RENAULT FILANTE RECORD 2025, el LABORATORIO SOBRE RUEDAS para probar nuevas tecnologías

La herencia de Renault ahora se combina con la visión futurista de la movilidad eléctrica. La marca del rombo nos presentó este nuevo concept car de propulsión eléctrica: FILANTE RECORD 2025, que rinde homenaje a su historia en los deportes del motor, a la vez que sirve como un laboratorio andante para probar nuevas tecnologías, materiales e innovaciones.

Diseño de la carrocería

Basado en el diseño de los legendarios 40 HP des Records (1925-1926), Nervasport des Records (1934) y Etoile Filante (1956), nos deleita la mirada con un monoplaza aerodinámico. El color Azul Violeta es totalmente nuevo en la paleta de Renault y nos permite un efecto óptico: parece azul o violeta, según los reflejos de la luz y el ángulo de visión.

40 HP des Records

Los detalles que nos recuerdan a los vehículos de los cuales tomaron inspiración se encuentran en los faros redondos, los neumáticos separados de la carrocería (40 HP des Records y Nervasport des Records), y en la parrilla puntiaguda, la posición del interior y la correa de ajuste del asiento (40 HP des Records).

Encontramos también guiños inspirados en la aeronáutica, como los tornillos visibles de la carrocería, con el objetivo de aligerarla y darle un aire contemporáneo. El diseño exterior no solo busca dotar al Filante de una estética excepcional y vanguardista, sino también mejorar su rendimiento. Desde los revestimientos aerodinámicos hasta el chasis ligero, todas las características han sido diseñadas para maximizar la eficiencia energética.

El interior también ofrece dinamismo

El interior del Filante Record 2025 también nos lleva a un viaje aeroespacial. El entorno es reducido, por lo que todos los sistemas y funciones, como los de seguridad, control de crucero, acelerador y frenado, están al alcance del conductor.

El interior también proporciona comodidad al conductor. El asiento se adapta a la forma del cuerpo y está fabricado en lona tensada, similar a una hamaca, para ofrecer un diseño ligero con una sujeción óptima.

Parte importante de la integración entre la comodidad y el rendimiento es el volante impreso en una estructura 3D fabricada en Scalmalloy, el cual posee el control de varias funciones. Controla la aceleración, frenado y dirección mediante tecnologías totalmente electrónicas de dirección por cable y freno por cable.

La integración de nuevas tecnologías

Las nuevas tecnologías involucraron una reducción de peso, cambios en el sistema de frenado y dirección, la tecnología cell-to-pack de la batería e innovación en los neumáticos.

El objetivo de Renault al desarrollar el FILANTE RECORD 2025 era maximizar la eficiencia energética y autonomía del vehículo, lo cual implicó una estrecha colaboración entre los equipos de diseño y aerodinámica, para que las líneas de la carrocería y la estructura hicieran una simbiosis con la eficiencia eléctrica.

Etoile Filante 1956

Los ingenieros se encargaron de optimizar el chasis mediante cálculos detallados y estudios sobre las posibles combinaciones de materiales como aluminio, carbono y acero. En este proceso de reducir el peso del vehículo se utilizó Scalmalloy, una aleación de aluminio de alta resistencia, especialmente diseñada para la impresión 3D, lo cual aportó ligereza y resistencia.

Los sistemas eléctricos y mecánicos convencionales se sustituyeron por tecnologías electrónicas de dirección por cable y freno por cable. Este sistema se basa en un enlace electrónico entre el volante y los motores de la cremallera de dirección. La aplicación de esta tecnología impacta positivamente en todo el vehículo, pues las señales eléctricas determinan la mejor forma de girar el vehículo.

Parte esencial del vehículo se encuentra en la batería. Suministrada por Ampere y cubierta por una carcasa de carbono, la tecnología cell-to-pack ahorra peso y espacio, ofreciendo el máximo rendimiento.

Y por último, uno de los papeles más importantes lo tienen los neumáticos, quienes influyen en la autonomía alrededor de un 20%. Entre sus características están: materiales para reducir la disipación de energía y una arquitectura para aplanar mejor la superficie de contacto.

El vehículo de demostración Renault Filante Record 2025 se presentará en el salón Rétromobile de París, del 5 al 9 de febrero de 2025.

Rally Maya México: Una tradición icónica del sureste mexicano 

El próximo 28 de marzo dará inicio la 11.ª edición del Rally Maya, una competencia que empieza a tener tradición al sur del país.

Su fundador, el Lic. Benjamín de la Peña, apasionado de los autos, comenzó a organizar esta competencia en 2012, pero fue hasta el año siguiente cuando se oficializó mediante un registro notarial y se celebró su primera edición. Su admiración por los autos clásicos y la filantropía lo llevaron a crear este rally, que abarca los estados del mundo maya en México: Campeche, Quintana Roo y Yucatán. La competencia es una simbiosis entre la cultura de la zona y la adrenalina que ofrece un rally.

Benjamín de La Peña

El objetivo, desde su creación, fue combinar el turismo carretero con servicios premium y un rally de regularidad de varias etapas en México, explorando rutas distintas y haciendo escalas en poblaciones emblemáticas, sitios arqueológicos y otros puntos turísticos de la región. A lo largo de sus 10 ediciones, el Rally Maya se ha encargado de promocionar la cultura y el patrimonio de la región. Se han recorrido 10,800 kilómetros de la península de Yucatán en 10 rutas distintas y ha logrado una derrama económica de $201,857,142 pesos.

Reconocidos por la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) como uno de los diez mejores eventos a nivel mundial en 2019, el rally se ha preocupado por mantenerse alineado con los estándares oficiales internacionales y con su objetivo como un evento deportivo de autos de colección.

La labor filantrópica del Rally Maya lo ha consolidado como un evento con responsabilidad social. El evento ha impulsado iniciativas benéficas como la donación de sillas de ruedas, bicicletas y aparatos auditivos a personas en situación vulnerable.

La 11.ª edición de este año está programada del 28 de marzo al 5 de abril de 2025 y reunirá a 90 autos de colección en tres categorías distintas.

Ford Vuelve a las 24 horas de Le Mans para 2027 

Ford anunció que regresará a las 24 Horas de Le Mans para intentar revivir las victorias que obtuvo entre 1966 y 1969.

Ford Motor Company pondrá a disposición un equipo para participar en la WEC y enfrentarse a una de las carreras más exigentes, que tal vez nos traiga de regreso las míticas batallas contra Ferrari. El equipo desarrolla un hypercar de la categoría LMDh y se siente muy confiado de poder recuperar su trono tras 50 años de no competir en la categoría principal.

Para el aniversario de la famosa victoria sobre Ferrari en 1966, Ford compitió en la edición de 2016 con un Ford GT, donde ganó en la categoría LMGTE Pro. Para esa edición, Ford creó un equipo de especialistas de Ford Performance, Multimatic Motorsports y Chip Ganassi Racing, formando "Ford Chip Ganassi Racing".

Ford en su victoria de 1966

Y no debemos olvidar la victoria de 1968, cuando Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi levantaron el trofeo a bordo de un Ford GT40, con el que derrotaron a los Porsche. Esa edición de Le Mans convirtió a Pedro Rodríguez en el único mexicano que ha ganado la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans.

Ahora, Ford se enfrentará a otras marcas como Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot, Porsche y Toyota durante la temporada de 2027.

Pedro y Lucien en 1968

En la presentación de este jueves, Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company, señaló que Ford está entrando en una “nueva era para el rendimiento y las carreras” y que están “listos para desafiar al mundo una vez más”.

Por su parte, Frédéric Lequien, CEO del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC), mencionó que “Ford ha sido sinónimo de éxito dentro y fuera de la pista durante décadas, y estamos encantados de que la compañía haya elegido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para su último desafío”.

Ford en Le Mans en 2016

Mientras que Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, dijo que el regreso de Ford “es una prueba más del éxito de las actuales regulaciones Hypercar”.

Ford se une a al menos diez marcas automotrices importantes comprometidas con la categoría máxima de la serie en 2027.

Rolls Royce Phantom Jonckheere 1925, el encargo de Anne Dodge que se convirtió en una pieza histórica de Museo

Esta historia que les vamos a contar hoy tiene un tinte de tragedia, y el protagonista es el Rolls Royce Phantom Jonckheere de 1925. Pero no es un Phantom cualquiera, sino uno que encargó la mismísima Anne Dodge, esposa de Horace Dodge.

Un encargo que no fue recogido.

Hermanos Dodge

Al morir los hermanos Dodge en 1920, dejaron una inmensa fortuna, la cual creció de manera descomunal para 1924. Anne, tal vez al no saber en qué más gastar la cuantiosa fortuna de la familia, que rondaba los dos mil millones de dólares de nuestros tiempos, encargó a Rolls Royce, en 1925, un chasis del New Phantom.

Es curioso, pero en esa época, una de las estrategias de venta de Rolls Royce era vender únicamente el chasis, para que excéntricos millonarios pudieran construir la carrocería a su gusto. Este fue el caso del New Phantom de Anne, quien lo mandó a la firma Hooper para que le hicieran una carrocería convertible.

La empresa proporcionó la mano de obra, pero tal vez a Anne se le pasó el gusto, porque jamás fue a recoger su automóvil, y este se quedó en el Reino Unido. Sin embargo, la historia del New Phantom no terminó ahí. Lo que para unos es basura, para otros es oro, y lo adquirió el Raja de Nanpara.

Round Door Rolls

No se supo nada más del auto hasta 1932, cuando fue ubicado en Bélgica. Uno de sus tantos dueños lo llevó a la fábrica de carrocerías Jonckheere para que le dieran un nuevo aire a la carrocería. Como resultado, se convirtió en un hermoso coupé con influencias Art Decó y muy al estilo del movimiento Streamline, que se caracteriza por el uso de líneas horizontales y esquinas redondeadas.

En ese momento, el automóvil contaba con un motor de seis cilindros en línea OHV de 7,66 litros y una transmisión manual de cuatro velocidades, que le permitía alcanzar una velocidad de 161 km/h (100 mph). En cuanto al diseño, además de sus líneas curvas que le daban una imagen dinámica y en movimiento, portaba elementos únicos. Destacaban sus puertas redondas, que gracias a ellas se le dio el sobrenombre de "Round Door Rolls"; un techo doble de cristal, faros en forma de obús y una aleta aerodinámica en la parte trasera.

El estilo de la carrocería era único, pero mantenía la esencia de las tendencias de la época. Como se mencionaba, portaba una aleta en la parte trasera, detalles que se pueden encontrar en otros coches europeos del periodo, como el Peugeot 402 de 1936.

Atracción de circo

Después de 1936, pasó por varios dueños, entre ellos un empresario de bombillas de Nueva Inglaterra llamado Max Bilofsky. Al terminar la II Guerra Mundial, durante la década de los 50, fue encontrado en un deshuesadero en New Jersey, Estados Unidos. El automóvil fue comprado por el empresario Max Obie, quien lo restauró con un estilo muy propio, lo pintó con varios kilos de polvo de oro y laca.

Max Obie usó el Rolls como una atracción de circo. Alrededor del coche inventó una historia que involucraba a la realeza británica. Según Obie, el coche había sido del Rey Eduardo, lo cual no era cierto, pero esto le permitió cobrar un dólar a la gente para que se sentaran detrás del volante.

Restauración

No se supo nada más del automóvil después de eso. Fue hasta 1991 que nuevamente fue comprado, esta vez en una subasta, por un japonés, por la cantidad de 1,5 millones de dólares.

El destino del Round Door Rolls terminó en el Petersen Automotive Museum. El museo lo compró en 2001 y se encargó de restaurarlo a su imagen original.

Aunque en su momento, este coupé de 6 metros de largo no fue del agrado de los seguidores de la marca, ahora se ha convertido en una pieza de museo que nos deja ver las grandes innovaciones y visiones del diseño automotriz del siglo pasado.

El Rolls Jonckheerese actualmente se encuentra resguardado en The Vault del Museo Petersen en los Angeles California

¿Un auto de propulsión nuclear? así se imaginaba Ford el coche del futuro

En este mundo tan vasto de la industria automotriz, las marcas siempre han buscado ideas revolucionarias para asegurar su futuro y el del automóvil. Hemos visto coches eléctricos, híbridos, de gasolina, propulsados por turbinas y de vapor, pero en esta lista nos falta la que puede ser la idea más loca y peligrosa de todas: el automóvil impulsado por energía nuclear.

Ford, en la década de los 50's, se imaginó un futuro no con coches voladores, sino con coches que usaran energía nuclear en lugar de hidrocarburos. El prototipo se llamó Ford Nucleon y nació en una era en la que la energía nuclear estaba de moda entre la sociedad estadounidense.

Desde aviones hasta electrodomésticos…

La época de la fisión nuclear atrapó a toda una nación. Se creía que era el futuro de la energía y se pensaron en proyectos para construir desde aviones hasta electrodomésticos con este tipo de energía. Aunque ninguna cafetera o batidora atómica logró habitar una casa típica estadounidense, sí se lograron avances, sobre todo en barcos y submarinos, como el USS Nautilus, que tenía un reactor nuclear a bordo y fue el primer submarino nuclear de la historia.

En esta carrera entre la Unión Soviética y Estados Unidos por la energía nuclear, Ford decidió unirse al club y crear un prototipo de un automóvil que funcionara con un reactor nuclear.

La idea de Ford que nunca se concretó…

El Ford Nucleon se presentó en 1958. Su diseño, con una cola alargada y aletas que le daban un aspecto aerodinámico, y el habitáculo muy por delante del eje frontal, era bastante peculiar. El propósito de esas proporciones era alejar lo más que se pudiera a los pasajeros de la zona del mini reactor y equilibrar el peso entre todos los componentes, ya que el reactor tenía un peso considerable.

¿Cómo funcionaba?

El funcionamiento del automóvil iba a ser como el de un submarino nuclear. El pequeño reactor contendría una cápsula de uranio que serviría como núcleo radiactivo. Al momento de entrar en fisión, los vapores de agua generarían la suficiente energía para mover las dos turbinas: una para mover las llantas y la otra conectada a un generador eléctrico para usos diversos.

La autonomía del automóvil habría sido de aproximadamente unos 8,000 km. Después, la cápsula de uranio sería sustituida. Esto llevó a Ford a pensar en la construcción de centrales de servicio que sustituyeran y recargaran los centros de propulsión, reemplazando por completo a las gasolineras.

Tal vez los únicos problemas eran su costo de operatividad y sus riesgos. Siendo realistas, el peso habría sido desproporcionado, ya que la protección contra la radiación incluía hormigón y plomo. Además, los riesgos de llevar un reactor nuclear en el auto eran bastante elevados. Un fallo o accidente vial podría haber desencadenado la dispersión de material radiactivo y explosiones que habrían puesto en peligro a prácticamente todo el mundo.

Es por eso que solo se quedó en el imaginario y en una buena anécdota que contar.

La Bestia es la limusina presidencial de Donald Trump

Donald Trump es oficialmente el 47.º presidente en la historia de Estados Unidos. Ya que el tema aún es tendencia, vamos a hablar de quién será su acompañante durante los próximos cuatro años: su limusina, llamada La Bestia.

Si hacemos un recuento, Cadillac ha sido la marca preferida de quienes han habitado la Casa Blanca, aunque hay que recordar que Lincoln también ha sido parte importante de la historia presidencial. Tal vez el caso más recordado sea el del Lincoln SS-100-X utilizado por John F. Kennedy. Pero, durante más de un siglo, los presidentes han viajado en Cadillac, y el responsable de iniciar esta tradición tal vez fue Woodrow Wilson, quien utilizó una limusina Cadillac Serie 53 de 1916 durante un desfile en Boston para celebrar el fin de la Primera Guerra Mundial.

Woodrow Wilson en el  Cadillac Serie 53 de 1916

A partir de ese hecho, varios mandatarios eligieron viajar en un elegante Cadillac, desde Roosevelt y Truman en los famosos convertibles apodados “Queen Mary” y “Queen Elizabeth” hasta el presidente Clinton en un Fleetwood Brougham.

La Bestia…

Pero hablemos de La Bestia. El nombre fue usado por primera vez para referirse a la limusina Cadillac que George W. Bush utilizó en 2001. Esta limusina es especial porque fue la primera diseñada por un equipo de investigación y desarrollo de General Motors en conjunto con el Servicio Secreto de Estados Unidos.


Lo propio hizo Donald Trump durante su primer mandato en 2017. El Servicio Secreto encargó a General Motors una limusina que le costó al gobierno unos 15 millones de dólares. Cuando su período terminó, en 2021, Joe Biden heredó el vehículo. Ahora que Trump regresó a la presidencia, volverá a usar La Bestia.

Este automóvil es uno de los más seguros del mundo. Para empezar, tiene un motor Duramax turbodiésel de 8 cilindros y 6.6 litros, que ofrece entre 300 y 330 caballos de fuerza, brindándole mucha estabilidad en distintos terrenos.


El blindaje de aluminio y titanio tiene un grosor de 20 cm, y sus ventanas también son extremadamente gruesas: están compuestas por cinco capas de vidrio y policarbonato. Para evitar que alguien pueda ingresar al vehículo, las ventanas solo pueden bajarse 7 cm. Además, sus llantas, gracias a la tecnología run flat, pueden recorrer hasta 100 kilómetros aunque estén desinfladas.

En el interior, el presidente y su acompañante cuentan con amplia protección contra incendios y contra algún atentado bioquímico.

La limusina mide 5.5 metros de largo y tiene un peso estimado de entre 6,800 y 9,000 kilogramos ¡toda una Bestía!

Ford Mustang RTR: El EcoBoost del Mustang lleva el rendimiento al siguiente nivel

Durante el Salón del Automóvil de Detroit 2025, Ford presentó el Mustang RTR, descrito por la marca como el Mustang turbocargado más emocionante jamás creado, y que además está totalmente diseñado para auténticos fanáticos.

El auto fue conducido por Vaughn Gittin Jr., dos veces campeón de drift, fundador y presidente de RTR, con quien Ford ha colaborado durante 18 años. La experiencia de RTR en la Fórmula Drift dota de emoción al Mustang RTR, al igual que el Mustang Dark Horse y el Mustang GTD. Además, es importante mencionar que es la segunda vez que Ford Mustang vende un modelo de alto rendimiento creado en alianza con un socio externo y ofrecido de fábrica, lo cual lo convierte en una pieza interesante para tener en tu garaje.

Vaughn Gittin Jr. en la presentación del Mustang RTR

El Mustang RTR utiliza como base el EcoBoost, lo cual es bastante beneficioso a la hora del rendimiento. Se caracteriza por su spoiler fijo, un juego de pinzas de freno en acabado "Hyper Lime", suministradas por Brembo, y con novedades enfocadas en el drift, como el Drift Brake y el Line Lock.

Vaughn Gittin Jr. está muy entusiasmado por haber creado, en conjunto con Ford, lo que para él es el turbocargado más emocionante, y destacó: "Este Mustang RTR es pura diversión accesible, con muchas mejoras, incluyendo componentes del Mustang Dark Horse, la distribución de peso casi perfecta del Mustang EcoBoost y el estilo característico de RTR. Está listo para drifting, carreras de aceleración, paseos por carreteras o para arrasar en un circuito de autocross. El nuevo Mustang RTR está realmente listo para rockear".

Estamos seguros de que este Mustang será el indicado para que puedas practicar drifting, pero asegúrate de estar en una pista y de contar con el equipo de seguridad necesario.

Los prototipos Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV debutan en el CES

El fábricante nipon develó durante el Consumer Electronics Show de 2025.

Presentó dos prototipos: Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV ambos de conducción eléctrica, además de otras novedades tecnológicas. Estos prototipos serán los modelos de inspiración para los modelos de producción que se espera salgan al mercado durante 2026.

Honda 0 Saloon

Este prototipo es una evolución del presentado hace un año en el CES. Entre los avances tecnológicos nuevos que ofrece es el desarrollo del enfoque “Thin, Light and Wise” (fino, ligero e inteligente), que viene con tecnologías y características que incluyen la conducción automatizada de alta fiabilidad y la “optimización ultrapersonal” del sistema operativo ASIMO OS, que proporciona la adaptabilidad de conducción para cada usuario. Además, el diseño deportivo en forma de cuña, según Honda, lo distinguirá de otras opciones en el mercado.

El Honda 0 Saloon pretende lanzarse al mercado norteamericano a finales de 2026 y después al resto del mundo.

Honda 0 SUV

Basado en el modelo conceptual Space-Hub (2024), Honda presentó esta SUV de tamaño medio. El concepto 0 SUV también cuenta con el enfoque “Thin, Light and Wise”, que se integra no solo en el aspecto tecnológico, sino en el diseño y confort. El interior es espacioso y con una estética excepcional que refleja la nueva filosofía de la marca, en la que las personas son el actor y dueño principal del espacio.

En cuanto a la tecnología, esta SUV cuenta también con la “optimización ultrapersonal” del sistema operativo ASIMO OS y con el sistema “steer-by-wire”, que permite el control integrado de dispositivos como el volante, la suspensión y los frenos.

Al igual que el 0 Saloon, se espera lanzar al mercado estadounidense a finales de 2026 y después al resto del mundo.

Sobre el sistema operativo ASIMO OS

El nombre de este sistema operativo, llamado ASIMO, rinde homenaje al robot Honda ASIMO, que se presentó hace 20 años en el CES con el propósito de ayudar a la sociedad.

ASIMO será el encargado de dar realidad al valor “Wise” de la serie Honda 0 y será responsable de aplicar la gestión integrada de Unidades de Control Electrónico (ECU) para sistemas de vehículos como los sistemas de conducción automatizada/Asistencia Avanzada al Conductor (AD/ADAS) y el Sistema de Infoentretenimiento a Bordo (IVI).

Las actualizaciones del sistema permitirán que las funciones y los servicios avancen de acuerdo con las preferencias y necesidades de cada usuario.

Otra tecnología integrada en estos prototipos es la conducción automatizada, que permitirá ampliar el abanico de condiciones de conducción en las que estará disponible la asistencia al conductor y la conducción automatizada de nivel 3, que posibilita realizar una segunda tarea mientras se dirige a su destino. ¿Te imaginas ir viendo tu serie favorita mientras vas al trabajo? Pues este será el objetivo de la conducción automatizada de nivel 3.

Finalmente, Honda, para asegurar que los usuarios tendrán libertad de movilidad, ofrecerá nuevos servicios energéticos, como redes de carga y sistemas de carga que se adapten a cada usuario.

TOYOTA GAZOO Racing expondrá en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

El Salón del Automóvil de Tokio será el escenario de Toyota Gazoo Racing. Del 10 al 12 de enero, los asistentes serán testigos de una exhibición impresionante en el Salón Norte de Makuhari Messe. El lema principal de la exposición es “Fabricación de automóviles en Nürburgring”, que marca el punto de partida de la nueva era de Toyota Gazoo Racing bajo la dirección del presidente Akio Toyoda.

Toyota promete traer novedades y vehículos diseñados para los fanáticos de los circuitos.

GR Yaris (NÜR 24h)

Este GR Yaris evolucionado anuncia la alianza entre TGR y ROOKIE Racing para formar el equipo TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR). Este equipo competirá en la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) y en la Super Taikyu Series, marcando el regreso de Toyota a las 24 Horas de Nürburgring.

El Yaris GR de las 24h de Nürburgring comenzó a desarrollarse en 2024 y fue probado en distintas carreteras de Japón.

GR Yaris M Concept

La Super Taikyu Series será el campo de pruebas para este concepto, que también será el representante del equipo TGRR. Cuenta con un motor turboalimentado de 4 cilindros en línea de 2 litros.
Este vehículo pretende ser un parteaguas en un programa de fabricación de automóviles donde el conductor será el actor principal. Se tomarán en cuenta los comentarios de Morizo y de pilotos profesionales.

GR Yaris Aero Package (prototipo)

Desarrollado en conjunto con pilotos profesionales, el GR Yaris Aero Package es un auto aerodinámico de alto rendimiento diseñado para resolver problemas durante las carreras y evaluaciones en circuito.
Cuenta con un alerón trasero variable con un ángulo ajustable según la situación, además de otros componentes que mejoran el rendimiento y la presencia del Yaris Aero.

Además de estos vehículos, Toyota presentará otras novedades. El Modo Circuito, un servicio que permite explotar al máximo el rendimiento, la potencia y la velocidad en circuitos e instalaciones aptos para este fin en Japón. Los circuitos permitidos han aumentado de 5 a 77, y este servicio funciona mediante una aplicación que cambia el panel de instrumentos a uno dedicado que muestra de forma intuitiva los tiempos de cambio y las revoluciones del motor.

Toyota también proporcionará piezas para el Yaris GR y el GR86 para mejorar su rendimiento y hacerlos más competitivos. Estas nuevas piezas aprovechan los conocimientos adquiridos en las carreras.

Para el GR86, estarán disponibles varios componentes competitivos para el sistema de suspensión y tracción en la primavera de 2025, como el GR Final Gear Kit, que permite elegir entre relaciones de engranaje de 3.909, 4.100, 4.300 y 4.556, y el Differential Carrier with Cooling Fins (portadiferencial con aletas de enfriamiento).

Para el GR Yaris, habrá dos nuevos productos: el GR Mechanical LSD específicamente para vehículos con transmisión automática y el GR Endurance Bumper Bolt Set.

GR Heritage Parts

Toyota también presentará la iniciativa GR Heritage Parts, cuyo objetivo es reeditar piezas de servicio descontinuadas y venderlas nuevamente como piezas originales. La iniciativa planea lanzar 25 artículos para siete modelos.

Finalmente, se anunciará el relanzamiento de la tienda especializada en Land Cruiser, LAND CRUISER BASE, a partir del 1 de febrero de este año. Ofrecerá varios servicios y actividades basados en los comentarios de los clientes, como la planificación y venta de piezas y productos originales, para crear una comunidad donde los clientes puedan reunirse y organizar eventos.

Durante los tres días del evento, TGR planea realizar sesiones de charlas con pilotos, ingenieros y otros miembros del equipo, así como demostraciones de vehículos al aire libre.

Se presenta el proyecto llamado Olinia y se trata de un EV desarrollado en México ¿Funcionará?

El gobierno de Claudia Sheinbaum presentó el proyecto con el cual México -en teoría- entraría a la manufactura de autos eléctricos. Olinia es el nombre de la primera armadora que se encargará de fabricar los EV 100% mexicanos, que partirán de un precio de 90 mil pesos mexicanos.

La creciente industria de los autos eléctricos en el mundo se está abriendo camino como la movilidad del futuro. Marcas que reviven automóviles del pasado con propulsión eléctrica, empresas dedicadas especialmente a este tipo de movilidad, principalmente asiáticas, como lo es BYD, que a finales del 2024 logró vender un poco más de medio millón de automóviles, lo cual a Tesla tal vez no le gustó; o casos que sonaron raros en su momento, como el Porsche Taycan.

BYD Dolphin

Bajo todo este contexto, el gobierno de México apuesta por el mercado de los coches eléctricos con el objetivo de "brindar una opción de movilidad urbana segura, eficiente y sustentable", pero sobre todo, que sea accesible para la sociedad mexicana.

Además, en México existe la norma NMX-J-677-ANCE-2020, que regula los vehículos eléctricos y los equipos de alimentación. Esta no es equivalente a la norma internacional IEC 61851-1. En comparación, la norma mexicana proporciona una mayor cantidad de métodos de prueba y otorga requisitos generales para el equipo de suministro de vehículos eléctricos, de acuerdo con la norma de instalaciones eléctricas de México.

Olinia: moverse o movimiento

Regresando al caso de Olinia (cuyo significado en náhuatl es moverse o movimiento), el gobierno seleccionó al Instituto Politécnico Nacional (IPN), al Tecnológico Nacional de México (TecNM) y a la iniciativa privada para el desarrollo de la tecnología de los mini vehículos, cuya inversión en 2025 será de 25 millones de pesos (mdp).

Se esperan tres versiones

La meta es lanzar tres versiones del vehículo:

  1. Movilidad personal: un auto micro compacto de dos puertas, enfocado al mercado joven y a madres que llevan a sus hijos a la escuela.
  2. Movilidad de barrio: un auto de cuatro puertas que atendería al sector que actualmente brinda el servicio de mototaxis.
  3. Entregas de última milla para el reparto de mercancía: un vehículo tipo camión que será una alternativa de bajo costo para el sector que se dedica al comercio.

El costo será accesible, iniciando desde los 90 mil pesos hasta los 150 mil pesos mexicanos, siendo el más caro el de reparto de mercancía.

En cuanto a la plataforma que utilizarán, se tiene entendido que será la "tipo patineta", que ha sido implementada por otras marcas del ramo, como BYD. El coordinador del proyecto agregó: “Esto lo lograremos diseñando una plataforma modular multipropósitos para los tres. Esto quiere decir que el chasis, el motor, el tren motriz y la batería se desarrollarán una sola vez, y sobre esa plataforma utilizaremos diferentes carrocerías para darles los diferentes usos”.

Se espera también que sea un proyecto que integre a otros estados de la República, como Sonora o Yucatán, donde se fabricarían los automóviles.

Plataforma tipo patineta

La pregunta: ¿Cuándo?

Se tiene previsto que los primeros modelos estén listos para el Mundial de Fútbol en 2026, aunque se espera su comercialización hasta el 2030.

¿Crees que este proyecto posicione a México como un país clave en la electromovilidad?