BMW celebra 30 años en México un M2 Coupé de aniversario
La historia de BMW en el país inició en 1994. Primero, abriendo la filial de BMW en México para ingresar al mercado mexicano; después, instalando una planta de producción en Lerma, en un terreno de aproximadamente 80 mil metros cuadrados. Todo esto mientras México estaba en medio de una crisis económica.
La producción comenzó con el ensamble de los Serie 3 en 1995. En ese tiempo, BMW tuvo que adaptarse a las legislaciones mexicanas y a los autos se les equipó, entre otras cosas, con asientos de piel, rines de aluminio, llantas, baterías, etc., fabricados en México. En años posteriores, BMW también agregó a su producción la Serie 5 y la Serie 7.
Planta productora de BMW en Lerma 1995.
Por cierto, de esta planta de producción también se benefició Porsche. A finales de ese año, se comenzó con el montaje de vehículos Porsche en la planta, siendo la primera vez que se ensamblaban Porsches fuera de Alemania.
Ahora, 30 años después, la relación entre México y BMW se sigue fortaleciendo. Para el Grupo BMW, es importante reconocer y conmemorar estos años, y por ello lanzó el BMW M2 Coupé Edición 30 años.
Este coupé está diseñado y producido por mexicanos. José Casas fue el encargado del diseño, quien ya tiene trayectoria con BMW, sus creaciones más famosas son el M2 y el Serie 2 Coupé.
¿Que nos trae de nuevo esta edición?
BMW M2 Coupé Edición 30 Años se renueva con un motor de 6 cilindros en línea que asegura una potencia máxima de 480 hp a las 6,250 rpm, con una línea roja de revoluciones que llega a 7,200 rpm. Además, para los fanáticos más puristas de la marca, el M2 cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión manual se combina con la tracción trasera, el control de tracción M y el diferencial M activo, que proporcionan una experiencia de manejo deportiva.
Lo malo...
Solo hay 30 unidades disponibles de esta edición especial, que estarán únicamente en los colores BMW Individual Frozen Portimao Blau Metallic o BMW Individual Frozen Pure Grey Metallic. En el interior, los asientos de cubo en plástico reforzado con fibra de carbono están recubiertos en piel Merino en combinación rojo y negro.
¿Quieres uno? ¡A romper el cochinito!
El BMW M2 Coupé Edición 30 Años ya se encuentra a la venta con un valor de $2,149,900 MXN.
El Porsche 911 GT3 cumple 25 años
El Porsche que se convirtió en el primer auto homologado para calle en alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h y en fijar un tiempo por vuelta inferior a 8 minutos, cumple 25 años...
En 1999, durante el AutoShow de Ginebra, Porsche presentó el 911 GT3 con un motor de 3.6 litros, una evolución del bóxer atmosférico de seis cilindros del 911 GT1. Aquel primer GT3 tenía una potencia de 7,200 rpm y llegaba hasta las 7,800 rpm.
Presentación del 911 GT3 en marzo de 1999
En aquella época, Walter Röhrl, bicampeón mundial de rallys, lo condujo y fue él quien alcanzó una velocidad máxima de 302 km/h en el trazado Nordschleife de Nürburgring. Según Röhrl, la precisión de su construcción permitió maniobrar las curvas a gran velocidad.
El Porsche 911 GT3, gracias a su versatilidad, las pistas de carreras han sido un gran escenario para mostrar de lo que es capaz. Ha tenido buenos resultados en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Spa, Las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Nürburgring en donde a ganado en 7 ocasiones.
Han pasado 25 años desde que el GT3 ha representado la esencia de la marca. Gracias a su ligereza, el Porsche se adaptaba a la personalidad que deseabas, podías usarlo tanto para carreteras como para correr en las pistas. A lo largo de los años, el Porsche GT3 ha evolucionado y se ha convertido en un modelo aún más rápido, preciso y dinámico.
Walter Röhrl
El tiempo le sienta bien...
Si el Porsche 911 GT3 ha durado tanto en un mercado tan competitivo no es solo por su linda fachada, con el tiempo ha demostrado mejoras en su rendimiento y aerodinámica. Repasemos las 7 evoluciones del GT3.
Porsche 911 GT3 1999 (996)
El desempeño del primer Porsche 911 GT3 hoy en día podría parecer no tan impresionante, pero en aquella época era una máquina bastante poderosa. Su motor de 3.6 litros entregaba una potencia de 360 HP (265 kW) y pesaba 1,350 kilos.
Porsche 911 GT3 2003 (996.2)
La actualización llegó en 2003 con un aumento de potencia de 21 HP (15 kW) y hacía el 0 a 100 en unos 4,5 segundos. En ese momento, Porsche buscaba ofrecer más caballos y más par con la misma cilindrada y el mismo consumo de combustible. Este modelo fue el primer GT3 en venderse en Estados Unidos.
Porsche 911 GT3 2006 (997)
Esta generación del GT3 aumentó el rendimiento del bóxer, que alcanzaba ahora 415 HP (305 kW) y elevó su máximo de giro a 8,400 rpm. El GT3 de 2006 contaba con la suspensión activa (PASM) de serie.
Porsche 911 GT3 2009 (997.2)
La mejora de estos años no solo fue en la mecánica, sino también en la estética. Mejoraron algunos componentes del chasis, aumentaron la carga aerodinámica y se rediseñó el alerón trasero. Elevaron la cilindrada del motor a 3.8 litros y la potencia a 435 HP (320 kW), alcanzando una velocidad máxima de hasta 312 km/h.
Porsche 911 GT3 2013 (991)
En 2013, Porsche presentó una remodelación completa del GT3 con motivo del 50 aniversario del 911. Muchas características se renovaron para esta edición: el motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis fueron completamente nuevos. En este modelo se introdujo la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) y, obviamente, hubo un aumento de potencia. El bóxer de 3.8 litros entregaba una potencia de 475 HP (350 kW) y permitía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
El Porsche GT3 de 2013 hizo un tiempo por vuelta en Nürburgring-Nordschleife de menos de ¡7 minutos y 30 segundos!
Porsche 911 GT3 2017 (991.2)
Cuatro años después volvimos a tener noticias de una actualización. Porsche se siguió superando con esta evolución. El motor bóxer de seis cilindros aumentó su cilindrada a 4.0 litros y su potencia a 500 HP (368 kW). Este modelo tenía para todos los gustos, pues el cliente podía elegir entre la caja PDK y una manual de seis velocidades.
Porsche 911 GT3 2021 (992)
La última versión del GT3 está propulsada por un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, que rinde ahora 510 HP (375 kW). Este Porsche es considerado uno de los más avanzados de su tiempo, pues tiene cualidades que lo hacen único en la pista, como la suspensión delantera de doble horquilla y la aerodinámica optimizada con un característico alerón trasero de cuello de cisne.
Esta última generación obtuvo un nuevo récord en el Nürburgring Nordschleife con un tiempo por vuelta de ¡6 minutos y 59 segundos!
¿Puede un Corvette ZR1 Stock ir a más de 375 km/h?
La respuesta es ¡si!
El Chevrolet Corvette ZR1 2025 se ha convertido en el vehículo stock estadounidense más rápido hasta el momento.
El escenario de este récord fue la Pista Oval de Alta Velocidad en ATP Automotive Testing Papenburg, Alemania. Durante una de las pruebas, Mark Reuss, Presidente de General Motors, logró conducir de ida y vuelta en las rectas norte y sur de la pista un Corvette ZR1 2025 a 375 km/h, lo que estableció una nueva marca de velocidad.
Sobre el acontecimiento, Mark mencionó que gracias al motor central, el desempeño del ZR1 fue excepcional. Además, añadió que "lograrlo es un testimonio del poder tanto del ZR1 como del equipo increíblemente talentoso que lo desarrolló y construyó”.
Mark Reuss, Presidente de General Motors y nótese el Omega Speedmaster 125 que trae en la muñeca ¡un pedazo de historia relojera!
Hablemos del Corvette ZR1 2025 que rompió el récord de velocidad...
El ZR1 de la prueba fue una versión coupé con chasis estándar, paquete aerodinámico, unas Michelin Pilot Sport 4S y rines de aluminio. El desarrollo de los dos ZR1 que estuvieron dando todo en las pruebas de pista estuvo a cargo de cinco ingenieros, quienes dotaron al vehículo con el Modo de Velocidad Máxima, exclusivo para uso en circuitos cerrados.
Es importante también mencionar que las condiciones de temperatura y densidad del aire propiciaron que el Corvette alcanzara la velocidad de 375 km/h (233 mph) con el motor en la línea roja del tacometro y la sexta velocidad.
El Corvette ZR1 cuenta con una motorización V8 que alcanza 1,064 HP a 7,000 rpm y 828 libras-pie de torque a 6,000 rpm.
¡Además, en el Corvette ZR1 2025 podremos ver el renacimiento de la ventana trasera dividida al más puro estilo del "Vette´63"!
¿Quieres ver la prueba y conocer más detalles? General Motors ha subido un video donde podrás conocer más a fondo lo que ocurrió en la pista.
Porsche celebra su victoria de 1954 en la Carrera Panamerica con esta edición especial
Porsche presentó la pieza que pone fin a la trilogía especial que celebra el éxito de la marca en la Carrera Panamericana: el 718 Spyder RS Panamericana Special.
Primero, un poco de historia…
En 1952, Porsche participó por primera vez con un equipo oficial en la Carrera Panamericana, participación que se volvió a repetir en las siguientes ediciones. De las tres carreras en las que participaron como equipo, la de 1954 fue la más memorable, pues lograron su primera victoria en la categoría Sport hasta 1500 c.c. y un tercer lugar general con un Porsche 550 Spyder pilotado por Hans Herrmann.
El 550 Spyder, marcado con el número 55, fue especialmente diseñado para la competencia mexicana. Alcanzaba velocidades de 200 km/h gracias a un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y 125 caballos de fuerza.
El Porsche, con su llamativo color plata, recorrió 3,000 kilómetros de carretera junto con otros tres Porsche Spyder, que fueron conducidos por López Chávez de México, Fernando Segura de Argentina y Jaroslav Juhan representando a Guatemala. Al final de los cinco días de competencia, Hans consiguió grandes resultados que llevaron a que el motor Fuhrmann (motor del Porsche 550 Spyder) fuera reconocido como el "Motor Carrera". La experiencia no solo de la edición de 1954, sino también de las de 1952 y 1953, inspiró a Ferry Porsche para denominar una línea de modelos deportivos con el nombre “Carrera”.
La estrecha relación entre La Carrera Panamericana y Porsche tiene un legado de 70 años. Para conmemorarlo, la marca alemana se lo tomó muy en serio y decidió sacar una trilogía de modelos únicos para festejarlo a lo grande. El último modelo de esta serie es el 718 Spyder RS Panamericana Special, que rinde homenaje a la Carrera Panamericana de 1954, la edición más exitosa para Porsche, pues elevó su estatus en el deporte a nivel mundial.
La trilogía se completa…
Porsche decidió tomar como base el 718 Spyder RS para inyectar el espíritu del Spyder 550 que condujo Hans en 1954. El vehículo fue desarrollado por el equipo de Porsche Latinoamérica en conjunto con Exclusive Manufaktur en la sede de Alemania, quienes lo dotaron de mejoras estéticas, equipamiento exclusivo y guiños históricos.
Sin duda, lo que más destaca es el diseño exterior. El color plata Centenaire está presente en casi todos los elementos aerodinámicos y componentes de fibra de carbono del paquete Weissach. El color deslumbra desde los conductos NACA hasta el alerón trasero en formato Gurney Flap. También los rines de magnesio están revestidos en el color Centenaire y se complementan con el detalle del logotipo de TAG Heuer. El toque contemporáneo lo aportan las pinzas de freno de compuesto cerámico en color negro brillante.
En el interior, el color negro y rojo son los protagonistas. El negro se aprecia en casi todo el habitáculo; los paneles de las puertas, las rejillas del sistema de ventilación y el panel de instrumentos están forrados en cuero negro. Los asientos destacan por estar revestidos de cuero color Rojo Carmín y por el bordado de "Carrera Panamericana" en la cabecera, mientras que las molduras están adornadas con el estampado "Spyder RS Panamericana Special".
Las puertas también aportan al diseño especial, con protectores iluminados en los umbrales que muestran la inscripción "Sonderwunsch" con los colores de la bandera mexicana en el lado del conductor y la silueta del 550 Spyder en el lado del pasajero.
Los detalles históricos se encuentran en las franjas en Rojo Carmín de las fascias traseras, el número "55" en las puertas y la cubierta trasera del motor, y el escudo TAG Heuer en Seal Grey en el frente.
La presentación del 718 Spyder RS Panamericana Special se realizó en el marco de la trigésima séptima edición de La Panamericana, y contó con grandes personalidades como Tobias Eninger, CEO y presidente de Porsche Latinoamérica; Karen León, directora de La Carrera Panamericana; y Eduardo León, presidente honorario de La Carrera Panamericana, además de los pilotos oficiales del equipo Porsche, Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fernando Gómez Urquiza.
El 718 Spyder RS Panamericana Special complementa la trilogía y se une a los otros proyectos especiales: el 911 Carrera Panamericana Special y los gemelos 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana Special.
Si te interesa tener este vehículo único en tu garage, se anunció que se subastará el próximo año, con el fin de destinar las ganancias a organizaciones sin fines de lucro.
Renault 4 E-Tech: un ícono del pasado con tecnología del futuro
El Renault 4, que vendió 8,135,424 unidades en los cinco continentes y en más de cien países a lo largo de 30 años...
Hoy la marca del rombo presentó el R4 eléctrico, y regresa uno de los nombres más emblemáticos de la marca.
Antecedentes
Remontémonos a 1956. El Director General de Renault de ese momento, Pierre Dreyfus, no estaba muy de acuerdo con lo que sucedía en la industria en esa época, pensaba que era conformista. Es entonces cuando lanzó la famosa frase: “Un coche debe dejar de reducirse a dos asientos y una cajuela. ¡Quiero volumen!”. Esa frase daría como resultado, más adelante, en 1961, el lanzamiento del Renault 4.
Se vendieron 8,135,424 Renault 4 a nivel global de 1961 a 1992
En su momento, el proyecto fue tan secreto que se utilizaba la clave "Marie-Chantal" para referirse al R4, y se usaban telegramas para los informes. Finalmente, en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1961, se presentó el Renault 4, en la calle y a la vista de todos.
El Renault 4 o 4L marcó un hito en su época, pues la industria era muy rígida y se basaba en un modelo de tres cajas con el motor en la parte trasera. Pero entonces llegó Renault y lo cambió todo: ofreció un automóvil versátil, de uso urbano y rural, con volumen trasero, cajuela espaciosa y de cuatro puertas, que pronto se convirtió en el favorito de la gente.
Su diseño atraía a todos, sin importar género o clase social.
Poco a poco, el 4L se convirtió en el Renault más vendido en el mundo. Se fabricó en Europa, América, África y Oceanía. Finalmente, tras más de 30 años de historia, el Renault 4 dejó de fabricarse en 1992, con un legado de 8,135,424 unidades vendidas. Para la despedida, se fabricó una serie especial de 1000 unidades llamada “Bye Bye”, con una placa numerada del 1000 al 1 en el tablero.
La Nueva EraEléctrica revive el 4
La encargada del rediseño fue Paula Fabregat, quien, junto con su equipo, tuvo la difícil tarea de trasladar y estilizar el modelo de 1961 a la modernidad. El diseño mantiene ciertos elementos que nos recuerdan a su ancestro, como la parrilla rectangular y la tercera ventana lateral, aunque aumentó un poco de tamaño: mide 4,14 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,57 de altura. En el interior, podemos encontrar una amplia cajuela con 420 litros de espacio, una fila trasera y el asiento del pasajero es plegable para lograr casi todo el piso plano.
El Renault 4 E-Tech está equipado con un sistema de control de tracción Extended Grip para garantizar un manejo confortable. Además, está fabricado sobre la plataforma AmpR Small, única en Europa, que proporciona agarre en carretera, la función One Pedal y una autonomía de hasta 400 km. El vehículo cuenta con el propulsor Cléon eléctrico en dos variantes: de 120 CV y 150 hp.
El R4 E-Tech se podrá personalizar a gusto, con una gran gama de opciones: nada más y nada menos que 670 combinaciones posibles.
¿Por qué un eléctrico?
Renault siempre está a la vanguardia, y por ello, el Renault 4 E-Tech eléctrico refleja su compromiso de acelerar la transición energética en toda Europa. A través de todos los modelos eléctricos de su gama, podemos encontrar vehículos para todas las necesidades y usos.
Filosofía: versatilidad
Así como en 1961, el Renault 4 buscaba ser un vehículo para todos, el Renault 4 E-Tech conserva esa versatilidad y su filosofía como un automóvil adaptable para todas las necesidades. Está diseñado para que el cliente lo use de acuerdo a sus preferencias, ya sea de ocio o de trabajo, solo o en familia, aprovechando al máximo su espacio.
El objetivo de Renault es permitir que todo el mundo explore las posibilidades de los vehículos eléctricos. Como el "blue-jean" del siglo XXI, está diseñado para hacerlo todo.
Fabrice Cambolive, Director General de Renault, destacó que este automóvil eléctrico, que está en sintonía con su tiempo, era el vehículo que faltaba: “Un vehículo compacto con espacio de verdad. Ahora lo tenemos con este modelo versátil, funcional, modulable y con un maletero amplio y fácil de cargar”.
4 movements
Renault queria que la noticia del regreso del R4 trajera consigo mas novedades y con motivo del lanzamiento del nuevo R4 eléctrico, la marca francesa ha presentado algunas iniciativas que reafirman su compromiso con la movilidad eléctrica. La primera es su asociación con varias startups francesas para el lanzamiento de “4 movements”.
El proyecto consiste en ofrecer movilidad eléctrica para todos los medios de transporte. La presentación del R4 se hizo junto con un mini-remolque, un avión, una moto y una moto de agua, de ahí el nombre “4 movements”, lo que demuestra los planes ambiciosos de la marca para transformar la forma en que nos desplazamos, a través de soluciones ecológicas y un enfoque más inteligente de la movilidad, que también es más divertido.
Avión
Startup: Aura Aero. Integral E es un e-plane biplaza de 7.26 m de largo y 8.78 m de envergadura. Ofrece una experiencia de vuelo única y ecosostenible, con una autonomía de una hora y un tiempo de carga de la batería inferior a treinta minutos.
Mini remolque
Startup: Carapate Adventure .Mini remolque de líneas retro, con una cama que hace las funciones de sofá y una cocina interior-exterior, pesan solo 560 kg y son fáciles de remolcar y montar.
Moto
Starup: Ateliers HeritageBike. Inspirada en el diseño de los años 80, la Heritage Spirit Scrambler está disponible con un motor de 7 kW (280 Nm de par) y una batería de hasta 4.6 kWh para una autonomía estándar de 110 km.
Moto acuática
Startup: Searider. La Seacruiser puede desplazarse a velocidades de hasta 55 km/h sobre el agua, con sus dos motores eléctricos de 22 kW. Su autonomía es de 90 minutos.
Hasta ahora, Renault no ha confirmado oficialmente si el Renault 4 E-TECH se venderá en México.
GAZ GL-1, el rompe récords sóvietico con herencia Yankee
La historia nos ha contado la eterna rivalidad entre Estados Unidos y la Unión Soviética. Sin esa rivalidad, prácticamente no existirían la mitad de las películas de acción de Hollywood y, tal vez, el hombre se hubiera tardado más en conquistar espacio y llegar a la Luna.
Recordemos que la Unión Soviética se regía bajo el ideal del socialismo, por lo que todo lo que oliera a capitalismo era eliminado o tratado de superar. La industria automotriz no quedaba exenta de estos conflictos. Un ejemplo de ello fue el automóvil fabricado por GAZ, llamado GAZ GL-1.
La anécdota alrededor de este vehículo resulta interesante. En 1938 se llevó a cabo una carrera en Moscú en la que participó Mikhail Grumov con un Cord 812, un automóvil estadounidense que rompió la marca de velocidad de aquella nación con 141,56 km/h, lo cual era imperdonable. Por ello, el gobierno stalinista, además de prohibir las competencias extranjeras, puso en marcha el proyecto GL-1.
El proyecto, encargado por el gobierno a la empresa GAZ, estuvo listo en pocas semanas. El ingeniero a cargo fue Evgenie Agitov, quien, junto a su equipo, hizo lo posible para dar vida a un nuevo deportivo en la fábrica de Gorki.
GAZ diseñó el nuevo vehículo en base a su modelo M1, que a su vez estaba inspirado en un Ford Modelo B V8 de 1933. El resultado del rediseño fue un monoplaza roadster de 1000 kg de peso con un motor de 4 cilindros y 3.3 litros que producía 50 hp. Con estas características no se esperaba romper un nuevo récord, así que se aumentó la compresión y se añadieron válvulas de mayor tamaño al motor, lo que incrementó el poder a 65 hp.
GL-1 1938
La prueba de fuego llegó en octubre de 1938, cuando se realizaron las primeras pruebas. En esas prácticas, el monoplaza, conducido por Arkady Nikolaev, alcanzó 147,84 km/h, logrando romper el récord soviético -obtenido con el Cord 812-.
En 1940, el nuevo modelo GAZ-11-73 con 6 cilindros obligó a una renovación del GL-1. El rediseño afectó tanto a la mecánica como su aerodinámica. Se modificó la carrocería con una cúpula aerodinámica que le otorgaba un aspecto futurista, las llantas se cubrieron y se le añadió una nueva parrilla. Al final, todos estos nuevos aditamentos aumentaron el peso del automóvil a 1,100 kg. Las mejoras en el motor incluyeron un aumento de su potencia a 100 hp, por lo que el 22 de septiembre de 1940, en las pruebas, alcanzó una velocidad de 161,90 km/h, rompiendo el récord impuesto por la primera generación del GL-1.
GL-1 1940
La Segunda Guerra Mundial interrumpió la continuación de una tercera generación del GL-1 y ambos prototipos fueron destruidos. En 2010, Boushuev Coachbuild construyó una réplica exacta que ahora se exhibe en el Museo de GAZ.
¿Sabías del récord soviético de velocidad?
Replica 2010
Cosas que seguramente NO sabes sobre llantas...
Desde que la rueda apareció allá por los lejanos 3500 a.C., se convirtió en uno de los inventos más revolucionarios que ha tenido la humanidad. Facilitó la forma en la que el ser humano se transportaba, y poco a poco, con el nacimiento del automóvil, se fue adaptando y mejorando para un mejor desempeño en las pistas y carreteras.
Aquí te van algunos datos curiosos sobre las llantas.
Las llantas están hechas de caucho y algo más...
El caucho se obtiene del árbol del caucho y es usado en la industria llantera debido a que tiene propiedades y características que ofrecen un alto nivel de agarre, incluso en terrenos cuando la lluvia ataca. En la última década, algunas empresas han realizado investigaciones sobre el uso del arbusto del guayule para sustituir el árbol de caucho y obtener otra fuente renovable de materia prima.
Además, en la fabricación se usan otros materiales como aceites para realizar mezclas, acero para los cinturones estabilizadores, azufre para ayudar al proceso de vulcanización, poliéster que ayuda a la elasticidad para soportar cargas pesadas y sílice para mejorar el rendimiento en terrenos mojados.
Este compuesto les da el color negro...
El color negro de los neumáticos se lo da el compuesto denominado negro de humo, que se obtiene de una combustión incompleta. Para las llantas, este elemento es importante porque no solo les da el color característico, sino que aporta la propiedad de resistencia del caucho al desgaste.
Diseños de banda de rodamiento para distintos propósitos...
Las ranuras de la banda de rodamiento están diseñadas para distintas funciones y tienen un papel muy importante para el rendimiento de la llanta y la seguridad del conductor y los pasajeros. Existen diferentes tipos de diseños de ranuras que sirven para distintas situaciones:
Rodadura direccional: patrón transversal simétrico, tiene buen desempeño en pavimento mojado.
Rodadura asimétrica: patrón diferente en los dos lados de la llanta, anchos y angostos, lo que ayuda a la estabilidad y a dispersar el agua.
Rodadura de bloques: patrón con bloques independientes, permite una mayor tracción, sobre todo para algunas camionetas.
Rodadura mixta: patrón con ranuras perpendiculares y paralelas al eje de la calzada, usadas principalmente para camiones y autobuses, son ideales para uso en terrenos de pavimento y tierra.
Rodadura repetitiva: patrón con surcos perpendiculares al eje de conducción, ideal para vehículos todoterreno, ya que ofrece una buena adherencia.
Rodadura en costilla: patrón en forma de “S”, se trata de surcos paralelos situados a lo largo del eje de conducción que ofrecen baja resistencia a la rodadura y gran estabilidad en pavimentos de hormigón.
El tamaño sí importa...
Las dimensiones de la llanta pueden ser identificadas por un código que está representado en la llanta de la siguiente manera: 000/00 X00 00X. Esta serie de números nos indica su ancho en milímetros, la relación de altura, el tipo de construcción —radial o convencional— y el diámetro del rin en pulgadas. Por ejemplo, 195/60R15 representa una llanta de 195 milímetros de ancho, 60 por ciento de 195 mm (117 mm) de alto, de construcción radial (R) y con un diámetro de rin de 15 pulgadas.
La presión adecuada...
La presión de inflado correcta forma parte del cuidado preventivo de los neumáticos, ya que es una parte fundamental de su duración y también del rendimiento. Dependiendo de la presión, la llanta puede tener un menor desgaste, una mejor adherencia y una mayor estabilidad, además, la revisión periódica de la presión de inflado en conjunto con otros mantenimientos, ayuda a reducir el consumo de combustible.
Finalmente te recomendamos estar al pendiente de tus llantas y realizar mantenimientos de forma periodica para mayor seguridad.
Se subasta un Ferrari que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1965
La casa de subastas RM Sotheby's llevará a cabo la subasta del Ferrari 250 LM, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1965. El auto forma parte de la colección del Indianapolis Motor Speedway Museum, el cual ha decidido despedirse de él para obtener financiamiento para nuevas adquisiciones y mantenimiento del museo.
El Ferrari 250 LM guarda un gran valor histórico; formó parte del North American Racing Team de Luigi Chinetti y fue conducido por Masten Gregory y Jochen Rindt, quienes consiguieron la victoria en Le Mans en 1965. Esta fue la última ocasión en la que Ferrari consiguió una victoria en Le Mans, hasta que rompió la mala racha en 2023 con el 499P.
La subasta se pretende realizar a finales de este año, y no será el único vehículo en entrar en la subasta. También habrá un Mercedes-Benz W196 Streamliner de 1954 que fue conducido por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.
Se prevé que el Ferrari supere los 50 millones de dólares.
Si eres un coleccionista de Hot Wheels esto te volará la cabeza...
La Fórmula 1 ® y Mattel, Inc. han revelado hoy una nueva asociación de licencias global que creará productos Hot Wheels ® con temática de F1 para llevar la F1 a la escala tradicional de HotWheels, y estamos hablando de autos 64 veces más pequeños que uno real, es decir: escala 1:64.
Antecedentes
Muchos equipos de F1 y marcas como Ferrari han tenido contratos exclusivos con Hot Wheels y el constructor de juguetes ha fabricado muchos monoplazas que forman parte de sus colecciones y también lo ha hecho en distintas escalas, por ejemplo 1/18 que son mucho más detallados y se catalogan más como un objeto coleccionable que como un juguete para niños.
Hot Wheels conmemorativo de las 90 victorias de Schumacher con Ferrari, escala 1/18, hoy una cotizada pieza de colección (2005)
Hace unos días, la F1 anunció la incorporación del patrocinio del grupo LVMH, ahora, anuncia su alianza con Mattel, que llega con un acuerdo del uso de una licencia global para la producción de productos Hot Wheels con temática de F1 a escala 1:64.
El primer lanzamiento se prevé para este año y será un auto de F1 único en su tipo y de edición limitada. El auto tendrá un diseño especial de carreras de Hot Wheels, así como su clásico número 68 -año del lanzamiento de la marca-, la construcción serán totalmente de metal y además las llantas serán intercambiables. Para el próximo año, se espera el lanzamiento de una gama completa de Hot Wheels que incluirá autos de equipos y diversos productos.
La venta de productos de F1 se complementará con actividades en los Grandes Premios de la próxima temporada del 2025, que dará oportunidad a fanáticos y minoristas de reunirse en eventos selectos.
El choro mareador y vendedor de los ejecutivos de las marcas…
Emily Prazer, directora comercial de la F1, mencionó que esta alianza es más que un tema de negocios "es una celebración de velocidad, de creatividad que brindará a los fanáticos nuevas formas de involucrarse con el deporte". Además, Roberto Stanichi, vicepresidente ejecutivo de Hot Wheels, añadió que esta asociación "reunirá a dos de las comunidades de fanáticos más grandes del mundo para compartir su pasión por los autos y las carreras".
MOËT volverá a derramarse en los podios de la Fórmula 1
LVMH, el nuevo patrocinador de la F1 a partir del 2025
La Fórmula 1 anunció su alianza con el grupo LVMH, que está integrado por un conjunto de marcas de lujo, para que participen como patrocinadores en la próxima temporada de 2025.
La incorporación de este conglomerado es muy importante para el momento que está viviendo la F1, que cada vez se trata más de un show mediático, lo que ha colocado a la competencia deportiva en un pedestal de popularidad. La alianza pretende fortalecer aún más el puente entre el deporte y el entretenimiento global.
La asociación entre el grupo LVMH, que tiene miembros como Louis Vuitton, Moët Hennessy, TAG Heuer y Dior, tendrá una duración de 10 años y promete “brindar experiencias incomparables que combinan un deporte emocionante y un elegante arte de vivir”.
Bernard Arnault, presidente y director general del grupo LVMH, comentó que “las personas, la búsqueda de la excelencia y la pasión por la innovación están en el corazón de la actividad de nuestras casas y de la Fórmula 1”, por lo que esta sociedad se alinea a los objetivos y metas tanto de la F1, Liberty Media y LVMH.
Esta no es la primera vez que la F1 trabaja de cerca con marcas del grupo, pero se esperan algunos cambios importantes para la competencia, sobre todo en temas económicos. ¡Veremos nuevamente celebración con champán en el podio!
La asociación se da en el marco del 75 aniversario de la F1 en 2025. Pronto se darán más actualizaciones y detalles de esta nueva alianza.
