Más de la mitad del equipo de Aerodinámica de Vehículos Eléctricos Avanzados proviene del mundo de la Fórmula 1, con esta sentencia, sabemos que la marca del óvalo azul no solo buscó inspiración en la industria automotriz sino que volteó a ver a la pista para sacar el máximo provecho. 

La mentalidad del equipo de desarrollo fue “fallar rápido, aprender más rápido”. Esta filosofía la adoptaron después de que los túneles de viento se usarán al final de un proyecto para validar un diseño,justo cuando ya hay poco por cambiar, entonces decidieron darle la vuelta usando el túnel de viento como herramienta de desarrollo desde el proceso inicial de diseño.

¿Cómo lo lograron? usaron  una construcción modular tipo “LEGO” para el vehículo de prueba. Miles de componentes impresos en 3D fueron probados, incluidas versiones de la suspensión y de las unidades de tracción que no existían aún como prototipos funcionales. Esta técnica les permitió comprender con mayor detalle la eficiencia del modelo en el mundo real.

Este ritmo facilitó la recopilación de datos clave para perfeccionar las simulaciones en un ciclo continuo que fortaleció la capacidad de predicción computacional. Pero no solo se trataba de probar más rápido, sino también de pensar mejor, así que se reconstruyó desde cero el conjunto de herramientas digitales aerodinámicas para procesar el gran volumen de datos de nuevos sensores, creando canales modernizados y visualizaciones personalizadas que agilizaron el flujo de información en todo el equipo.

Todos, ya sea en Michigan o en California, podían ver los datos del túnel de viento en tiempo real y compararlos con las simulaciones. Al aplicar el conjunto de herramientas inspirado en la F1, se encontraron ganancias aerodinámicas en lugares que de otra manera pasarían desapercibidos.

Para su nueva camioneta eléctrica y extender su autonomía Ford se ayudó de este sistema y lo que consiguieron fue: 

-Superficie virtual: El equipo de Aerodinámica esculpió la línea del techo para desviar cuidadosamente el aire a alta velocidad, esto crea una “superficie virtual” que permite que el aire pase por encima de la caja de la camioneta.

-Espejo de 2.4 kilómetros: En lugar de utilizar motores independientes para el ajuste del cristal y el plegado eléctrico, fusionaron las funciones en una sola, lo que reducir el tamaño total de la carrocería en más de un 20 %, sumando una autonomía estimada de 2.4 kilómetros.

-Diferencia de 80.4 kilómetros: la carrocería tenía que esculpirse meticulosamente desde el día uno. Si la misma batería se combinara con la aerodinámica de la camioneta mediana a gasolina aerodinámicamente más eficiente en Estados Unidos, la nueva camioneta eléctrica tendría casi 80.4 kilómetros.

No son adecuaciones que se vean a simple vista, pero si a la hora de conducir.