Ford GT Mk IV dice adiós tras casi una década de producción

La tercera y última generación del superdeportivo Ford GT Mk IV ha sido anunciada y se espera que conserve la herencia de los Ford GT de Las 24 Horas de Le Mans, que obtuvieron el primer y segundo lugar -en su categoría- en 2016.

A pesar de su inspiración en un vehículo de hace casi 10 años, el GT Mk IV representa una evolución radical con carrocería, tren motriz y suspensión completamente rediseñados para optimizar el rendimiento en circuito. Con un avance tecnológico en su mecánica, el superdeportivo tiene un motor EcoBoost V6 biturbo de 3.8 litros de tercera generación que entrega más de 820 caballos de fuerza, superando la potencia del modelo de carreras original, la cual es desarrollada por Roush-Yates Engines.

El chasis es de fibra de carbono con una jaula antivuelco superior, y el Mk IV cuenta con amortiguadores Multimatic ajustables desde la cabina, para una mayor comodidad al volante.

Lo mencionado anteriormente se complementa con su experiencia de manejo Multimatic On Track, en la que cada propietario tiene la oportunidad de participar en sesiones privadas en circuito con soporte técnico directo de fábrica para calibrar y preparar su vehículo junto al piloto de desarrollo Scott Maxwell, además de sesiones de entrenamiento y coaching individual con pilotos profesionales.

Aunque no se ha confirmado cuántas unidades estarán disponibles, se sabe que serán extremadamente limitadas, por lo que el Ford GT Mk IV se posiciona como una pieza de colección de valor incalculable.

"El desarrollo del GT Mk IV nos permitió explorar soluciones que las regulaciones de competición prohíben y que las normativas para vehículos de uso cotidiano no permiten”, puntualizó la división Ford Performance. Tras casi una década de ensamblaje artesanal, la línea de producción se cierra con 67 unidades entregadas a sus dueños a lo largo de este tiempo.

El nuevo concepto de Corvette inspirado en el Sur de California

Este año GM nos prometió tres prototipos variantes del Corvette. El primero de ellos fue el Concepto del Reino Unido, diseñado en el recién inaugurado estudio Royal Leamington Spa. Ahora, la marca estadounidense nos presenta el segundo concepto de esta serie, llamado: Corvette California.

El concepto fue desarrollado por el estudio de Diseño Avanzado de GM en Pasadena y se inspiró en la cultura automotriz de la región y en la herencia del Corvette. El diseño explora la “dualidad de propósito”, según Brian Smith, director creativo del estudio.

El vehículo combina una carrocería estilo hypercar con una impresionante cúpula abatible de una sola pieza, que puede quitarse por completo y transformar el coche en un bólido ligero tipo pista al aire libre, que hace una perfecta simbiosis con la inspiración de los simuladores de carreras.

El Corvette California reimagina las proporciones clásicas del deportivo estadounidense: líneas amplias en las ruedas, cabina estrecha y una silueta aerodinámica que evoca un simulador de carreras futurista. Está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono con batería prismática en forma de “T”, que permite un asiento bajo y mejor flujo de aire bajo la carrocería.

En el interior podemos encontrar elementos estructurales integrados y pantallas orientadas al rendimiento, que nos transportan a un ambiente minimalista, acentuado con un HUD de realidad aumentada que optimiza la conducción a alta velocidad, mostrando solo los datos más esenciales.

Especificaciones técnicas del concepto y supuestos:

Brian Smith enfatizó que el concepto no solo pretende tener la esencia del sur de California —corazón de la cultura y el diseño automotriz por alrededor de 40 años—, sino también una perspectiva global y futurista.

Los estudios de GM en Pasadena son unos de los más impresionantes de la industria. Abarcan un campus de 148,000 pies cuadrados distribuidos en tres edificios y albergan a aproximadamente 130 empleados. Están totalmente equipados para diseño avanzado, desarrollo, modelado físico y construcción, y desempeñan un papel clave en la red global de diseño de GM, que abarca estudios en Detroit, Shanghái, Seúl, el Reino Unido y Los Ángeles.

Chevrolet Corvette ZR1X 2026: El verdadero hypercar estadounidense

Chevrolet nos presentó el nuevo Corvette ZR1X 2026, un hypercar con tracción en las cuatro ruedas y 1,250 HP totalmente electrificado. Es el Corvette más avanzado hasta ahora y, junto al ZR1, forma la dupla de autos deportivos más potente de una marca estadounidense.

Potencia de otro mundo…

El nuevo corvette se presenta como el verdadero hypercar estadounidense, esto debido a su motor LT7 V8 del ZR1 de 5.5 litros, que genera más potencia que cualquier otro V8 fabricado por una automotriz estadounidense: 1,064 HP y 828 lb-pie de torque. su cigüeñal de válvulas tipo finger-followers, fue desarrollado junto con los motores de cigüeñal plano que impulsan Chevrolet Corvette Z06 y el auto de carreras Z06 GT3.R.

La tracción del ZR1X es integral (AWD), esto quiere decir que combina un paquete de baterías de alto voltaje y un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, con un motor V8 que acciona el eje trasero.

Propulsión eléctrica…

El Chevrolet Corvette ZR1X cuenta con una batería de 1.9 kWh ubicada en la zona baja céntrica del chasis, diseñada para alternar rápidamente entre potencia y recarga. Aunque tiene la misma capacidad que la del E-Ray, su energía utilizable ha mejorado, aumentando el voltaje y la potencia del sistema de tracción delantera. Su motor eléctrico frontal genera 186 HP y 145 lb-pie de torque, con mejoras internas respecto al E-Ray, lo que incrementa el rendimiento. Este eje puede aplicar potencia hasta 160 mph, mejorando la aceleración y el equilibrio del vehículo en pista.

Además, el sistema de propulsión electrificado no requiere enchufarse: la carga se realiza mediante esfuerzos de regeneración desde la unidad motriz delantera.

La tracción total eléctrica (eAWD) diseñada para E-Ray, ha mejorado para el ZR1X y es evidente tanto en carretera como en pista. El vehículo es capaz de monitorear constantemente las entradas del conductor y las condiciones del vehículo para distribuir la potencia entre ambos ejes,

Pista y Calle…

El Chevrolet Corvette ZR1X está equipado con un nuevo sistema robusto  de frenos de alto rendimiento, exclusivo para este modelo. El paquete de frenos J59, estándar en el ZR1X y opcional en el ZR1, fue diseñado para ofrecer gran resistencia al calor y una respuesta de frenado muy rápida. Incluye calipers Alcon de 10 pistones en el eje delantero y 6 en el trasero, junto con rotores carbono-cerámicos de 16.5 pulgadas —los más grandes usados en un Corvette— fabricados con fibras de carbono tejidas de forma continua. Este sistema es el más resistente probado por General Motors y permite una desaceleración de hasta 1.9G al frenar desde 180 mph (290 km/h) hasta 120 mph (193 km/h).

En cuanto a la dinámica del vehículo, el ZR1X ofrece dos configuraciones de chasis, ambas con suspensión magnética (Magnetic Ride Control) que se adapta en tiempo real al estilo de manejo, las condiciones del camino y el modo seleccionado. La configuración estándar, con neumáticos Michelin PS4S, combina comodidad para largas distancias con un excelente desempeño en pista. Por otro lado, el paquete ZTK Performance ofrece una suspensión más rígida y utiliza neumáticos Michelin Pilot Cup 2R, brindando la máxima capacidad de manejo deportivo del modelo.

Adicionalmente, el paquete opcional Carbon Aero, que puede añadirse al chasis estándar o viene incluido con el paquete ZTK, mejora la aerodinámica del auto. Este incluye componentes como alerones laterales, deflectores inferiores, una aleta Gurney sobre el extractor del cofre y un alerón trasero eficiente, capaces de generar hasta 1,200 libras (544 kg) de carga aerodinámica a velocidad máxima, lo que mejora la estabilidad y el agarre en pista.

El Corvette ZR1X estará disponible en carrocería coupé o convertible con techo rígido. 

Toyota Gazoo Racing sorprende con el homenaje al legendario GT-One para las 24 Horas de Le Mans 2025

Toyota cumple 40 años de su incursión en Le Mans y para celebrar esta ocasión tan especial, la marca nipona, nos dio el vistazo del diseño que portará este 2025 en Las 24 horas de Le Mans. No es cualquier diseño, ya que  está inspirado ni más ni menos que en el GT-One (TS020) que corrió en las ediciones de 1988 y 1989.

El prototipo GR010 Hybrid número 7, inscrito en la clase Hypercar y tripulado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway, lucirá la decoración especial tributo a uno de sus autos más emblemáticos, mientras que el GR010, inscrito con el número 8 conservará su tradicional librea negra, conectando el pasado y el presente de la marca.

El homenaje se trata de un diseño rojo y blanco que remite directamente a los tres GT-One que compitieron en Le Mans en 1998. Toyota señaló que esta decoración especial está dedicada a sus seguidores más fieles, como una forma de honrar las raíces deportivas de la marca.

Sobre el GT-One (TS020)

Diseñado por André de Cortanze, el GT-One estaba propulsado por un motor V8 biturbo de 3.6 litros, derivado del Grupo C, y compartía tecnologías con la Fórmula 1 de la época. Su imagen icónica —patrocinio de Philip Morris y sus característicos colores blanco y rojo— lo convirtió en un vehículo de culto y tuvo una aparición en el primer videojuego Gran Turismo para PlayStation.

El GT-One fue un modelo desarrollado para la clase GT1 que evolucionó hacia el prototipo TS020 para competir en las ediciones de 1998 y 1999. Aunque su desempeño en pista fue veloz y prometedor, no tuvo el éxito que se esperaba. Aun así en 1999, una de las tres unidades inscritas, pilotada por Ukyo Katayama, Toshio Suzuki y Keiichi Tsuchiya, logró un histórico segundo lugar, la mejor posición alcanzada hasta ese momento por un coche japonés de desarrollo íntegro para Le Mans.

Con este gesto, Toyota no solo recuerda la historia que inició en 1985 con el chasis Dome 85C-L del equipo TOM'S y el motor turbo 4T-GT., sino que reafirma su compromiso con la innovación, la pasión por la competición y la conexión emocional con los aficionados del automovilismo.