Toyota GR Yaris Aero Performance Package 2027 llega a México con aerodinámica inspirada en el WRC

Toyota amplía su oferta de deportivos en México con la llegada del GR Yaris Aero Performance Package 2027, una versión que incorpora mejoras desarrolladas a partir de la experiencia de GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). El objetivo es claro: trasladar soluciones probadas en competencia a un vehículo de producción para ofrecer un mejor desempeño, mayor estabilidad y una conducción más precisa.

La principal novedad de esta edición es su paquete aerodinámico, integrado por un alerón delantero tipo lip, un alerón trasero de ángulo variable, nuevas tomas de aire en el cofre, salpicaderas delanteras rediseñadas, una fascia trasera optimizada y cubiertas inferiores para el tanque de combustible. Estos elementos fueron diseñados para optimizar el flujo de aire y mejorar el comportamiento del vehículo a altas velocidades.

El deportivo conserva el motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros, capaz de generar 296 hp y 295 lb-pie de torque, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. A ello se suma el sistema de tracción integral GR-FOUR, con modos de conducción Normal, Track y Gravel, que ajustan la distribución del torque para adaptarse a distintos escenarios.

Las mejoras también alcanzan el apartado dinámico. Toyota optimizó la suspensión GR y los puntos de sujeción de los amortiguadores para incrementar la estabilidad y el agarre en curvas, mientras que la plataforma TNGA y la suspensión independiente en ambos ejes contribuyen a una conducción más precisa.

En el interior, el GR Yaris Aero Performance Package incorpora un volante exclusivo de la familia GR, una pantalla de información múltiple de 12.3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

En materia de seguridad, el modelo integra Toyota Safety Sense 3.0 y Star Safety System, con asistencias como Sistema de Pre-Colisión, Asistencia de Mantenimiento y Trazado de Carril, Luces Altas Automáticas y Control de Crucero Adaptativo, además de controles de estabilidad y tracción. El equipamiento se complementa con seis bolsas de aire y una estructura diseñada para ofrecer una mayor protección a los ocupantes.

Con este lanzamiento, Toyota reafirma la filosofía de GAZOO Racing de desarrollar mejores automóviles a partir de la experiencia en el automovilismo deportivo. El GR Yaris Aero Performance Package 2027 ya está disponible en México en los colores Blanco, Rojo y Gris Metálico, con un precio de $898,200 MXN.

Toyota 2000GT, el primer superdeportivo japonés

Tras el Gran Premio de Japón de 1963 (una competencia nacional e internacional que reunía diferentes categorías de automóviles y se disputaba en circuitos japoneses), el resultado fue agridulce para Toyota. Su desempeño no había sido el esperado y temían que sus sedanes familiares y utilitarios fueran sus únicos modelos insignia.

Tras estos acontecimientos, en 1964 Toyota decidió experimentar y desarrollar un vehículo deportivo en colaboración con Yamaha Motor Co., bajo la dirección de Shoichi Saito. El prototipo llevó por nombre "280A". Jiro Kono fue responsable del pequeño equipo de ingenieros encargado del desarrollo técnico del vehículo. Junto con Satoru Nozaki (diseño), Hidetaka Takagi (motor) y Shinichi Yamazaki (chasis), sentó las bases de lo que se convertiría en el primer superdeportivo japonés.

Aunque Yamaha era conocida principalmente como fabricante de motocicletas, la compañía buscaba diversificar sus actividades. Antes de colaborar con Toyota, había trabajado junto con Nissan en el desarrollo de un prototipo de deportivo, el A550X, sin embargo, el proyecto fue cancelado. A pesar de ello, Yamaha conservó la experiencia y el interés por incursionar en la industria automotriz. Por su parte, Toyota ya tenía la intención de desarrollar un gran turismo que demostrara al mundo que Japón era capaz de fabricar un deportivo de clase internacional. La colaboración entre ambas empresas reunió la visión de Toyota con la experiencia técnica de Yamaha, que aportó conocimientos en ingeniería de precisión, el desarrollo de motores de alto rendimiento y la fabricación artesanal del vehículo, aspectos fundamentales para hacer realidad el Toyota 2000GT.

El primer prototipo fue presentado en agosto de 1965. Rápidamente el proyecto tomó forma y un segundo modelo fue revelado durante el Salón del Automóvil de Tokio, en octubre de ese mismo año, un momento muy importante si tomamos en cuenta que solo había pasado un año desde el inicio del proyecto.

Con el objetivo de lanzarlo al mercado, Toyota mejoró el rendimiento y desempeño del vehículo. Incluso realizó pruebas de velocidad durante tres días en el circuito de Yatabe, Japón, en octubre de 1966, obteniendo tres récords mundiales y trece récords internacionales en la categoría E, de 1500 a 2000 cc. El lanzamiento oficial del Toyota 2000GT vio la luz en mayo de 1967.

Uno de los aspectos que distinguieron al 2000GT fue su diseño centrado en el conductor. En cuanto a la mecánica, el superdeportivo estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros y 150 CV (112 kW), que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Este desempeño le aseguró numerosos éxitos en competencias nacionales e internacionales, como las 24 Horas de Fuji de 1967.

El Toyota también destacaba por su diseño interior y exterior. Sus líneas eran elegantes y alargadas, con faros retráctiles que mejoraban la aerodinámica y un habitáculo compacto orientado al conductor, lo que le otorgaba proporciones equilibradas y una presencia deportiva.

En 1969 se introdujo una variante equipada con el motor 2M-B de 2.3 litros SOHC (un solo árbol de levas en cabeza), que entregaba 140 hp. Aunque tenía menos potencia, ofrecía un poco más de torque y era una alternativa más económica. Solo se fabricaron nueve ejemplares.

El Toyota 2000GT permaneció en producción únicamente durante tres años (1967-1970), periodo en el que se comercializó en Estados Unidos con un precio aproximado de 7,000 dólares de la época. Además, alcanzó mayor reconocimiento internacional al aparecer en la película de James Bond Sólo se vive dos veces (1967) e incluso el mismo Carroll Shelby tres unidades del Toyota 2000GT para competir en la categoría SCCA C- Production (Sports Car Club of America) durante la temporada de 1968

Únicamente se fabricaron 337 unidades, pero el Toyota 2000GT hizo historia al convertirse en el vehículo que dio la bienvenida a Japón al mundo de los superdeportivos. Actualmente, el Museo Toyota conserva cinco ejemplares.

El vehículo de Toyota que busca conquistar la Luna

Después de más de medio siglo, el ser humano volvió a viajar tan lejos de la Tierra como no lo hacía desde el programa Apollo program. La misión Artemis II marcó un hecho histórico al llevar una tripulación en un sobrevuelo alrededor de la Luna, sin realizar un aterrizaje, siguiendo una trayectoria de ida y vuelta diseñada para probar sistemas y recopilar información clave.

No solo fue un regreso simbólico, esta misión representa un paso estratégico dentro de un objetivo mucho más ambicioso: que, hacia la próxima década, la presencia humana en la Luna deje de ser esporádica y evolucione hacia el establecimiento de infraestructura permanente.

El proyecto de habitar la Luna ha sido, durante décadas, uno de los objetivos más ambiciosos de la NASA. A través de su programa Artemis program, este anhelo comienza a tomar forma.

En los últimos años, la industria automotriz ha buscado aportar su experiencia en movilidad, diseño y resistencia en entornos extremos para contribuir a este tipo de misiones. Un ejemplo de ello es Toyota, que, en colaboración con la JAXA (Agencia de Exploración Aeroespacial Japonesa), ha desarrollado el Toyota Lunar Cruiser, un vehículo concebido específicamente para operar en la superficie lunar como parte de esta nueva etapa de exploración.

Fue durante el 2019 que JAXA y Toyota firmaron un acuerdo de investigación conjunta para trabajar en un vehículo lunar tripulado presurizado. En el 2020 anunciaron que el vehículo había sido bautizado como LUNAR CRUISER, nombre que hacía referencia a la SUV Toyota Land Cruiser y que, al igual que la SUV, el Lunar Cruiser debía caracterizarse por su calidad, la durabilidad y la fiabilidad para mantener con vida a los tripulantes en el complejo entorno lunar.

En el comunicado también se dio a conocer que el fabricante de neumáticos Bridgestone se uniría para el desarrollo e investigación de los neumáticos del vehículo.

Su primera prueba la realizaron el año pasado. Toyota visitó la NASA y presenció la primera prueba del prototipo del Lunar Cruiser.

El vehículo presurizado mide 6 metros de largo, 5,2 metros de ancho y 3,8 metros de alto, aproximadamente el tamaño de dos microbuses. Con una cabina de unos 7 metros cuadrados, el vehículo se está desarrollando para proporcionar un espacio habitable a los astronautas mientras exploran la superficie lunar.

Además, el vehículo se caracteriza por su gran avance tecnológico, ya que debe soportar una gravedad seis veces menor que la de la Tierra, una superficie cubierta de arena fina y temperaturas que oscilan entre -170 y 120 °C.

El vehículo sigue en desarrollo constante, pero se espera que esté listo para la siguiente misión en la que se tiene prevista la participación de dos astronautas japoneses.

Los resultados de esa primera prueba los puedes ver en el siguiente video:

Toyota EX-7, el primer intento de la marca de un superdeportivo

Hoy en día los superdeportivos los encontramos a la vuelta de la esquina, pero había una época en la cual eran rarezas y para las marcas era toda una proeza diseñar y producir un hypercar. El fenómeno y furor de los hypercars realmente empezó en el 2005 con el Bugatti Veyron, aunque en la década de los 60 el Miura de Lamborghini sentó las bases para los superdeportivos; después del Miura existieron proyectos que buscaban replicar su éxito .

Toyota entró a la carrera espacial de los hypercar en la década de los 70 con el Toyota EX-7 y su historia comienza así…

En el 66, la FIA incluyó el famoso Grupo 7, una categoría que permitía a los constructores ser más arriesgados y construir máquinas más rápidas. Esta categoría fue adoptada por muchas carreras como el Gran Premio de Japón, antes de que se convirtiera en parte del calendario de Fórmula 1.

En 1967 Toyota lo apostó todo por entrar al Grupo 7. La marca nipona se asoció con Yamaha para crear el Toyota 7, o como lo llamaban en código, el 415S. Al poco tiempo el Toyota 7 se convirtió en turbo, pero desafortunadamente lo sacaron de las pistas en 1970 debido a que Minoru Kawai falleció en un accidente en una prueba en Suzuka.

A pesar del trágico accidente que no solo terminó con la vida del joven piloto, sino con el retiro de Toyota del Gran Premio de Japón, uno de los chasis se utilizaría para la creación del prototipo del hypercar EX-7.

El chasis fue modificado para que pudiera circular por la calle, sin embargo, mantuvo la suspensión independiente, los amortiguadores ajustables en altura, una transmisión manual Aisin SR-55 de 5 velocidades reforzada con un embrague de triple disco de alta resistencia y el sistema de frenos de cuatro discos.

Para mantener la potencia que lo caracterizaba, utilizaron el mismo V8 de 5.0 litros a 90 grados con inyección electrónica de combustible denso que impulsaba el coche de carreras, pero redujeron el poder, de 800 a 450 hp, que para esos tiempos eran bastantes.

En cuanto a la carrocería, la hicieron completamente nueva. El diseño era muy futurista y aerodinámico, con una estructura baja que hasta el momento no se había visto en Toyota. Mantenía un ángulo pronunciado, con un parabrisas amplio, techo de vidrio y un trasero ancho en forma de cuña, pero sin duda lo que más llamaba la atención del prototipo era la forma de sus puertas, pues se abrían junto con el techo verticalmente hacia la parte trasera. Y, como un plus, contaba con un sistema que, al presionar un botón, los asientos se elevaban para que fuera más fácil subir al automóvil.

El Toyota EX-7 hizo su aparición por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1970. Era obvio que el EX-7 iba a causar un gran impacto; tal fue su éxito que muchos estaban dispuestos a pagar lo que fuera por tener uno. Desafortunadamente, en el plan de Toyota no contemplaba lanzarlo a producción.

El prototipo de 1970 fue el único que se fabricó, se vio solo un par de veces durante el año y después desapareció. No se sabe qué fue de él, los rumores dicen que se desmanteló, pero otros aseguran que aún está en manos de Toyota.

El Toyota EX-7 queda como un recuerdo de lo que pudo haber sido el primer superdeportivo japonés de producción.

Años más tarde, en 1990, Honda ocuparía el vacío que dejó el prototipo de Toyota, aventurándose con el NSX, modelo que se convirtió en el primer superdeportivo de producción en masa de Japón.

Oliver Solberg hace historia en Montecarlo con un 1-2-3 inolvidable para Toyota

El Rally de Montecarlo fue el escenario donde Oliver Solberg escribió su nombre en la historia, logrando encabezar un histórico 1-2-3 para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, junto a Elfyn Evans y Sébastien Ogier.

En el arranque de su primera temporada completa dentro de la alineación Rally1, Solberg y su copiloto Elliott Edmondson no pudieron pedir un mejor inicio. Con el GR YARIS Rally1, el equipo sumó dos victorias en apenas dos participaciones, su primer triunfo y debut fue en el Rally de Estonia el año pasado. 

Solberg tomó el liderato desde el segundo tramo del jueves por la noche y, con apenas 24 años, se convirtió en el ganador más joven del Rallye Monte-Carlo en la era moderna. Además, es el primer miembro de la familia Solberg en conquistar esta prueba, un detalle que añade aún más peso simbólico a su victoria.

El resultado no sólo fue significativo para el piloto, sino también para el equipo. Se trata del primer podio completo de un solo fabricante en Montecarlo desde 2015, y la primera vez que Toyota consigue esta hazaña en este rally. Con ello, Solberg aseguró la séptima victoria de Toyota en Montecarlo.

Hasta ahora, Solberg nunca había terminado por encima del lugar 14 en seis participaciones previas, pero esta vez se mostró sólido, confiado y maduro al volante. El domingo, en las montañas sobre Mónaco, con hielo y nieve presentes, Solberg aseguró la victoria con una ventaja final de 51.8 segundos, cerrando un fin de semana prácticamente perfecto.

Elfyn Evans y su copiloto Scott Martin finalizaron en segunda posición, sumando su quinto podio en Montecarlo en siete participaciones con TGR-WRT. Además, se llevaron la Power Stage y fueron segundos en el Super Sunday, arrancando la temporada con una importante cosecha de puntos.

Sébastien Ogier, junto a Vincent Landais, mantuvo una intensa lucha con Evans durante gran parte del rally antes de asegurar su podio número 15 en 17 participaciones en Montecarlo, confirmando una vez más su extraordinaria regularidad en esta prueba.

En el programa TGR WRC Challenge, Yuki Yamamoto marchaba sexto de su categoría con el GR Yaris Rally2, hasta que daños sufridos en la segunda etapa del domingo lo obligaron a retirarse.

Solberg no ocultó la emoción:“Ganar el Rallye Monte-Carlo es un sueño hecho realidad. Es apenas nuestra segunda carrera juntos y ya logramos dos victorias. El equipo me dio la confianza para atacar cuando las condiciones se volvieron más difíciles”.

Toyota respondió con autoridad. Con un nuevo ganador, un podio completo y un inicio sólido en la clasificación, TOYOTA GAZOO Racing deja claro que la temporada apenas comienza.

Toyota Gazoo Racing estrena sus nuevos deportivos GR GT y GR GT3

Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3. Estos coches no son solo máquinas, son la culminación de años de experiencia en deportes de motor y de una filosofía centrada en el conductor, buscando ofrecer la mejor experiencia de manejo hasta el momento.

Ambos modelos representan los nuevos modelos insignia de TGR, siguiendo los pasos del legendario Toyota 2000GT y del Lexus LFA. Su desarrollo se basa en tres pilares fundamentales: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido combinado con alta rigidez, y un diseño que prioriza el rendimiento aerodinámico. Estos elementos, unidos a la adopción de tecnologías innovadoras, como el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota y un motor V8 biturbo de 4 litros, buscan garantizar un desempeño excepcional tanto en la pista como en carretera.

GR GT

El GR GT se concibió como un coche deportivo de competición para calle. Desde su etapa de desarrollo, un equipo liderado por Akio Toyoda trabajó en estrecha colaboración con conductores profesionales y evaluadores internos. Cada decisión, desde la posición de manejo hasta la configuración del tren motriz, se tomaron pensando en el conductor : escuchar, entender y satisfacer sus necesidades.

El GR GT integra un motor V8 biturbo de 4 litros con lubricación de cárter seco, acoplado a un transaxle trasero con transmisión automática de ocho velocidades y motor eléctrico integrado, generando un rendimiento de 650 PS y 850 Nm de torque. La ubicación de los componentes pesados y la cuidadosa posición del conductor aseguran un centro de gravedad extremadamente bajo y un reparto de peso ideal entre el frente y la parte trasera. Todo esto permite que el conductor sienta una conexión única con el coche, disfrutando tanto de su potencia como de su precisión.

La carrocería, fabricada completamente en aluminio y combinada con paneles de fibra de carbono, logra una estructura ligera pero extremadamente rígida. La suspensión de doble triángulo, los frenos de fibra de carbono Brembo y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 fueron desarrollados desde cero en colaboración con los conductores. Además, la aerodinámica se diseñó primero y luego se adaptó la estética, garantizando eficiencia y rendimiento.

GR GT3

El GR GT3 está inspirado en el GR GT, y está diseñado para competir en carreras bajo las regulaciones FIA GT3. Su chasis de aluminio con marco espacial, motor V8 biturbo y suspensión de doble triángulo lo hacen adecuado tanto para pilotos profesionales como para conductores amateurs que buscan ganar. El GR GT3 se desarrolló siguiendo también el principio de “conductor primero”, asegurando que incluso los pilotos menos experimentados puedan manejarlo con confianza.

TGR también planea brindar un soporte integral a los clientes que compitan en carreras internacionales, que garantice que la experiencia de carrera sea profesional y satisfactoria. Este enfoque refleja la filosofía de la marca: crear coches que no solo sean rápidos, sino también placenteros y accesibles para quienes los conduzcan.

El desarrollo de estos modelos simboliza la transmisión de conocimientos y habilidades de generación en generación, como ocurrió en el desarrollo del Lexus LFA. Cada componente y cada prueba en pista aportan a un aprendizaje continuo que busca superar límites y perfeccionar la experiencia de conducción. 

Las pruebas se realizan no solo en circuitos de alto nivel como Fuji Speedway o Nürburgring, sino también en carreteras públicas, asegurando que estos coches sean tan emocionantes como funcionales en la vida diaria.

Su  lanzamiento se prevé para el 2027, el GR GT y el GR GT3 marcan un nuevo capítulo en la historia de Toyota Gazoo Racing, combinando innovación tecnológica y una profunda pasión por el conductor que honra la tradición de la marca mientras impulsa la emoción al máximo.

Toyota anuncia el lanzamiento de una nueva marca premium: Century

Durante el Japan Mobility Show 2025, será presentado el nuevo coupé de lujo de Toyota llamado Century, promocionado como "One of One". La develación del coupé también abrirá las puertas a una nueva marca de coches de lujo que llevará el mismo nombre.

Aunque Toyota ya contaba con Lexus como su sello de autos premium, Century, en palabras de Akio Toyoda, elevará las cosas a otro nivel.

El nombre Century tiene una larga historia en Toyota. En 1967 lanzaron el Toyota Century en conmemoración de su fundador Sakichi Toyoda, y ha representado el lujo, la elegancia y la exclusividad de la élite japonesa hasta la fecha. Recientemente, en 2023, Toyota lanzó una versión SUV, afianzando aún más la filosofía del legado del Century.

El “One of One” parece tener características particulares, como puertas corredizas y una posición central para el conductor, pero aún no se sabe con certeza si será un prototipo o el modelo de producción.

Aunque se podría pensar que Lexus quedaría relegado, será todo lo contrario, porque ahora tendrá más libertad creativa. Simon Humphreys señaló que “En cierto sentido, Lexus tendrá más libertad para actuar. Debe seguir asumiendo desafíos como pionero. Century asumirá el mercado de alta gama como la cima de la cima.”

Seguramente conoceremos más detalles en la presentación del Japan Mobility Show 2025, que se llevará a cabo a finales del mes de octubre.

TOYOTA GAZOO Racing presentará su auto Rally2 con motor de hidrógeno en el Rally de Finlandia

TOYOTA ha intensificado su desarrollo de vehículos impulsados por hidrógeno. Desde 2021, la marca compite en la serie Super Taikyu en Japón con un Corolla propulsado por un motor de hidrógeno, proyecto en el que ha participado Jari-Matti Latvala, director del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. 

En 2022, esta tecnología dio el salto a Europa cuando el GR Yaris H2 experimental debutó en una fecha del Campeonato Mundial de Rally de la FIA en Bélgica, conducido por Akio Toyoda y el legendario piloto Juha Kankkunen.

Ahora, Toyota presenta el GR Yaris Rally2 H2 Concept, un prototipo que será revelado durante el Rally de Finlandia. Basado en el exitoso chasis del GR Yaris Rally2 y equipado con un motor de combustión interna que utiliza hidrógeno comprimido, el vehículo ofrece emisiones casi nulas sin sacrificar el sonido y las sensaciones que hacen del rally una experiencia única.

El modelo fue desarrollado en la sede de TGR-WRT en Jyväskylä, Finlandia, donde también fue probado en caminos locales, incluyendo pistas forestales de grava similares a las del rally. Su debut público será en la especial de Harju, una etapa de superficie mixta en el centro de Jyväskylä que inaugura la competencia. El encargado de conducirlo será Juha Kankkunen, cuatro veces campeón mundial y actual subdirector del equipo TGR-WRT.

Además, el vehículo estará en exhibición en el Service Park durante el fin de semana, junto con otros modelos impulsados por hidrógeno, como el Toyota Mirai y la Tundra, como parte de una exposición de tecnologías de hidrógeno en toda la ciudad.

Toyota Gazoo Racing sorprende con el homenaje al legendario GT-One para las 24 Horas de Le Mans 2025

Toyota cumple 40 años de su incursión en Le Mans y para celebrar esta ocasión tan especial, la marca nipona, nos dio el vistazo del diseño que portará este 2025 en Las 24 horas de Le Mans. No es cualquier diseño, ya que  está inspirado ni más ni menos que en el GT-One (TS020) que corrió en las ediciones de 1988 y 1989.

El prototipo GR010 Hybrid número 7, inscrito en la clase Hypercar y tripulado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway, lucirá la decoración especial tributo a uno de sus autos más emblemáticos, mientras que el GR010, inscrito con el número 8 conservará su tradicional librea negra, conectando el pasado y el presente de la marca.

El homenaje se trata de un diseño rojo y blanco que remite directamente a los tres GT-One que compitieron en Le Mans en 1998. Toyota señaló que esta decoración especial está dedicada a sus seguidores más fieles, como una forma de honrar las raíces deportivas de la marca.

Sobre el GT-One (TS020)

Diseñado por André de Cortanze, el GT-One estaba propulsado por un motor V8 biturbo de 3.6 litros, derivado del Grupo C, y compartía tecnologías con la Fórmula 1 de la época. Su imagen icónica —patrocinio de Philip Morris y sus característicos colores blanco y rojo— lo convirtió en un vehículo de culto y tuvo una aparición en el primer videojuego Gran Turismo para PlayStation.

El GT-One fue un modelo desarrollado para la clase GT1 que evolucionó hacia el prototipo TS020 para competir en las ediciones de 1998 y 1999. Aunque su desempeño en pista fue veloz y prometedor, no tuvo el éxito que se esperaba. Aun así en 1999, una de las tres unidades inscritas, pilotada por Ukyo Katayama, Toshio Suzuki y Keiichi Tsuchiya, logró un histórico segundo lugar, la mejor posición alcanzada hasta ese momento por un coche japonés de desarrollo íntegro para Le Mans.

Con este gesto, Toyota no solo recuerda la historia que inició en 1985 con el chasis Dome 85C-L del equipo TOM'S y el motor turbo 4T-GT., sino que reafirma su compromiso con la innovación, la pasión por la competición y la conexión emocional con los aficionados del automovilismo.

TOYOTA GAZOO Racing expondrá en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

El Salón del Automóvil de Tokio será el escenario de Toyota Gazoo Racing. Del 10 al 12 de enero, los asistentes serán testigos de una exhibición impresionante en el Salón Norte de Makuhari Messe. El lema principal de la exposición es “Fabricación de automóviles en Nürburgring”, que marca el punto de partida de la nueva era de Toyota Gazoo Racing bajo la dirección del presidente Akio Toyoda.

Toyota promete traer novedades y vehículos diseñados para los fanáticos de los circuitos.

GR Yaris (NÜR 24h)

Este GR Yaris evolucionado anuncia la alianza entre TGR y ROOKIE Racing para formar el equipo TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR). Este equipo competirá en la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) y en la Super Taikyu Series, marcando el regreso de Toyota a las 24 Horas de Nürburgring.

El Yaris GR de las 24h de Nürburgring comenzó a desarrollarse en 2024 y fue probado en distintas carreteras de Japón.

GR Yaris M Concept

La Super Taikyu Series será el campo de pruebas para este concepto, que también será el representante del equipo TGRR. Cuenta con un motor turboalimentado de 4 cilindros en línea de 2 litros.
Este vehículo pretende ser un parteaguas en un programa de fabricación de automóviles donde el conductor será el actor principal. Se tomarán en cuenta los comentarios de Morizo y de pilotos profesionales.

GR Yaris Aero Package (prototipo)

Desarrollado en conjunto con pilotos profesionales, el GR Yaris Aero Package es un auto aerodinámico de alto rendimiento diseñado para resolver problemas durante las carreras y evaluaciones en circuito.
Cuenta con un alerón trasero variable con un ángulo ajustable según la situación, además de otros componentes que mejoran el rendimiento y la presencia del Yaris Aero.

Además de estos vehículos, Toyota presentará otras novedades. El Modo Circuito, un servicio que permite explotar al máximo el rendimiento, la potencia y la velocidad en circuitos e instalaciones aptos para este fin en Japón. Los circuitos permitidos han aumentado de 5 a 77, y este servicio funciona mediante una aplicación que cambia el panel de instrumentos a uno dedicado que muestra de forma intuitiva los tiempos de cambio y las revoluciones del motor.

Toyota también proporcionará piezas para el Yaris GR y el GR86 para mejorar su rendimiento y hacerlos más competitivos. Estas nuevas piezas aprovechan los conocimientos adquiridos en las carreras.

Para el GR86, estarán disponibles varios componentes competitivos para el sistema de suspensión y tracción en la primavera de 2025, como el GR Final Gear Kit, que permite elegir entre relaciones de engranaje de 3.909, 4.100, 4.300 y 4.556, y el Differential Carrier with Cooling Fins (portadiferencial con aletas de enfriamiento).

Para el GR Yaris, habrá dos nuevos productos: el GR Mechanical LSD específicamente para vehículos con transmisión automática y el GR Endurance Bumper Bolt Set.

GR Heritage Parts

Toyota también presentará la iniciativa GR Heritage Parts, cuyo objetivo es reeditar piezas de servicio descontinuadas y venderlas nuevamente como piezas originales. La iniciativa planea lanzar 25 artículos para siete modelos.

Finalmente, se anunciará el relanzamiento de la tienda especializada en Land Cruiser, LAND CRUISER BASE, a partir del 1 de febrero de este año. Ofrecerá varios servicios y actividades basados en los comentarios de los clientes, como la planificación y venta de piezas y productos originales, para crear una comunidad donde los clientes puedan reunirse y organizar eventos.

Durante los tres días del evento, TGR planea realizar sesiones de charlas con pilotos, ingenieros y otros miembros del equipo, así como demostraciones de vehículos al aire libre.