La Historia de Carrera Panamericana México: Parte 1

Hoy la Carrera Panamericana es una de las competencias más importantes y únicas en el mundo, además de ser uno de los recorridos más largos del mundo en donde participan pilotos de todo el globo terraqueo, su formato de rally en carreteras públicas con distintos terrenos, en donde participan autos antiguos y modernos, la hace una carrera de resistencia.

"La Pana" tiene dos etapas en su historia: la época antigua, que va de 1950 a 1954, y la época moderna, que va de 1988 hasta la fecha. Tras varios años de tradición, La Panamericana ha colocado a México como un referente en el deporte automovilístico.

A lo largo de varias entregas te contaremos su historia. En esta primera parte descubriremos juntos los antecedentes y el contexto por el que nace la Carrera Panamericana.

Un repaso por las Carreras en México previo a "La Pana"

Para entrar en contexto, las carreras de automóviles comenzaron en Europa durante el siglo XIX como demostraciones en las cuales las marcas podían exhibir lo que eran capaces de realizar sus vehículos. Con el tiempo, los coches pasaron a competir, volviéndose una tradición y creándose así las carreras de automóviles.

A partir de 1900, las carreras de automóviles se harían cada vez más populares, convirtiéndose en una especie de escaparate para que el automóvil adquiriera notoriedad en las masas y así pudiera tener mayor aceptación en el público, ya que, como con cualquier cambio, siempre existen detractores.

Los primeros circuitos se construyeron a inicios del siglo XX

El siglo XX significó para las contiendas automovilísticas el inicio de circuitos específicamente creados para este deporte, ya que en un inicio se competía en caminos públicos que eran cerrados temporalmente, aunque existieron excepciones, como por ejemplo el caso de Gran Bretaña, en donde las carreras en la vía pública estaban prohibidas, excepto en la Isla de Man. Algunos de los primeros circuitos fueron el circuito Dieppe en Francia, el circuito Brooklands en Inglaterra en 1907 y el circuito de Indianápolis en 1911.

En el caso de México, se tiene registro de que el automóvil llegó a finales del siglo XIX por medio de las importaciones que realizaron las familias Limantour y De Teresa, cambiando no solo la estructura social sino también la infraestructura de las ciudades del país. Creció el interés por construir carreteras por las cuales pudieran transitar los automóviles. Como consecuencia, aquellos que tenían la oportunidad de poseer un vehículo realizaban excursiones turísticas que empezaron a considerarse como un deporte.

El primer automóvil en llegar a México fue un Delaunay Belleville

¿Te has preguntado cuáles fueron las primeras carreras de automóviles en México? Las primeras carreras de las que se tiene conocimiento se organizaron en Guadalajara y estuvieron a cargo del Club Automovilista de esa ciudad los días 12 y 13 de mayo de 1907. A partir de aquellas primeras carreras, el deporte se expandió y se crearon nuevas rutas como, por ejemplo, México-Toluca, México-Puebla y México-Guadalajara, también en el Hipódromo de la Condesa y el llamado Circuito Chapultepec.

México, a inicios del siglo XX, ya empezaba a forjar una tradición del deporte del motor, que se iría incrementando en la primera mitad del siglo. Bajo este contexto en el cual empresarios, familias pudientes, gobierno y sociedad en general destinaban interés y recursos al deporte, la Carrera Panamericana en 1950 hace su aparición.

Primero fue la Carretera Panamericana

Para empezar a hablar de La Carrera Panamericana es necesario que entendamos lo que estaba ocurriendo en la política de México, del continente en ese momento y remontarnos cuando el ferrocarril era el medio de transporte más popular.

A finales de 1800, la hermandad y fraternidad entre los estados americanos era una de las principales prioridades de los gobiernos en el continente, con esa necesidad latente se proyectó en el ferrocarril Panamericano. Ya situados en 1902, se discutió de manera permanente en las Conferencias Internacionales Americanas sobre la culminación de un ferrocarril panamericano, pero en 1928 la idea cambió porque el automóvil empezaba a tener mayor popularidad. En 1936, la Unión Panamericana, que tenía miembros de todo el continente, entre ellos, por supuesto, México, realizó una convención en Buenos Aires, donde se dio inicio a un proyecto que se denominaría Carretera Panamericana, teniendo como principal motivación la comunicación entre todas las repúblicas americanas y así crear una hermandad en el continente.

La carretera tuvo como punto de inicio Alaska y terminaba en la Tierra del Fuego, Argentina, teniendo una distancia de 48,000 km. El tramo correspondiente a México se culminó durante el sexenio de Miguel Alemán. La carretera recorrió más de 11 estados de la República Mexicana: Puebla, Oaxaca, Ciudad de México, Chiapas, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y Chiapas, sumando 3,500 km.

La Carretera Panamericana es considerada la carretera más larga del mundo

Hay que resaltar que México fue uno de los primeros en culminar el tramo que le correspondía y, para festejar -que casi no se nos da- y dar a conocer los esfuerzos del gobierno alemanista por exportar una nueva perspectiva cultural y económica del país, el presidente Miguel Alemán apoyó la iniciativa de una competencia de velocidad para promocionar la carretera y por supuesto a México.

Esta idea surgió durante los primeros meses del año 1949. Lo que inició como un desfile de automóviles terminó en una competencia, esto gracias a la influencia de una publicación de la ANA (Asociación Nacional de Automóviles) sobre carreras europeas y al gran interés de corredores estadounidenses.

Propaganda en el periodico Esto para promocionar la Carretera Panamericana

Para agosto de ese mismo año se tenía ya al comité organizador. Era muy importante dar a conocer este acontecimiento porque no solo era una carretera común, sino que consigo traería la comunicación de toda la república y, a la par, daría a conocer los bellos paisajes a los turistas nacionales y extranjeros.

Con la aprobación y apoyo del Gobierno La Carrera Panamericana empezó a cocinarse.

Fin de la 1ra. Parte

7 Porsches que tal vez no conocías

Porsche es una marca que ha sabido reinventarse y evolucionar tanto en el aspecto tecnológico-mecánico, como en los trazos de sus diseños, no por nada ha permanecido en el gusto del público por 93 años. Si revisamos el archivo de esta marca Alemana podemos encontrar autos que no fueron tan populares, con historias curiosas, que se quedaron en post producción o solo en un concepto.

Aquí te muestro 7 modelos de Porsche que tal vez no conocías

Studebaker-Porsche Typ 542

Mucho antes de que el Panamera existiera, Porsche ya había tenido la intención de producir un auto para 4 pasajeros, este auto fue un prototipo que Porsche hizo para la marca americana Studebaker  en 1952. La idea fue crear un sedán corto y ancho con un motor V6 de 2 litros, también fue llamado por Studebaker el Z-87.

Tuvo 2 versiones de motor, pero al final se decidio por un motor refrigerado por agua  de 106 CV por practicidad. 

Studebaker-Porsche Typ 542

Porsche 924 Carrera GT

El 924 Carrera GT empezó su historia siendo un encargo de Audi a Porsche, ese proyecto se denominó 924, sin embargo Audi dejó el proyecto abandonado y Porsche decidió tomar el proyecto que ya estaba en desarrollo, siendo un éxito rotundo. 

En 1980 Porsche inscribió el 924 en Le Mans, pero necesitaban un auto de carreras que se adaptara a las reglas de la competencia, así nació el 924 Carrera GT, con motor turbo de 210 hp y con aletas delanteras y traseras más anchas. 

Porsche 924 Carrera GT

Porsche Vision Renndienst

¿Te imaginas una combi pero de Porsche? Pues eso estuvo por suceder, pero el Porsche Vision Renndienst se quedo sólo como un concepto. 

Este Porsche tan peculiar qué fue hecho en 2018, se describió como una van eléctrica, tenia líneas de diseño futuristas y un espacio interior amplio para 6 personas, el conductor se ubicaba en el centro, pero por el momento solo podemos imaginarlo,

Porsche Vision Renndienst

Porsche Typ 64

Este Porsche nació en vísperas de la 2da Guerra Mundial, en 1939, solo se fabricaron 3 unidades y su importancia histórica es relevante pues es considerado el primer Porsche . Fue creado para competir en la Carrera Berlín-Roma.

Su carrocería era de aluminio y para la época era un auto muy vanguardista y bastante rápido, contaba con un motor de 4 cilindros que alcanzaba una velocidad de 160 Km/h. De las 3 unidades que se fabricaron solo sobrevivió una.

Porsche Typ 64

Porsche 911 GT1

Si bien el Porsche 911 GTI no es tan desconocido si es uno de los Porsches  más representativos de la marca. Fue diseñado a mitad de los noventa, tenía un motor  central refrigerado por agua y sus ejes contaban con una buena distribución del peso.

Tuvo su primer debut en 1996 en el circuito de la Sarthe, al año siguiente participaría en Las 24 Horas de Le Mans, sin embargo tuvo que abandonar la carrera, pero en 1998 regresaría para darle a Porsche su victoria número 16, el auto de 1998 que se convirtió en el primero Porsche con chasis de carbono era uno de los autos más confiables de la marca.

Porsche 911 GT1

Porsche 984

Los modelos  Typ 542 y 924 no han sido las únicas colaboraciones que ha tenido Porsche, SEAT a principios de los 80´s no contaba con un auge comercial internacional, es entonces que llegó a un acuerdo para que Porsche fabricara motores para SEAT.

La Relación entre ambas marcas tuvo buenos resultados, por lo que decidieron colaborar para diseñar un auto en conjunto, un deportivo biplaza de precio económico llamado 984 debido al año en el que fue creado, sin embargo el proyecto no llego a una etapa de producción debido a que la empresa española no contaba con los recursos suficientes, para el siguiente año el auto había quedado en el olvido.

Porsche 984

Porsche 912

El 912 llegó para ser la versión económica y menos rápida del 911, era prácticamente igual al 911 sin embargo este contaba con un motor de bóxer de 4 cilindros y 1,6 litros y su potencia se redujo a 90 CV.

Existieron algunas variantes que se manufacturaron de 1965 a 1969, cada uno con características diferentes principalmente de diseño y de equipamiento.

Porsche 912

Porsche y la tecnología turbo en las 24 Horas de Le Mans

Porsche ha tenido 19 victorias en toda su historia con Le Mans, la tecnología que han perfeccionado a lo largo de los años en la pista ha servido para el desarrollo de nuevas tecnologías que no solo benefician a los automóviles de competencia sino también a los de serie, caso particular podemos mencionar  a la tecnología turbo que ha sido la responsable de 17 de las 19 victorias.

Equipo Porsche

Los Inicios de la tecnología turbo de Porsche

Porsche ganó su primera competencia de las 24 horas de Le Mans en 1970, el trofeo se lo llevó con el 917 KH. Con los ánimos muy arriba el siguiente reto fue el campeonato CanAm norteamericano, pero la cilindrada del automóvil era menor a la de sus contrincantes americanos, su motor de 12 cilindros  y 580 HP, fue remplazado por uno de 16 y le fue agregado un turbocompresor de gases de escape, que funcionaba sacando el exceso de gases de escape por medio de una válvula,  esto último porque se necesitaba un turbo de alto régimen debido a las constantes frenadas y aceleraciones que exigía el circuito de la CanAm.

En 1971 Porsche sacó el 917/Spyder con motor sobrealimentado, con un turbo más pequeño en cada uno de los cilindros, permitiendo alcanzar los 850 HP. El año siguiente los socios de Porsche Penske Enterprises, ganarón 6 de las 9 carreras, la copa CanAm y el titulo de Pilotos con George Follmer. El 917/Spyder siguió teniendo modificaciones, en 1973 alcanzó los 1,100 HP con sus 4.5 litros.

Porsche 917/30

La tecnología turbo del  Porsche 911

El primer Porsche de serie con turbocompresor fue el 911 Turbo, en 1974, un modelo que en su momento fue muy potente, con una capacidad de 260 caballos, actualmente su evolución permite que alcance 541 caballos de potencia. Otro modelo con motor turbo fue el 911 GTS pero combinado con un sistema T-Hybrid.

El turbocompresor se siguió utilizando sobre todo en versiones de carreras del 911 y en prototipos, el primero en usarse en Le Mans fue el 911 Carrera RSR Turbo 2.1 en 1974, estaba equipado con un motor bóxer de 6 cilindros y 500HP dotado con intercooler, logrando en ese momento un 2do lugar en la competencia. El sistema de intercooler fue incorporado a la producción de serie del 911 a partir de 1977, aumentando la potencia del modelo a 300 HP.Otra victoria del 911 se logró en 1979 con Kremer Racing con una versión de carreras del 911 Turbo nombrada como 935.

Porsche 911 Carrera RSR 2.1

Una nueva era

Porsche siguió desarrollando modelos turbo, como el 936/7 Spyder con carrocería abierta que alcanzaba una velocidad de 360Km/h y el 935/78 “Moby Dick” que fue ocupado solo por el equipo oficial. Durante el periodo de 1978 y 1979 sus victorias fueron interrumpidas, pero en 1981 el 936/Spyder les regreso la corona con sus 620 HP.

Entre 1982 y 1994 los prototipos de Porsche 956 y 962 abrieron la puerta a una nueva era y una época de dominación en las 24 horas de Le Mans, ganando 7 veces en este periodo, estos triunfos se vieron reflejados no solo en las pistas sino tambien en sus autos de producción, como el "efecto suelo" que permitió velocidades altas en curvas, el cambio de dobre embrague PDK que favoreció transiciones más rápidas entre marchas, hoy en día modelos con este cambio son las principales ventas de la marca, tambien importante inovación fue el sistema de refrigeración por agua que se introdujo en la generación 966 del 911 en 1997.

Porsche 917/30 (1977) y Porsche 963 (2024)

Este año Porsche esta en busca de su victoria número 20 con el modelo 963 que se empezó a desarrollar desde 2020, está equipado con un motor V8 de 4.6 litros con turbocompresores y un sistema electrificado que recuerda al RS Spyder y al Hypercar 918 Spyder, el 963 se adapta a la normativa con una potencia de 700 HP.

¿Conseguira Porsche su victoria número 20 en la mítica La Sarthe?