Porsche 911 Spirit 70: el nuevo deportivo de edición limitada de la serie Heritage Design

Porsche presentó el Porsche 911 Spirit 70. Este nuevo modelo es el tercero de la serie Heritage Design y estará limitado a 1,500 unidades.

El nuevo Spirit 70 es de propulsión híbrida y cuenta con base técnica del 911 Carrera GTS Cabriolet. Alcanza una potencia de 541 HP (398 kW) y 610 Nm gracias al eTurbo, el motor eléctrico en el nuevo PDK y al propulsor bóxer de 3.6 litros.

Con este lanzamiento, Porsche rinde homenaje a la renovada estrategia corporativa de la marca y pretende ampliar su gama de personalizaciones, que actualmente ofrece más de 1,000 a través del programa Porsche Exclusive Manufaktur. Se espera que la familia de personalizaciones se agrande aún más con la incorporación del color Turbonite, característico de los modelos Turbo.

Diseño exterior

El equipo de diseñadores de Porsche creó especialmente para la carrocería del 911 Spirit 70 el color Olive Neo, un color bastante único que lo hace lucir moderno. El color combina a la perfección con las llantas Sport Classic en diseño “Fuchs”, pintadas en Bronzite. Además, la capota de color negro enfatiza su presencia visual.

Los detalles del Spirit 70 que nos remontan al pasado están en las tres franjas decorativas de color negro con brillo de seda que recorren el capó, como aquellos adhesivos de seguridad de la década de 1970 que se utilizaban en los deportivos para que fueran más fáciles de ver en el espejo retrovisor a velocidades elevadas.

Otro detalle importante es el escudo. En el centro del capó delantero se encuentra un escudo Porsche casi idéntico al histórico de 1963.

Diseño interior

En el interior encontramos vestiduras en color negro con detalles en forma de bandera de cuadros color Verde Olivo. Los asientos, en lugar de usar el típico terciopelo jacquard, ahora combinan hilos tejidos y flocados que le dan una imagen más deportiva.

El Spirit 70 cuenta con elegantes acabados en cuero Club de color negro basalto, con costuras decorativas en Olive Neo, y el paquete interior en cuero Club negro basalto también está incluido en el equipamiento estándar.

Dentro del 911 Spirit 70 la tecnología se combina con guiños históricos. La pantalla de alta resolución de 12.65 pulgadas tiene agujas blancas y marcas de escala en formato analógico. Los dígitos verdes recuerdan al legendario Porsche 356 y las letras del modelo están elegantemente integradas en el cuentarrevoluciones totalmente digital.

Alexander Fabig, Vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche, afirmó que: “Los dos primeros de la estrategia Heritage Design han recuperado el estilo de vida de décadas pasadas y despertado un gran interés. Estamos encantados con este éxito y ahora nos enorgullece presentar el tercer modelo, altamente exclusivo”.

La serie Heritage Design inició en 2020 con el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, que nos traía a la modernidad la imagen de los años 50 y principios de los 60. En 2022, Porsche lanzó el segundo vehículo, el 911 Sport Classic, que estuvo limitado a sólo 1,250 unidades y recuperó el estilo de los años 60 y principios de los 70.

El lanzamiento del Porsche 911 Spirit 70 incluye un cronógrafo de alta calidad exclusivamente para los compradores. Además, para los coleccionistas especiales saldrán a la venta prendas de vestir de día, ropa deportiva, accesorios de estilo de vida y maquetas de vehículos.

Ya puedes hacer tu pedido del 911 Spirit 70. Para América Latina, se espera que llegue a partir de agosto de 2025.

El nuevo Porsche 911 GT3 bate el récord del Nordschleife

En una soleada tarde, con una temperatura ambiente de 12 grados y 27 en la pista, el 911 GT3 de 510 HP (375 kW) con cambio manual, tomó la salida en el circuito de 20.832 kilómetros y logró romper el récord en el circuito del Nordschleife de Nürburgring con 6:56.294 minutos. El encargado de batir este récord fue el embajador de Porsche, Jörg Bergmeister, quien lo superó por más de 9.5 segundos respecto al récord anterior.

El Porsche 911 GT3 cuenta con caja de cambios manual de seis velocidades y con paquete Weissach, que incluso logró superar a su antecesor; fue 3.633 segundos más rápido.

Porsche buscaba satisfacer la pregunta de sus clientes: ¿cómo sería de rápido un 911 GT3 con caja de cambios manual en el Nordschleife? La casa de Stuttgart logró responderla, y aunque saben que la versión con PDK es considerablemente más rápida, el nuevo 911 GT3 ha recortado unos 3.6 segundos al tiempo de su predecesor con PDK.

Jörg Bergmeister comentó: “Aunque con el PDK de siete velocidades habría sido unos segundos más rápido, con la caja manual de seis marchas tuve que esforzarme más en la vuelta, por lo que fue aún más divertido”.

¡Ojalá muchos fabricantes sigan los pasos de Porsche y y entiendan que muchos no queremos que las cajas manuales queden en el olvido!

Porsche cumple 75 años fabricando en Zuffenhausen

La fábrica donde salió por primera vez el famoso Porsche 356 cumple 75 años. Aquella primera línea de ensamblaje comenzó la gran historia de éxito, y a lo largo del tiempo no solo se han fabricado autos deportivos, sino también componentes.

La trayectoria de Porsche en Zuffenhausen dio inicio el 6 de abril de 1950, cuando salió la primera unidad del Porsche 356. Aunque, si retrocedemos aún más en el tiempo, encontramos su origen en 1938, cuando apenas era un estudio de ingeniería de la marca. Pero, como sabemos, la Segunda Guerra Mundial fue un momento difícil para la industria automotriz, y fue hasta 1948 cuando el Porsche 356 recibió su permiso de circulación.

Vista de la planta de Porsche en Zuffenhausen en 1956

A finales de 1950, Porsche ya había fabricado 317 unidades del que era su modelo más exitoso. El 356 presumía de gran popularidad, ganaba competencias y cada vez era mayor el número de exportaciones.

El crecimiento acelerado y el control militar estadounidense frenaban un poco los planes de expansión de la marca, por lo que se le encargó al arquitecto Rolf Gutbrod el diseño de una segunda nave, cuyo funcionamiento empezó en 1952.

Todo empezó a mejorar a partir de 1955 para Porsche. Pudo regresar a la nave 1 de Zuffenhausen, y ahí albergó los departamentos de diseño y comercial, el taller de reparación de vehículos de la empresa y de los clientes, así como el departamento de pruebas y desarrollo de los vehículos de competición. En una tercera nave, en 1960, se empezaron a fabricar motores.

Nave de ensamblaje en Planta II, Porsche 356 Cupés y Cabriolets.

De la fábrica de Zuffenhausen también salió el primer 911 en 1964, que en ese entonces era conocido como 901 y que vino a suplantar el éxito del 356. A finales de 1965, ya se habían fabricado 78 mil unidades de ese modelo.

El 911 y el 356 significaron para Porsche y su fábrica la expansión y la aplicación de un principio que aún se aplica en nuestros días: la producción flexible de diversas variantes en una línea compartida. Las distintas versiones del 356 se armaban en paralelo y se terminaban individualmente.

Con el aumento de producción se tuvieron que construir nuevos edificios. Para 1941 se construyó la nave número 41, y paulatinamente pasaron de 4 mil empleados a más de 8 mil en sus distintas sedes: la planta de Zuffenhausen, el Centro de Investigación y Desarrollo de Weissach y las oficinas de Luisburgo.

Hoy en día, es característico del sitio que todos los modelos y variantes del 911 - desde el Carrera hasta los modelos GT superiores y vehículos Cup - se fabriquen en una sola línea.

La planta de Zuffenhausen construyó su nave 5 en la década de los 80, esto debido a que volvió a sobrepasar sus límites de producción. La gran capacidad de esta sede, de gran herencia para Porsche, obligó a adaptarse a las nuevas tecnologías y avances en el aspecto de producción.

Ejemplo de la capacidad de transformación de la planta de Zuffenhausen fue el Taycan, el primer modelo de Porsche totalmente eléctrico, que en 2019 inició su producción. En Zuffenhausen se tuvieron que modificar, adaptar y construir nuevas áreas para alinearse a la nueva era de electrificación de Porsche: se creó un nuevo taller de carrocería en la nave 5, una moderna sección de pintura en la nave 1 y un moderno edificio de montaje con una estructura lineal modular en la nave 2.

Sonderwunsch Donde Porsche combina la alta tecnología y la artesanía.

Actualmente, las instalaciones albergan un total de tres talleres: Porsche Exclusive Manufaktur, donde se personalizan los vehículos de los clientes; el departamento Sonderwunsch, donde se crean vehículos únicos; y CFRP Manufaktur, donde se ensamblan manualmente las piezas exteriores de la carrocería fuera de la línea de producción habitual para modelos de vehículos deportivos con un diseño ligero especial.

Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG, asegura que “Zuffenhausen es y seguirá siendo la cuna de nuestros deportivos. Encarna el espíritu pionero, la tecnología de producción vanguardista y la calidad de fabricación”, y subraya que ahí es donde se producen los modelos que fascinan al mundo combinando artesanía y habilidades de ingeniería.

Zuffenhausen ha sido la cuna de modelos legendarios, incluyendo el 911 (que ha estado en producción en serie allí desde 1964), la serie 718 y el Taycan totalmente eléctrico

Zuffenhausen representa para Porsche la búsqueda del coche deportivo perfecto.

¡Felices 75 años Zuffenhausen!

Janis Joplin y su Porsche 356: símbolo del movimiento hippie

^{Los años 60 fueron tiempos en los que los conflictos bélicos siguieron siendo el pan de cada día y tema de conversación en las páginas de periódicos y programas de opinión de Estados Unidos. En una sociedad donde la cultura de la guerra y el totalitarismo político eran normalizados, un movimiento contracultural trataba de rebelarse contra el sistema.}

^{Los jóvenes estadounidenses encontraron en el movimiento hippie una ideología de paz, libertad y amor colectivo, todo lo contrario al autoritarismo, la violencia y el conservadurismo que se vivía en ese momento en EUA. El movimiento hippie no solo se introdujo como una filosofía de vida basada en la austeridad, la espiritualidad y la libertad del individuo, sino también en todo lo que producía: el arte, la música, la moda, etc.}

^{La música vivió su momento de mayor experimentación con el rock y la fusión con el blues y el soul. Fue la época en la cual el rock psicodélico revolucionó la música con grandes representantes como Jim Morrison o Janis Joplin.}

^{Una de las últimas canciones que grabó Janis antes de morir fue}^{"Mercedes-Benz}"^{, en donde imploraba que le compraran un Mercedes-Benz. Pero, en la realidad, Janis no quería un Mercedes, sino un Porsche, y vaya que lo consiguió: en 1968 se hizo dueña de un Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet.}

^{El Porsche era un modelo de 1964, color blanco perla, que adquirió por 3,500 dólares. Pero era Janis, la bruja cósmica, y tenía que imprimir su estilo, así que le pidió a su amigo y mánager, Dave Richards, que le diera personalidad al Porsche.}

^{Richards, con los 500 dólares que le había dado Janis para dicho fin, plasmó en el Porsche 356 un mural que llamó}^"^{La historia del universo". La obra de arte psicodélica tenía detalles artísticos bastante peculiares: mariposas, medusas, montañas, paisajes y hasta un retrato de Janis y su banda.}

^{El coche se había convertido ya en un símbolo hippie y en todo un}^{Art Car}^{psicodélico. Janis lo usaba muy a menudo; según su hermana, lo utilizaba para viajar de San Francisco a Los Ángeles cuando le tocaba grabar allí. Todo el mundo podía reconocer el automóvil en cuanto lo veía, por lo tanto, Janis no pasaba desapercibida.}

^{Al año siguiente, en 1969, el auto fue robado y el ladrón lo pintó de gris; sin embargo, fue recuperado y restaurado. Se logró quitar la capa de pintura sin dañar el mural de Dave.}

^{El Porsche 356 acompañó a Janis hasta su partida el 4 de octubre de 1970. Su amigo John Cook lo encontró estacionado afuera del hotel donde la bruja cósmica falleció.}

^{A la muerte de Janis, el auto tuvo muchos dueños. Su mánager lo condujo por un tiempo, estuvo expuesto en el Salón de la Fama de Cleveland durante 1995 y, finalmente, en 2015 fue subastado por 1.5 millones de dólares.}

^{Como dato curioso, la canción Mercedes-Benz se ha utilizado en algunas ocasiones en anuncios de automóviles. Mercedes-Benz la usó en un comercial en 1995 y BMW la utilizó para el comercial del BMW Z3.}

Vintage Concept Car: Porsche Panamericana 1989

Este concepto de Porsche, con similitudes al 911, se mostró por primera vez en 1989 y, por si lo estás pensando, sí, fue inspirado en la Carrera Panamericana y, además, fue un regalo de cumpleaños.

En 1989, Ferry Porsche cumplía 80 años, y en lugar de regalarle unos típicos calcetines, le regalaron este Concept Car que llamó la atención cuando fue presentado en el Salón de Frankfurt ese mismo año y dicho sea de paso el Panamericana se develó un año después de que en México se revivió la Carrera Panamericana bajo el formato de Rally y que se ha llevado a cabo ininterrumpidamente desde 1988 a la fecha.

Ferry Porsche posando al lado de su regalo de 80

Cuando este concepto llamó a la puerta, se pensaba que era un 911 con un estilo más ligero, una estética más atractiva sin perder su esencia, pero esto se convertiría solo en una fantasía. Sí, el Panamericana conservaba ciertas características del 911, pero era descapotable y tenía líneas de diseño futuristas. Mantenía ciertos elementos del 911, de los buggies para dunas y, obviamente, de los automóviles que competían en la Carrera Panamericana.

El diseño de la carrocería estuvo a cargo de Steve Murkett y Harm Lagaay, con la colaboración técnica de Ulrich Bez. Además de diseñarlo como regalo para Ferry, lo crearon con el firme objetivo de convertirlo en la próxima generación del 911. Al final del día, eso no sucedió, pero sí fue fuente de inspiración para el Porsche 911 Targa (993), el Boxster y el Panamera de 2010.

Llamó tanto la atención porque no era algo común en la época. Fue construido sobre el chasis de un 911 Carrera 4 Cabriolet y tenía la particularidad de ser un deportivo todoterreno, tan solo cambiando las llantas. Su carrocería era de fibra de carbono, con una caída más diagonal en su techo, y lo más sobresaliente: la cubierta de sus llantas.

El Porsche Panamericana era todo un "transformer"; era prácticamente 4 vehículos en 1: un targa, un descapotable, un coupé y un todoterreno. Un auto único en su tipo.

Respecto al desempeño del automóvil, contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros que alcanzaba los 250 hp de potencia y tardaba 5.7 segundos en alcanzar los 100 km/h. Prometía llegar a una velocidad de 260 km/h y ser muy ligero.

Desafortunadamente, la producción de este concepto nunca se materializó, principalmente por los costos de fabricación. Pero Porsche no se quedó con las ganas de lanzar un todoterreno, y en 2002 salió a la venta el Cayenne, del que hablaremos en otra ocasión y que además ha sido un éxito comercial.

Se construyeron 2 automóviles: uno que se exhibió en el Salón de Frankfurt y el otro que se regaló a Ferry Porsche.

Porsche P-312 CoffeTrain, un tractor que seguro NO conocías

Cuando hablamos de Porsche, lo primero que tal vez se nos viene a la mente son sus bellos deportivos. Sin embargo, Porsche no solo jugó un papel importante en el área automotriz de alto rendimiento, sino también en la ¡agricultura!

Así es, Porsche desarrolló proyectos para la motorización agrícola. Antes de la Primera Guerra Mundial, entre muchas otras cosas, se dedicó a la construcción de tractores que incluso llegaron hasta el continente americano.

Volksschlepper

En 1944, creó el Volksschlepper (Tractor del Pueblo), y años más tarde, el llamativo P-312, también apodado Coffee Train, en 1952. Este tractor, basado en el AP-17, tenía un color naranja brillante y estaba diseñado especialmente para plantaciones de café y caña de azúcar.

Este tractor era muy especial, pues era ideal para los climas tropicales. Según las especificaciones, contaba con un motor bicilíndrico de 25 CV con refrigeración por aire de 2 litros, que funcionaba con gasolina y metanol. Además, tenía embrague óleo-hidráulico, caja de cambios Porsche de 5 velocidades y un peso reducido de 1,275 kilos, lo que ofrecía un esfuerzo mínimo al motor del tractor.

P-312 Coffee Train

El P-312 fue diseñado por Porsche, pero fabricado por Allgaier. Después de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó varios tractores, pero no los produjo directamente, sino que vendió la licencia a la marca alemana Allgaier, que fabricó tractores Porsche entre 1947 y 1955.

El extravagante tractor, por las cualidades de su diseño, comenzó a comercializarse en Brasil. En 1948, la familia Porsche inició negociaciones con el gobierno brasileño para exportarlo. Tuvieron que pasar cinco años hasta que se firmó un contrato con la empresa Alrico Ltda. de Río de Janeiro, luego de realizar pruebas de campo y obtener el visto bueno.

Así se publicitaba en Brasil al Coffee Train

Desafortunadamente, no todo fue miel sobre hojuelas para el Coffee Train. Se planificó la venta de 1,000 tractores en un inicio, de los cuales los primeros 200 se construyeron en 1954 y fueron embalados y enviados por barco. Sin embargo, su llegada y ensamblaje resultaron muy complicados. Los trámites aduanales llenos de burocracia y trabas, aunado a la falta de equipo para su montaje terminaron por sepultar las ventas, y solo se comercializaron esas primeras 200 unidades que llegaron al puerto brasileño.

Al final, el Coffee Train, que se promocionaba como "simple, robusto y seguro en los trópicos", terminó convirtiéndose en una rareza digna de colección. Según Mark Foster, presidente del California’s Lyon Air Museum, solo quedan alrededor de 25 tractores, y aún pueden verse en galas y exposiciones alrededor del mundo.

VW Beetle Oettinger 1973, el primer trabajo extremo e integral del preparador alemán

Oettinger Käfer, un preparador alemán especializado en la modificación de productos del Grupo Volkswagen, decidió tunear, muy a su estilo, un vocho y convertirlo en el "escarabajo" más ancho de todo el continente europeo.

El Beetle Oettinger 1303 puede ser uno de los coches más excéntricos construidos, al menos en Europa. Es una rara mezcla entre un vocho y un Porsche 911, lo que, al final de cuentas, si revisamos la historia, nos demostrará que su herencia es familiar, y tal vez por eso el producto final NO termina siendo un fracaso.

En su parte trasera se encuentra un motor Porsche 911 de seis cilindros de 255 caballos de potencia. Debido a esta potencia, el eje trasero y el bod ykit de la carrocería aumentó la anchura hasta los 2,20 metros. También cuenta con tomas de aire falsas para el motor, ya que la admisión es frontal, el sistema de frenos, los rines y las llantas también provienen de un 911 RSR de carreras.

El Beetle Oettinger se encuentra exhibido en el Museo del Automóvil Volkswagen en Wolfsburg, Alemania.

Fotos cortesia de: wheelsbywovka.com

El Porsche 911 GTS con el revolucionario turbocompresor T-Hybrid ya está en México

El Porsche 911 cumple 60 años de haberse lanzado en México. Símbolo de innovación tecnológica de Porsche, la herencia del 911 evoluciona con el turbocompresor T-Hybrid, que mejora significativamente tanto la potencia como la eficiencia del motor.

El deportivo 911 Carrera GTS, presentado por primera vez en 2013, mantiene su esencia a la vez que ofrece un equilibrio entre rendimiento y pureza. Su sistema híbrido, con un motor bóxer de 3.6 litros y un turbocompresor eléctrico, mejora la potencia y la respuesta del vehículo.

La evolución del 911 Carrera GTS incluye un diseño distintivo que combina a la perfección con el nuevo desempeño del vehículo. Su diseño aerodinámico incorpora, por primera vez, unas rejillas de refrigeración verticales que se ajustan de acuerdo con la conducción. Por ejemplo, en condiciones de baja carga permanecen casi cerradas para optimizar la aerodinámica y reducir el consumo de combustible.

Sus líneas de diseño traseras se distinguen por una sección inferior independiente, que incluye dos embellecedores centrales ovalados del sistema de escape en negro brillante. El diseño del 911 GTS se complementa con los faros LED Matrix.

Disponible en dos carrocerías

El 911 GTS estará disponible en dos carrocerías: Coupé y Targa. Las carrocerías se podrán personalizar con cuatro opciones de color para la capota, junto con una variante de techo negro con rayas verticales grises.

El Porsche 911 Carrera 4 GTS está equipado con un motor bóxer de 3.6 litros, capaz de generar 541 HP (398 kW) y un par máximo de 570 Nm. La velocidad máxima que alcanza esta versión es de 312 km/h, lograda gracias también a la transmisión automática PDK y a su tracción integral. El precio inicial de este modelo es de $3,328,000.00 pesos.

Por su parte, el Porsche 911 Targa 4 GTS está propulsado por un motor V6 de 3.6 litros que entrega una potencia de 541 HP (398 kW) y un par máximo de 570 Nm. Cuenta con una transmisión PDK y tracción en las cuatro ruedas, con un precio inicial de $3,528,000.00 pesos.

Sobre el T-Hybrid

La innovación de este turbocompresor, diseñado exclusivamente para el Porsche 911 GTS, incorpora un motor eléctrico ubicado entre la rueda del compresor y la rueda de la turbina, acoplado directamente al eje del turbocompresor. Los beneficios de estas características incluyen una aceleración más rápida sin depender del régimen del motor, contribuyen a la reducción de emisiones y permiten un control preciso de la mezcla de aire y combustible.

Con información de Porsche México

El Porsche 911 GT3 cumple 25 años

El Porsche que se convirtió en el primer auto homologado para calle en alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h y en fijar un tiempo por vuelta inferior a 8 minutos, cumple 25 años...

En 1999, durante el AutoShow de Ginebra, Porsche presentó el 911 GT3 con un motor de 3.6 litros, una evolución del bóxer atmosférico de seis cilindros del 911 GT1. Aquel primer GT3 tenía una potencia de 7,200 rpm y llegaba hasta las 7,800 rpm.

Presentación del 911 GT3 en marzo de 1999

En aquella época, Walter Röhrl, bicampeón mundial de rallys, lo condujo y fue él quien alcanzó una velocidad máxima de 302 km/h en el trazado Nordschleife de Nürburgring. Según Röhrl, la precisión de su construcción permitió maniobrar las curvas a gran velocidad.

El Porsche 911 GT3, gracias a su versatilidad, las pistas de carreras han sido un gran escenario para mostrar de lo que es capaz. Ha tenido buenos resultados en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Spa, Las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Nürburgring en donde a ganado en 7 ocasiones.

Han pasado 25 años desde que el GT3 ha representado la esencia de la marca. Gracias a su ligereza, el Porsche se adaptaba a la personalidad que deseabas, podías usarlo tanto para carreteras como para correr en las pistas. A lo largo de los años, el Porsche GT3 ha evolucionado y se ha convertido en un modelo aún más rápido, preciso y dinámico.

Walter Röhrl

El tiempo le sienta bien...

Si el Porsche 911 GT3 ha durado tanto en un mercado tan competitivo no es solo por su linda fachada, con el tiempo ha demostrado mejoras en su rendimiento y aerodinámica. Repasemos las 7 evoluciones del GT3.

Porsche 911 GT3 1999 (996)

El desempeño del primer Porsche 911 GT3 hoy en día podría parecer no tan impresionante, pero en aquella época era una máquina bastante poderosa. Su motor de 3.6 litros entregaba una potencia de 360 HP (265 kW) y pesaba 1,350 kilos.

Porsche 911 GT3 2003 (996.2)

La actualización llegó en 2003 con un aumento de potencia de 21 HP (15 kW) y hacía el 0 a 100 en unos 4,5 segundos. En ese momento, Porsche buscaba ofrecer más caballos y más par con la misma cilindrada y el mismo consumo de combustible. Este modelo fue el primer GT3 en venderse en Estados Unidos.

Porsche 911 GT3 2006 (997)

Esta generación del GT3 aumentó el rendimiento del bóxer, que alcanzaba ahora 415 HP (305 kW) y elevó su máximo de giro a 8,400 rpm. El GT3 de 2006 contaba con la suspensión activa (PASM) de serie.

Porsche 911 GT3 2009 (997.2)

La mejora de estos años no solo fue en la mecánica, sino también en la estética. Mejoraron algunos componentes del chasis, aumentaron la carga aerodinámica y se rediseñó el alerón trasero. Elevaron la cilindrada del motor a 3.8 litros y la potencia a 435 HP (320 kW), alcanzando una velocidad máxima de hasta 312 km/h.

Porsche 911 GT3 2013 (991)

En 2013, Porsche presentó una remodelación completa del GT3 con motivo del 50 aniversario del 911. Muchas características se renovaron para esta edición: el motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis fueron completamente nuevos. En este modelo se introdujo la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) y, obviamente, hubo un aumento de potencia. El bóxer de 3.8 litros entregaba una potencia de 475 HP (350 kW) y permitía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.

El Porsche GT3 de 2013 hizo un tiempo por vuelta en Nürburgring-Nordschleife de menos de ¡7 minutos y 30 segundos!

Porsche 911 GT3 2017 (991.2)

Cuatro años después volvimos a tener noticias de una actualización. Porsche se siguió superando con esta evolución. El motor bóxer de seis cilindros aumentó su cilindrada a 4.0 litros y su potencia a 500 HP (368 kW). Este modelo tenía para todos los gustos, pues el cliente podía elegir entre la caja PDK y una manual de seis velocidades.

Porsche 911 GT3 2021 (992)

La última versión del GT3 está propulsada por un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, que rinde ahora 510 HP (375 kW). Este Porsche es considerado uno de los más avanzados de su tiempo, pues tiene cualidades que lo hacen único en la pista, como la suspensión delantera de doble horquilla y la aerodinámica optimizada con un característico alerón trasero de cuello de cisne.

Esta última generación obtuvo un nuevo récord en el Nürburgring Nordschleife con un tiempo por vuelta de ¡6 minutos y 59 segundos!

Porsche celebra su victoria de 1954 en la Carrera Panamerica con esta edición especial

Porsche presentó la pieza que pone fin a la trilogía especial que celebra el éxito de la marca en la Carrera Panamericana: el 718 Spyder RS Panamericana Special.

Primero, un poco de historia…

En 1952, Porsche participó por primera vez con un equipo oficial en la Carrera Panamericana, participación que se volvió a repetir en las siguientes ediciones. De las tres carreras en las que participaron como equipo, la de 1954 fue la más memorable, pues lograron su primera victoria en la categoría Sport hasta 1500 c.c. y un tercer lugar general con un Porsche 550 Spyder pilotado por Hans Herrmann.

El 550 Spyder, marcado con el número 55, fue especialmente diseñado para la competencia mexicana. Alcanzaba velocidades de 200 km/h gracias a un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y 125 caballos de fuerza.

El Porsche, con su llamativo color plata, recorrió 3,000 kilómetros de carretera junto con otros tres Porsche Spyder, que fueron conducidos por López Chávez de México, Fernando Segura de Argentina y Jaroslav Juhan representando a Guatemala. Al final de los cinco días de competencia, Hans consiguió grandes resultados que llevaron a que el motor Fuhrmann (motor del Porsche 550 Spyder) fuera reconocido como el "Motor Carrera". La experiencia no solo de la edición de 1954, sino también de las de 1952 y 1953, inspiró a Ferry Porsche para denominar una línea de modelos deportivos con el nombre “Carrera”.

La estrecha relación entre La Carrera Panamericana y Porsche tiene un legado de 70 años. Para conmemorarlo, la marca alemana se lo tomó muy en serio y decidió sacar una trilogía de modelos únicos para festejarlo a lo grande. El último modelo de esta serie es el 718 Spyder RS Panamericana Special, que rinde homenaje a la Carrera Panamericana de 1954, la edición más exitosa para Porsche, pues elevó su estatus en el deporte a nivel mundial.

La trilogía se completa…

Porsche decidió tomar como base el 718 Spyder RS para inyectar el espíritu del Spyder 550 que condujo Hans en 1954. El vehículo fue desarrollado por el equipo de Porsche Latinoamérica en conjunto con Exclusive Manufaktur en la sede de Alemania, quienes lo dotaron de mejoras estéticas, equipamiento exclusivo y guiños históricos.

Sin duda, lo que más destaca es el diseño exterior. El color plata Centenaire está presente en casi todos los elementos aerodinámicos y componentes de fibra de carbono del paquete Weissach. El color deslumbra desde los conductos NACA hasta el alerón trasero en formato Gurney Flap. También los rines de magnesio están revestidos en el color Centenaire y se complementan con el detalle del logotipo de TAG Heuer. El toque contemporáneo lo aportan las pinzas de freno de compuesto cerámico en color negro brillante.

En el interior, el color negro y rojo son los protagonistas. El negro se aprecia en casi todo el habitáculo; los paneles de las puertas, las rejillas del sistema de ventilación y el panel de instrumentos están forrados en cuero negro. Los asientos destacan por estar revestidos de cuero color Rojo Carmín y por el bordado de "Carrera Panamericana" en la cabecera, mientras que las molduras están adornadas con el estampado "Spyder RS Panamericana Special".

Las puertas también aportan al diseño especial, con protectores iluminados en los umbrales que muestran la inscripción "Sonderwunsch" con los colores de la bandera mexicana en el lado del conductor y la silueta del 550 Spyder en el lado del pasajero.

Los detalles históricos se encuentran en las franjas en Rojo Carmín de las fascias traseras, el número "55" en las puertas y la cubierta trasera del motor, y el escudo TAG Heuer en Seal Grey en el frente.

La presentación del 718 Spyder RS Panamericana Special se realizó en el marco de la trigésima séptima edición de La Panamericana, y contó con grandes personalidades como Tobias Eninger, CEO y presidente de Porsche Latinoamérica; Karen León, directora de La Carrera Panamericana; y Eduardo León, presidente honorario de La Carrera Panamericana, además de los pilotos oficiales del equipo Porsche, Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fernando Gómez Urquiza.

El 718 Spyder RS Panamericana Special complementa la trilogía y se une a los otros proyectos especiales: el 911 Carrera Panamericana Special y los gemelos 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana Special.

Si te interesa tener este vehículo único en tu garage, se anunció que se subastará el próximo año, con el fin de destinar las ganancias a organizaciones sin fines de lucro.