Cadillac Opulent Velocity: un vehículo de lujo cero emisiones

Cadillac nos presenta otro concepto innovador, eléctrico y lujoso con dos experiencias de usuario: Opulent y Velocity. Este concept car representa la visión futura del desempeño eléctrico de Cadillac V-Series.

Diseño exterior e interior de Hypercar

La estética del Opulent Velocity destaca por un diseño moderno, con una silueta baja, una fascia delantera oculta y puertas de mariposa grandes y distintivas, que se combinan con los faros y la parrilla 3D iluminada.

Magalie Debellis, Gerente de Diseño Avanzado de Cadillac, mencionó que el Opulent es la combinación entre un hypercar y el lujo, demostrando que Cadillac busca destacar en el desempeño del lujo electrificado.

Los interiores dan la bienvenida al lujo: son espaciosos, con superficies limpias y envolventes. El color Selene protagoniza y resalta las características interiores. El volante en Y está inspirado en uno de carreras, y los bordados lineales bicolor del interior combinan a la perfección con la iluminación del vehículo.

Experiencia Opulent

Este modo de usuario te permite disfrutar de libertad de tiempo con su manejo autónomo.

El nivel 4 de autonomía crea una experiencia inmersiva a través de elementos multisensoriales accesibles mediante una pantalla panorámica, ofreciendo a los viajeros un entorno sofisticado.

Experiencia Velocity

La experiencia Velocity ofrece la máxima emoción de un vehículo de alto desempeño. Este modo cede al conductor el volante y los pedales para controlar el vehículo. La experiencia dentro del vehículo en esta función está inspirada en la ingeniería probada de Cadillac Blackwing en las pistas.

La pantalla tiene el objetivo de ser una guía para el conductor. Visualiza mejoras en el manejo, información activa sobre las carreteras y ajustes de amortiguación; además, presenta un circuito de conducción competitivo, que permite mejorar los tiempos y vueltas del conductor.

El Cadillac Opulent Velocity es la representación del futuro y la evolución del lujo de la marca.

EL BATIMOVIL de la serie de TV Batman de los años 60

La historia poco conocida de uno de los vehículos más famosos de la TV

El Batimóvil original, que motorizó a Batman en la serie de TV de los años sesenta, protagonizado por Adam West como el hombre murciélago acompañado de Burt Ward en el papel de Robin.

Ambos paladines le hacían frente a los malos en un singular vehículo creado por George Barris en 1966 usando un viejo auto concepto que Ford Motor Company tenía almacenado en una bodega desde hacía más de 10 años, se trataba de un estudio de diseño para Lincoln, llamado Futura.

Un poco de historia del Lincoln Futura...

Corría la mitad de la década de los cincuenta, la pujanza de la Postguerra se notaba en todo lo fabricado en Estados Unidos, los aviones supersónicos y la conquista del espacio eran tema de todos los días y según los mercadólogos de la época el futuro se encontraba a la vuelta de la esquina.

Evidentemente una de las industrias en donde más se notaba el progreso era la automotriz, las tres grandes de Detroit hacían singulares demostraciones de sus vehículos, General Motors tenía ya algunos años organizando una feria itinerante llamada Motorama - de la cual hablaremos en otra ocasión-, en donde esa atmósfera de futuro llegaba a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos, Ford y sus divisiones no quisieron quedarse atrás y también empezaron a crear una pléyade de autos conceptuales que reflejaban tácitamente la conquista del espacio y los logros estadounidenses, uno de esos ejemplos se llamó Lincoln Futura Concept.

El auto fue creado en 1954 por Ford Motor Company bajo la batuta de los responsables de diseño y estilo de aquella época, Bill Schmidt, Doug Poole Sr. y John Najar que en conjunto con el equipo de diseño de Lincoln que le dieron forma al “Futuro sobre Ruedas”.

La fabricación del Futura Concept se llevó a cabo en Europa, utilizando un motor V8 de 386 pulgadas cúbicas y un chasis de Lincoln Mark II, la empresa encargada fue Carrozzeria Ghia en Turin, Italia, el Futura Concept Car le costó a Ford un cuarto de millón de dólares, recordemos que hablamos de 1955.

Fue presentado en el Salón de Chicago en enero de 1956 y poco a poco fue cayendo en el olvido hasta que terminó arrumbado en una bodega junto con otros vehículos de Ford.

Un poco de historia de Batimóvil...

Corría el año de 1965, la televisora 20th Century Fox planeaba lanzar al aire una serie llamada Batman, un paladín vestido de murciélago que acompañado de un jovenzuelo con el que combatiría al crimen que asolaba Cuidad Gótica.

La producción correría a cargo de la casa Greenway Productions encabezada por William Dozier.

El súper héroe enmascarado necesitaba un auto a su nivel, rodeado de un halo místico que era la espina dorsal del enigmático Batman, para crear el transporte ideal los productores encontraron después de varios intentos al que sería el responsable de dicho vehículo, George Barris, un mecánico que ya se labraba un nombre modificando y personalizando autos de la cuidad de Los Angeles.

Con la encomienda de crear el Batimovil, Barris se vale de sus relaciones para comprar un viejo Lincoln Futura que estaba abandonado desde hacía años en una bodega de Ford, el auto era funcional, pero no podía circular, así es que Barris pagó ¡un dólar! por el Futura y se lo llevó a su taller en un remolque.

Las modificaciones solicitadas por los creadores de la serie eran precisas, un auto con aspecto siniestro, dotado de todas las simulaciones posibles, armamento e incluso lo impensable para la época ¡Un teléfono! En donde Batman podía comunicarse con el comisionado Fierro para el intercambio de información en contra de los pillos que irrumpían en la tranquilidad de Cd. Gótica.

La modificación del Lincoln Futura se llevó tres intensas semanas de trabajo arduo, el presupuesto inicial de 15 mil dólares se vio duplicado, pero el resultado fue realmente espectacular para la época, incluso el Batimovil tenía colores fluorescentes que era imposible notar en las televisiones monocromáticas de la época, a tal grado fluyó la imaginación de Barris en el Batimóvil que creó un verdadero ícono.

Datos pocos conocidos del Batimóvil...

Barris no solo construyó un Batimóvil, cinco fueron los autos fabricados, tomando como base el primero hecho sobre el Lincoln Futura.

A la mitad de la grabación de la primera temporada de Batman, los productores le ordenaron enfurecidos a Barris que le cambiara el motor y la transmisión al Batimóvil número 1 (el Lincoln Futura) ya que presentaba muchos problemas durante la filmación, el auto del paladín se calentaba constantemente, la batería se descargaba o fallaba la transmisión, mismas que fueron sustituidas por componentes nuevos provenientes de un Ford Galaxie.

Al terminar la grabación de la serie George Barris adquirió el Batimóvil No.1 a la 20th Century Fox y lo conservó hasta el 2013 cuando se subastó en 4,6 millones de dólares-

Barris falleció en el 2015 a los 89 años y siempre será recordado por su creación más importante, el Batimovil, pero ese vehículo no fue el único que creó, hizo muchísimos más como el Auto de la familia Munster o el Auto Increíble mejor conocido como K.I.T.T. y también algún día te contaremos la historia del Auto Increíble que hicimos en Hangar-1, idéntico al de la Segunda Temporada de la serie

Honda empieza a celebrar los 60 años de su incursión en la F1

La marca japonesa va a celebrar un aniversario más de su primera victoria en la F1 participando en eventos especiales durante el mes de agosto, pero antes de darles a conocer estos eventos, vamos a echar un vistazo a esta historia.

En octubre de 1965 el GP de México fue la décima carrera del año, en aquel entonces participaron pilotos de gran renombre como Jim Clark, Pedro Rodriguez además de Jackie Stewart. Pero todos tenían en la mira no a un piloto, sino al equipo Honda, que poco a poco iba llamando la atención en el automovilismo deportivo y específicamente en la F1.

Esa tarde de octubre todos se soprendieron al ver al Honda RA272 piloteado por Richie Ginther ganar la carrera, nadie se esperaba que un equipo que apenas habia debutado un año antes en el Gran Premio de Alemania, pudiera superar a equipos y pilotos ya consolidados. La mecanica de este bolido era de un motor V12 de 1.5 litros montado transversalmente que alcanzaba las 13,000 rpm, motor que demostró en ese momento que la tecnología de Honda era de primer nivel. Honda se retiró en el campeonato de 1968 para concentrarse en la producción de coches de calle, pero para ese momento sus motores eran respetados.

La competición como medio para mejorar la empresa, filosofía en la que siempre creyó Soichiro Honda, dió como resultado que sus motores llevaran a cuatro pilotos a ganar ocho campeonatos de Fórmula 1 y que se rompieran records como en la temporada 2023 en la que en la que Max Verstappen y Sergio Pérez dominaron la temporada y es muy posible que en 2024 se refrende el título de pilotos y constructores de la mano del equipo Red Bull Racing F1.

El legendario Honda RA272 participará en eventos especiales en todo el mundo, como la 2024 Rolex Monterey Motorsports Reunion, en WeatherTech Raceway Laguna Seca, del 14 al 17 de agosto y hace apenas unos dias corrió en el Goodwood Festival of Speed 2024.

La historia de Honda en la F1 ha sido muy larga, fructífera y con algunos sinsabores, aquí te recordamos TRES momentos mágicos en la trayectoria de la marca creada por Soichiro Honda en la F1:

La era Williams-Honda

La mágica era McLaren-Honda

La imparable era Red Bull Racing-Honda

Los destinos de la marca dentro de la máxima categoría se enfocan al 2026 en donde ya está trabajando junto a Aston Martin Aramco Cognizant Formula One para suministrarle Unidades de Potencia.

¡Feliz 60 aniversario de ese GRAN logro Honda!

Porsche 356 Speedster, la historia que inició con un fracaso comercial

El Porsche 356 Speedster es uno de los coches deportivos más legendarios de la década de 1950.

Pero no todos saben cómo esta variante llegó a ser construida.
Aquí el #ChoroHistorico

El importador de Porsche a Estados Unidos Max Hoffman fue sin duda un genio de las ventas. Observaba constantemente el mercado y detectó la necesidad de una versión ligera del 356 Cabriolet que permitiera a sus clientes correr los fines de semana y conducir al trabajo durante la semana.
Su predicción: un 356 espartano, mucho más ligero y con un precio de compra inferior a $3,000.00 dólares sería un éxito.

El 356 Pre-A Cabriolet 1953 construído por Heuer-Gläser fue denominado America Roadster fue un fracaso por su elevado precio.

El equipo de Zuffenhausen inicialmente intentó satisfacer este deseo con el America Roadster, que se realizó junto con Heuer-Gläser.
Sin embargo, este proyecto fracasó debido a los costos demasiado elevados. Al final, una versión simplificada del 356 Cabriolet con menos equipamiento y un parabrisas más plano resultó ser la mejor solución.

En las imágenes puedes ver el primer prototipo del 356 Speedster. Este nombre modelo se originó a partir de una mezcla de las palabra en inglés: 'speed' y el nombre acuñado por los británicos para los convertibles biplaza 'Roadster' para crear el hoy famoso nombre: SPEEDSTER.

Este primero no tenía manijas de puerta en el exterior

Los clientes inicialmente pudieron elegir entre un motor de cuatro cilindros de 55 y 70 caballos de fuerza. Para la suspensión se usaron principalmente componentes del 356 Coupe. Inicialmente, el 356 Speedster estaba disponible exclusivamente en Estados Unidos, pero finalmente fue ofrecido por Porsche en otros mercados también.

La primera camada de Speedsters fue de 1,200 ejemplares y se podía solicitar uno más poderoso con el motor Carrera de 155 caballos de fuerza.

¡Un GRAN Clásico!

Con información del Museo Porsche

Cadillac SOLLEI, el concept car vanguardista

La marca de lujo de General Motors; Cadillac presentó un nuevo vehículo concepto 2+2 y se trata de un vehículo eléctrico (EV) y convertible llamado SOLLEI.

Esta nueva propuesta por parte de la marca estadounidense refleja la modernidad pero inspirada en sus modelos antiguos más memorables.

¿Quieres conocer más sobre este concepto?

Cadillac nos presenta la filosofía de este concept car con un nombre que retrata la inspiración optimista de la marca de un estilo de vida tranquilo y al aire libre. SOLLEI se formó con la combinación de dos palabras: SOL y LEI, que traducido del inglés, esta última significa "tiempo libre".

Su diseño exterior, con una carrocería baja y alargada, es acentuado por una puerta larga. La parte trasera ofrece una proporción dinámica y elegante; la óptica trasera se une con el delantero mediante una línea media que complementa el diseño armonioso del SOLLEI, y sus líneas se conjugan con un color Manila Cream, que está en conexión con la temática solar y que además fue usado entre los años 1957 y 1958 para algunos de sus modelos.

Para Cadillac, el arte de viajar es parte de sus objetivos y lo conceptualiza con características como un enfriador de bebidas, una pantalla de 55 pulgadas de pilar a pilar, decoración iluminada e interiores envueltos en chapa de madera sin pintar, que están cortadas y colocadas cada una de manera artesanal. Su diseño celestial y optimista se puede notar en detalles como la piel interior de napa fina con un pigmento rosa iridiscente, asientos bordados con diseño Sunburst, tapetes texturizados de material Banks y, para terminar de conjugar todos estos elementos, el tejido de techo metálico convertible denominado Daybreak, que al replegarse permite que la luz del techo se proyecte en el interior.

Erin Crossley, directora de Diseño de Cadillac, mencionó que el “SOLLEI reimagina el descubrimiento de viajar, visualizando una experiencia de conducción personalizada que conecta a uno con el mundo natural que lo rodea”. Además, este concepto destaca por ser el primer vehículo concepto de Cadillac que incorpora un innovador material de base biológica desarrollado en conjunto con MycoWorks.

¿Lo veremos en producción en un mundo gobernado por las SUV? ¡Cuéntanos!

La FIA cumple 120, una institución que vela por la seguridad y la dinámica del automovilismo a nivel global

Desde aquella primera carrera de automóviles que fue organizada por el periodista Pierre Giffard de la revista Le Petit Journal en 1894, el debate por la seguridad de los pilotos y de la óptima organización de las competencias fue generando mayor interés entre la comunidad automovilística. Los inicios de las carreras no fueron como las conocemos ahora; los caminos y circuitos no estaban asfaltados, no existían barreras de seguridad que detuvieran o amortiguaran a los automóviles en caso de colisiones, los autos no llevaban cinturón de seguridad y los pilotos muchas veces se rehusaban a usar cascos, lo que ponía en riesgo no solo a los pilotos sino a los asistentes. Un caso trágico es el famoso accidente de las 24 horas de Le Mans en 1955, donde el piloto Pierre Levegh y 84 asistentes fallecieron y otros más quedaron gravemente heridos tras chocar su Mercedes con el de Lance Macklin, que salió disparado hacia la multitud.

Los caminos en los inicios de las carreras no eran adecuados para competir

Hoy en día, la federación que se encarga de la regulación de gran parte de las competencias es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Corría el año de 1904 cuando, en una reunión en París, se aliaron doce clubes de todo el mundo para formar la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (el antecedente de la FIA). Durante los primeros años de esta alianza, los objetivos de los miembros eran la regularización de las carreras de automóviles, la seguridad de las competencias y velar por los intereses de todos los involucrados. Los campeonatos que organizaron durante las décadas de los 20 y los 30 fueron el World Manufacturers Championship y el European Grand Prix Championship.

Cuenta la historia que los pilotos de incios del siglo XX solo usaban sus cascos para no despeinarse

Al término de la 2da Guerra Mundial, exactamente en 1947, decidieron renombrar la organización como FIA. Con el cambio de nombre vino también un cambio en las normas y reglamentos; la más importante, y que hasta nuestros días sobrevive, fue la clasificación de las carreras en tres niveles: Fórmula 1, 2 y 3, dependiendo de la cilindrada del vehículo. En 1950, la federación inauguró el Campeonato Mundial de Fórmula 1, dando comienzo a una nueva era para las competencias y sus agremiados.

Sede de la FIA en Paris

Actualmente, la FIA mantiene sus objetivos como eje rector y regulador de los eventos del deporte del motor. Las competencias que se encarga de organizar y vigilar son la Fórmula 1, 2 y 3, el Campeonato Mundial de Rally, carreras de resistencia y los campeonatos de energía alternativa. Este año, la Federación cumplió 120 años desde aquella reunión en París y se ha convertido en una de las organizaciones más importantes en pro del automovilismo deportivo, adaptándose a un mundo en pro de la sustentabilidad. Muchos podrán estar en contra o a favor de las decisiones que toma, pero sin duda ha sido firme en mantener uno de sus principales objetivos: que el deporte automovilístico se mantenga activo de forma segura y dinámica.

Y tu ¿Cómo te imaginas que sería el mundo del automovilismo deportivo sin la FIA?

Auto Union Type 52, un auto diseñado hace 90 años traído al presente.

De autos icónicos está lleno el mundo del automóvil y cuando pensamos que respecto al pasado automotriz ya está todo dicho, llega Audi tradition y nos sorprende con una joya que estaba guardada en su archivo. Auto Union (Ahora Audi) fue muy famoso en los años 30 por sus Flechas de Plata que sorprendieron con su diseño futurista y su buen desempeño en las competencias, pero hasta el pasado Festival de Goodwood nadie sabía que también se planeó una versión deportiva homologada para la calle con un motor de 16 cilindros al que nombraron  Auto Union Type 52.

Retrocedamos un poco en el tiempo hasta 1932, cuando Auto Union AG, una fusión entre Audi, DKW, Horch y Wanderer, es fundada. Auto Union desde un inicio tuvo la mira en las competiciones, en 1933 manda una solicitud a Porsche para  que diseñara un automóvil de carreras para la nueva categoría del Gran Premio entre 1934 y 1936, que tuvo como regla que los autos pesaran 750 KG, el automóvil que diseñó la casa de Stuttgart fue el denominado Auto Union Type A, que evolucionó al Type C

A la par,  Mercedes estaba haciendo lo propio con el W125, y pronto, Auto Union junto con  Mercedes se convirtieron en una leyenda en la pista, cada uno con sus respectivos automóviles. Gracias a sus récords, sus carreras ganadas, la velocidad con la que competían y sus modelos revolucionarios, los automóviles fueron apodados como las “Flechas de plata”.

Pensábamos que hasta aquí se había quedado la historia de las Flechas de Plata de Auto Unión, hasta que Audi encontró en sus archivos la propuesta de un auto de calle. Resulta que en la oficina de diseño de Ferdinand, en 1933,  también se planeó un vehículo deportivo homologada para la calle que en los documentos figuraba como el Schnellsportwagen -deportivo de altas prestaciones-, el diseño tomó mayor forma en 1934, pero al siguiente año se abandonó. Pero ahora, en 2024, Audi se encargó de traerlo 90 años después para que seamos testigo de una pieza histórica. 

Los documentos históricos que incluyen planos, archivos y bocetos, fueron el punto de partida para construir el vehículo, que al final se le bautizó como Auto Union Type 52, los encargados de traerlo a la vida fueron Crosthwaite & Gardner, empresa fabricante y proveedora de piezas de carreras históricas de clase mundial. 

Se trató de respetar el boceto,  las características tecnológicas y de diseño de la época, el Type 52 se diseñó con un bastidor de escalera y el motor montado en posición central, la transmisión que se utilizó fue del Type 22. Tiene más de 5 metros de largo, su silueta demuestra lo que querian lograr los ingenieros de aquella época: aerodinámica y alto rendimiento, además mantiene su escencia de coche para Grand Prix con el asiento del piloto  en el centro y con los asientos de los ocupantes traseros ligeramente desplazados hacia los lados, el motor también mantiene sus características con una caja de cambios de 5 velocidades, pero redujeron el motor de 16 cilindros para que funcionara con gasolina normal, en comparación con el modelo de Grand Prix la potencia del Type 52 se redujo a una velocidad máxima de unos 200 km/h, al igual que el Type 22 este modelo histórico tiene frenos de tambor y rines de rayos. El color que iba a llevar el auto no estaba especificado en ningún documento, así que uso el color del auto de carreras, plata celulosa.

Los principales retos a los que se enfrentaron los y los expertos de Crosthwaite & Gardiner fue a la pérdida de información, pues muchos registros fotográficos, documentales y automóviles de Grand Prix  se perdieron después de la 2da Guerra Mundial, sin embargo los planos afortunadamente era claros para proyectar lo que se deseaba como producto final.  

El vehículo fue presentado por Audi Tradition en la pasada edición del Festival de Velocidad de Goodwood, Stefan Trauf, director de Audi Tradition declaró "el Auto Union Type 52 demuestra el ingenio de sus creadores y la innovación tecnológica de la época. Poder experimentar el Schnellsportwagen en directo es un gran placer”. El auto fue conducido por Tom Kristensen y por la leyenda del automovilismo Hans-Joachim “Strietzel” Stuck.

Subaru, de aviones de guerra a automóviles ganadores de Rallys.

La marca del cúmulo de estrellas de origen japonés, comenzó en 1917 con el conglomerado Nakajima Aircraft, qué se dedicó a la investigación principalmente aérea y que abasteció a la armada japonesa.

Nakajima Aircraft tenía varias fábricas, una de ellas en Tokio

Después de la Segunda Guerra Mundial, se prohibió a Japón la producción de aviones y  algunas de las empresas del grupo Nakajima se disolvieron, convirtiéndose en Fuji Heavy Industries Ctd., aprovechando el auge de la industria automotriz que estaba teniendo Estados Unidos decidieron crear una división que se enfocara en la construcción de coches pequeños.

La división automotriz se fundó oficialmente el 15 de julio de 1953 y fue nombrada Subaru

Subaru es el nombre con el que se conoce a la constelación de las Pléyades

Se desarrollaron varios conceptos, como el P-1 en 1954 y el prototipo K-10, pero es hasta 4 años después que fabricaron oficialmente su primer automóvil, el Subaru 360, un modelo compacto que resultó accesible para la sociedad japonesa y que su producción duró casi una década, fue apodado como el coche del pueblo o también como mariquita o catarina. 

El Subaru 360 es considera como el coche del pueblo la Japonés

En 1961 lanzaron la Micro Van Subaru Sambar, con el motor del 360, con el antecedente del 360 y la Micro Van dejaron claro que su objetivo era crear coches que fueran utilitarios y así lo reafirmaron una vez más en 1966, cuando salió al mercado el Subaru 1000, el primer sedán compacto, con motor Bóxer y con tracción delantera producido en masa en el país nipón, lo que le permitió convertirse en el auto más vendido de Japón en esa época.

El Subaru 1000 tuvo varias versiones entre ellas un descapotable y un deportivo

Los años 70 para Subaru fueron de expansión, iniciaron la exportación de sus vehículos al mercado estadounidense, para dicho objetivo se manufactura el Subaru FF1, su primer sedán de 4 puertas. En 1972 el FF1 es sustituido por el Subaru Leonel, mucho más alargado y con tracción en las 4 ruedas.

El mercado norteamericano lo apodó con el nombre Star

En 1980 Subaru se expande con la construcción de dos plantas en Japón, una en Estados Unidos y un centro de diseño en California. Durante esta década tuvieron su primera aparición en el campeonato de Rallys y nos dejó modelos como el Subaru Justy un vehículo moderno y compacto y el Subaru Legacy con un motor con 4 cilindros y tracción total, construido en Estados Unidos en 1989 y que  estableció un nuevo récord mundial al recorrer 100,000 kilómetros en 447 horas, 44 minutos y 9,887 segundos.  

El Legacy tenia 2 versiones, sedán y station wagon

El ámbito en el que más ha destacado Subaru es sin duda en el mundo del Rally, donde empezó a competir en la década de los 80´s, sin embargo alcanzaría mayor notoriedad en 1990 cuando Subaru logró un acuerdo con Prodrive, una empresa dedicada al diseño y fabricación de vehículos principalmente para competencias. Con el Subaru World Rally Team y Prodrive su alcance internacional despunto.

El Subaru Legacy en 1990 fue el primer modelo en colaboración con Prodrive , obteniendo el triunfo en 1993 en el WRC en el Rally de Nueva Zelanda, la primera victoria de Subaru en un Rally y también la de un joven piloto llamado Colin McRae. El Legacy sirvió como experiencia para el diseño de un auto mucho más ágil y  que enfrentara las exigencias del Campeonato Mundial de Rallies -WRC- , con ese objetivo el Legacy paso la batuta al  Subaru Impreza, sedán compacto de turismo del segmento C que se diseñó especialmente para el Subaru World Rally Team y el WRC, para lograr su homologación y poder competir se produjeron 2,500 unidades.

El Legacy con la Que Colin le dio la primera victoria a Subaru

El Impreza con su tracción en las 4 ruedas y un potente motor Bóxer de 2.0 litros y 300 hp que fue el responsable de que Subaru se convirtiera en una leyenda de los Rallies.

En 1995 Colin McRae al volante de un Impreza 555 ganó el campeonato de pilotos de la WRC y Subaru se coronó con el campeonato de constructores, victoria que se repitió el siguiente año.  

El número 555 era por una marca de cigarros

El modelo evolucionó al Impreza WRX -World Rally Experimental- con el que Subaru obtuvo el  Campeonato de constructores del  Mundial de Rallys en el 97. En 2001, Richard Burn se convirtió en el 2do británico en ganar el Campeonato Mundial de Rallies a bordo del Impreza WRC y en 2003 fue el turno de Petter Solberg.  

Subaru se retiró oficialmente de las competencias en 2008 pero sin duda Subaru se convirtió en una leyenda y además en una marca muy respetada en el mundo de los Rallies a nivel global y los que amamos esa disciplina del automovilismo deportivo esperamos ver su regreso algún día

El Impreza WRX fue desarrollado por la empresa inglesa Prodrive

En cuanto a cambios administrativos, en 2005 TOYOTA se convirtió en uno de los principales accionistas de Subaru, pero no la fusionó como filial. 

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La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

Alfa Romeo y Juan Manuel Fangio nacieron el mismo día.

Los acontecimientos se dan entre 1910 y 1911

Un 24 de junio, en la ciudad de Milan se funda la "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" mejor conocida como A.L.F.A.

En 1916 se incorpora el apellido Romeo, pues el industrial napolitano Nicola Romeo compra la empresa para producir material bélico -entre otras cosas-

El escudo de ALFA ROMEO es uno de los más emblemáticos de la industria automotriz.

Su significado está lleno de historia pues vemos la bandera de MILAN al lado izquierdo y al lado derecho nos encontramos una enorme serpiente devorando a un hombre, es la representación del triunfo católico en contra de los musulmanes en las cruzadas. Es una estilización del escudo de armas de la familia VISCONTI.

La marca cumple 114 años de haber sido fundada

Grandes acontecimientos y grandes penurias han pasado en esos años en donde ALFA ha cambiado de dueños, pero conserva su espíritu.

Hoy la marca es propiedad del Grupo Stellantis que es dirigida por John Elkann -nieto del l’Avvocato llamado Gianni Agnelli quien adquirió Alfa Romeo en 1986

l’Avvocato Gianni Agnelli (1921-2003)

Un dato interesante para cerrar este CHORO HISTÓRICO es la concatenación de fachas, pues el mismo día que se funda ALFA solo que un año después nace Juan Manuel Fangio quien fue piloto de Alfa Romeo y logró el campeonato mundial en Fórmula 1 en 1951 a bordo de “la” Alfetta 159.

Juan Manuel Fangio 1911-1995 a bordo de su Alfetta 159, campeón Mundial de F1 en 1951