El mes pasado, Alpine confirmó que cerrará su programa de motores de fábrica al final de la próxima temporada como parte de su proyecto de transformación 'Hypertech'.
El equipo Alpine propiedad de Renault dijo en un breve comunicado: “El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar a Alpine unidades de potencia (Motores y caja de cambios) durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Alpine ha cerrado un acuerdo con Mercedes para utilizar la unidad de potencia del fabricante alemán desde 2026 hasta al menos finales de 2030.
El acuerdo también implica hacerse cargo del suministro de su caja de cambios a partir de principios de 2026, aunque algunas fuentes dicen que Alpine planea producir su propia caja de cambios internamente en Enstone, GB a partir de 2027.
Alpine seguirá fabricando sus propios motores durante la temporada 2025, antes de cambiar en 2026, cuando se introducirán nuevas normas sobre motores, que se centrarán más en la batería y el uso de combustibles 100% sostenibles.
El equipo francés dijo en un breve comunicado: "El acuerdo plurianual permitirá a Mercedes-Benz suministrar motores a Alpine durante la era de la nueva normativa, desde 2026 hasta al menos 2030.
Hagamos un análisis ¿Por qué Alpine eligió a Mercedes AMG?
El director general del Grupo Renault, Luca de Meo, impulsó el año pasado una reestructuración con el objetivo de hacer más competitivo su equipo Alpine F1. Ese proceso ha provocado la marcha de casi todo el personal directivo del equipo.
Flavio Briattore y Luca de Meo
En su lugar hay un equipo de liderazgo con un nuevo aspecto que incluye al regreso de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, al cofundador de Hitech Oli Oakes como director del equipo y a David Sánchez (anteriormente de Ferrari y McLaren) como director técnico ejecutivo. De Meo también ordenó una revisión de las operaciones de F1, que incluyó una evaluación exhaustiva de su división de motores con sede en Viry, Francia, y finalmente decidió cerrar la fábrica de motores de Fórmula 1 con el siguiente argumento: Fabricar un motor de F1 con las nuevas regulaciones le cuesta a Renault 100 millones de Euros, y usar un motor de un proveedor -en este caso Mercedes-AMG- la inversión es tan solo de 30 millones de Euros.
Alpine F1 A524
El motor de Alpine lleva varios años siendo el menos competitivo de la parrilla. En algunos circuitos, su déficit les ha costado varias décimas de segundo, lo que supone un abismo en la F1 actual, donde la parrilla está muy apretada.
Con información de F1.com
