El Museo Porsche celebra el récord de altura del 911 con una exposición especial
El Museo Porsche abrió una nueva exposición temporal dedicada a una de las aventuras más extraordinarias protagonizadas por el Porsche 911 en los últimos años. Bajo los nombres de “Edith” y “Doris”, dos vehículos especialmente preparados para condiciones extremas son ahora las piezas centrales de una muestra que celebra el récord mundial de altitud alcanzado por un automóvil.
La exposición permanecerá abierta hasta el 28 de junio de 2026 y está dedicada a la expedición que llevó a ambos Porsche 911 hasta los 6,721 metros sobre el nivel del mar en el volcán Ojos del Salado, ubicado en Chile. Con ello, los vehículos lograron establecer un récord mundial en una de las zonas más extremas del planeta.
A diferencia de otras exhibiciones enfocadas en competencias, velocidad o tiempos de vuelta, esta muestra pone el énfasis en la resistencia, la exploración y la capacidad técnica del Porsche 911 fuera del asfalto tradicional. Según explica Porsche, se trata de una hazaña que no se mide en rendimiento dentro de un circuito, sino en la capacidad de superar uno de los entornos más hostiles para un automóvil.
Dentro del museo, “Edith” y “Doris” fueron colocados en la parte más alta de la exposición como una referencia simbólica a la altitud alcanzada durante la expedición. Además de los vehículos, la muestra incluye distintos elementos relacionados con el proyecto y el proceso de desarrollo que permitió llevar a cabo esta aventura.
Tanja Schleicher, directora de Patrimonio y Museo Porsche, señaló que la exposición representa una visión distinta de lo que significa el Porsche 911. En sus palabras, el récord conseguido por ambos autos “no puede medirse en tiempos de vuelta o velocidad máxima, sino en metros sobre el nivel del mar”.
Los dos vehículos fueron desarrollados específicamente para enfrentar las exigencias del terreno volcánico y las condiciones extremas de altura. El proyecto requirió modificaciones especiales para permitir que los automóviles pudieran avanzar sobre superficies complicadas y mantener desempeño en un entorno donde tanto la mecánica como las personas se enfrentan a niveles reducidos de oxígeno.
Con esta exposición, Porsche busca mostrar otra faceta de su deportivo más emblemático. Más allá de los circuitos y las competencias, el 911 demuestra nuevamente su capacidad de adaptación y resistencia en escenarios completamente fuera de lo convencional.
Porsche se despide de Bugatti y Rimac: el fin de una era
Después de años de colaboración en uno de los proyectos más interesantes de la industria automotriz, Porsche ha decidido vender por completo su participación en Bugatti-Rimac y en Rimac Group, marcando un cambio importante en el panorama de los hypercars.
La marca alemana poseía el 45% de Bugatti-Rimac, además de un 20.6% en el propio Rimac Group. Ahora, ambas participaciones pasarán a un consorcio liderado por la firma estadounidense HOF Capital, junto con otros inversionistas internacionales.
Este movimiento no llega por sorpresa. En el último año, Porsche ha enfrentado una fuerte caída en sus beneficios operativos, además de una disminución en sus ventas globales, lo que ha llevado a la compañía a replantear su estrategia y enfocarse solo en su marca.
Con esta venta, el croata fundador de la marca, Mate Rimac, queda en una posición clave, ya que Rimac Group asumirá el control operativo de Bugatti-Rimac. Esto le da un papel aún más protagónico en el futuro de una de las marcas más icónicas del automovilismo.
Aunque no se han revelado las cifras oficiales de la transacción, anteriormente se estimaba que el valor total de Bugatti-Rimac rondaba los 1.1 mil millones de dólares, lo que da una idea de la magnitud del acuerdo.
Más allá de los números, esta decisión también marca el cierre de un capítulo histórico: la salida definitiva del grupo Volkswagen del universo Bugatti, después de décadas de relación con la legendaria marca francesa.
Ahora, el futuro de Bugatti queda en manos de Rimac y de nuevos inversionistas, abriendo una nueva etapa donde la electrificación y la innovación tecnológica podrían redefinir lo que entendemos por un hypercar.
Nota: Al parecer VAG se está desaciendo de TODOS los costosos caprichos de Ferdinand Piëch - nieto del Dr. Porsche- y quien fuera uno de los alemanes más poderosos del mundo industrial y sin la menor duda el rey de la industria automotriz alemana, bajo su mandato llegaron a Grupo VW marcas como Lamborghini, Bentley, Ducati.
Piëch tuvo el sueño de revivir Bugatti y lo logró creando un auto exclusivo, de bajas series, pensado para millonarios que deseaban tener en sus cocheras un vehículo capaz de superar los 400 km/h -lo más seguro es que JAMÁS se atreverían a hacerlo-.
¿Durará Bugatti sin el soporte técnico y el brazo industrial de VW detrás? ¡Ya lo veremos!
Ferdinand Piëch falleció en 2019.
Porsche Design inaugura nueva manufactura en Suiza: precisión, diseño y visión a futuro
Porsche Design ha dado un paso decisivo en su evolución como fabricante independiente de relojería con la apertura oficial de su nueva "Timepieces Manufactory" en Grenchen. Este movimiento no sólo marca un cambio de sede de Solothurn, sino la consolidación de una visión a largo plazo dentro de una de las regiones más emblemáticas de la relojería suiza.
La nueva fábrica, inaugurada el 19 de marzo, es un edificio histórico adquirido en 2024 y completamente modernizado en apenas 18 meses. El resultado es un centro de 3,600 metros cuadrados que representa la siguiente etapa en el desarrollo de relojes mecánicos exclusivos, alineados con el ADN de diseño e ingeniería de la marca.
Una apuesta clara: relojería con ADN automotriz
Como parte de Porsche AG, Porsche Design se distingue por ser la única marca automotriz con su propia fábrica relojera, lo que define su enfoque: trasladar los principios de ingeniería, materiales y diseño del automóvil a la alta relojería.
Bajo esta filosofía, cada pieza responde a un equilibrio entre forma y función, donde el sello “Swiss Made” no es solo un origen, sino la esencia de sus estándares técnicos y de calidad.
Además, en la nueva instalación, los clientes pueden configurar relojes únicos, diseñados a medida, replicando el proceso de configuración de un auto deportivo: precisión técnica, funcionalidad y un lenguaje de diseño limpio y depurado.
Tecnología de punta en un entorno de máxima precisión
El nuevo espacio no solo destaca por su historia, sino por su nivel tecnológico. La fábrica cuenta con estaciones de trabajo de última generación, iluminación diseñada para simular luz natural constante y condiciones climáticas controladas esenciales para la relojería mecánica.
Tradición y modernidad bajo un mismo techo
El edificio, construido en 1955 y anteriormente vinculado a la firma Eterna, no solo aporta valor histórico, sino también una conexión directa con la evolución de Porsche Design en la relojería. Elementos originales como puertas de bóveda y detalles arquitectónicos, fueron cuidadosamente restaurados, integrándose con un diseño contemporáneo de líneas limpias y espacios abiertos.
Detalles como acabados en cuero automotriz, refuerzan el vínculo entre el universo del automóvil y el del tiempo.
Más que una fábrica: una experiencia de marca
La fábrica también funciona como un espacio inmersivo. Bajo el concepto de “Glass Manufactory”, permite a los visitantes conocer de cerca los procesos de producción mediante recorridos guiados.
Incluye además: Área de exhibición con la historia de la marca desde 1972, Fitting Lounge para configurar relojes personalizados y espacios para eventos y encuentros. Incluso, los clientes pueden ingresar con su propio Porsche al edificio.
Con esta apertura, Porsche Design no solo reafirma su lugar dentro de la relojería suiza, sino que establece una base sólida para el futuro, donde la innovación, la personalización y la excelencia técnica continúan siendo el motor principal.
Porsche firma un doblete histórico en Sebring y refuerza su dominio en IMSA
En una de las pruebas más exigentes del automovilismo de resistencia, las 12 Horas de Sebring, Porsche no solo se llevó la victoria absoluta, sino que repitió el doblete conseguido el año pasado, reafirmando su dominio en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Con este resultado, Porsche alcanza su vigésima victoria absoluta en Sebring, consolidando su legado en esta icónica carrera disputada en Florida.
Un duelo interno que definió la carrera
Desde las primeras etapas, la competencia dejó claro que sería intensa. Apenas 75 minutos después del inicio, el Porsche 963 número 6 tomó la delantera. Ambos vehículos dominaron gran parte de la carrera frente a un competitivo grupo de 55 participantes.
Los últimos 16 minutos se convirtieron en un sprint. Fue ahí donde el brasileño Felipe Nasr logró imponerse sobre el francés Kévin Estre, en una batalla directa entre compañeros de equipo.
El Porsche 963 número 7, pilotado por Nasr junto a Julien Andlauer y Laurin Heinrich, selló así su segunda victoria consecutiva de la temporada, tras haber ganado también en Daytona.
Dominio también en GTD-Pro
El éxito de Porsche no se limitó a la categoría principal. En GTD-Pro, el 911 GT3 R protagonizó otro doblete, esta vez de la mano de equipos cliente.
El equipo Manthey se llevó la victoria con el icónico “Grello”, mientras que AO Racing cruzó la meta en segunda posición, confirmando el excelente rendimiento del modelo para 2026. Este resultado marca la primera victoria de Manthey en IMSA y refuerza el impacto de las mejoras implementadas en el vehículo.
En la categoría GTD, Wright Motorsports también aportó al gran resultado global al subir al podio en los últimos instantes de la carrera.
Un inicio de temporada perfecto
La victoria en Sebring, sumada al triunfo en Daytona, permite a Porsche dominar las llamadas “36 horas de Florida”, uno de los retos más simbólicos del calendario de resistencia.
Además, la marca amplía su ventaja tanto en la clasificación general del campeonato como en la Michelin Endurance Cup, que agrupa las pruebas más largas del año.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, resumió el momento con claridad: el equipo tuvo velocidad, consistencia y ejecución perfecta, ingredientes clave para un inicio de temporada soñado, especialmente en el marco del 75 aniversario de Porsche Motorsport.
Trabajo en equipo y preparación impecable
Detrás del resultado hay un trabajo meticuloso. Desde la simulación hasta la ejecución en pista, todo el programa funcionó sin fisuras, según destacó Urs Kuratle, responsable del equipo LMDh.
Incluso los equipos cliente mostraron competitividad: JDC-Miller MotorSports llegó a pelear posiciones de podio en la categoría GTP, aunque finalmente terminó noveno tras perder ritmo en condiciones nocturnas.
Voces desde la pista
Los protagonistas no ocultaron la emoción. Laurin Heinrich calificó la victoria como “un día perfecto”, destacando la fortaleza del equipo. En contraste, Kévin Estre reconoció la frustración de quedarse a las puertas del triunfo tras una intensa batalla interna.
Por su parte, Thomas Preining destacó la exigencia estratégica de la carrera, comparando sus últimas horas con un sprint del DTM, mientras que Nick Tandy celebró el podio como una reivindicación tras la decepción en Daytona.
Con este resultado, Porsche no solo reafirma su presente competitivo, sino que también sigue escribiendo su historia en una de las disciplinas más demandantes del automovilismo.
Los Porsche 718 EV ya no serán solamente eléctricos.
Parecería que la euforia por los eléctricos se está acabando, por lo menos eso demuestra el cambio que Porsche hará con la nueva generación del 718 EV. Porsche adaptará su plataforma 718 Boxster y Cayman de próxima generación para aceptar motores de gasolina.
Este cambio se produce a partir de la baja venta de sus eléctricos. Pero esta no es la única medida que la marca alemana va a tomar al respecto; su realineamiento estratégico consiste también en el retiro de varios planes de vehículos eléctricos, incluido el Macan, que se alista para una renovación del motor de combustión interna.
Además, rumores apuntan a que están trabajando para volver, mediante la ingeniería inversa de la plataforma PPE Sport exclusiva para vehículos eléctricos, el dúo de gasolina, para acomodar un motor montado en el medio.
Los nuevos Porsche 718 basados en la arquitectura PPE Sport apuntan a convertirse en la evolución directa de los actuales RS y GT4 RS, posicionándose por encima de los deportivos eléctricos que llegarán en 2026.
Los ingenieros de Porsche son claros: para que un 718 de combustión interna de nueva generación tenga sentido, debe igualar el desempeño dinámico de su contraparte eléctrica. Esto lo pone frente a un gran desafío, sobre todo por la ventaja estructural que ofrece la arquitectura eléctrica, con un centro de gravedad extremadamente bajo gracias a la integración de la batería en el piso del vehículo.
El problema radica en que la plataforma PPE Sport fue concebida alrededor de la batería, que actúa como un elemento estructural clave junto con el piso plano. Retirarla comprometería seriamente la rigidez del conjunto. Las dificultades de diseño son aún un reto para los ingenieros; ellos necesitan desarrollar una sección trasera completamente nueva, ya que la arquitectura nunca fue diseñada para un motor de gasolina.
¿Qué motores se van a incluir en las nuevas generaciones? Aún no se sabe con certeza, pero se piensa que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, introducido en el 718 en 2020, es el indicado.
Se presenta un nuevo libro sobre Porsche en La Carrera Panamericana
En 2014, José Alfredo Hernández Padilla publicó el libro Así fue La Carrera Panamericana 1950-1954, en el que relata una crónica detallada de su organización, personajes principales, anécdotas y la narración día por día del trayecto de la Carrera y sus ganadores durante las cinco ediciones de la etapa antigua de la competencia.
Ahora, José Alfredo presentará un nuevo libro donde compartirá detalles sobre la participación de Porsche en La Carrera Panamericana. La marca alemana y “La Pana” han tejido grandes historias dentro y fuera de la carretera, incluyendo un modelo de Porsche inspirado en la Carrera Panamericana.
Este nuevo volumen, de 320 páginas, narra como fue la llegada de Porsche a la gran Carrera Panamericana, con relatos y anécdotas de los pilotos que hicieron posible esta hazaña durante los años 50. Al igual que en el primer libro, los lectores podrán disfrutar de decenas de fotografías que acompañan la narración.
Si quieres adquirir tu ejemplar puedes solicitar informes en el correo: asifuelacarrera@yahoo.fr
Porsche presenta carga inalámbrica para autos eléctricos con el nuevo Cayenne Electric
Porsche está listo para dar un giro innovador en la movilidad eléctrica: la marca alemana anunció el lanzamiento de Porsche Wireless Charge, un sistema de carga inalámbrica por inducción que promete cambiar la manera en que los conductores recargan sus autos eléctricos.
Con una potencia de hasta 11 kW y una eficiencia cercana al 90 %, este sistema permitirá a los usuarios olvidarse de los cables y enchufes. Bastará con aparcar el vehículo sobre una placa de suelo de una sola pieza, que sustituye a la clásica caja de pared, para que la energía comience a fluir de manera automática.
Un debut con el Cayenne Electric
El Cayenne Electric, cuyo estreno mundial está previsto para finales de 2025, será el primer modelo de la marca equipado con esta tecnología. Porsche ofrecerá la preinstalación de fábrica junto con la Porsche Wireless Plate, que se ubicará en el garaje o en plazas de aparcamiento.
La unidad receptora se integra en los bajos del vehículo, protegida contra piedras y condiciones climáticas adversas. Al estacionar, el Cayenne baja unos centímetros para alinearse con la placa y, gracias a un sistema de detección de objetos, el proceso es completamente seguro: si algo o alguien se interpone, la carga se interrumpe de inmediato.
Según la marca, alrededor del 75 % de las recargas de sus autos eléctricos se realizan en casa, lo que convierte a este sistema en una solución pensada directamente para el día a día de los clientes.
Tecnología conectada y segura
La placa base pesa alrededor de 50 kilogramos e incorpora conectividad LTE y WLAN, lo que garantiza actualizaciones remotas de software y soporte técnico. Además, ha sido sometida a pruebas exhaustivas por organismos como TÜV Süd, obteniendo certificaciones CE y UL que avalan su seguridad y respeto al medio ambiente.
El control de la carga también será sencillo: la función Porsche Wireless Charge estará integrada en la aplicación My Porsche, permitiendo monitorear el proceso desde el celular y autentificar varios vehículos. Incluso, una vista especial en la cámara Surround View ayudará a los conductores a colocar el auto en la posición correcta sobre la placa.
Carga ultrarrápida para viajes largos
Si bien la carga inalámbrica está pensada para la comodidad del hogar, el Cayenne Electric también ofrecerá una carga ultrarrápida en corriente continua (CC) de hasta 400 kW, lo que permitirá recuperar autonomía en muy poco tiempo en estaciones públicas.
Con esta capacidad, Porsche iguala y supera los estándares de modelos líderes en su segmento como el Taycan y el Macan, que ya destacaban con potencias de 270 y 320 kW respectivamente.
Presentación en Múnich con un diseño llamativo
Para mostrar al mundo esta novedad, Porsche llevará al IAA Mobility de Múnich (del 9 al 14 de septiembre de 2025) un prototipo del Cayenne con una sorprendente pintura fluorescente. Este acabado especial, compuesto por más de 25 capas y pigmentos electroluminiscentes, ilumina la carrocería al paso de la electricidad, creando un espectáculo visual inédito.
Una nueva era en la electromovilidad
Con el Cayenne Electric y el sistema Porsche Wireless Charge, la marca no solo reafirma su compromiso con la innovación, sino que también busca hacer que la movilidad eléctrica sea más cómoda, práctica y emocionante para sus clientes.
El futuro ya no está en los cables: está en la carga inalámbrica, y Porsche quiere ser el primero en llevarla a la vida cotidiana de los conductores.
Seiko celebra a Datsun con el lanzamiento de los nuevos Prospex Speedtimer
¿Qué tiene que ver Seiko con Datsun? bueno, pues el lanzamiento de los nuevos Seiko Prospex Speedtimer se debe a la estrecha relación entre la marca y Datsun sobre todo durante los inicios de los años 70. Una de las anécdotas mas significativas ocurrió durante el East African Safari Rally de 1971 -uno de los rallyes más difíciles del mundo- Datsun a pesar de tantas complicaciones y una lucha contra Porsche, lograría ganar el 1er y 2do puesto, repitiendo la victoria del año pasado. Los pilotos Herrmann Edgar - Schüller Hans y Mehta Shekhar - Doughty Mike sufrieron contra la lluvia y el fango para obtener las victorias, pero en esta historia ¿Que pasó con SEIKO? bueno pues la marca de relojes fue uno de los patrocinadores, justo en uno de los lados del Datsun 240Z, en la parte trasera, se pudo visualizar el logo de SEIKO, la victoria de Datsun también fue la de SEIKO.
Datsun 240Z
Hace 55 años, la pasión por la velocidad, el diseño japonés y la precisión técnica se cruzaron en el camino. Hoy, esa historia revive con fuerza: Seiko rinde homenaje a Datsun con el lanzamiento de tres nuevos modelos de su ya célebre línea Prospex Speedtimer. Y lo hace con todo el estilo y espíritu que definió una era.
El Speedtimer original, nacido a finales de los años 60, marcó un hito gracias a su revolucionario movimiento cronógrafo automático calibre 6139. Desde entonces, se ha convertido en un básico del catálogo de Seiko, con versiones coloridas, resistentes y siempre confiables. Esta nueva colección confirma que la marca japonesa sigue sabiendo cómo combinar herencia, calidad y diseño a un precio justo.
SPB517: un guiño elegante a los clásicos de Datsun
La joya del homenaje es el Seiko Prospex Speedtimer ref. SPB517. Limitado a 2,500 unidades y con un precio de 1,150 dólares, es una pieza automática de 39,5 mm en acero inoxidable que destaca por sus detalles nostálgicos. Su bisel está inspirado en los tableros de instrumentos de los autos Datsun de antaño, y los colores rojo, azul y blanco —presentes en el logo y el diseño— capturan el espíritu racing de la marca. Todo esto impulsado por el calibre 6R66, con 72 horas de reserva de marcha y una resistencia al agua de hasta 200 metros.
SRQ057: negro total, potencia total
Para quienes buscan una estética más agresiva, el Seiko Prospex Speedtimer ref. SRQ057 es una bestia elegante. Con una caja de 42 mm completamente negra, cronógrafo de triple registro y tipografía vintage de Datsun, este modelo limitado a 500 unidades se entrega con correa de piel negra con costuras contrastantes. Detalles en rojo, azul y blanco le dan el toque justo de carácter. Eso sí, es el más caro de la línea, con un precio de 3,200 dólares.
SSC957: el más vibrante de todos
El tercero en esta trinidad de relojes inspirados en Datsun es el Seiko Prospex Speedtimer ref. SSC957, probablemente el más llamativo visualmente. Su pista interior en rojo intenso, los acentos en azul y blanco, y una caja de acero inoxidable que los resalta perfectamente lo convierten en una pieza divertida y versátil. Su movimiento es solar, con hasta seis meses de reserva energética, y se acompaña de una pulsera bicolor con eslabones ennegrecidos. Todo por alrededor de 1,000 dólares.
También hay opciones sin Datsun
Para quienes aman la estética de los Speedtimer pero prefieren dejar la nostalgia automotriz de lado, Seiko lanza también los modelos SPB513 y SPB511, ambos con esferas en plata o negro, toques en naranja, pulsera de eslabones múltiples y ese aire de reloj herramienta vintage que tanto nos gusta. A 995 dólares cada uno, son una excelente puerta de entrada al universo Prospex.
Por otro lado, el SRQ055 (3,200 dólares) es una versión más sobria del SRQ057, sin el branding de Datsun, pero con toda la potencia y funcionalidad de un cronógrafo moderno: caja grande, pulido de alto nivel y ese look pulcro que funciona tanto en el día a día como en ocasiones especiales.
¿Su precio? Entre los 1,000 y 4,000 dólares, un rango que puede parecer alto, pero que justifica en calidad y propuesta estética.
Asi que, si eres fanáticos de los relojes con una buena historia detrás, te recomendamos visitar su pagina para saber como adquirirlo: https://www.seikowatches.com/es-es/products/prospex/special/datsun_limited/
¿Sabías que el escudo de Porsche nació en una servilleta? Así fue su origen y evolución
Desde que el automóvil marcó sus primeros kilómetros, se convirtió en un signo de poder, por lo tanto para los creadores se volvió indispensable ofrecer experiencias únicas, originales y “dejar su huella”. Su sello de marca no solo proviene del diseño estético del automóvil, sino en los pequeños detalles, como lo es su escudo.
Los emblemas son la identidad de la marca, algunos están diseñados con insignias muy simples como el de Citroen o Volvo, y otros por el contrario son escudos elaborados en donde se cuenta una historia, como en el caso de Alfa Romeo, o el de Ferrari que no precisamente cuenta la historia del constructor si no que rinde homenaje a un piloto aviador de la Primera Guerra Mundial llamado Francesco Baracca, y claro, el escudo de Porsche, de quien hoy contaremos su historia.
Con el pasar de los años, Porsche ha demostrado tener una de las bases de fans más fuerte del mundo automotriz. Con más de 60 años, el constructor alemán se ha arraigado en el corazón de sus propietarios y de los millones de personas seguidoras de la marca y sin duda uno de sus sellos es su escudo.
El escudo de Porsche empezó en una servilleta
Nos regresamos un poco en el tiempo hasta 1951. La marca estaba en busca de su identidad, así que lanzó un concurso para que escuelas de arte alemanas crearán un escudo para la empresa. El premio era bastante generoso para la época: 1,000 marcos alemanes. Sin embargo, ninguno de los diseños cumplió con las expectativas, así que a finales de año, Ferry Porsche visitó Nueva York, en donde sostuvo pláticas con el importador estadounidense Max Hoffman, quien le pidió un escudo, y juntos crearon su obra maestra dibujándola en una servilleta común.
Primer boceto 1952
En 1952 el creador del logo de Volkswagen, Franz Xaver Reimspieß, fue el encargado de diseñar el nuevo escudo de Porsche basándose en los elementos propuestos por Max y Ferry. El escudo de Porsche no es una simple ocurrencia estética: está cargado de historia y simbolismo regional. Al diseñarlo, la marca quería rendir homenaje tanto al antiguo emblema del estado de Württemberg como a su ciudad natal, Stuttgart. El nombre de esta última proviene del término alemán Stutengarten, que se traduce como “yeguada”, en referencia a los establos de cría de caballos que fundó el duque Liudolf de Suabia en la zona. De ahí que el caballo sea el protagonista del escudo: un guiño a las raíces ecuestres de Stuttgart, y no una imitación del famoso Cavallino Rampante de Ferrari, como muchos suelen pensar.
La composición está rodeada por los colores rojo y negro, además de unas cornamentas estilizadas de la cresta de Württemberg Hohenzollern.
Los modelos Porsche 356 de 1952 fueron los primeros en usar el escudo en el volante, dos años más tarde se vió por primera vez en la parte frontal de un Speedster. Al día de hoy no podemos negar que el escudo de Porsche es un objeto de culto, su rebuscado diseño ha trascendido a los automóviles, lo podemos encontrar en productos que van desde un juego de mancuernas hasta un tapón para botellas de vino… ¿Ferry y Max se habrán imaginado que su boceto en un trozo de servilleta llegaría tan lejos?
Porsche se prepara para conquistar Le Mans 2025
Porsche llega con una alineación de primer nivel a la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans, uno de los eventos más exigentes y prestigiosos del automovilismo mundial. Este año, el equipo oficial Porsche Penske Motorsport competirá con tres prototipos híbridos Porsche 963. La presencia de la marca en Le Mans refleja su compromiso histórico con la resistencia: Porsche es el fabricante más exitoso en la historia de esta competencia, con 19 victorias absolutas y 111 triunfos de clase.
Entre los pilotos oficiales, destaca la participación del actual campeón mundial de Fórmula E, Pascal Wehrlein, quien hará su debut en esta carrera de 24 horas. Wehrlein se unirá a Felipe Nasr y Nick Tandy en el auto #4. Por su parte, los autos #5 y #6 estarán tripulados por pilotos de gran experiencia como Michael Christensen, Mathieu Jaminet, Kévin Estre y Laurens Vanthoor, todos campeones en competencias internacionales.
En el prototipo cliente #99 del equipo Proton Competition, el suizo Neel Jani compartirá el volante con los sudamericanos Nico Pino (Chile) y Nico Varrone (Argentina), demostrando la diversidad internacional de la parrilla Hypercar, que este año incluye 21 inscripciones de ocho fabricantes diferentes.
La carrera, que se correrá del 14 al 15 de junio, es la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC), y tiene un valor especial al otorgar puntuación doble por su duración. Además, cuenta con características únicas como las Zonas Lentas, sectores del circuito donde los autos deben reducir la velocidad por razones de seguridad. El histórico Circuit des 24 Heures tiene una longitud de 13,626 km y está compuesto en dos tercios por carreteras públicas, lo que añade complejidad y exige máxima concentración de los pilotos.
Preparación técnica y enfoque competitivo
La preparación para esta edición ha sido meticulosa. Por primera vez, los tres Porsche 963 oficiales fueron ensamblados en las instalaciones de Porsche Penske Motorsport en Mannheim. El equipo ha reforzado su estructura con personal adicional exclusivamente para esta carrera. Según los directivos del equipo, el Porsche 963 ha demostrado ser el auto más competitivo desde la introducción del reglamento LMDh tanto en el WEC como en la serie norteamericana IMSA. El vehículo, con 695 hp (511 kW), representa la evolución de una larga línea de máquinas legendarias como el 917, 956, 962 y 919 Hybrid.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, declaró: "Queremos asegurar la victoria número 20 para Porsche. Nuestros autos están perfectamente preparados, el equipo está en su mejor forma y los pilotos están altamente motivados". Por su parte, Urs Kuratle, director de competencia de LMDh, anticipa una lucha muy cerrada donde la estrategia y la precisión en boxes serán fundamentales.
LMGT3: Porsche también apunta a la victoria de clase
En la categoría LMGT3, los campeones defensores Manthey presentarán tres autos Porsche 911 GT3 R, cada uno con hasta 565 hp (416 kW). Entre ellos se destaca el auto #85 de Iron Dames, que contará con una alineación exclusivamente femenina: Rahel Frey, Célia Martin y Sarah Bovy, esta última reemplazando a Michelle Gatting, ausente por lesión. Este vehículo lucirá una librea especial bajo el lema “Powering your Dreams”.
Otro auto llamativo es el Manthey #90, inscrito con el nombre ficticio Chip Hart Racing. Este vehículo, conducido por Antares Au, Loek Hartog y Klaus Bachler, participó en la filmación de la película de Hollywood “F1” protagonizada por Brad Pitt. El filme, grabado parcialmente en la edición 2024 de las 24 Horas de Daytona, se estrenará a nivel mundial el próximo 25 de junio.
Compromiso social: Racing for Charity
Porsche también llevará a cabo una noble iniciativa solidaria bajo el nombre “Racing for Charity”. Por cada vuelta completada por sus tres prototipos oficiales, la marca donará 500 euros a las organizaciones Kinderherzen retten e.V. e Interplast Germany e.V., que brindan apoyo médico a niños gravemente enfermos. Esta acción ha recaudado más de 1.8 millones de euros en las últimas dos ediciones.
Los pilotos han expresado su emoción y compromiso de cara al desafío que representa Le Mans. Wehrlein se mostró entusiasmado por aprender y competir al más alto nivel: “Tengo que mejorar en cada vuelta. Mis compañeros Nasr y Tandy son extremadamente rápidos y experimentados”. Por su parte, Laurens Vanthoor, del auto #6, comentó: “Estamos más preparados que nunca. Esta victoria significaría mucho, tanto para Roger Penske como para mí”.
En la clase LMGT3, Richard Lietz anticipa una lucha cerrada entre 24 autos GT3 de alto nivel: “Estamos bien preparados – el auto y el equipo son excelentes. Una carrera sin incidentes nos podría dar un lugar entre los diez primeros, o incluso más”
Porsche en las 24 Horas de Le Mans
Clase Hypercar (Porsche 963):
Porsche Penske Motorsport No. 4: Felipe Nasr (BRA), Nick Tandy (GBR), Pascal Wehrlein (DEU)
