La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

Alfa Romeo y Juan Manuel Fangio nacieron el mismo día.

Los acontecimientos se dan entre 1910 y 1911

Un 24 de junio, en la ciudad de Milan se funda la "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" mejor conocida como A.L.F.A.

En 1916 se incorpora el apellido Romeo, pues el industrial napolitano Nicola Romeo compra la empresa para producir material bélico -entre otras cosas-

El escudo de ALFA ROMEO es uno de los más emblemáticos de la industria automotriz.

Su significado está lleno de historia pues vemos la bandera de MILAN al lado izquierdo y al lado derecho nos encontramos una enorme serpiente devorando a un hombre, es la representación del triunfo católico en contra de los musulmanes en las cruzadas. Es una estilización del escudo de armas de la familia VISCONTI.

La marca cumple 114 años de haber sido fundada

Grandes acontecimientos y grandes penurias han pasado en esos años en donde ALFA ha cambiado de dueños, pero conserva su espíritu.

Hoy la marca es propiedad del Grupo Stellantis que es dirigida por John Elkann -nieto del l’Avvocato llamado Gianni Agnelli quien adquirió Alfa Romeo en 1986

l’Avvocato Gianni Agnelli (1921-2003)

Un dato interesante para cerrar este CHORO HISTÓRICO es la concatenación de fachas, pues el mismo día que se funda ALFA solo que un año después nace Juan Manuel Fangio quien fue piloto de Alfa Romeo y logró el campeonato mundial en Fórmula 1 en 1951 a bordo de “la” Alfetta 159.

Juan Manuel Fangio 1911-1995 a bordo de su Alfetta 159, campeón Mundial de F1 en 1951

Lincoln SS-100-X: Símbolo de una tragedia Presidencial

Uno de los sucesos que han marcado la historia del mundo sin duda alguna fue la muerte de John Fitzgerald Kennedy, presidente de los Estados Unidos Americanos. Su vida estuvo llena de conspiraciones y detractores que lo llevaron a la muerte en un ataque directo el 22 de noviembre de 1963.

Jonh F. Keneddy es considerado uno de los Presidentes más jovenes que ha tenido Estados Unidos.

Eran las 12:30 horas cuando Kennedy viajaba por Dealey Plaza junto con su esposa Jacqueline y el gobernador de Texas, John Connally, en un automóvil Lincoln descapotable cuando entre los gritos y aplausos de la multitud se escucharon disparos que lograron herir al presidente más joven de los Estados Unidos. Inmediatamente el equipo de seguridad lo llevó de emergencia al hospital Parkland Memorial, sin embargo no pudieron salvarle la vida y murió a las 2:27 horas, tras varias investigaciones se descubrió que el responsable había sido Harvey Lee Oswald, que disparó al menos en tres ocasiones desde el edificio de la School Book Depository.

La escena que se logró grabar en el momento justo se ha reproducido miles de veces, y aún hoy en día es digna de análisis, pues su deceso causó un gran impacto en la vida social, política y cultural de toda una generación norteamericana.

El día del atentado.

Sin embargo nuestro personaje principal en este relato no es Kennedy, sino el automóvil donde viajaba al momento del atentado, el Lincoln Continental 74A descapotable de 1961, producido por Ford Motor Company.

No es secreto que Keneddy tenía una gran relación con Ford, en su gabinete estuvo Robert McNamara, que había sido presidente de la compañía durante el lanzamiento del famoso Falcon, por lo tanto era de suponer que se le encargara a Ford Motor Company el sucesor de la limusina Lincoln Bubbletop de 1950 que se empezaba a ver anticuada.

El proyecto fue nombrado por el Servicio Secreto como SS-100-X, y modificado por la empresa Hess & Eisenhardt y entregado 5 meses después de la llegada de Keneddy al cargo presidencial. El costo del automóvil fue una locura, pues en total se gastaron 200,000 dólares de aquella época, un precio bastante contrastante, pues el Lincoln costaba apenas 7,347 dólares.

El Lincoln fue nombrado por el Servicio Secreto como SS-100-X

El coche lucía un color azul medianoche y respecto a las características tecnológicas, portaba radioteléfonos, luces intermitentes, estaba equipado con una sirena, aire acondicionado, peldaños para los guardespaldas y tal vez lo más importante, un asiento trasero que se elevaba 30 centímetros para que el Presidente sobresaliera del automóvil, con esto queda claro que el aspecto de seguridad era inexistente, pues no contó con ningun tipo de blindaje.

El detalle de los peldaños es un detalle único que solo el Presidente se pudo dar lujo.

En 1962 y 1963 el automóvil se siguió modernizando, pues no querían dar una mala imagen, para dicho fin se le fue colocada la parrilla características de los nuevos modelos de esos años.

¿Qué paso con el Lincoln después del atentado? El SS-100-X fue decomisado por el FBI y se creó un comité que estaba conformado por el Servicio Secreto, Centro de Investigación de Materiales del Ejército, Hess & Eisenhardt y Pittsburgh Plate Glass Company para las investigaciones. Aunque se podría pensar que el auto salió de circulación, lo cierto es que no y la Casa Blanca aprobo su restauración, la cual consistió ahora si, en una mejora en la seguridad, se añadieron vidrios antibalas y blindaje de titanio.

Así eran los interiores del Lincoln de Keneddy.

El automóvil estaba listo para su uso en mayo de 1964 y posteriormente se le fueron añadiendo más modificaciones con los años, y aunque se usaba ocasionalmente, preferían usar otras limusinas, por si las dudas. El Lincoln SS-100-X estuvo en servicio hasta 1977.

Si quieres conocer el mítico SS-100-X puedes viajar a Michigan, en Detroit y visitar el Museo Henry Ford donde se exhibe actualmente y puedas comprobar si esta embrujado o no.

Alfa Romeo Giulietta hoy cumple 70 años

El Alfa Romeo Giulietta Sprint fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín y encantó a todo el mundo, en Italia se ganó el afectuoso nombre de “Fidanzata d’Italia”.

El coche correcto en el momento adecuado

Italia recién saliendo de la terrible Guerra Mundial y en el ambiente había una necesidad desesperada para alegrar los corazones de la gente.

Una belleza accesible

Lanzado un poco por sorpresa por primera vez como coupé antes del sedán, el Sprint tenía todos los ingredientes adecuados para convertirse en un éxito.

El estilo característico de Alfa, prometía un excelente control de carretera y el motor Bialbero 1290cc lo hacía divertido. Ofrecía 65 hp -que hoy pueden parecer modestos-, pero para el cuerpo dibujado de Bertone con una longitud de apenas 4 metros y un peso de 800 kg fue más que suficiente para empujarlo a una velocidad máxima de 165 km/h.

Los números del Giulietta

En resumen hasta 1964 la familia completa del Giulietta constó de 177,513 ejemplares construidos de sus tres carrocerías -Sedán, Convertible y Coupé- de los cuales el Sprint (Coupé) -que hoy cumple 70- alcanzó 24,084 unidades.

Hoy los Sprint son cotizadas piezas de colección.

Mustang, 60 años de un icono estadounidense

Cada época ha sido marcada por un automóvil y pocos logran traspasar la línea del tiempo y volverse iconos de la cultura popular,este es el caso del Ford Mustang, un famoso "pony car" que se convirtió en un símbolo de la juventud de los 60's que buscaba conducir algo distinto a lo que conducían sus papás.

Pero ¿que es lo que hizo que el Mustang fuera tan exitoso? Retrocedamos un poco en el tiempo y viajemos a 1960 par descubrir su historia.

Una estrategia de venta

A principios de los 60's los estadounidenses estaban eufóricos por los deportivos europeos y para entrar en la competencia, el consejo directivo de Ford, ordenó la creación de un vehículo que pueda dar batalla a los europeos, un deportivo accesible en costo pero con una estética impactante, el responsable sería un brillante ejecutivo llamado Lee Iacocca quien años después fue presidente de Ford Motor Company y a quien se le considera el padre del Mustang.

El, en conjunto con ingenieros de Ford y el diseñador Gene Bordiant crearon un prototipo que no funcionó, llamado 196 1/2, pero después de trabajar 18 meses en el proyecto nació el Ford Mustang. Hay que mencionar que originalmente existieron varios nombres para el nuevo modelo de Ford, Torino, Puma y Cougar que fueron eliminados de la lista y el gran ganador fue Mustang, nombre qué estuvo inspirado en la raza de caballos Mustang aunque algunos especulan que el nombre es en honor del avión de combate P-51 que combatió en la II Guerra Mundial.

Su primera aparición

El 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de New York hizo su primera aparición, se vendió en 2,368 dólares y desde ese momento se convirtió en el favorito, su motor era de seis cilindros en línea y 2,8 litros con 100 hp, así como una versión de 120 hp y dos V8 opcionales vendiendo 20 mil unidades, al año habían logrado vender 400 mil unidades. Tanta fue la euforia para adquirirlo que se hizo una subasta para poder comprar el primer coche.

¿Auto de Secretarias?

La campaña publicitaria inicial mencionaba que el Mustang era un auto para una secretaria, pues el enfoque era que una secretaria podía pagar un Mustang a crédito con su salario.

¡Hoy dicha campaña sería políticamente incorrecta!

De la Calle a las pistas.

En 1965 salió la versión Mustang Shelby GT 350, Iaccoca se lo encargó a Carril Shelby, un ex piloto de carreras que se había involucrado con Ford para el desarrollo del GT 40. El Shelby GT 350 se proyectó principalmente para competencias, se buscaba que fuera un competidor directo del Chevrolet Corvette.

Mustang en el Empire State de NY

Con apenas dos años en el mercado, Ford Mustang se corona como el preferido del segmento, para festejar dicho éxito, a los de Marketing se les ocurrió subir el modelo de 1965 convertible a lo más alto del Empire State, hazaña que se logró contando el Mustang en 3 partes.

Cambios estéticos

Los siguientes años fueron principalmente de cambios estéticos por ejemplo en su longitud o las parrillas, en 1968 agregaron el gadget de radio AM/FM.Para la segunda generación reducen un poco el peso del vehículo, ya que la tendencia se inclinaba a vender autos más ligeros debido a la crisis del petróleo de los 70's.

La tercera generación fue más dinámica pero la crisis energética lo asechaba, es hasta la cuarta generación, cuando regresó a sus orígenes estéticos que pudo recuperar sus ventas. La quinta generación tuvo un diseño "Fastback"

Primera Generación 1964-1973

Segunda Generación 1974-1978

Tercera Generación 1979-1993

Cuarta Generación 1994-2004

Quinta Generación 2005-2013

Sexta Generación 2014-2023

Séptima Generación 2024

Investigación: Fernanda Parraguirre para HangarMedia

BRABUS rompe la barrera de los 1000 caballos de fuerza con el ROCKET 63 SE

Siempre que el tuner alemán anuncia algo ya se sabe que será descabellado, con mucho poder, con un estilo “a su modo” y con un elevado precio.

El Mercedes-Benz AMG GT cuatro puertas ha sido severamente modificado por los locos de Bottrop ubicado en la región del Ruhr en Alemania y que es el lugar de origen del taller fundado en 1977.

El AMG GT es un híbrido enchufable y de origen es ya vehículo de altas prestaciones y desempeño diseño deportivo que ofrece una potencia de 831 HP, pues a BRABUS le parecen pocos esos 831hp erogados por el V8 de 4.0 litros biturbo y decidió agrandarlo -a la vieja escuela- y aumentar el cubicaje y “abrirlo” a 4.4 litros, específicamente 4,407 cc y agregando dos nuevos turbocompresores, cigüeñal balanceado, pistones forjados y bielas que seguramente están fabricadas en aleaciones aeroespaciales. Estas modificaciones permiten que solamente el motor V8 (térmico) genere 785 HP -no nos olvidemos de la parte eléctrica que genera un boost impresionante sobre todo en el arranque. La potencia conjunta de ambas mecánicas combinadas hacen que el Rocket sea capaz de generar 987 HP, vaya 1000 HP ¡pues!

De esos mil caballos proviene el nombre de Rocket 1000 y recordemos que en el momento de entrar al taller de Brabus los Mercedes-Benz  -sea cual fuere-pierden su nombre de pila, para ser apodados con intimidantes apelativos y cifras de descomunal potencia.

¡Se nos olvida algo importante! El Torque

Las creaciones de BRABUS están firmadas y evidentemente numeradas, es uno de los 25 que se fabricaron

El tren motor híbrido es capaz de generar 1,342 Lb-pie ¡una locura! Pero… en torque ha sido limitado electrónicamente a “solo” 1,195 Lb-pie para que la caja de cambios no se autodestruya al recibir ese gran poder. El sistema de escape también fue modificado severamente y cuando el Rocket 1000 acelera a fondo ¡Todo el mundo se entera! Pero sabiamente el preparador ha adicionado un sistema electrónico que permite silenciar dramáticamente el bramido del escape mientras el GT circula lentamente o de plano estar completamente en silencio cuando se circula en modo eléctrico, entonces… los vecinos del feliz poseedor de este demonio no odiaran al dueño del mismo.

Hablemos de cifras

0 a 100 km/h: 2,6 segundos

0 a 200 km/h: 9,7 segundos

0 a 300 km/h: 23.9 segundos

Velocidad Máxima: 315 km/h

Para poder tener esas prestaciones el Rocket 100 recurre a un sistema de suspensión regulable -según el programa de manejo seleccionado- denominada SportXtra por Brabus que puede también bajar hasta 20 mm el auto.

Si vas a circular a 300 km/h lo primero en que piensas es en el sistema de frenos y el nuevo juguete del tuner alemán tampoco defrauda en teste rubro, con discos carbonocerámicos en cada una de las esquinas, para detener al monstruo de 1000 HP que tiene tracción integral.

Lo interesante -a juzgar por las imágenes oficiales-  es que el Rocket 1000 no utiliza llantas de perfil muy bajo, al contrario se ve un generoso perfil 35, pero se ve alto por la generosidad de anchura, las llantas delanteras son 275 montadas en rines 21 de 10 pulgadas de ancho y las traseras son de 335 de ancho con perfil 25 montadas en rines 22 de 12 pulgadas de ancho.

¿Por qué el Rocket 1000 tiene rines de distintas dimensiones? ¡Solamente así se puede administrar tanta fuerza, tanto poder y tanto torque sin perder el control! Los rines son fabricados específicamente para Brabus son de aluminio forjado, con unos discos aerodinámicos exteriores de fibra de carbón adheridos a la cara exterior del rin ¡Muy interesante!

Solo 25 amantes del tuning de altísimo nivel tendrán la oportunidad de tenerlo

Llegamos al final en donde evidentemente conoceremos el “quita risas” del Rocket 1000, del cual solo 25 amantes del tuning de altísimo nivel tendrán la oportunidad de tenerlo en su cochera tras desembolsar el equivalente a 8.3 millones de pesos mexicanos ¡Ouch! Y eso es ANTES de impuestos, entonces el angelito debe romper fácilmente la barrera de los 10 millones del “águila”  

¿Quién se apunta?

Enzo Ferrari a 126 años de su natalicio

Seas o no fan de los autos sabes lo que representa el apellido Ferrari

Hasta le fecha hay dudas si Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari nació entre el 18 y el 20 de Febrero de 1898 en Módena, Italia. En el 2024 se cumplen 126 años de su nacimiento y si hablamos de personajes importantes en el automovilismo, definitivamente Enzo sería el número uno de la lista.

Il Commendatore, como fue nombrado, fue un personaje esencial no solo en la industria automotriz, sino también en el automovilismo deportivo -que en realidad era lo que más le motivaba-. El sueño de Ferrari comienza con la fascinación que Enzo tenía por los automóviles, la cual surgió a la edad de 10 años al presenciar una carrera junto a su padre en el circuito de Bolonia.

La pasión por los motores fue creciendo, pero Enzo aún no sabía a qué dedicar su vida, si al deporte, al periodismo o al bell canto (sin tener voz para ello), pronto se decidió y a los 16 años ya escribía crónicas en La Gazetta dello Sport. Sin embargo las pistas lo llamarían para competir y no solo para ser espectador, y el 5 de octubre de 1919 un Enzo de 20 años sin experiencia y un poco aturdido emocionalmente, debutó como piloto en un C.M.N 15/20 de 2,3 litros y cuatro cilindros en Parma-Poggio di Berceto, al siguiente año ya correría en un Alfa Romeo 20/40 en el Trazado de Targa Florio siendo el más rápido en su categoría.

El año 1920 marco su entrada a Alfa Romeo, en donde él junto con otros mecánicos colaboró en el proyecto del P1 para participar en el Gran Premio de Italia que se iba a llevar a cabo en Monza, automóvil que fracasó y terminó con la vida de Ugo Sivocci. Tras este incidente recibe órdenes de viajar a Turín para reclutar a ingenieros de FIAT, en ese viaje convenció a dos personas influyentes en el equipo que le otorgaran mayores responsabilidades, dichos personajes fueron: Luigi Bazzi y Vittorio Jano, diseñador del P2 de 8 cilindros, 16 válvulas, 2 litros y 135 hp.

Tras los éxitos del P2, que fue piloteado por Antonio Áscari -padre de Alberto- hasta 1925 cuando pierde la vida en el Gran Premio de Francia. Fueron muchas las victorias del equipo entre 1924 a 1928 que  Enzo pide hacerse cargo del área de competición de Alfa Romeo, tarea que le fue designada con agrado, naciendo así la Scudería Ferrari Alfa Romeo puesto en el que estuvo de 1929 hasta 1939.

El 1 de diciembre de 1929, Enzo fundó la Sociedad Anónima Escudería Ferrari, con el apoyo de Alfredo Caniato, vendedor de cáñamo y de Mario Tadini, comerciante de ropa, esta situación le convino a Alfa Romeo y vio la oportunidad para ser más competitivos. Las ocupaciones como director de equipo, la Escudería y el nacimiento de su hijo lo obligaron a Enzo a dejar de correr en 1932.

En 1933, Alfa Romeo abandona las competencias de automóviles, justificando su salida por respeto a la muerte de Ascari, sin embargo se especula que además de las dificultades económicas por las que atravesaba el equipo el gobierno Italiano intervino en esa decisión, pues se encargó de cancelar los riesgosos y costosos programas de carreras, Alfa Romeo quedó bajo la gestión del Estado.

El abandono de Alfa Romeo en las competencias benefició a Ferrari, pues ahora se encargaría de la administración y dirección de su equipo, pero aun trabajaría en conjunto con Alfa, cosechó éxitos con el P3 y con el llamado Bimotore, pero en 1937 el gobierno fascista quería más resultados para igualarse con los alemanes y 80% de las acciones de Ferrari se trasladaron a Alfa.

Alfa Romeo 16C Scudería Ferrari, Tazio Nuvolari al volante 1931

Alfa Romeo 16C Bimotore, Scudería Ferrari con Tazio Nuvolari al volante y Enzo al lado del auto

El divorcio con Alfa Romeo

La poca libertad que sentía Ferrari ocasiono que en 1939 se divorciara de Alfa Romeo y creo la Sociedad Anónima denominada: Auto Avio Construzione Ferrari, una empresa independiente que fabricó componentes para aviones y automóviles. Esta dificultad no le negó la oportunidad de construir un coche, el Avio 815, que participó en la Mille Miglia conducido por Alberto Ascari.

Avio 815

En 1947 nace el 125 s, el primer Ferrari que pudo llamarse Ferrari

Después de la Guerra, en 1947 pudo lanzar el 125 S con su nombre y emblema, con un motor de 12 cilindros en V y 1.5 litros. Para la década de los 50 el 125 S ya había ganado mucha fama.

En la década del 60 Ferrari recibe un importante apoyo de Fiat y en 1969 Ferrari le vende el 50% de sus acciones. Enzo tiene como principal objetivo la F1, en donde Ferrari ha tenido altas y bajas y tras el volante de sus monoplazas han pasado pilotos de la talla de Niki Lauda, Guilles Villeneuve, Alain Prost, Niguel Mansell, el siete veces campeón mundial de F1 Michael Schumacher y para 2025 la Scudería contará con los servicios de otro heptacampeón el británico Lewis Hamilton.

La vida de Enzo llegó a su fin el 16 de agosto de 1988 a los 90 años de edad debido a problemas renales.  

Investigación: Fernanda Parraguirre Balderas para HangarMedia 2024

¿Morirá el Seat Ibiza después 40 años de existencia?

Te contamos la historia de las cinco generaciones

El modelo de entrada de gama de la marca española SEAT -filial de VW- cumple 40 años en el mercado y que ha sido muy bien recibido en otros mercados fuera de España. Estamos hablando del Ibiza y que desde su lanzamiento ha vendido más 6 millones de unidades alrededor del mundo.

Choro Histórico de SEAT

Nace como: Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. el 9 de mayo de 1950 y fue hasta 1953 que inauguraron su primera planta en la Zona Franca de Barcelona, produciendo el SEAT 1400 que era prácticamente un “rebadge” del FIAT 1400. Durante 3 décadas SEAT ofreció automóviles asequibles para la sociedad española, inició exportaciones e inauguraron nuevas plantas de producción en el territorio español.

SEAT se independizo de FIAT en 1981 y cinco años después el Grupo VW inicia una fuerte colaboración tecnológica y en 1990 el mismo grupo se hace de casi todas las acciones de la marca y tomo el control total de los destinos del fabricante catalán. Como dato cultural les comentamos que hay un bajo porcentaje de las mismas que jamás aparecieron -ni las acciones ni los dueños-

El Rey Juan Carlos y la Reina Sofía le regalaron -al hoy Rey de España- un Ibiza cuando cumplió la mayoría de edad, muchos años después SEAT localizo el auto lo restauró y se lo regalo al Rey en una visita a la planta de Martorell en 2015

En la misma década los 80 el SEAT Panda -otro “rebadge” de FIAT- se convirtió en uno  de los autos de moda en España, puesto que fue arrebatado por el SEAT Ibiza en 1984, de diseño Italiano, ingeniería alemana y espíritu español fue todo un suceso. ¡Hasta el principe de Asturias tuvo uno en esa época!

Las cinco generaciones

Primera Generación: SEAT Ibiza I (1984-1993)

La primera generación fue el primer vehículo de SEAT como marca independiente, después de que las relaciones con FIAT se habían roto. A pesar de estar en números rojos, la experiencia de la marca y de los socios Giorgetto Giugiaro y Karmann, quienes ayudaron en el diseño exterior e interior, y Porsche que desarrollo la parte mecánica, lograron entregar un producto que se colocó en el gusto de la sociedad española.  

Dato curioso de esta primera generación es que las lineas de diseño eran las que debía tener el nuevo Golf, pero Volkswagen rechazó. Al final de su producción se habían fabricado 1.3 millones de unidades.

Segunda Generación: SEAT Ibiza II (1993-2002)

La segunda generación tuvo la fortuna de nacer en un entorno más amable, ya que debido al éxito del primer Ibiza, Volkswagen volteo la mirada a la marca española y en 1986 SEAT paso a formar parte del grupo Volkswagen, la segunda generación del Ibiza fue el primer modelo desarrollado de la mano SEAT/Volkswagen.

El Ibiza II fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en conjunto con con el Centro de Diseño de Martorell, convirtiendolo en un auto más redondeado y con aires deportivos. La plataforma en la que se montó lo hizo más compacto pero con buena habitabilidad.

En el deporte motor logró ganar tres ediciones de la Copa de Rallyes F2, en 1996, 1997 y 1998.

Tercera Generación: SEAT Ibiza III (2001-2009)

El encargado del diseño de la tercera generación del Ibiza fue Walter de Silva, quien le ofreció una imagen más deportiva y agresiva, además, sería el primer compacto de SEAT.

Algunas versiones CUPRA (Cup Racing) y FR (Fórmula Racing) entregaban potencias que oscilaban entre los 130 a 150 HP, siguiendo la tendencia europea -de esa época- de ofrecer subcompactos poderosos.  Para 2004 habian vendido 3.3 millones de Ibiza.

Cuarta Generación: SEAT Ibiza IV (2008-2017)

La cuarta generación se presentó con el concepto  “Arrow Design" que estuvo a cargo del diseñador belga Luc Donckerwolke, que le ofrecia a esta uneva generación lineas geometricas y un aspecto más deportivo.

Se ofrecieron carrocerias de 2 y 3 puertas, además de una variante familiar denominada Sport Tourer (Vagoneta o Guayin).

Las mejoras en el equipamiento y en la mecánica fueron notables. En cuanto al equipamiento incluía airbags laterales para cabeza y pecho, control electrónico de estabilidad, En el aspecto mecánico inluyeron una caja de cambios automática DSG de siete velocidades asociada al motor de gasolina 1.6 de 105 HP, y presentaron opciones a gasolina y diésel de entre 70 y 105 HP.

Quinta Generación: SEAT Ibiza V (2018-presente)

La quinta generación fue presentada en la apertura del salón de Ginebra en 2017, para este nuevo Ibiza, la marca se enfocó en la tecnología. Su diseño estuvo a cargo de Alejandro Mesonero-Romanos, el cual reflejo la escencia de SEAT con faros triangulares Full LED . Fue construido sobre la plataforma modular compartida con el Grupo VW denominada MQB A0.

En el 2021 gracias a la actualización tecnologica, de seguirdad y conectividad lo convirtieron en el auto más seguro de la marca.

SEAT llegó a México en el 2001 -de la mano de VW- y la marca fue muy bien recibida sobre todo por el mercado juvenil.

Se rumora fuertemente que el Ibiza no tendrá un sustituto con ese nombre, y tampoco ha habido nunca un modelo de la marca independiente desde 2018 CUPRA que hoy consta de tres modelos CUPRA con apellidos: Leon, Ateca y Formentor.

Investigación: FPB / Staff HangarMedia

El Museo Mullin en California cierra sus puertas.

En el mundo existen aproximadamente 51 museos del automóvil que se encargan de salvaguardar la historia del motor y algunos otros en preservar la historia de marcas muy específicas. Este 10 de febrero nos sorprende el cierre de uno de estos recintos, el Museo Mullin Automotive ubicado en Oxnard California, Estados Unidos, que tras 13 años de operaciones cierra sus puertas debido al fallecimiento de su fundador, Peter Mullin el pasado mes de septiembre del 2023 a los 82 años de edad.

Sala dedicada a Avions Voisin

Fue fundado en 2010, este museo tenía la misión de mostrar a los visitantes el estilo y el diseño automotriz francés del siglo XX, Peter había dedicado su vida a coleccionar autos franceses de la década de los 20´s y los 30´. En su inventario se encuentran una gran variedad de automóviles, principalmente de la marca Bugatti, como por el ejemplo el Bugatti Type 35C Grand Prix 1925, el Bugatti Type 43/44 Roadster Luxe1928,  el RENAULT TYPE MC TOURER 1928 y el Peugeot Type 402 Eclipse 1937.

El Museo se instaló en el edificio que perteneció al periodista automotriz y editor Otis Chandler, en donde el guardaba su colección de motos y vehículos, a su muerte en el 2006, Peter compra el edificio encargándose de la remodelación el arquitecto David Hertz, en la remodelación el museo incluyó un  roof garden, un teatro, una tienda de souvenirs y un archivo.

En relación al cierre, Merle Mullin, directora del Museo Mullin mencionó estar en deuda con su “personal, docentes, voluntarios, visitantes y fans que dedicaron su tiempo y pasión durante los últimos 13 años.

¿Qué pasara con los automóviles?

Cuatro de ellos serán donados al Museo Petersen Automotive ubicado Los Angeles, California.

Talbot-Lago T150 CS “Teardrop” de 1937

Hispano-Suiza Dubonnet de 1938

Delahaye 165 de 1939

Delahaye 145 de 1938

Crédito fotográfico: Museo Mullin - Investigación FPB/HangarMedia

Él Chango Disperso