Se presenta un nuevo libro sobre Porsche en La Carrera Panamericana
En 2014, José Alfredo Hernández Padilla publicó el libro Así fue La Carrera Panamericana 1950-1954, en el que relata una crónica detallada de su organización, personajes principales, anécdotas y la narración día por día del trayecto de la Carrera y sus ganadores durante las cinco ediciones de la etapa antigua de la competencia.
Ahora, José Alfredo presentará un nuevo libro donde compartirá detalles sobre la participación de Porsche en La Carrera Panamericana. La marca alemana y “La Pana” han tejido grandes historias dentro y fuera de la carretera, incluyendo un modelo de Porsche inspirado en la Carrera Panamericana.
Este nuevo volumen, de 320 páginas, narra como fue la llegada de Porsche a la gran Carrera Panamericana, con relatos y anécdotas de los pilotos que hicieron posible esta hazaña durante los años 50. Al igual que en el primer libro, los lectores podrán disfrutar de decenas de fotografías que acompañan la narración.
Si quieres adquirir tu ejemplar puedes solicitar informes en el correo: asifuelacarrera@yahoo.fr
Porsche presenta carga inalámbrica para autos eléctricos con el nuevo Cayenne Electric
Porsche está listo para dar un giro innovador en la movilidad eléctrica: la marca alemana anunció el lanzamiento de Porsche Wireless Charge, un sistema de carga inalámbrica por inducción que promete cambiar la manera en que los conductores recargan sus autos eléctricos.
Con una potencia de hasta 11 kW y una eficiencia cercana al 90 %, este sistema permitirá a los usuarios olvidarse de los cables y enchufes. Bastará con aparcar el vehículo sobre una placa de suelo de una sola pieza, que sustituye a la clásica caja de pared, para que la energía comience a fluir de manera automática.
Un debut con el Cayenne Electric
El Cayenne Electric, cuyo estreno mundial está previsto para finales de 2025, será el primer modelo de la marca equipado con esta tecnología. Porsche ofrecerá la preinstalación de fábrica junto con la Porsche Wireless Plate, que se ubicará en el garaje o en plazas de aparcamiento.
La unidad receptora se integra en los bajos del vehículo, protegida contra piedras y condiciones climáticas adversas. Al estacionar, el Cayenne baja unos centímetros para alinearse con la placa y, gracias a un sistema de detección de objetos, el proceso es completamente seguro: si algo o alguien se interpone, la carga se interrumpe de inmediato.
Según la marca, alrededor del 75 % de las recargas de sus autos eléctricos se realizan en casa, lo que convierte a este sistema en una solución pensada directamente para el día a día de los clientes.
Tecnología conectada y segura
La placa base pesa alrededor de 50 kilogramos e incorpora conectividad LTE y WLAN, lo que garantiza actualizaciones remotas de software y soporte técnico. Además, ha sido sometida a pruebas exhaustivas por organismos como TÜV Süd, obteniendo certificaciones CE y UL que avalan su seguridad y respeto al medio ambiente.
El control de la carga también será sencillo: la función Porsche Wireless Charge estará integrada en la aplicación My Porsche, permitiendo monitorear el proceso desde el celular y autentificar varios vehículos. Incluso, una vista especial en la cámara Surround View ayudará a los conductores a colocar el auto en la posición correcta sobre la placa.
Carga ultrarrápida para viajes largos
Si bien la carga inalámbrica está pensada para la comodidad del hogar, el Cayenne Electric también ofrecerá una carga ultrarrápida en corriente continua (CC) de hasta 400 kW, lo que permitirá recuperar autonomía en muy poco tiempo en estaciones públicas.
Con esta capacidad, Porsche iguala y supera los estándares de modelos líderes en su segmento como el Taycan y el Macan, que ya destacaban con potencias de 270 y 320 kW respectivamente.
Presentación en Múnich con un diseño llamativo
Para mostrar al mundo esta novedad, Porsche llevará al IAA Mobility de Múnich (del 9 al 14 de septiembre de 2025) un prototipo del Cayenne con una sorprendente pintura fluorescente. Este acabado especial, compuesto por más de 25 capas y pigmentos electroluminiscentes, ilumina la carrocería al paso de la electricidad, creando un espectáculo visual inédito.
Una nueva era en la electromovilidad
Con el Cayenne Electric y el sistema Porsche Wireless Charge, la marca no solo reafirma su compromiso con la innovación, sino que también busca hacer que la movilidad eléctrica sea más cómoda, práctica y emocionante para sus clientes.
El futuro ya no está en los cables: está en la carga inalámbrica, y Porsche quiere ser el primero en llevarla a la vida cotidiana de los conductores.
Seiko celebra a Datsun con el lanzamiento de los nuevos Prospex Speedtimer
¿Qué tiene que ver Seiko con Datsun? bueno, pues el lanzamiento de los nuevos Seiko Prospex Speedtimer se debe a la estrecha relación entre la marca y Datsun sobre todo durante los inicios de los años 70. Una de las anécdotas mas significativas ocurrió durante el East African Safari Rally de 1971 -uno de los rallyes más difíciles del mundo- Datsun a pesar de tantas complicaciones y una lucha contra Porsche, lograría ganar el 1er y 2do puesto, repitiendo la victoria del año pasado. Los pilotos Herrmann Edgar - Schüller Hans y Mehta Shekhar - Doughty Mike sufrieron contra la lluvia y el fango para obtener las victorias, pero en esta historia ¿Que pasó con SEIKO? bueno pues la marca de relojes fue uno de los patrocinadores, justo en uno de los lados del Datsun 240Z, en la parte trasera, se pudo visualizar el logo de SEIKO, la victoria de Datsun también fue la de SEIKO.
Datsun 240Z
Hace 55 años, la pasión por la velocidad, el diseño japonés y la precisión técnica se cruzaron en el camino. Hoy, esa historia revive con fuerza: Seiko rinde homenaje a Datsun con el lanzamiento de tres nuevos modelos de su ya célebre línea Prospex Speedtimer. Y lo hace con todo el estilo y espíritu que definió una era.
El Speedtimer original, nacido a finales de los años 60, marcó un hito gracias a su revolucionario movimiento cronógrafo automático calibre 6139. Desde entonces, se ha convertido en un básico del catálogo de Seiko, con versiones coloridas, resistentes y siempre confiables. Esta nueva colección confirma que la marca japonesa sigue sabiendo cómo combinar herencia, calidad y diseño a un precio justo.
SPB517: un guiño elegante a los clásicos de Datsun
La joya del homenaje es el Seiko Prospex Speedtimer ref. SPB517. Limitado a 2,500 unidades y con un precio de 1,150 dólares, es una pieza automática de 39,5 mm en acero inoxidable que destaca por sus detalles nostálgicos. Su bisel está inspirado en los tableros de instrumentos de los autos Datsun de antaño, y los colores rojo, azul y blanco —presentes en el logo y el diseño— capturan el espíritu racing de la marca. Todo esto impulsado por el calibre 6R66, con 72 horas de reserva de marcha y una resistencia al agua de hasta 200 metros.
SRQ057: negro total, potencia total
Para quienes buscan una estética más agresiva, el Seiko Prospex Speedtimer ref. SRQ057 es una bestia elegante. Con una caja de 42 mm completamente negra, cronógrafo de triple registro y tipografía vintage de Datsun, este modelo limitado a 500 unidades se entrega con correa de piel negra con costuras contrastantes. Detalles en rojo, azul y blanco le dan el toque justo de carácter. Eso sí, es el más caro de la línea, con un precio de 3,200 dólares.
SSC957: el más vibrante de todos
El tercero en esta trinidad de relojes inspirados en Datsun es el Seiko Prospex Speedtimer ref. SSC957, probablemente el más llamativo visualmente. Su pista interior en rojo intenso, los acentos en azul y blanco, y una caja de acero inoxidable que los resalta perfectamente lo convierten en una pieza divertida y versátil. Su movimiento es solar, con hasta seis meses de reserva energética, y se acompaña de una pulsera bicolor con eslabones ennegrecidos. Todo por alrededor de 1,000 dólares.
También hay opciones sin Datsun
Para quienes aman la estética de los Speedtimer pero prefieren dejar la nostalgia automotriz de lado, Seiko lanza también los modelos SPB513 y SPB511, ambos con esferas en plata o negro, toques en naranja, pulsera de eslabones múltiples y ese aire de reloj herramienta vintage que tanto nos gusta. A 995 dólares cada uno, son una excelente puerta de entrada al universo Prospex.
Por otro lado, el SRQ055 (3,200 dólares) es una versión más sobria del SRQ057, sin el branding de Datsun, pero con toda la potencia y funcionalidad de un cronógrafo moderno: caja grande, pulido de alto nivel y ese look pulcro que funciona tanto en el día a día como en ocasiones especiales.
¿Su precio? Entre los 1,000 y 4,000 dólares, un rango que puede parecer alto, pero que justifica en calidad y propuesta estética.
Asi que, si eres fanáticos de los relojes con una buena historia detrás, te recomendamos visitar su pagina para saber como adquirirlo: https://www.seikowatches.com/es-es/products/prospex/special/datsun_limited/
¿Sabías que el escudo de Porsche nació en una servilleta? Así fue su origen y evolución
Desde que el automóvil marcó sus primeros kilómetros, se convirtió en un signo de poder, por lo tanto para los creadores se volvió indispensable ofrecer experiencias únicas, originales y “dejar su huella”. Su sello de marca no solo proviene del diseño estético del automóvil, sino en los pequeños detalles, como lo es su escudo.
Los emblemas son la identidad de la marca, algunos están diseñados con insignias muy simples como el de Citroen o Volvo, y otros por el contrario son escudos elaborados en donde se cuenta una historia, como en el caso de Alfa Romeo, o el de Ferrari que no precisamente cuenta la historia del constructor si no que rinde homenaje a un piloto aviador de la Primera Guerra Mundial llamado Francesco Baracca, y claro, el escudo de Porsche, de quien hoy contaremos su historia.
Con el pasar de los años, Porsche ha demostrado tener una de las bases de fans más fuerte del mundo automotriz. Con más de 60 años, el constructor alemán se ha arraigado en el corazón de sus propietarios y de los millones de personas seguidoras de la marca y sin duda uno de sus sellos es su escudo.
El escudo de Porsche empezó en una servilleta
Nos regresamos un poco en el tiempo hasta 1951. La marca estaba en busca de su identidad, así que lanzó un concurso para que escuelas de arte alemanas crearán un escudo para la empresa. El premio era bastante generoso para la época: 1,000 marcos alemanes. Sin embargo, ninguno de los diseños cumplió con las expectativas, así que a finales de año, Ferry Porsche visitó Nueva York, en donde sostuvo pláticas con el importador estadounidense Max Hoffman, quien le pidió un escudo, y juntos crearon su obra maestra dibujándola en una servilleta común.
Primer boceto 1952
En 1952 el creador del logo de Volkswagen, Franz Xaver Reimspieß, fue el encargado de diseñar el nuevo escudo de Porsche basándose en los elementos propuestos por Max y Ferry. El escudo de Porsche no es una simple ocurrencia estética: está cargado de historia y simbolismo regional. Al diseñarlo, la marca quería rendir homenaje tanto al antiguo emblema del estado de Württemberg como a su ciudad natal, Stuttgart. El nombre de esta última proviene del término alemán Stutengarten, que se traduce como “yeguada”, en referencia a los establos de cría de caballos que fundó el duque Liudolf de Suabia en la zona. De ahí que el caballo sea el protagonista del escudo: un guiño a las raíces ecuestres de Stuttgart, y no una imitación del famoso Cavallino Rampante de Ferrari, como muchos suelen pensar.
La composición está rodeada por los colores rojo y negro, además de unas cornamentas estilizadas de la cresta de Württemberg Hohenzollern.
Los modelos Porsche 356 de 1952 fueron los primeros en usar el escudo en el volante, dos años más tarde se vió por primera vez en la parte frontal de un Speedster. Al día de hoy no podemos negar que el escudo de Porsche es un objeto de culto, su rebuscado diseño ha trascendido a los automóviles, lo podemos encontrar en productos que van desde un juego de mancuernas hasta un tapón para botellas de vino… ¿Ferry y Max se habrán imaginado que su boceto en un trozo de servilleta llegaría tan lejos?
Porsche se prepara para conquistar Le Mans 2025
Porsche llega con una alineación de primer nivel a la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans, uno de los eventos más exigentes y prestigiosos del automovilismo mundial. Este año, el equipo oficial Porsche Penske Motorsport competirá con tres prototipos híbridos Porsche 963. La presencia de la marca en Le Mans refleja su compromiso histórico con la resistencia: Porsche es el fabricante más exitoso en la historia de esta competencia, con 19 victorias absolutas y 111 triunfos de clase.
Entre los pilotos oficiales, destaca la participación del actual campeón mundial de Fórmula E, Pascal Wehrlein, quien hará su debut en esta carrera de 24 horas. Wehrlein se unirá a Felipe Nasr y Nick Tandy en el auto #4. Por su parte, los autos #5 y #6 estarán tripulados por pilotos de gran experiencia como Michael Christensen, Mathieu Jaminet, Kévin Estre y Laurens Vanthoor, todos campeones en competencias internacionales.
En el prototipo cliente #99 del equipo Proton Competition, el suizo Neel Jani compartirá el volante con los sudamericanos Nico Pino (Chile) y Nico Varrone (Argentina), demostrando la diversidad internacional de la parrilla Hypercar, que este año incluye 21 inscripciones de ocho fabricantes diferentes.
La carrera, que se correrá del 14 al 15 de junio, es la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC), y tiene un valor especial al otorgar puntuación doble por su duración. Además, cuenta con características únicas como las Zonas Lentas, sectores del circuito donde los autos deben reducir la velocidad por razones de seguridad. El histórico Circuit des 24 Heures tiene una longitud de 13,626 km y está compuesto en dos tercios por carreteras públicas, lo que añade complejidad y exige máxima concentración de los pilotos.
Preparación técnica y enfoque competitivo
La preparación para esta edición ha sido meticulosa. Por primera vez, los tres Porsche 963 oficiales fueron ensamblados en las instalaciones de Porsche Penske Motorsport en Mannheim. El equipo ha reforzado su estructura con personal adicional exclusivamente para esta carrera. Según los directivos del equipo, el Porsche 963 ha demostrado ser el auto más competitivo desde la introducción del reglamento LMDh tanto en el WEC como en la serie norteamericana IMSA. El vehículo, con 695 hp (511 kW), representa la evolución de una larga línea de máquinas legendarias como el 917, 956, 962 y 919 Hybrid.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, declaró: "Queremos asegurar la victoria número 20 para Porsche. Nuestros autos están perfectamente preparados, el equipo está en su mejor forma y los pilotos están altamente motivados". Por su parte, Urs Kuratle, director de competencia de LMDh, anticipa una lucha muy cerrada donde la estrategia y la precisión en boxes serán fundamentales.
LMGT3: Porsche también apunta a la victoria de clase
En la categoría LMGT3, los campeones defensores Manthey presentarán tres autos Porsche 911 GT3 R, cada uno con hasta 565 hp (416 kW). Entre ellos se destaca el auto #85 de Iron Dames, que contará con una alineación exclusivamente femenina: Rahel Frey, Célia Martin y Sarah Bovy, esta última reemplazando a Michelle Gatting, ausente por lesión. Este vehículo lucirá una librea especial bajo el lema “Powering your Dreams”.
Otro auto llamativo es el Manthey #90, inscrito con el nombre ficticio Chip Hart Racing. Este vehículo, conducido por Antares Au, Loek Hartog y Klaus Bachler, participó en la filmación de la película de Hollywood “F1” protagonizada por Brad Pitt. El filme, grabado parcialmente en la edición 2024 de las 24 Horas de Daytona, se estrenará a nivel mundial el próximo 25 de junio.
Compromiso social: Racing for Charity
Porsche también llevará a cabo una noble iniciativa solidaria bajo el nombre “Racing for Charity”. Por cada vuelta completada por sus tres prototipos oficiales, la marca donará 500 euros a las organizaciones Kinderherzen retten e.V. e Interplast Germany e.V., que brindan apoyo médico a niños gravemente enfermos. Esta acción ha recaudado más de 1.8 millones de euros en las últimas dos ediciones.
Los pilotos han expresado su emoción y compromiso de cara al desafío que representa Le Mans. Wehrlein se mostró entusiasmado por aprender y competir al más alto nivel: “Tengo que mejorar en cada vuelta. Mis compañeros Nasr y Tandy son extremadamente rápidos y experimentados”. Por su parte, Laurens Vanthoor, del auto #6, comentó: “Estamos más preparados que nunca. Esta victoria significaría mucho, tanto para Roger Penske como para mí”.
En la clase LMGT3, Richard Lietz anticipa una lucha cerrada entre 24 autos GT3 de alto nivel: “Estamos bien preparados – el auto y el equipo son excelentes. Una carrera sin incidentes nos podría dar un lugar entre los diez primeros, o incluso más”
Porsche en las 24 Horas de Le Mans
Clase Hypercar (Porsche 963):
Porsche Penske Motorsport No. 4: Felipe Nasr (BRA), Nick Tandy (GBR), Pascal Wehrlein (DEU)
Así fue la presentación del prototipo Carrera GT de Porsche hace casi 25 años.
Durante las primeras horas de la mañana del 28 de septiembre del 2000, Porsche presentó a la prensa mundial el prototipo Carrera GT en París, Walter Röhrl fue el encargado detrás del volante, quien, bajo la lluvia, conducía el nuevo modelo de Porsche en la plaza Charles-de-Gaulle, más conocida como la plaza de l'Étoile.
La presentación fue todo un espectáculo, cuyas fotos nos hacen testigos de la sensación que causó a los fanáticos el desfile del prototipo Carrera GT escoltado por motoristas de la policía francesa, una postal para la prosperidad.
Ese deportivo, con un potente motor V10, era una visión desarrollada a partir de los elementos de un nuevo coche de competición destinado a competir en las 24 Horas de Le Mans. El Carrera GT fue -en su momento- la propuesta de la marca entre el mundo de la competición y la producción en serie, un modelo que entonces decidió desarrollar hacia la creación de un modelo de calle, manteniendo el espíritu y la tecnología de la pista. Así nació el Carrera GT: un automóvil con subchasis en fibra de carbono, embrague cerámico, caja de cambios manual y un diseño descapotable, toda una obra de arte automotriz.
Veinte años más tarde, en octubre de 2020, Porsche celebró el aniversario de esta presentación, esta vez en la plaza de París en Berlín, Alemania. Los transeúntes que pasaban por el lugar no pudieron evitar detenerse a admirar las líneas atemporales del auto, su baja silueta, y ese equilibrio perfecto entre fuerza y elegancia que solo los grandes diseños logran mantener a lo largo del tiempo.
Presentación en Alemania
Su producción estuvo limitada a 1.270 unidades entre 2003 y 2006, por lo que es un objeto de deseo para coleccionistas y una pieza clave en la historia de Porsche. Fue el modelo que cerró una era analógica antes del avance definitivo de los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción. Su dirección sin asistencia, su caja manual y la necesidad de dominar su exigente comportamiento lo convierten en uno de los últimos grandes deportivos “puros”.
A más de dos décadas de su debut, el Carrera GT sigue siendo una referencia de ingeniería, una máquina que encarna la esencia de la conducción deportiva y que mantiene vivo el legado de Porsche en la frontera entre la tecnología de competición y la experiencia del usuario.
Porsche 911 Spirit 70: el nuevo deportivo de edición limitada de la serie Heritage Design
Porsche presentó el Porsche 911 Spirit 70. Este nuevo modelo es el tercero de la serie Heritage Design y estará limitado a 1,500 unidades.
El nuevo Spirit 70 es de propulsión híbrida y cuenta con base técnica del 911 Carrera GTS Cabriolet. Alcanza una potencia de 541 HP (398 kW) y 610 Nm gracias al eTurbo, el motor eléctrico en el nuevo PDK y al propulsor bóxer de 3.6 litros.
Con este lanzamiento, Porsche rinde homenaje a la renovada estrategia corporativa de la marca y pretende ampliar su gama de personalizaciones, que actualmente ofrece más de 1,000 a través del programa Porsche Exclusive Manufaktur. Se espera que la familia de personalizaciones se agrande aún más con la incorporación del color Turbonite, característico de los modelos Turbo.
Diseño exterior
El equipo de diseñadores de Porsche creó especialmente para la carrocería del 911 Spirit 70 el color Olive Neo, un color bastante único que lo hace lucir moderno. El color combina a la perfección con las llantas Sport Classic en diseño “Fuchs”, pintadas en Bronzite. Además, la capota de color negro enfatiza su presencia visual.
Los detalles del Spirit 70 que nos remontan al pasado están en las tres franjas decorativas de color negro con brillo de seda que recorren el capó, como aquellos adhesivos de seguridad de la década de 1970 que se utilizaban en los deportivos para que fueran más fáciles de ver en el espejo retrovisor a velocidades elevadas.
Otro detalle importante es el escudo. En el centro del capó delantero se encuentra un escudo Porsche casi idéntico al histórico de 1963.
Diseño interior
En el interior encontramos vestiduras en color negro con detalles en forma de bandera de cuadros color Verde Olivo. Los asientos, en lugar de usar el típico terciopelo jacquard, ahora combinan hilos tejidos y flocados que le dan una imagen más deportiva.
El Spirit 70 cuenta con elegantes acabados en cuero Club de color negro basalto, con costuras decorativas en Olive Neo, y el paquete interior en cuero Club negro basalto también está incluido en el equipamiento estándar.
Dentro del 911 Spirit 70 la tecnología se combina con guiños históricos. La pantalla de alta resolución de 12.65 pulgadas tiene agujas blancas y marcas de escala en formato analógico. Los dígitos verdes recuerdan al legendario Porsche 356 y las letras del modelo están elegantemente integradas en el cuentarrevoluciones totalmente digital.
Alexander Fabig, Vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche, afirmó que: “Los dos primeros de la estrategia Heritage Design han recuperado el estilo de vida de décadas pasadas y despertado un gran interés. Estamos encantados con este éxito y ahora nos enorgullece presentar el tercer modelo, altamente exclusivo”.
La serie Heritage Design inició en 2020 con el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, que nos traía a la modernidad la imagen de los años 50 y principios de los 60. En 2022, Porsche lanzó el segundo vehículo, el 911 Sport Classic, que estuvo limitado a sólo 1,250 unidades y recuperó el estilo de los años 60 y principios de los 70.
El lanzamiento del Porsche 911 Spirit 70 incluye un cronógrafo de alta calidad exclusivamente para los compradores. Además, para los coleccionistas especiales saldrán a la venta prendas de vestir de día, ropa deportiva, accesorios de estilo de vida y maquetas de vehículos.
Ya puedes hacer tu pedido del 911 Spirit 70. Para América Latina, se espera que llegue a partir de agosto de 2025.
El nuevo Porsche 911 GT3 bate el récord del Nordschleife
En una soleada tarde, con una temperatura ambiente de 12 grados y 27 en la pista, el 911 GT3 de 510 HP (375 kW) con cambio manual, tomó la salida en el circuito de 20.832 kilómetros y logró romper el récord en el circuito del Nordschleife de Nürburgring con 6:56.294 minutos. El encargado de batir este récord fue el embajador de Porsche, Jörg Bergmeister, quien lo superó por más de 9.5 segundos respecto al récord anterior.
El Porsche 911 GT3 cuenta con caja de cambios manual de seis velocidades y con paquete Weissach, que incluso logró superar a su antecesor; fue 3.633 segundos más rápido.
Porsche buscaba satisfacer la pregunta de sus clientes: ¿cómo sería de rápido un 911 GT3 con caja de cambios manual en el Nordschleife? La casa de Stuttgart logró responderla, y aunque saben que la versión con PDK es considerablemente más rápida, el nuevo 911 GT3 ha recortado unos 3.6 segundos al tiempo de su predecesor con PDK.
Jörg Bergmeister comentó: “Aunque con el PDK de siete velocidades habría sido unos segundos más rápido, con la caja manual de seis marchas tuve que esforzarme más en la vuelta, por lo que fue aún más divertido”.
¡Ojalá muchos fabricantes sigan los pasos de Porsche y y entiendan que muchos no queremos que las cajas manuales queden en el olvido!
Porsche cumple 75 años fabricando en Zuffenhausen
La fábrica donde salió por primera vez el famoso Porsche 356 cumple 75 años. Aquella primera línea de ensamblaje comenzó la gran historia de éxito, y a lo largo del tiempo no solo se han fabricado autos deportivos, sino también componentes.
La trayectoria de Porsche en Zuffenhausen dio inicio el 6 de abril de 1950, cuando salió la primera unidad del Porsche 356. Aunque, si retrocedemos aún más en el tiempo, encontramos su origen en 1938, cuando apenas era un estudio de ingeniería de la marca. Pero, como sabemos, la Segunda Guerra Mundial fue un momento difícil para la industria automotriz, y fue hasta 1948 cuando el Porsche 356 recibió su permiso de circulación.
Vista de la planta de Porsche en Zuffenhausen en 1956
A finales de 1950, Porsche ya había fabricado 317 unidades del que era su modelo más exitoso. El 356 presumía de gran popularidad, ganaba competencias y cada vez era mayor el número de exportaciones.
El crecimiento acelerado y el control militar estadounidense frenaban un poco los planes de expansión de la marca, por lo que se le encargó al arquitecto Rolf Gutbrod el diseño de una segunda nave, cuyo funcionamiento empezó en 1952.
Todo empezó a mejorar a partir de 1955 para Porsche. Pudo regresar a la nave 1 de Zuffenhausen, y ahí albergó los departamentos de diseño y comercial, el taller de reparación de vehículos de la empresa y de los clientes, así como el departamento de pruebas y desarrollo de los vehículos de competición. En una tercera nave, en 1960, se empezaron a fabricar motores.
Nave de ensamblaje en Planta II, Porsche 356 Cupés y Cabriolets.
De la fábrica de Zuffenhausen también salió el primer 911en 1964, que en ese entonces era conocido como 901 y que vino a suplantar el éxito del 356. A finales de 1965, ya se habían fabricado 78 mil unidades de ese modelo.
El 911 y el 356 significaron para Porsche y su fábrica la expansión y la aplicación de un principio que aún se aplica en nuestros días: la producción flexible de diversas variantes en una línea compartida. Las distintas versiones del 356 se armaban en paralelo y se terminaban individualmente.
Con el aumento de producción se tuvieron que construir nuevos edificios. Para 1941 se construyó la nave número 41, y paulatinamente pasaron de 4 mil empleados a más de 8 mil en sus distintas sedes: la planta de Zuffenhausen, el Centro de Investigación y Desarrollo de Weissach y las oficinas de Luisburgo.
Hoy en día, es característico del sitio que todos los modelos y variantes del 911 - desde el Carrera hasta los modelos GT superiores y vehículos Cup - se fabriquen en una sola línea.
La planta de Zuffenhausen construyó su nave 5 en la década de los 80, esto debido a que volvió a sobrepasar sus límites de producción. La gran capacidad de esta sede, de gran herencia para Porsche, obligó a adaptarse a las nuevas tecnologías y avances en el aspecto de producción.
Ejemplo de la capacidad de transformación de la planta de Zuffenhausen fue el Taycan, el primer modelo de Porsche totalmente eléctrico, que en 2019 inició su producción. En Zuffenhausen se tuvieron que modificar, adaptar y construir nuevas áreas para alinearse a la nueva era de electrificación de Porsche: se creó un nuevo taller de carrocería en la nave 5, una moderna sección de pintura en la nave 1 y un moderno edificio de montaje con una estructura lineal modular en la nave 2.
Sonderwunsch Donde Porsche combina la alta tecnología y la artesanía.
Actualmente, las instalaciones albergan un total de tres talleres: Porsche Exclusive Manufaktur, donde se personalizan los vehículos de los clientes; el departamento Sonderwunsch, donde se crean vehículos únicos; y CFRP Manufaktur, donde se ensamblan manualmente las piezas exteriores de la carrocería fuera de la línea de producción habitual para modelos de vehículos deportivos con un diseño ligero especial.
Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG, asegura que “Zuffenhausen es y seguirá siendo la cuna de nuestros deportivos. Encarna el espíritu pionero, la tecnología de producción vanguardista y la calidad de fabricación”, y subraya que ahí es donde se producen los modelos que fascinan al mundo combinando artesanía y habilidades de ingeniería.
Zuffenhausen ha sido la cuna de modelos legendarios, incluyendo el 911 (que ha estado en producción en serie allí desde 1964), la serie 718 y el Taycan totalmente eléctrico
Zuffenhausen representa para Porsche la búsqueda del coche deportivo perfecto.
¡Felices 75 años Zuffenhausen!
Janis Joplin y su Porsche 356: símbolo del movimiento hippie
Los años 60 fueron tiempos en los que los conflictos bélicos siguieron siendo el pan de cada día y tema de conversación en las páginas de periódicos y programas de opinión de Estados Unidos. En una sociedad donde la cultura de la guerra y el totalitarismo político eran normalizados, un movimiento contracultural trataba de rebelarse contra el sistema.
Los jóvenes estadounidenses encontraron en el movimiento hippie una ideología de paz, libertad y amor colectivo, todo lo contrario al autoritarismo, la violencia y el conservadurismo que se vivía en ese momento en EUA. El movimiento hippie no solo se introdujo como una filosofía de vida basada en la austeridad, la espiritualidad y la libertad del individuo, sino también en todo lo que producía: el arte, la música, la moda, etc.
La música vivió su momento de mayor experimentación con el rock y la fusión con el blues y el soul. Fue la época en la cual el rock psicodélico revolucionó la música con grandes representantes como Jim Morrison o Janis Joplin.
Una de las últimas canciones que grabó Janis antes de morir fue "Mercedes-Benz", en donde imploraba que le compraran un Mercedes-Benz. Pero, en la realidad, Janis no quería un Mercedes, sino un Porsche, y vaya que lo consiguió: en 1968 se hizo dueña de un Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet.
El Porsche era un modelo de 1964, color blanco perla, que adquirió por 3,500 dólares. Pero era Janis, la bruja cósmica, y tenía que imprimir su estilo, así que le pidió a su amigo y mánager, Dave Richards, que le diera personalidad al Porsche.
Richards, con los 500 dólares que le había dado Janis para dicho fin, plasmó en el Porsche 356 un mural que llamó "La historia del universo". La obra de arte psicodélica tenía detalles artísticos bastante peculiares: mariposas, medusas, montañas, paisajes y hasta un retrato de Janis y su banda.
El coche se había convertido ya en un símbolo hippie y en todo un Art Car psicodélico. Janis lo usaba muy a menudo; según su hermana, lo utilizaba para viajar de San Francisco a Los Ángeles cuando le tocaba grabar allí. Todo el mundo podía reconocer el automóvil en cuanto lo veía, por lo tanto, Janis no pasaba desapercibida.
Al año siguiente, en 1969, el auto fue robado y el ladrón lo pintó de gris; sin embargo, fue recuperado y restaurado. Se logró quitar la capa de pintura sin dañar el mural de Dave.
El Porsche 356 acompañó a Janis hasta su partida el 4 de octubre de 1970. Su amigo John Cook lo encontró estacionado afuera del hotel donde la bruja cósmica falleció.
A la muerte de Janis, el auto tuvo muchos dueños. Su mánager lo condujo por un tiempo, estuvo expuesto en el Salón de la Fama de Cleveland durante 1995 y, finalmente, en 2015 fue subastado por 1.5 millones de dólares.
Como dato curioso, la canción Mercedes-Benz se ha utilizado en algunas ocasiones en anuncios de automóviles. Mercedes-Benz la usó en un comercial en 1995 y BMW la utilizó para el comercial del BMW Z3.
