Romeo 8C 2300 SC (MM-LM) conducido por Luiggi Chinetti y Philippe Étancelin

¿Qué pasó en la Scudería Ferrari en 2024?

La noticia del triunfo de Charles Leclerc -el primer monegasco en ganar un GP de Mónaco de Fórmula 1- corrió rápidamente y hasta el Principe Alberto se empinó el champán de alegría…

Crédito Fotográfico: FilmMagic

Unas semanas más tarde lo hechos harían que el 2024 se pareciese al lejano 1934, pues un auto de la Scudería Ferrari, de la división de prototipos -hoy llamados HyperCars ganaba las 24 Horas de Le Mans, en su edición 92- el Ferrari 499P auto marcado con el número 50 con los pilotos Molina, Fuoco y Nielsen terminaran las 24 Horas con una corta ventaja de 14 segundos del segundo lugar.

El Ferrari 499P con un motor F163 3.0 L Turbo V6 le dio 311 vueltas al largo circuito de La Sarthé

¿Estaremos viendo el renacer de Ferrari ganando en las carreras más emblemáticas de la historia? ¡Ojalá!

Enzo Ferrari a 126 años de su natalicio

Seas o no fan de los autos sabes lo que representa el apellido Ferrari

Hasta le fecha hay dudas si Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari nació entre el 18 y el 20 de Febrero de 1898 en Módena, Italia. En el 2024 se cumplen 126 años de su nacimiento y si hablamos de personajes importantes en el automovilismo, definitivamente Enzo sería el número uno de la lista.

Il Commendatore, como fue nombrado, fue un personaje esencial no solo en la industria automotriz, sino también en el automovilismo deportivo -que en realidad era lo que más le motivaba-. El sueño de Ferrari comienza con la fascinación que Enzo tenía por los automóviles, la cual surgió a la edad de 10 años al presenciar una carrera junto a su padre en el circuito de Bolonia.

La pasión por los motores fue creciendo, pero Enzo aún no sabía a qué dedicar su vida, si al deporte, al periodismo o al bell canto (sin tener voz para ello), pronto se decidió y a los 16 años ya escribía crónicas en La Gazetta dello Sport. Sin embargo las pistas lo llamarían para competir y no solo para ser espectador, y el 5 de octubre de 1919 un Enzo de 20 años sin experiencia y un poco aturdido emocionalmente, debutó como piloto en un C.M.N 15/20 de 2,3 litros y cuatro cilindros en Parma-Poggio di Berceto, al siguiente año ya correría en un Alfa Romeo 20/40 en el Trazado de Targa Florio siendo el más rápido en su categoría.

El año 1920 marco su entrada a Alfa Romeo, en donde él junto con otros mecánicos colaboró en el proyecto del P1 para participar en el Gran Premio de Italia que se iba a llevar a cabo en Monza, automóvil que fracasó y terminó con la vida de Ugo Sivocci. Tras este incidente recibe órdenes de viajar a Turín para reclutar a ingenieros de FIAT, en ese viaje convenció a dos personas influyentes en el equipo que le otorgaran mayores responsabilidades, dichos personajes fueron: Luigi Bazzi y Vittorio Jano, diseñador del P2 de 8 cilindros, 16 válvulas, 2 litros y 135 hp.

Tras los éxitos del P2, que fue piloteado por Antonio Áscari -padre de Alberto- hasta 1925 cuando pierde la vida en el Gran Premio de Francia. Fueron muchas las victorias del equipo entre 1924 a 1928 que Enzo pide hacerse cargo del área de competición de Alfa Romeo, tarea que le fue designada con agrado, naciendo así la Scudería Ferrari Alfa Romeo puesto en el que estuvo de 1929 hasta 1939.

El 1 de diciembre de 1929, Enzo fundó la Sociedad Anónima Escudería Ferrari, con el apoyo de Alfredo Caniato, vendedor de cáñamo y de Mario Tadini, comerciante de ropa, esta situación le convino a Alfa Romeo y vio la oportunidad para ser más competitivos. Las ocupaciones como director de equipo, la Escudería y el nacimiento de su hijo lo obligaron a Enzo a dejar de correr en 1932.

En 1933, Alfa Romeo abandona las competencias de automóviles, justificando su salida por respeto a la muerte de Ascari, sin embargo se especula que además de las dificultades económicas por las que atravesaba el equipo el gobierno Italiano intervino en esa decisión, pues se encargó de cancelar los riesgosos y costosos programas de carreras, Alfa Romeo quedó bajo la gestión del Estado.

El abandono de Alfa Romeo en las competencias benefició a Ferrari, pues ahora se encargaría de la administración y dirección de su equipo, pero aun trabajaría en conjunto con Alfa, cosechó éxitos con el P3 y con el llamado Bimotore, pero en 1937 el gobierno fascista quería más resultados para igualarse con los alemanes y 80% de las acciones de Ferrari se trasladaron a Alfa.

Alfa Romeo 16C Scudería Ferrari, Tazio Nuvolari al volante 1931

Alfa Romeo 16C Bimotore, Scudería Ferrari con Tazio Nuvolari al volante y Enzo al lado del auto

El divorcio con Alfa Romeo

La poca libertad que sentía Ferrari ocasiono que en 1939 se divorciara de Alfa Romeo y creo la Sociedad Anónima denominada: Auto Avio Construzione Ferrari, una empresa independiente que fabricó componentes para aviones y automóviles. Esta dificultad no le negó la oportunidad de construir un coche, el Avio 815, que participó en la Mille Miglia conducido por Alberto Ascari.

Avio 815

En 1947 nace el 125 s, el primer Ferrari que pudo llamarse Ferrari

Después de la Guerra, en 1947 pudo lanzar el 125 S con su nombre y emblema, con un motor de 12 cilindros en V y 1.5 litros. Para la década de los 50 el 125 S ya había ganado mucha fama.

En la década del 60 Ferrari recibe un importante apoyo de Fiat y en 1969 Ferrari le vende el 50% de sus acciones. Enzo tiene como principal objetivo la F1, en donde Ferrari ha tenido altas y bajas y tras el volante de sus monoplazas han pasado pilotos de la talla de Niki Lauda, Guilles Villeneuve, Alain Prost, Niguel Mansell, el siete veces campeón mundial de F1 Michael Schumacher y para 2025 la Scudería contará con los servicios de otro heptacampeón el británico Lewis Hamilton.

La vida de Enzo llegó a su fin el 16 de agosto de 1988 a los 90 años de edad debido a problemas renales.

Investigación: Fernanda Parraguirre Balderas para HangarMedia 2024